汽车底盘构造与维修课件全套教程.ppt

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周一,汽车底盘构造与维修,（第,4,版）,“,十二五,”,职业教育国家规划教材,经全国职业教育教材审定委员会审定,2025/1/6 周一,汽车底盘总体构造,离合器,手动变速器,自动变速器,万向传动装置,单元一,单元二,单元三,单元四,单元五,单元六,单元七,单元八,驱动桥,汽车行驶系统,汽车转向系统,单元九,汽车制动系统,单元一 汽车底盘总体构造,传动系统,行驶系统,转向系统,制动系统,1,2,3,4,知识目标,.,简述汽车底盘的结构类型和功用；,.,简述乘用汽车、载客汽车、载货汽车、特种货物运输车等汽车底盘的差异；,.,正确描述汽车底盘各大系统的常见布置形式。,能力目标,1.,能判别汽车底盘的结构类型及车辆的驱动形式；,2.,能识别安装在汽车底盘上的各大总成；,3.,会分析各个总成之间的相互关系。,学习目标,汽车底盘通常是指汽车各类总成零件的安装基体，以及使车辆在合适的路面或空间正常行驶的装置的统称。安装基体主要是指车架，按各类总成零件的功能作用来分，汽车底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统等系统。,1,传动系统,手动挡车辆主要包括：,离合器及其操纵装置,变速器及其操纵装置,传动轴,主减速器,半轴等部件,自动挡车辆主要包括：,液力变矩器,自动变速器,传动轴,主减速器,驱动轴等零部件,传动系统是将动力传输给驱动轮让汽车在路面上产生位移的系统。手动挡车辆主要包括离合器、手动变速器、传动轴、主减速器、半轴等零部件。自动挡车辆主要包括液力变矩器、自动变速器、传动轴、主减速器、驱动轴等零部件。,传动系统按其在车辆中的布置形式划分，在乘用车中常见的有,(,发动机前置,/,前轮驱动,),和,(,发动机前置,/,后轮驱动,),两种方式，如图所示。,2,行驶系统,行驶系统是指能接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，从而产生牵引力,(,驱动力,),使汽车发生位移，并完成承载、缓和冲击和振动等功能的部件的总称。这些部件包括车架、车桥、车轮和悬架等如图 所示。,车架有边梁式车架和中梁式车架两大类。部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，这种车身称为承载式车身。,车架,3,转向系统,转向系统是指能按驾驶员意图使车辆产生位移的部件的总称。转向系统包括转向操纵和转向助力两大部分。乘用车转向系统的组成如图所示。,组成：,转向操纵机构（方向盘）,转向器（齿轮齿条、循环球）,转向传动机构（转向横拉杆）,动力转向及附属装置（液压助力、电子助力）,转向盘,转向操纵部分由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。转向操纵机构包括转向盘、转向管柱等组件；转向传动机构依据转向器布置方式的不同，包括转向垂臂、直拉杆、横拉杆及其球头销等组件。,转向器,横拉杆,4,制动系统,制动系统是指能使车辆适时减速、停车和驻车的系统。按其功能划分，可分为行车制动和驻车制动两大部分；按动力介质划分，可分为液压制动、气压制动以及气液混合制动等。现今的乘用车，其行车制动都采用液压制动，其驻车制动有机械式和电子式两大类。,组成：,供能装置（人体、发动机）,控制装置（制动踏板、,ABS,）,传力装置（真空助力器、液压管路）,制动器（鼓式、盘式）,谢谢观看！,2025/1/6 周一,汽车底盘总体构造,离合器,手动变速器,自动变速器,万向传动装置,单元一,单元二,单元三,单元四,单元五,单元六,单元七,单元八,驱动桥,汽车行驶系统,汽车转向系统,单元九,汽车制动系统,单元二 离 合 器,概述,典型离合器构造,离合器操纵机构,离合器的维修,1,2,3,4,5,离合器的故障诊断,知识目标,1.,简述离合器的功用、要求、类型,;2.,简述离合器基本组成与工作原理,;3.,正确描述典型离合器的构造,;4.,简述离合器操纵机构的类型、构造与工作原理,;5.,正确描述离合器的自由间隙与离合器踏板自由行程的概念、相互关系及调整方法；,6.,正确描述离合器维修与故障诊断的基本理论知识。,能力目标,1.,会熟练拆、装离合器,;2.,能对离合器的主要零件进行检修,;3.,会做离合器的一、二级维护作业，熟练调整离合器,;4.,会分析离合器的一般故障原因并排除故障。,学习目标,1.1,离合器的功用、要求和类型,离合器安装在发动机与变速器之间，用来切断或传递前后两者之间动力联系,1.1.1,离合器的功用：,（,1,）保证汽车平稳起步。使发动机与传动系逐渐结合。,（,2,）便于换档。在驾驶员换挡时可暂时切断发动机与传动系的联系。,（,3,）防止传动系过载。,1,概 述,1.1.2,对离合器的性能要求：,(1),具有合适的储备能力。,(3),结合平顺柔和,以保证汽车平稳起步。