汽车上使用的润滑剂有哪些种类.doc

汽车上使用的润滑剂有哪些种类?

   汽车上使用的润滑剂分为：
1)发动机润滑油，也称为内燃机油，用于发动机的润滑，又分为汽油机油和柴油机油两类。
2)传动系润滑油，也称为车辆齿轮油，用于汽车、拖拉机和工程机械等车辆的手动变速器和驱动轿等传动机构的润滑。
3)液力传动油，也称为自动变速器油，用于现代轿车、大型客车、重型货车和工程车辆上的液力变矩器的传动和自动变速器的润滑和控制。
4)润滑脂，俗称黄油，用于汽车传动系，行驶系、转向系等许多部位(例如万向节、球头销、轮毂轴承等)的润滑。
5)其他润滑剂，例如石墨用于钢板弹簧的润滑。
变速器是汽车传动系统的一个关键部件，具有变速、换向、离合三大作用。其种类很多，按换挡方式分为手动和自动变速器。我们常用的自动变速器实际上学名叫做液力耦合机械式自动变速器，它并不是无级变速器，有2-5个前进挡。而一些小型摩托车上装备的却是真正的无级变速器。
    自动变速器最大的优点是操作简单，换挡柔和，尤其适用于大功率、高转速的发动机。但它的造价高，维修保养复杂，并且由于液力耦合器“丢转”，使得相同条件下，它的加速性和燃油经济性不及手动变速器。
    自动变速器以专用的液压油（ATF）为工作介质，油量和油质都直接影响到变速器的正常工作。正常情况下，自动变速器油应呈暗红色，较稀，有一种特殊的气味。如果油发黑，就应及时更换；如果油中出现渣子或焦糊昧，则表明变速器已经损坏，需要大修。原则上，自动变速器每隔6万km就应换一次油，换油的同时还应更换滤清器。自动变速器中不能添加任何抗磨损添加剂。漏油对自动变速器的正常运转是十分有害的。
    自动变速器的选挡杆上一般都标有P、R、N、D，即停车、倒挡、空挡、前进，而再往下就不一样了，有的是4、3、2、1，有的是3、2、B，还有的是S、L。在1998年新推出的奥迪和保时捷轿车上，还有一种被称为Tiptronic的自适应自动变速器，它在传统的自动变速器上加上了手动换挡功能，最明显的特征是在转向盘或挡把旁边有一组醒目的+ -标记，驾驶者可以根据需要，自由变换挡位，尽情享受驾驶的乐趣。
    自动变速器在使用时要注意一些问题:高速行驶时绝对不能强行挂入低速挡；尽量避免使用kickdown（即急加速强制降挡）功能；车子未停稳之前不能推入P挡，P挡不能代替手制动，更不能作为紧急制动来使用；前进挡和倒车挡之间的变换只能在停车时进行；拖车时最高时速不得超过5Okm/h，最大拖行距离也不得超过50km，如果条件许可，尽量使驱动轮悬空或摘下传动轴；自动变速汽车不能使用反拖起动。
    手动变速器结构简单，造价低廉，维修方便，可靠性强，使用灵活，动力性和燃油经济性都比较好。装备手动变速器的汽车，当蓄电池亏电时可以反拖起动；另外，在一些特殊情况下，可以强行推人低挡，利用发动机制动。这是手动变速器的两大突出优点。
添加电瓶水时最好顺便检
测一下电瓶的电量是否充足，电瓶的蓄电功能是否正常，如果有问题及
时发现，以免爱车在关键时刻因为电瓶掉链子。夜间停车时要记得将车
上的所有开关关掉，以免第二天因电力不足不着车。 
最后我们要说的是雨刷水。现在是秋天了，雨水也多了起来，雨刷水应
该经常检查检查，看看是否够用，水箱内是否有沉淀物。如果发现有沉
淀物，最好将储水箱拆下来清洗，洗干净之后再装上，然后将水装满即
可。装水时最好添加一些能够去除挡风玻璃上油渍的清洗剂。 

49.汽车三滤日常保养 
一、空气滤清器。空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成份
是二氧化硅(Sio2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸
、活塞和活塞环等零件的磨损。据有关资料报道：轿车如不安装空气滤
清器，气缸磨损将增加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。因
此，现代汽车发动机都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)前部装
有空气滤清器。 
目前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率
高的纸质滤芯干式空气滤清器，一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时
，应取出滤芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的
尘土，切勿用汽油或水洗刷。每行驶25000公里必须更换纸质滤芯。 
二、机油滤清器。内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂
质将不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会
