中铁十三局-单位工程施工组织设计范本.doc

精选资料
新建铁路贵阳至广州线GGTJ-8标
两安隧道实施性施工组织设计

编制：
中铁十三局集团有限公司贵广铁路工程指挥部
日期：
2009年04月10日

可修改编辑
精选资料
目录
1. 编制依据、原则与范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
1.3 编制范围 2
2. 工程概述 3
2.1 工程概况 3
2.2 工程设计 4
2.3 地质特点 4
2.4 交通水电条件及地材 5
2.5 工程重难点分析 6
2.6 针对重难点工程所采取的措施 6
3. 总体施工组织安排 8
3.1 总体目标 8
3.1.1 建设管理目标 8
3.1.2 工期目标 8
3.1.3 质量目标 8
3.1.4 安全生产目标 9
3.1.5 环保、水保、节能、文明施工目标 9
3.1.6 内业管理目标 10
3.1.7 技术创新目标 10
3.2 施工组织方案 10
3.2.1 施工组织 10
3.2.2 任务划分 10
3.2.3 施工程序与安排 11
3.3 临时工程与施工总平面布置 12
3.3.1 驻地与营房 12
3.3.2 施工便道与便桥 12
3.3.3 施工用变压器 15
3.3.4 施工用水 15
3.3.5 混凝土搅拌站 15
3.3.6 火工品存放库 16
3.3.7 材料存放场地、钢筋加工场等 16
3.3.8 施工总平面布置 16
4. 工期安排及保证措施 21
5. 洞口工程施工方案 26
5.1 施工顺序 26
5.2 施工方案 27
5.2.1 准备工作 27
5.2.2 截水沟施工 27
5.2.3 明挖土石方施工 27
5.2.4 套拱、管棚及坡面加固防护施工 28
5.2.5 边坡浆砌片石防护等工程 29
6. 主体隧道施工方案 30
6.1 主洞开挖支护 30
6.1.1 开挖施工 30
6.1.2 洞内施工临时布置 31
6.1.3 爆破设计 33
6.2 主支洞交叉段施工技术措施 33
6.3 锚喷支护 35
6.4 衬砌、仰拱及防排水施工 35
6.4.1 施工流程 35
6.4.2 分项施工 36
7. 明洞段施工方案 40
8. 施工方法及工艺要点 40
8.1 隧道开挖 40
8.1.1 洞口段开挖 40
8.1.2 洞身开挖 41
8.2 初期支护 56
8.2.1 锚杆施工 56
8.2.2 喷射混凝土施工 59
8.2.3 型钢（格栅钢架）加工及架设 64
8.2.4 钢筋网安装施工 67
8.3 超前支护 68
8.3.1 注浆超前锚杆支护 68
8.3.2 超前小导管施工 68
8.3.3 超前管棚施工 71
8.4 隧道防水 75
8.4.1 防水板 75
8.4.2 排水盲沟施工 77
8.4.3 施工缝、变形缝防水施工 79
8.5 二次衬砌 81
8.5.1 混凝土 81
8.5.2 施工工艺流程 84
8.5.3 施工工艺要点 84
8.6 仰供及边沟电缆槽 85
8.6.1 铺底（仰拱）施工 86
8.6.2 水沟电缆槽、预埋（留）设施 87
8.6.3 仰拱混凝土施工工艺 87
8.7 明洞施工 88
8.8 隧道监控 89
8.8.1 监控量测的内容与方法 89
8.8.2 量测断面及测点布置 90
8.8.3 数据分析及信息反馈 90
8.8.4 监控量测的注意事项 91
8.9 隧道测量 91
8.9.1 控制测量 91
8.9.2 施工测量 92
8.9.3 竣工测量 92
8.10 地质超前预报技术 92
8.10.1 钻爆法施工采用的超前地质预报的内容和手段 93
8.10.2 超前地质预报手段的类别和适用范围 94
8.10.3 超前地质预报的实施程序 94
8.10.4 超前地质预报的预测方法 98
8.11 不良地质和特殊地段的施工 105
8.11.1 地下突发性涌水 106
8.11.2 断层及破碎带 108
8.11.3 岩溶 109
8.11.4 岩爆 109
8.11.5 高地温地段隧道施工措施 114
8.11.6 放射性地段防辐射措施 116
9. 施工质量、技术控制措施 117
9.1 超前地质预报及不间断围岩量测技术措施 117
9.2 针对本标段隧道特性采取的施工技术措施 117
9.3 断面及混凝土厚度检测技术措施 117
9.4 喷射混凝土密实技术措施 118
9.5 仰拱先做技术措施 118
9.6 地下水处理技术措施 119
9.7 保证洞体稳定的综合技术措施 119
9.8 隧道衬砌防水、防开裂技术措施 119
9.9 防止衬砌台车上浮措施 120
9.10 喷锚支护质量保证措施 120
9.11 隧道结构砼工程质量保证措施 121
9.12 光面爆破质量控制措施 121
9.13 隧道工程“不渗不漏不裂”保证措施 122
10. 主要施工设备、人员投入计划 123
11. 主要材料供应计划 126
12. 安全技术措施 127
12.1 隧道施工一般安全技术措施 127
12.2 洞口土石方施工安全技术措施 127
12.3 爆破器材运输及爆破施工安全措施 128
12.4 隧道开挖和钻爆施工安全技术措施 129
12.5 装碴与运输安全技术措施 130
12.6 隧道喷锚支护安全措施 131
12.7 不良地质地段安全技术措施 131
12.8 隧道用电及照明安全技术措施 132
13. 其它事项 134
13.1 科技创新 134
13.1.1 科技创新研究基础 134
13.1.2 主要课题内容 135
13.2 信息化建设方案 135
13.2.1 现场数据采集与监控系统 136
13.3 实施方案 136

