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GB∕T 28029.3-2020(部分代替GB∕T 28029.2-2011) 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-2部分:绞线式列车总线(WTB)一致性测试.pdf
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1、I C S4 5.0 6 0S7 0中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准G B/T2 8 0 2 9.32 0 2 0部分代替G B/T2 8 0 2 9.22 0 1 1轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 2部分: 绞线式列车总线(WT B)一致性测试E l e c t r o n i cr a i l w a ye q u i p m e n tT r a i nc o mm u n i c a t i o nn e t w o r k(T C N) P a r t 2 - 2:W i r eT r a i nB u s(WT B)c o n f o r m a n
2、 c e t e s t i n gI E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2,E l e c t r o n i cr a i l w a ye q u i p m e n tT r a i nc o mm u n i c a t i o nn e t w o r k(T C N) P a r t2 - 2:W i r eT r a i nB u sc o n f o r m a n c e t e s t i n g,MOD2 0 2 0 - 0 3 - 0 6发布2 0 2 0 - 1 0 - 0 1实施国 家 市 场 监 督 管 理 总 局国 家 标 准 化 管 理
3、委 员 会发 布目 次前言引言1 范围12 规范性引用文件13 术语和定义、 缩略语1 3.1 术语和定义1 3.2 缩略语14 一致性测试方法、 要求和边界2 4.1 方法2 4.2 要求3 4.3 边界5 4.4 一致性评估过程框架95 WT B节点、 主干电缆、 跨接电缆、 扩展电缆的一致性测试1 0 5.1 概述1 0 5.2 P I C S1 0 5.3 P I C S表1 2 5.4 基本互连测试1 9 5.5 能力测试1 9 5.6 行为测试1 96 R T P一致性测试5 1 6.1 R T P一致性测试说明5 1 6.2 端口和通信存储器5 1 6.3 数据集的坚固性5 1
4、6.4 端口地址5 2 6.5 链路过程数据接口原语5 2 6.6 消息服务和协议5 27 WT B编组的一致性测试5 3 7.1 总则5 3 7.2 P I C S5 3 7.3 测试套5 5 7.4 编组网互操作性测试6 4 7.5 应用规范6 4 7.6 编组上的多个节点6 48 网络管理一致性测试6 4附录A( 资料性附录) 本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2相比的结构变化情况6 5附录B( 规范性附录) 测试实验室职责及客户职责6 9附录C( 资料性附录) 测试仪器和专用测试台7 5参考文献8 2G B/T2 8 0 2 9.32 0 2 0前 言
5、G B/T2 8 0 2 9 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 分为以下1 2个部分: 第1部分: 基本结构; 第2 - 1部分: 绞线式列车总线(WT B) ; 第2 - 2部分: 绞线式列车总线(WT B) 一致性测试; 第2 - 3部分:T C N通信规约; 第2 - 4部分:T C N应用规约; 第2 - 5部分: 以太网列车骨干网(E T B) ; 第2 - 6部分: 车地通信; 第2 - 7部分: 基于电台的无线列车骨干网(WL T B) ; 第3 - 1部分: 多功能车辆总线(MV B) ; 第3 - 2部分: 多功能车辆总线 (MV B) 一致性测试; 第3 - 3
6、部分:C AN o p e n编组网(C C N) ; 第3 - 4部分: 以太网编组网(E C N) 。本部分为G B/T2 8 0 2 9的第2 - 2部分。本部分按照G B/T1.12 0 0 9给出的规则起草。本部分代替G B/T2 8 0 2 9.22 0 1 1 牵引电气设备 列车总线 第2部分: 列车通信网络一致性测试 中WT B一致性测试的内容, 与G B/T2 8 0 2 9.22 0 1 1相比, 主要技术变化如下: 将“ 连接电阻” 修改为“ 接触电阻” ( 见5.3.9.3.4,2 0 1 1年版的4.1.2.9.2.3) ; 将“ 测试程序” 修改为“ 测试套” (