使机油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加
速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机
在润滑系中装有机油滤清器。 
目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可
拆洗的一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则
会影响润滑油的质量。 
三、汽油滤清器。汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质
和水分。这些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就
会加速磨损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，化油器供油不足
，造成混合气过稀，发动机功率下降。因此，在汽油进入汽油泵之前，
必须进行滤清，以保证汽油供给系统正常工作。 
目前大多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器
，更换周期一般为1万公里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装
反。　　 
50.维护保养之空滤清洁篇 
空气滤清器的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂
粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是）。 
拆卸方法很简单（设计时就是考虑到方便车主经常拆卸清理，一般车型
都不会使用螺丝固定）： 
轻轻掰开朝向车尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，
取出滤芯清理即可。 
★ 
可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡，拆下一
头即可。 
★ 遇到其他阻碍，小心拆除。如没有经验，最好请人带你一回。 
空气滤清器----视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路段后，清理
之。 
将空气滤芯取出磕去尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要太靠近，或用自
行车气泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。 
★ 空气滤芯不宜水洗； 
★ 进气盒中不应留有水份； 
★ 残旧的空滤芯必须及时更换。 
★ 
拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再
继续，不需使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中零
碎物件，盖回盖子，装回管子，开车去修理厂也不会有问题。 

使用维护电控汽车的十个必须（转贴）

使用维护电控汽车的十个必须
电控汽车的使用性能和使用寿命取决于正确的使用和维护。随着汽车行驶速度的提高，对汽车动力性、经济性、操纵性、稳定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此对燃油、机油、冷却液、自动传动液、制动液等的质量及各总成、部件的维护周期都提出了严格的要求，驾驶员和维修人员必须随之更新自己的知识，才能做到用好车、修好车，延长汽车的使用寿命。本文介绍使用、维护电控汽车所必须注意的10个问题。
[B]1 发动机必须使用90号以上的无铅汽油和定期维护 [/B]
为了调节空燃比和减少排放污染物，电控发动机（汽油机）大多装有氧传感器和三效催化转化器，因此必须使用抗爆性能好的90号以上的无铅汽油（无色汽油）。有铅汽油（浅黄色、浅红色、橙黄色）不仅会使氧传感器和三效催化转化器很快失效，还会使发动机产生爆燃、活塞和活塞环损坏、燃油消耗率增大等，至使汽车行驶无力。
对电控发动机进气系统、燃油供给系统及点火系统的定期维护是保持发动机使用性能和延长发动机寿命的关键。该3个系统主要零部件的维护周期和维护要求如下：汽车每行驶1.5万km-2万km更换1次空气滤清器滤芯和汽油滤清器（不能“只吹不换”）；汽车每行驶2万km-3万km应清洗1次喷油器和怠速空气调节器，并进行加载试验，以检查和保证发动机在低怠速和快怠速下运转的稳定性；汽车每行驶4万km应检查1次各缸的高压线（其电阻值应〈2OKΩ），更换火花塞（火花塞间隙应为1.2mm），并检查和调整点火正时；每年清洗1次汽油箱和汽油泵滤网。