可修改编辑
两安隧道实施性施工组织设计
1. 编制依据、原则与范围
1.1 编制依据
(1) 贵广铁路公司筹备组编制发布的《新建铁路贵阳至广州线指导性施工组织设计（站前工程招标文件）》。
(2) 贵广铁路公司筹备组编制发布的《新建贵阳至广州铁路信息系统指导性标准》。
(3) 中国中铁二院设计的《DK533+061两安隧道设计图》（施工咨询图）。
(4) 中铁十三局集团有限公司贵广铁路工程指挥部编制的《新建贵阳至广州铁路GGTJ-8标段实施性施工组织设计》。
(5) 贵广铁路筹备组《新建贵阳至广州铁路站前工程施工总价承包招标文件（招标编号JS2008-092）》。
(6) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。
(7) 依据《中华人民共和国环境保护法》所执行的现行环水保规范规程。
(8) 本承包人对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。
(9) 本集团公司拥有的施工装备与类似工程施工经验。
1.2 编制原则
(1) 符合性原则。既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。
(2) 节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；贯彻“民族平等与民族团结”思想，尊重少数民族宗教信仰风俗习惯，建设和谐铁路；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。
(3) 科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。
(4) 专业化施工的原则。按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。
(5) 适用技术与装备的原则。采用适用工程技术、施工装备和信息管理系统，提高现场控制力度，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。
1.3 编制范围
工程范围为新建铁路贵阳至广州线GGTJ-8标段，起讫里程DK526+745～DK539+365，隧道长度12620m。
工程内容为工程范围内的隧道土建工程和临建工程，与土建工程同步施工的下锚段、预埋件、综合接地等工程。
2. 工程概述
2.1 工程概况
本隧位于广西省恭城县境内，隧道进、出口均有乡村便道相通，修筑便道进至洞口施工，交通较为方便。1#、2#斜井地处沟谷需要修筑便道进入。地形特点属中低山地貌。洞身穿越山体地表植被发育，坡面覆土一般较薄。
隧道进口里程DK526+745，出口里程DK539+365，全长12620m。洞内纵坡为人字坡，自进口向出口方向为6255m的3‰的上坡和6365m的4‰的下坡。在DK529+300右侧设置长度约1487m的双车道无轨运输一号斜井，在DK536+300左侧设置长度约1228m的双车道无轨运输二号斜井。设计布置情况详见图1-1两安隧道平面展示示意图。