7、见4.1、4.2.5.2、4.3.5、4.3.6.1、5.6.2.6、5.6.2.1 4、5.6.3.1、6.1、7.3、 第8章、B.2.1B.2.5、B.3.3、B.3.4、B.4.2.2、B.4.3.1、B.4.3.2、C.1,2 0 1 1年版的4.1.6.7、4.1.6.1 4、 第5章、6.3、 第7章、A.2、A.3、A.4.2、B.1.1.1) 。本部分使用重新起草法修改采用I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第2 - 2部分: 绞线式列车总线一致性测试 。本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 -
8、2:2 0 1 2相比在结构上有较多调整, 附录A中列出了本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2的章条编号对照一览表。本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2相比存在技术性差异, 这些差异涉及的条款已通过在其外侧页边空白位置的垂直单线(|) 进行了标示, 具体技术性差异及其原因如下: 增加了范围中“ 规定” 的内容, 以符合G B/T1.1的要求( 见第1章) 。 关于规范性引用文件, 本部分做了具有技术性差异的调整, 以适应我国的技术条件, 调整的情况集中反映在第2章“ 规范性引用文件” 中, 具体调整如下: 用等同采用国际标准的G
9、B/T1 7 1 7 8.1代替了I S O/I E C9 6 4 6 - 1:1 9 9 4( 见3.1、4.1) ; 用等同采用国际标准的G B/T1 7 1 7 8.7代替了I S O/I E C9 6 4 6 - 7:1 9 9 5( 见4.1) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 5 1 1 9代替了I E C6 0 5 7 1( 见4.3.8、5.3.2) ; 用修改采用国际标准的G B/T2 8 0 2 9.22 0 2 0代替了I E C6 1 3 7 5 - 2 - 1( 见3.1、 第4章第7章、 附录B和附录C) ; 增加引用了G B/T2 8 0 2 9.4( 见5.
10、6.3.2 0) ; 删除了I S O7 4 9 8。 增加了利用网络分析仪测量插入损失的方法, 经过试验验证及分析, 利用网络分析仪测量插入G B/T2 8 0 2 9.32 0 2 0损失测试精度更高, 测试环境对测试结果的影响更小( 见5.6.1.3.1) 。 删除了试验的部分内容, 因标准中未定义“ 配置夹具1(c o n f i g u r a t i o nf i x t u r e1) 和配置夹具2(c o n f i g u r a t i o nf i x t u r e2) ” ( 见I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2的5.1.5.6.2和5.1.
11、5.6.3) 。 将表2 9的“ 注” 修改为段, 因为表注里包含了要求( 见5.6.2.1 2) 。 修改了表3 5中的内容, 将3、4、6、7行的“ 用户到主设备(u s e r t om a s t e r) ” 分别修改为“ 主设备检测到P 0 9改变用户报告请求” “ 主设备检测到P 1 0改变用户报告请求” “ 主设备检测到P 0 9改变用户报告请求” “ 主设备检测到P 1 0改变用户报告请求” , 使表3 5中预期结果描述更清晰( 见5.6.3.3) 。 修改了表4 2的内容, 将第4行的“ 检查节点P 1 1的接收时间监视情况(c h e c ka b o u ts i n
12、kt i m es u p e r v i s i o no fn o d eP 1 1) ” 修改为“ 发送给P 1 1的过程数据轮询无响应, 对应P 1 1节点的宿端口刷新监视位为1” , 将第9行的“ 检查节点P 1 0的接收时间监视情况(c h e c ka b o u ts i n kt i m es u p e r v i s i o no fn o d eP 1 0) ” 修改为“ 发送给P 1 0的过程数据轮询无响应, 对应P 1 0节点的宿端口刷新监视位为1”, 使表4 2中预期结果描述更清晰( 见5.6.3.1 0) 。 增加了表4 5的内容, 步骤2、 步骤4、 步骤6、