未按时维护引起的恶果举例：一辆起亚电控汽车，由于2年未清洗汽油箱，又曾使用过有铅汽油，所以发动机爆燃频繁发生，氧传感器和三效催化转化器失效、汽油泵滤网严重脏堵，以致汽车加速无力，耗油量增大，一次维修费用达3000元。另一辆同型号汽车则相反，由于维护及时并注意使用无铅汽油，所以在使用2年后该车车况仍正常。
[B]2 必须使用指定的机油 [/B]
当前，电控汽车发动机所发生的拉缸、烧瓦故障大多是由使用劣质机油和换油不及时引起的。
优质机油具有良好的抗腐蚀、防锈、抗氧化和润滑性能，并且可以四季通用。机油的质量等级应选SG或SJ，其粘度等级应选5W/30（低温区用）或10W/30（一般地区用）。注意，高档轿车不能用低档机油，不要迷信各种添加剂的作用，一定要树立“好车用好油”的观念。 汽车每行驶5000km应更换1次机油，并且在更换机油时必须同时更换机油滤清器，要纠正“只添不换”、“换油不换芯”、“厂牌混用”及乱加添加剂等错误做法。
误用劣质机油引起的恶果举例：一台具有可变气门正时与行程电子控制（VTEC）系统的本田轿车发动机，应该使用本田车专用机油，但车主为了省钱而长期使用低质量的机油，结果在不到2年的时间内发动机的主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴、气缸盖和正?ごǚ希抵髦Ц兜奈薹延么?万元。
[B]3 必须使用优质冷却液 [/B]
电控发动机的正常水温已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不管是夏季还是冬季，都必须使用高沸点、低冰点的优质冷却液，以达到防沸、防冻、防水垢、防腐蚀、防穴蚀等多项要求。只有纠正“夏季用水”的错误作法，才能防止水垢覆盖散热器内表面、温控开关和水温传感器的外表面，避免发动机过热。
一般每年要更换1次冷却液，并且在更换时应先洗净冷却系统，然后再加新冷却液。浓缩型冷却液必须在按规定比例添加净化水后使用，而成品型冷却液则可直接使用。
错用冷却液引起的恶果举例：一辆本田轿车的车主夏季使用普通水冷却发动机而冬季使用冷却液冷却发动机，自觉既经济又合理，但在两年后的冬季，发动机却产生了“开锅”现象，原因是散热器被水垢堵塞，电动风扇要到水温为110℃（应为95℃）时才开始运转。车主只好要求汽车修理厂更换散热器，为此付出的维修费达3000元。
[B]4 必须使用规定的车辆齿轮油或自动传动液 [/B]
前轮驱动的轿车，其变速器和差速器大多采用一体化润滑系统。
手动变速器应使用指定的车辆齿轮油（MTF），自动变速器应使用指定的自动传动液（ATF）。自动传动液具有能量传递、润滑、冷却等多项功能，其粘温性能好（工作温度为-40℃-170℃），非一般的车辆齿轮油所能替代。常用的Dexron Ⅱ自动传动液呈鲜红色，鲜亮透明，也有的专用自动传动液呈浅黄色，色泽清澈；劣质油则没有这种色泽。自动传动液质量差是自动变速器损坏的主要原因。
汽车每行驶3万km-4万km 应更换1次车辆齿轮油（或自动传动液），不能“只添不换”，更不能“厂牌混用”。对于自动变速器，在换油时应同时更换其滤清器的滤芯。由于在变矩器中的自动传动液（约占总量的1/3）放不出来（林肯轿车除外），所以对于换油过迟的汽车必须连续换油2次才能基本达到换油的要求。
自动变速器中自动传动液液面的检查应在热状态下（发动机怠速运转、自动传动液温度为70℃-80℃时）进行，常啮合齿轮式自动变速器中的自动传动液应在静态下（停转1min内）检查。
错用油引起的一例故障：一辆本田轿车自动变速器在油温低时不能换档，而在油温高时换档正常。（一般的故障是：在油温升高后因自动传动液泄漏而不能换档。）对油质的检验表明，在自动变速器中误加了车辆齿轮油。在清洗自动变速器并换上自动传动液后，自动变速器即工作正常。[B]
5 必须使用指定的优质、高沸点、合成型制动液 [/B]
制动液是一种传递压力的介质，应具有润滑、防锈、抗腐蚀、吸湿性小和对橡胶件溶胀率小的性能，并且，其粘温性要好（工作温度为-40℃-150℃），沸点要高（〉200℃），以保证制动灵活可靠。
常用的制动液为DOT-3和DOT-4合成型制动液，绝不能用劣质醇类制动液来代替，因为它的工作温度仅为-30℃-50℃，且沸点极低，受热后易汽化膨胀而失去传递压力的能力，以致制动效能丧失。
制动液的汽化热来自两个方面，一是制动器摩擦热对制动轮缸的辐射，二是发动机高温对制动主缸和ABS液压调节器的辐射。
汽车每行驶3万km-4万km应更换1次制动液。更换时，应采用“排净换液”方法，不能采用“只添不换”的方法，并且应注意不同厂牌的制动液不能混合使用。
为了彻底排除制动系统中的空气，应采用换油放气的方法（按规定顺序放气）；对ABS系统和装有漏油关断阀的制动系统，应用于动真空泵在制动轮缸处抽（换）油放气。