图1-1 两安隧道平面展示图
2.2 工程设计
本隧道线路平面共设有1处转点，线路平面转点要素及曲线点如附表2.2-1、2.2-2所示。线路设计为双线铁路，线间距为4.6m。线路纵面共设有3处转点，坡度变化及坡点高程如附表2.2-3所示。隧道线路最大纵坡为15‰。
表2.2-1 线路平面转点要素表
编号
桩号
转角
Ry
Rz
L0
Ty
Tz
Ly
Lz
JD130
DK526+918.03
14°21'10''
5504.6
5500
280
833.17
832.59
1658.93
1657.78
表2.2-2 线路平曲线点一览表
编号
ZH
HY
YH
HZ
JD130
DK526+089.14
DK526+369.14
DK527+466.92
DK527+746.92
表2.2-3 坡度变化及坡点高程
序号
起始里程
终止里程
长度
坡度（%0）
地面高程
2
DK526+745.00
DK526+750.00
5
15
355.51
3
DK526+750.00
DK533+000.00
6250
3
375.52
4
DK533+000.00
DK539+365.00
6365
-4
349.92
2.3 地质特点
隧道穿越的地层岩性为侏罗纪乌洋山单元（J3wy）花岗岩和侏罗纪屋面前单元（J3w）花岗岩。
本隧不良地质有花岗岩全风化层中的花岗岩球体、岩爆、地温以及花岗岩放射性。
⑴全风化层中的花岗岩球体：隧道进、出口在通过花岗岩全风化层时，可能会遇上花岗岩球体。
⑵岩爆：隧道洞身岩性全为花岗岩，属坚硬岩石，由于隧道洞身深埋段地应力较大，DK530+990～DK536+100、DK536+900～DK537+400局部存在产生中等～强岩爆的可能。
⑶花岗岩放射性
通过测试，环境辐射照射对公众产生的有效剂量当量为4.48msmv，大于公众成员的年有效剂量标准（1msmv），对公众存在放射性危害。
⑷地温：本隧道最大埋深700m，推测隧道最大埋深处地温为34.64℃。
2.4 交通水电条件及地材
隧道进出口和斜井所在地通过县乡道路（主要为X707）能到达施工便道位置，需要修建施工便道进入，其中3#斜井便道修建难度极大，长度3.0Km，需要跨越沟谷和河流，便桥和便涵较多，征地拆迁工作量大。
隧道所在地水源较丰富，汇水面积较大，水量丰富，当地居民饮水管路交叉纵横，检验合格后可以作为生产和生活用水。一年四季水流丰富，雨季需要防汛，施工和生活用水有可靠保障。
就近接入高压电网，常备300KV发电机。本标段所用的施工材料按照供应方式分为甲供材料、甲控材料和自购材料。自购材料有砂、石料、片石等地材，均可在就近的合格料场采购。
2.5 工程重难点分析
本标段的重点工程两安隧道属长大隧道，其中1号斜井和2号斜井又是重点中的重点，此两座斜井间需担负的主洞施工任务有7000米，加之两斜井本身的长度（2715米），尤其是2号斜井工区，Ⅱ级围岩段要求月平均成洞在150米以上，且要连续保持，施工组织管理要求高。
⑴施工任务繁重，如何确保关键线路持续快速掘进是本工程的重点。
两安隧道全长12620米，属长大双线铁路隧道，总工期只有46.4个月，且存在断层、高地温、岩爆等不利因素，1号斜井工区和2号斜井工区承担的主洞施工任务有7000米，Ⅱ级围岩段月平均进度目标要达到150米以上，为确保总进度目标的实现，必须保证关键线路持续快速掘进。
⑵隧道无轨运输距离长，施工通风难度大，如何保证洞内通风良好是保证安全优质高效掘进的前提，通风是本工程的难点。从以往长大隧道施工通风情况看，独头掘进达3000米以上时，无轨运输施工难度大，必须加大加强洞内的施工通风，否则，会因洞内施工环境差直接影响掘进、出碴及运输等的工作效率，因此，也可以说此隧道的成败通风起决定性的作用。
⑶隧道内不良地质段的安全通过也是本隧道施工的重点。如何保证快速连续施工，针对断层、高地温、岩爆采取必要的措施是控制的重点，要安全又要速度，要求各项施工技术措施和保障措施必须确保万无一失，确保隧道如期完工。
2.6 针对重难点工程所采取的措施
针对本隧道的重难点，采取措施见表2.6-1。
表2.6-1 工程重难点采取措施一览表
序号
工程特点
工程重难点
采取的对策措施
1
施工工期 “紧急”
快速掘进
①平行作业，四个工区同时展开施工，采用先进的钻爆、运输、通风等设备。关键线路工程尽早开工。
②选派施工经验丰富的管理人员、技术人员及作业队伍。
③采用先进的施工设备，加强机械设备管理，由专人负责重要机械设备的维护和保养，确保施工顺利。
④合理、科学的选择各种施工参数及施工方法，精心现场组织管理。
2
不良地质段“长”
断层、高地温、岩爆
①采用综合地质超前预报技术，对不良地质段进行预报、预测。
②隧道工区施工前进行培训，配备相应设备，施工过程中加强预报监测。断层破碎带、岩爆区、深埋软岩段处根据实际情况加强支护和监测，并及时处理。
③建立应急机制，稳妥应对突发事件。
3
隧洞单掌子面掘进“特长”
出碴运输设备的组织与调配、施工通风、人员协调组织
①建立车辆调度调配中心，加强现场交通运输管理。
②采取大吨位自卸汽车运输，缓解交通压力。
③制定洞内运输周密的运输方案，合理配置运输设备，精心组织，确保无轨运输的安全和效率。
④进行通风计算，选用高效低耗的通风设备，并及进行过程监控，根据实际情况及时调整通风方案。
⑤选用优良的施工设备，减少废气排放。
⑥合理布设通风网络，及早形成巷道式通风。
4
现场场地“紧”
合理的布置施工机具，紧凑高效的安排施