13、 步骤8、 步骤1 1、 步骤1 3、 步骤1 5、 步骤1 7分别增加“ 设置P 0 1为弱主” “ 设置P 3 2为弱主” “ 设置P 1 0为弱主” “ 设置P 3 2为弱主” “ 设置P 0 1为弱主” “ 设置P 3 2为弱主” “ 设置P 1 0为弱主” “ 设置P 3 2为弱主” 的操作。因为按照I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2的步骤操作, 在第5步、 第9步、 第1 4步、 第1 8步时将出现两个分别拥有一个强主的网络耦合的情况, 预期结果将不会出现两个网络耦合( 见5 .6 .3 .1 2) 。 增加了表4 9中步骤4和步骤5的操作, 为确保步骤6
14、中P 1 0为主设备( 见5.6.3.1 6) 。 删除了7.2中关于P I C S表格的相关说明, 因为在第5章已经进行了P I C S相关表述( 见I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2的7.2) 。 在“ 编组节点类型为 强主 的测试” 中增加了以下描述: 用WT B线缆( 包括A线和B线) 将编组1端与测试器方向1相连 ( 见7.3.3.2.3) 。 将“ 应在WT BA线和B线上观察到每(2 5.04.0)m s, 就大约有5 0s的脉冲序列P u l s es e -q u e n c e so f a p p r o x i m a t e l y5 0se
15、 v e r y2 5m s(w i t hat o l e r a n c eo f 4.0m s)s h a l lb es e e no nt h eWT Bl i n e sAa n dB. ” 修改为“ 应在WT BA线和B线上观察到每(5 0.04.0)m s就大约有5 0s的脉冲序列。 ” 因为WT B总线主每2 5m s分别给方向1和方向2上的末端节点发送存在请求帧, 末端节点在收到存在请求帧后, 在它的辅助通道上发送一检测请求帧, 因此, 对于单个端节点, 检测请求帧的发送周期应该是5 0m s( 见7.3.3.2.2、7.3.3.2.3、7.3.3.2.4) 。本部分还做了
16、下列编辑性修改: 删除了本部分没有用到的缩略语( 见第3章) ; 将5.6.2.1 1中的注1、 注2修改为表2 8的表注; 将G B/T2 8 0 2 9.22 0 2 0中4.4.2修改为4.3.2( 见7.2.2.3) ; 将测试仪器按如下方式相连中的所有的“1端” 修改为“2端” ( 见7.3.2.4) ; 将I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2的5.1.2.6中表1 1第1行4.1.42.1.5修改为“4.2.4、4.2.5” , 因为I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2有误( 见5.3.6) ; 将I E C6 1 3 7 5 - 2
17、 - 2:2 0 1 2的5.1.5.1.1中2.2.4.3修改为4.3.4.3, 因为I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2有误( 见5.6.1.1) ; 将输出信号值0.3 0 0V修改为3.0 0 0V,因为I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2有误( 见5.6.1.6.2.4) ; 将表3 9中第6行的“P 1 1” 修改为“P 0 9” , 因为I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2有误( 见5.6.3.7) ; 将“2.6.3.32.6.3.6”修改为“4.7.3.34.7.3.6” , 因为I E C6 1 3 7
18、 5 - 2 - 2:2 0 1 2有误( 见7.3.3.3) ; 增加了表题; 调整了表5 5和表5 7的序号顺序( 见7.2.2.2和7.2.2.4) ;G B/T2 8 0 2 9.32 0 2 0 调整了部分列项编号( 见4.1、4.2.2、4.3.2.2、4.3.3.2、4.4.2、5.6.1.3.1、5.6.1.6.2.4、5.6.1.6.2.5、5.6.1.6.3、5.6.1.6.4、5.6.2.2、B.1.1、B.1.2) 。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。本部分由国家铁路局提出。本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会(S