错用制动液造成的一例危险故障：一辆起亚轿车夏天出现一脚到底无制动的危险故障。检查制动液时闻到强烈的酒精味，用火一点制动液就着，并有绿色火苗，据此断定：该制动液是醇类制动液。清洗制动系和更换制动液后故障排除。[B]
6 必须使用指定的优质转向助力器油 [/B]
转向油泵多为叶片泵，在高速、高压状态下运转，应使用抗磨、防锈、抗氧化、抗腐蚀、抗泡沫及粘温性能好的液力传动油。多数液压转向助力器和自动变速器采用相同的液力传动油，有些车（如本田车）则要求使用专用转向助力器油。
汽车每行驶3万km-4万km应更换1次油。更换时，应采用“排净换油”方式，并且应在发动机怠速运转状态下不断地转动转向盘，利用液力传动油的自然循环来排净其中的空气。如在液力传动油中有空气，则在转动转向盘时，溢流阀处会发出尖叫声。（尖叫声实质上是在液力传动油通过溢流阀时，其中的气穴受挤压而产生的爆裂声。）
[B]7 必须使用规定容量的蓄电池 [/B]
蓄电池是汽车的电源，用于起动、点火、供电和储能。各种型号汽车所用的蓄电池型号和容量各不相同，连接线的位置和长度也不相同。电控汽车大多使用价格较高的免维护蓄电池，但其寿命是普通蓄电池的二倍。
蓄电池的使用寿命与正确使用有关，主要是在起动时要防止过量放电。因为起动电流大（可达300A），所以起动时间不要超过5s，两次起动的间隔时间应〉15s。如果3次起动不着发动机，则应检查发动机的油、电路。
在汽车行驶过程中应随时检视蓄电池的工作状况，及时维修。此外，蓄电池的安装应牢固，极桩和外壳表面要保持清洁，通气孔要畅通，以免过充电时蓄电池发生爆炸。有的蓄电池具有内装式密度计，以指示蓄电池的状态。
需要强调的是：免维护蓄电池并非不需任何维护，也需定期观察检视窗口中的颜色（图 1），检查正常状态下的电压（〉12V）和起动时的电压（5s内不低于1OV）。如电压过低也应对其进行补充充电或更换。
[B]8 必须定期进行轮胎的换位和动平衡，并严格控制轮胎气压[/B]
轮胎的使用寿命取决于轮胎的气压、负载、汽车行驶速度、道路条件和维护方法等因素。在高速公路上，汽车行驶的平均速度达80km/h以上，并且出现了?鸩健⒓奔铀佟⒓弊颉⒓敝贫乃募惫た觥?
由于在汽车行驶过程中轮胎负载会发生急剧的不均匀变化，因此各轮胎的磨损不相同，应定期（约1万km）进行轮胎换位。换位方式应视情而定，可以采用交叉换位法，也可以采用循环换位法。在轮胎换位时必须对轮胎进行动平衡，以防止车轮在高速转动时产生摆振，并保证汽车有良好的操纵性和稳定性。
为了提高汽车行驶的安全性、平顺性和舒适性，还应严格控制轮胎气压和花纹的深度（应≥1.6mm），在同一车上的轮胎（包括种类、厂牌、规格、花纹、速度等级和胎体结构）必须相同。
错用轮胎引起的恶果举例：一辆轿车夏天在高速公路上高速行驶时发生了爆胎翻车事故，导致车毁人亡。究其原因是该车装用了低速等级的轮胎，而轮胎气压又过高。
[B]9 必须先热车、后行车，反对一着火就高速急驶[/B]
不管是冬季或夏季，发动机起动后都要有一个热机过程，只是时间的长短不同，电控发动机尤为如此。
因为电控发动机的正常工作温度较高（95℃-105℃），各配合零件在该温度下才具有最佳的配合。一般应在发动机快怠速（1500r/min）运转2min -3min，并自动转入低怠速运转状态后汽车才能起步行驶。[B]
10 必须注意对油路和电路的维护，在行车中做到“一听、二看、三熄火”，以确保安全
[/B]汽车油路和电路的失常，是引发事故和火灾的根源，电控发动机尤为如此，因为与化油器式发动机相比，它有如下特点：燃油由电动汽油泵供给，供油压力高（300kPa），瞬时流量大（80L/h-120L/h）；可能的漏油点多（进油管、回油管、分配管、燃油压力调节器、喷油器等的连接处都可能出现漏油现象），漏油的概率高；电子元器件多，并且强电和弱电线路纵横交叉，一起包扎成电缆，因此，一根导线因短路而发热燃烧会导致多条线路烧毁。
由此可见，一旦发生漏油、漏电事故，后果远比化油器式发动机严重。当前，油路系统故障的原因一般为油管接头密封不良，橡胶软管、密封圈未及时换新，燃油压力未定期检测等；电路系统故障的原因则多为乱改、乱接线，乱加接大负载电器（如警报器、防盗报警器），导线绝缘不良等。由于电路负载电流过大而引发烧线的事故屡见不鲜，因此为了保证行车安全，在行车前和行车中，应做到“一听、二看、三熄火”的要求：听全车各系统有无异常声音：看监控仪表和故障指示灯的显示是否正常；一旦发现情况异常，立即熄火，实行断油、断电，并靠边停车检查。
一例燃油着火事故：一辆现代电控轿车，在行驶过程中发动机故障指示灯突然点亮，在发动机罩左右两边冒出浓烟，驾驶员立即关掉点火开关，并靠边停车灭火，避免了一起毁车事故。事后查明，着火的原因是：燃油分配管上燃油压力调节器的回油软管脱落导致漏油，在其下面的分电器分火头的电火花使燃油着火。由于驾驶员能及时地断电、断油和灭火（仅用了3min），火势才没有扩大，仅烧毁了分电器及其相关电路。