①上场后根据业主指定的场地，根据集约、高效、实用的原则合理布置，快速打通各工区的施工便道。
②进行分阶段的现场平面布置，对施工现场进行动态空间安排，适应不同施工阶段的需要。
③合理布置现场的生产、生活要素，布置紧凑、少占场地、缩短运距，在有利于施工生产生活的前提下达到安全、消防、环保、卫生和劳动保护的要求。

3. 总体施工组织安排
3.1 总体目标
3.1.1 建设管理目标
深入贯彻“以人为本、服务运输、抢本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
3.1.2 工期目标
本隧道计划开工日期2008-12-19，计划竣工日期2012-09-30，总工期1381日历天即45.4个月(含无碴道床铺设)。比业主要求工期提前31天即1个月。
3.1.3 质量目标
(1) 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100％，单位工程一次验收合格率达到100％，主体工程质量零缺陷，实车检验速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。
(2) 承包人对完工的路基工程、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工、钢构件、隧道衬砌等的质量自检检测率必须达到100%。
(3) 开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。
(4) 再合理使用和正常维护下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常施工维护时的运营要求。
3.1.4 安全生产目标
杜绝生产安全特别重大事故和重大事故，遏制较大生产安全事故；杜绝因建设引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因建设引起的较大铁路交通事故。
3.1.5 环保、水保、节能、文明施工目标
企业所有活动符合国家和所在地环境保护法律、法规要求，施工对环境的影响减至最低限度，确保水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。
在施工组织和实施过程中，落实科学发展观，严格按照规范、标准、业主规定和集团公司《工程项目管理暂行办法》，以“临房公寓化、管理现代化、现场工厂化、施工规范化、安全人性化和效益最大化”为目标，提升项目管理水平，实现项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工、和谐建设贵广铁路。
做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
3.1.6 内业管理目标
办公室内按要求布置各类图表，及时反映施工进度和状况。
施工内业资料严格按贯标要求整理，并随工程进度不断积累完善，做到详实、准确、完整、及时，保证按业主要求竣工移交。
施工过程中认真积累、整理内业及原始施工资料，做到准确、详实、工整，使工程质量检验资料统一规范化，符合工程档案资料立卷归档要求。
3.1.7 技术创新目标
以促进技术进步和服务工程建设为宗旨，攻克工程建设安全、质量、工期、环保等影响重大的技术难题；获得最大科技、管理、资源、环保和社会效益；争创国家、省部级科技进步奖项。
3.2 施工组织方案
3.2.1 施工组织
组建“中铁十三局集团有限公司贵广铁路工程指挥部”，驻地贺州市钟山县，全权代表承包人行使对本标段工程的施工组织与管理，由一、二两个项目部负责两安隧道施工，下设4个隧道综合施工队。
3.2.2 任务划分
本标段在施工组织上划分为4个工区，隧道进口DK526+745至两安隧道的DK533+360为第一项目经理部管区，分为进口、和1#斜井两个工区；安隧道的DK533+360至两安隧道的DK539+365为第二项目经理部管区，分为2#斜井、出口两个工区详细任务划分见表3.2-1所示。
表3.2-1 隧道施工队伍安排及任务划分
序号
队伍
负责范围
施工人数
1
隧道施工三队
DK526+745～DK529+300段（2555m）
165
2
隧道施工四队
1487m斜井及正洞DK529+300～DK533+360段（4060m）
165
3
隧道施工五队
1228m斜井及正洞DK533+000～DK536+300段（2940m）
165
4
隧道施工六队
DK536+300～DK539+365段（3065m）
165
3.2.3 施工程序与安排
施工程序为：场地清理→测量放线→现场核对→开工报告→工程实施→施工自检→报检签证→试验检测→质量评定→工程验收→土地复耕→工程保修。
遵循“突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产”的组织原则，以获取施工图、征地拆迁、隧道贯通、制架梁、满足铺轨需要为施工的关键线路，以突破长大隧道、长大段落路基作为重点组织施工，系统策划、合理布局，综合考虑各工序间的关联，统筹安排，做到紧密衔接。
(1) 根据施工进度计划安排顺序，向业主提出需图顺序计划。
根据本标段工程的特点和组织方案，采用网络计划技术，全面、系统地进行本标段工程施工进度计划的计算安排，据此，提出需图顺序计划。
(2) 配足资源，全面展开隧道施工。
配置4套钻、挖、装、运、喷、衬配套设备，对两安隧道全面展开施工。
(3) 为了更好地控制混凝土生产质量，本标段设置2个配置自动计量上料装置的混凝土搅拌站，集中搅拌供应本标段用混凝土。
3.3 临时工程与施工总平面布置
临时工程包括驻地与营房、施工便道与便桥、变电站与施工用电线路、施工用水、混凝土搅拌站、材料存放场地与钢筋作业区等。
3.3.1 驻地与营房
本标段设置驻地生活区4处（附表3.3-1），营区驻地面积约28.73亩，临时占地约38亩。
表3.3-1 驻地营区占地面积统计
序号
位置
名称
营区住房面积(平方米)
距正线距离(米)
1
两安隧道进口右侧
隧道三队
2000
20
2
两安隧道1#斜井左侧
隧道四队
1800
15
3
两安隧道进口右侧
1#拌合站
200
400
4
两安隧道进口右侧
项目部
6000
450
5
2#斜井附近
隧道五队
2160
50
6
两安隧道DK539+440右侧
隧道六队
2000
50
7
DK542+050-DK542+130右侧
项目部
4000
90
8
DK542+130-DK542+150右侧
中心实验室
600
90
9
DK542+150-DK542+310右侧
2#拌合站
400
20

