防护棚详细搭设施工方案.doc

新建成都至都江堰铁路工程
郫县高架特大桥

跨绕城连续梁安全防护棚
专项施工方案

编制：
审核：
审批：

中铁八局一公司成灌铁路工程一项目部
2009年3月22日
目 录
一、 工程概况 2
二、 防护棚总体布置 2
（一）、 总体方案 2
（二）、 防护棚结构 5
1、 立柱支架 5
2、 承重工字钢 5
3、 顶面封闭层 6
（三）、 工程数量 6
三、 防护棚施工过程交通管理 6
1、 总体原则 6
2、 具体方法 7
（1）、 施工阶段划分 7
（2）、 立柱支架搭设 8
（3）、 工字钢吊装施工 10
（4）、 支架成型后的安全防护 12
四、 施工技术安全措施 13
（1）、 防护棚施工安全 13
（2）、 日常维护 14
（3）、 规范塔吊使用 14
附图一： 15

防护棚搭设专项施工方案
一、 工程概况
新建成都至都江堰铁路客运专线（双线）正线长57.203公里（成都至郫县段120公里/小时，郫县至青城山段200公里/小时）。郫县高架特大桥多次跨越既有道路，犀浦世界乐园段铁路桥（D1K8+719.22）跨越既有绕城高速公路（K69+700）高架桥。绕城高速桥面实测标高为536.50m,铁路梁体底面高程为546.509m，净空高约10m,设置防护棚净空高5.5m。
绕城高速公路为成都环状加放射形高速公路网的重要组成部分，此处为高架桥，设计标准为双向6车道，路幅宽度为34.5m，设计时速100公里，交通量大，不能停运。成灌铁路郫县高架桥与绕城高速高架桥呈81°角斜交，铁路桥与公路桥之间净空10m。
二、 防护棚总体布置
（一）、 总体方案
成灌铁路跨绕城连续梁采用挂篮悬臂施工，安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速路行车。
防护措施采用“门“式防护棚架遮盖为主，在高速路两侧和中间隔离带位置架设WDJ碗扣钢管立柱，形成个门式三立柱；在三立柱顶面设置横桥向通长I40工字钢支撑梁，用角钢焊接连接所有工字钢，按1.2m间距布置，形成主承重骨架；在承重骨架上铺装5cm厚木板＋2mm厚薄钢板，形成封闭层和隔水层。
防护棚长25m(以征地线为界，若图纸有变动，则要求防护棚宽度大于梁体投影面5m)，宽31.2m(绕城路宽全部封闭)，高5.75m。门洞净空为：宽11.4m(三车道)×高5.5m,见总体布置图。

图1：防护棚架平面布置图

图2：防护棚架断面图

图3：防护棚架侧立面布置图
（二）、 防护棚结构

图4：防护棚架细部构造图
1、 立柱支架
立柱支架采用碗扣杆件搭设，设置三个支墩。两侧支墩架立在绕城路最外侧行车道上，搭设宽度2.4m，长度25m；中间支墩架立在绕城高速路中间隔离带上。

图5：防护棚架立柱支架布置图
支架搭设规格按0.6m×1.2 m水平断面、1.2m层高架设，中间立柱整体截面面积较小，为增加其承载能力，特进行加固处理，在隔离带两侧的0.6m×25m单体支架之间设置普通钢管横联杆，增强起稳定性。支架与桥面附属结构之间设置钢丝拉线，作为立柱支架的抗风稳定措施。
2、 承重工字钢
主承重工字钢采用I40型，横公路向布置，间距1.2m。工字钢放置在碗扣支架托座槽里面，并与托座槽焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按4m间距布置。
连接角钢＋工字钢＋杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。
3、 顶面封闭层
顶面封闭层结构设计为木板＋薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体，木板层面与工字钢承重骨架之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。
在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。
（三）、 工程数量
表1：单边防护棚工程数量表
编号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
钢管支架
WDJ碗扣
t
10

2
工字钢
I40
t
12

3
木板
5cm厚
方
11

4
钢板
2mm厚
t
7.0

表2：施工机具数量表
编号
机具名称
规格
单位
数量
1
汽车吊
16t
辆
1
2
焊机

台
4
3
警示装置

套
4
4
装载机

辆
2
三、 防护棚施工过程交通管理
1、 总体原则
施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。

图5：交通安全设施区段划分
安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。
2、 具体方法
（1）、 施工阶段划分
防护棚施工分几个关键阶段：
①、 支架立柱搭设阶段：先作业应急车道部分支架搭设，再作业中央隔离带处支架，对交通施行不断道；
②、 工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；
③、 防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；
④、 防护棚拆除阶段：拆除阶段按搭设方法逆向步骤施工。
（2）、 立柱支架搭设

图6：不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图
立柱分为三个墩位，即公路两侧应急车道＋中央隔离带墩位，先架设作业应急车道部位，最后架设中央隔离带部分。立柱施工遵循原则：先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）—支架搭设施工。

图7：不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图

立柱施工交通安全设施布置严格按照《不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图》和《不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图》布置，详见上图。
（3）、 工字钢吊装施工
工字钢净跨度达11m多，属长大构件，在支架立柱搭设完成后，利用塔吊把工字钢吊放到立柱搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊机。工字钢吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到支架上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊机沿一个方向，后退顺序吊装。
工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。由于施工量大，预计施工时间需要3天。

图8：中央隔离带解开区
工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管部分—布设交通安全设施—施工区域划分—相应部分打围—机具设备进场—工字钢吊装施工。
工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照《改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图》布置，详见下图。

图9：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
（4）、 支架成型后的安全防护
防护棚架成型后，立柱支架侵入了交通道路，需要对成型的支架形成安全防护，详见具体布置图

图10：成型后总体布置示意图
具体安全防护设施布置，参考立柱搭设时的布置图。

图11：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图
四、 施工技术安全措施
（1）、 防护棚施工安全
①、 设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。
②、 工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。
③、 对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。
④、 所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。
⑤、 所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。
⑥、 为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。
⑦、 拼装人员必须了解膺架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在膺架平台上。
⑧、 由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。
⑨、 杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。
⑩、 现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。
⑪、 运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。
⑫、 各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。
⑬、 严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。
⑭、 所有起重吊装、拼装架设作业均应按照《铁路桥涵施工安全规则》的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。
⑮、 各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。
（2）、 日常维护
①、 跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。
②、 对施工现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。
③、 在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。
（3）、 规范塔吊使用
塔吊使用过程中，严格规范吊装操作，吊物起吊过程全部在塔吊根部（高速公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区域。
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附图一：

附图二：

附图三：

附图4：交通转换布置详图
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