19、A C/T C2 7 8) 归口。本部分起草单位: 中车株洲电力机车研究所有限公司、 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、 中车青岛四方车辆研究所有限公司、 中车大连电力牵引研发中心有限公司、 中车大同电力机车有限公司、 中车唐山机车车辆有限公司。本部分主要起草人: 申慧、 邹智荣、 朱广超、 郭瑞、 潘文波、 杜振环、 胡志鹏、 李辉、 邓珩。本部分所代替标准的历次版本发布情况为: G B/T2 8 0 2 9.22 0 1 1。G B/T2 8 0 2 9.32 0 2 0引 言 T C N列车通信网络标准是以定义接口为目标的国家标准, 以实现:a) 位于不同编组内的装置之间的插
20、入兼容性;b) 位于同一编组内的设备和装置之间的插入兼容性。开发任何技术, 关键的成功因素之一是标准化并确保不同实现间的互操作性。为了便于互操作, 执行一致性测试。在G B/T2 8 0 2 9的本部分内容中, 关注T C N的层次结构中称作绞线式列车总线(WT B) 的列车总线,G B/T2 8 0 2 9已经预见的其他总线不在考虑之列。WT B提供两种通信服务的实时协议:a) 过程变量传送, 一种分布式的实时数据库, 以广播方式周期性地刷新;b) 消息传送, 根据需要以下列方式之一发送: 单播消息( 点对点) ; 多播消息。WT B具有网络管理功能, 它允许通过网络进行调试、 试运行和维护
21、。本部分分为8章和3个附录。表1列出了这些章和附录及其简单描述。表1 文档结构章和附录描述1 范围本章描述了本部分的范围2 规范性引用文件本章列出了规范性引用文件3 术语和定义、 缩略语本章介绍了G B/T2 8 0 2 9.2中没有引入的基本术语和定义、 缩略语4 一致性测试方法、 要求和边界本章是T C N实现校验的方法概览, 开发者和规章制定者都可以使用。本章还提供了有关P I C S和P I X I T的信息5 WT B节点、 主干电缆、 跨接电缆、 扩展电缆的一致性测试本章涵盖了对WT B的所有测试, 并按这些节点与WT B本身及MV B的关系来分类。主要内容如下: WT BP I
22、C S和P I X I T; WT B测试程序; WT B测试过程6 R T P一致性测试本章列出了第5章履行的实时协议测试7 WT B编组的一致性测试本章涵盖了物理层, 而WT B节点提供的服务包含在前面的章条中。应用规范由其他组织提供, 如通信规约G B/T2 8 0 2 9.48 网络管理一致性测试第5章涵盖了部分内容。其余部分没有涉及附录A本部分与I E C6 1 3 7 5 - 2 - 2:2 0 1 2相比的结构变化情况本附录为资料性附录附录B测试实验室职责及客户职责本附录为规范性附录附录C测试仪器和专用测试台本附录为资料性附录G B/T2 8 0 2 9.32 0 2 0 轨道交
23、通电子设备 列车通信网络(T C N)第2 - 2部分: 绞线式列车总线(WT B)一致性测试1 范围G B/T2 8 0 2 9的本部分规定了一致性测试方法、 要求和边界,WT B节点、 主干电缆、 跨接电缆和扩展电缆的一致性测试,R T P一致性测试,WT B编组的一致性测试和网络管理一致性测试。本部分适用于所有根据G B/T2 8 0 2 9.2实现的设备和装置, 本部分涵盖了证明这些设备和装置的一致性的测试过程。本部分是不同T C N实现间进一步互操作性检查的先决条件, 适用于对T C N实现本身独立的一致性检查。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用
24、文件, 仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本( 包括所有的修改单) 适用于本文件。G B/T1 7 1 7 8.1 信息技术 开放系统互连 一致性测试方法和框架 第1部分: 基本概念(G B/T1 7 1 7 8.11 9 9 7,I S O/I E C9 6 4 6 - 1:1 9 9 4,I D T)G B/T1 7 1 7 8.7 信息技术 开放系统互连 一致性测试方法和框架 第7部分: 实现一致性声明(G B/T1 7 1 7 8.72 0 1 1,I S O/I E C9 6 4 6 - 7:1 9 9 5,I D T)G B/T2 5 1 1 9 轨道交
25、通 机车车辆电子装置(G B/T2 5 1 1 92 0 1 0,I E C6 0 5 7 1:2 0 0 6,MO D)G B/T2 8 0 2 9.22 0 2 0 轨道交通电子设备 列车通信网络(T C N) 第2 - 1部分: 绞线式列车总线(WT B) (I E C6 1 3 7 5 - 2 - 1:2 0 1 2,MO D)G B/T2 8 0 2 9.4 轨 道 交 通 电 子 设 备 列 车 通 信 网 络 (T C N) 第2 - 3部 分:T C N通 信 规 约(G B/T2 8 0 2 9.42 0 2 0,I E C6 1 3 7 5 - 2 - 3:2 0 1 5,
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