合计

19160

3.3.2 施工便道与便桥
便道和便桥（附表3.3-2、3）布设见《新建贵阳至广州铁路GGTJ-8标施工总平面布置图》。新建和改扩建便道长度70.55km、便桥总长300m。
表3.3-2 便道统计表
序号
编号
项目名称
便道长度（米）
备注
1
新建4
两安隧道进口便道
500

2
新建5
两安隧道1#斜井（含至弃碴场）便道
1300

3
新建6
2#斜井出口右侧50m
2500

4
新建7
炸药库便道（X707道30+240）
100

5
新建8
DK539+440右侧50m
1200

6
新建9
DK540+300左侧260m
350

7
改建
X707县道至1#斜井便道
9500

新建、改建便道合计
15450

表3.3-3 便桥统计表
序号
编号
项目名称
便道长度（米）
备注
1
便桥1
两安隧道进口
12

2
便桥2
两安隧道进口
11

3
便桥3
1#斜井进口
12

4
便桥4
1#斜井进口
8

5
便桥5
DK539+440右侧50m通往两安隧道出口便桥
11

便桥合计
54

场区内便道，采用C20砼硬化路面，路面宽度为6米，路基宽度为7.5米。新建便道设计标准为泥结碎石路面，路基宽7.5米，路面宽6m，便道两侧根据地形适当增设纵向排水边沟，部分地形较陡，改为路基宽6米，路面宽4.5米，会车道难以放坡地段采用浆砌挡护收坡。在施工期间由专人负责养护及维修，保证便道畅通。新建便道标准尺寸参见图3.3-1新建施工便道横断面示意图。

图3.3-1 新建施工便道横断面示意图
根据现场地形和便桥设置处峡谷宽度、运输条件，考虑到尽快修建施工便桥的要求，结合我单位现有制式器材，拟定采用八三式铁路轻型军用桥墩和六四式铁路军用梁作为便桥的主要材料，设置混凝土扩大基础。桥面主要由16工字钢、木板、泥结碎石路面、栏杆组成。桥面宽5.5米，两边设置人行道75cm，中间车行道宽4米。工字钢满铺与桥面，然后上面铺设木板，人工拌合碎石铺于桥面。栏杆采用直径20的钢筋焊接形成，高度1.2米，与满铺型钢焊接连接。车行道型钢铺设在铺设木板之前完成，并与满铺型钢焊接连接。其结构布置如图3.3-2所示。
便桥基础采用C20混凝土，墩身采用八三式铁路轻型军用桥墩，墩身截面采用3×4结构形式。梁部采用20+20+20米的六四军用梁六片单层组合。桥面铺设型钢、木板、泥结碎石以及设置人行道栏杆和车行道分界型钢。便桥施工基础采取草袋围堰挡水，人工爆破开挖施工。基础混凝土设置临时拌合站拌合混凝土，泵车泵送混凝土至明挖基础，人工振捣。墩身施工，军用八三型支墩拼架利用配套扒杆吊装，在两根立柱上安装两套扒杆互相提升，从上到下完成全部安装，军用梁架设采用钓鱼法施工。

图3.3 -2 便桥结构示意图
3.3.3 施工用变压器
本隧道设变压器（附表3.3-3）7处。总容量6830KVA。
表3.3-3 变压器设置表
变压器编号
位置
功率KW
1
两安隧道进口
1250
2
两安隧道1#斜井
1250
3
一项目部营区及拌合站
400
4
碎石加工厂
630
5
两安隧道2#斜井
1250
6
两安隧道出口
1250
7
二项目部及拌合站
800

合计
6830
3.3.4 施工用水
第一、二项目部管区采用可饮用的地表水（环境水对钢筋砼腐蚀为H1需要添加掺料后用），个别地段打井取水。
3.3.5 混凝土搅拌站
本隧道供应砼共设混凝土拌和站2座，具体位置见附表3.3-4，另外在每个隧道施工口设置搅拌喷浆料的小型搅拌机4台。
表3.3-4 砼拌合站表
拌合站编号
位置
生产能力
1
龙围隧道出口
120m3/h
2
第二项目部附近
2*120m3/h
3.3.6 火工品存放库
本标段设火工品存放库5处（表3.3-5），占地3.6亩。
表3.3-5 火工品位置一览表
序号
位置
主线里程
面积
1
两安隧道1#斜井

1200m2
2
两安隧道出口

1200m2
3.3.7 材料存放场地、钢筋加工场等
全线设材料存放场地、钢筋加工场等共4处（表3.3-6）。占地9亩。
表3.3-6 材料存放场地、钢筋加工场
材料场编号
位置
面积（m2）
1
两安隧道进口
800
2
两安隧道1#斜井
1600
3
两安隧道2#斜井
1600
4
两安隧道出口
2000
3.3.8 施工总平面布置
施工总平面布置见“两安隧道进口施工总平面布置图”、“两安隧道1#斜井总平面布置图”、“两安隧道出口施工总平面布置图”、“两安隧道2#斜井总平面布置图”。

4. 工期安排及保证措施
⑴总体工期计划
本隧道进度按招标文件要求进行安排，从2008年12月19日至2012年9月30日，比招标要求提前1个月完成。
⑵指标分析
隧道施工进度指标见表4-1
表4-1 隧道掘进施工各项指标分析
指标
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
正洞
150
130
80
45
斜井
270
250
150
60
斜井进正洞
150
130
80
45
无碴道床施工单面
2400米/月
⑶分项工程进度计划安排
隧道分项工程进度计划安排见表4-2。
⑷施工进度计划横道图和网络图
施工进度计划见横道图和网络图见附图4-1、4-2。
⑸关键线路分析
施工准备工作提早进行（在开工前安排），地面建筑物、管线保护措施尽早安排，为进入正式施工开工创造条件，首先安排控制性重点洞口开工。本隧道控制性重点部位为1、2#斜井，根据现有条件并提前制定了合理的施工方案，保证重点部位高速掘进，按期完成。本隧道的关键线路为：施工准备（含临时工程建设）→两安隧道1#、2#斜井掘进→斜井进入正洞主攻作业面掘进→无碴道床施工→收尾工程。

表6.1.6-2 隧道分项工程进度计划
贵广铁路两安隧道工期分析(四支队伍）
序号
位置
里程
围岩级别（米）
时间安排
起始里程
终止里程
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
天数（天）
开始时间
结束时间
1
施工准备（设备、人员进场，测量放线及便道场地设置）
40
2008/12/19
2009/1/27
2
明洞开挖与边坡防护：开挖土方，c20喷射砼，钢筋网，锚杆管棚等
63
2009/1/28
2009/3/31
3
主体隧道开挖支护
洞身进口
DK526+745.00
DK526+830.00

85
91.00
2009/4/1
2009/6/30
4
洞身
DK526+830.00
DK526+900.00

70

26.25
2009/7/1
2009/7/26
5
洞身
DK526+900.00
DK527+300.00

400

92.31
2009/7/27
2009/10/26
6
洞身
DK527+300.00
DK528+675.00
1375

275.00
2009/10/27
2010/7/28
7
洞身
DK528+675.00
DK528+825.00

150

34.62
2010/7/29
2010/9/1
8
洞身
DK528+825.00
DK528+925.00

100

37.50
2010/9/2
2010/10/8
9
洞身
DK528+925.00
DK529+025.00

100
66.67
2010/10/9
2010/12/14
10
洞身
DK529+025.00
DK529+125.00

100

37.50
2010/12/15
2011/1/20
11
洞身
DK529+125.00
DK529+275.00

150

34.62
2011/1/21
2011/2/24
12
洞身
DK529+275.00
DK529+300.00
25

5.00
2011/2/25
2011/3/1
13
斜井1
x1dk0+000
x1dk1+487
838
240
180
247
280.00
2009/2/11
2009/11/17
14
洞身
DK529+300.00
DK533+150.00
3850

770.00
2009/11/18
2011/12/27
15
洞身
DK533+150.00
DK533+300.00

150

34.62
2011/12/28
2012/1/30
16
洞身
DK533+300.00
DK533+360.00

60

22.50
2012/1/31
2012/2/22
17
洞身
DK533+360.00
DK533+400.00

40

15.00
2012/2/8
2012/2/22
18
洞身
DK533+400.00
DK533+525.00

125
83.33
2011/11/17
2012/2/7
19
洞身
DK533+525.00
DK533+700.00

175

65.63
2011/9/12
2011/11/16
20
洞身
DK533+700.00
DK533+745.00

45
30.00
2011/8/13
2011/9/11
21
洞身
DK533+745.00
DK533+800.00

55
36.67
2011/7/7
2011/8/12
22
洞身
DK533+800.00
DK533+900.00

100

37.50
2011/5/31
2011/7/6
23
洞身
DK533+900.00
DK533+950.00

50

11.54
2011/5/19
2011/5/30
24
洞身
DK533+950.00
DK534+050.00

100

23.08
2011/4/26
2011/5/18
25
洞身
DK534+050.00
DK536+150.00
2100

420.00
2010/3/2
2011/4/25
表6.1.6-2 隧道分项工程进度计划
贵广铁路两安隧道工期分析(四支队伍）
序号
位置
里程
围岩级别（米）
时间安排
起始里程
终止里程
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
天数（天）
开始时间
结束时间
26

洞身
DK536+150.00
DK536+250.00

100

23.08
2010/2/7
2010/3/1
27
洞身
DK536+250.00
DK536+300.00

50

18.75
2010/1/20
2010/2/6
28
斜井3
x3dk0+000
x3dk1+228
340
240
260
388
294.00
2009/4/1
2010/1/19
29
洞身
DK536+300.00
DK536+350.00

50

18.75
2011/11/15
2011/12/3
30
洞身
DK536+350.00
DK536+416.00

66
44.00
2011/10/2
2011/11/14
31
洞身
DK536+416.00
DK536+450.00

34
22.67
2011/9/9
2011/10/1
32
洞身
DK536+450.00
DK536+525.00

75

28.13
2011/8/12
2011/9/8
33
洞身
DK536+525.00
DK536+625.00

100
66.67
2011/6/7
2011/8/11
34
洞身
DK536+625.00
DK536+700.00

75

28.13
2011/5/9
2011/6/6
35
洞身
DK536+700.00
DK536+800.00

100

23.08
2011/4/16
2011/5/8
36
洞身
DK536+800.00
DK537+850.00
1050

210.00
2010/9/18
2011/4/15
3