,(3),分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。,(4),具有良好的散热能力。,(4),操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。,(5),从动部分转动惯量尽量小，减少换档时的冲击。,1.1.3,离合器的分类：,（,1,）按从动盘数目来分：单片式、双片式和多片式。,（,2,）按弹簧形式及布置形式不同来分：周布螺旋弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式等。,（,3,）按操纵机构分：机械式、液压式、空气式、空气助力式等。,1.2.1,摩擦片式离合器的基本组成,摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构 部分组成，如所示。,1.2,摩擦式 离合器的工作原理,摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大多数汽车所采用。,1.2.2,摩擦式离合器的工作过程,（,1,）接合状态。,离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机的转矩经飞轮及压盘，通过摩擦面的摩擦作用传到从动盘，再经从动轴输入变速器。,离合器除了在结构与尺寸上保证传递最大转矩外，设计时还考虑到离合器在使用过程中因摩擦系数的下降、摩擦件磨损变薄和弹簧本身的疲劳致使弹力下降等因素的影响，造成离合器所能传递的最大转矩下降，因此，离合器所能传递的最大转矩,应适当地高于发动机的最大转矩 ,。,其间的关系为,:,式中,:,摩擦面数；,压盘对摩擦片的总压紧力；,摩擦系数；,摩擦片的平均摩擦半径；,后备系数。,2025/1/6 周一,（,2,）分离过程。,踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右,(,后,),移动，分离叉内端则,通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力传递。,轿车及轻型货车,:,.,.,；,中型及重型货车,:,.,.,；,带拖挂的重型货车及牵引车,:,.,.,。,但后备系数也不宜过高，以便在紧急制动时，能通过滑转来防止传动系统过载。,离合器的分离过程,（,3,）接合过程。,当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，并使所传递的转矩逐渐增大。,1.3,离合器自由行程和踏板自由行程,离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由间隙其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。,消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程，其大小可以调整。,自由间隙,2.1,膜片弹簧式离合器,2,典型离合器构造,摩擦式离合器种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构 大部分组成。,膜片弹簧式离合器在汽车,上应用较多，乘用车和轻型载,货汽车多采用这种离合器，如,图所示。,2.1.1,主动部分,离合器主动部分由飞轮、离合器盖和压盘等组成。离合器盖是用低碳钢冲压制成的，其特点是质轻，维修拆装方便。为了保证离合器与飞轮同心，离合器盖通过定位销定位，固装在飞轮上。,为了散热，离合器盖的侧面制有通风口，当离合器旋转时，热空气就由此抽出，以加强通风。,.,.,压紧装置与分离机构 压紧装置与分离机构由膜片弹簧、枢轴环、压盘、金属带及收缩弹簧等组成，如图所示。,2.1.3,从动部分,从动部分的主要部件是从动盘。从动盘分为不带扭转减振器的从动盘和带扭转减振器的从动盘两种类型。,(,),不带扭转减振器的从动盘。它由 片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动盘毂等组成，如图所示。,2025/1/6 周一,(,),带扭转减振器的从动盘。由于发动机传到汽车传动系统的转速和转矩是周期性不断变化的，这会使传动系统产生扭转振动；另一方面由于汽车行驶在不平的道路上，使汽车传动系统出现角速度的突然变化，也会引起上述扭转振动。这些都会对传动系统零件造成冲击性荷载，使其寿命缩短，甚至损坏零件。为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系统过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘的结构如图所示。,2.1.4,膜片弹簧的弹性及特点,如图所示为两种弹簧的特性曲线。曲线 为膜片弹簧特性曲线，呈非线性特性，曲线 为螺旋弹簧特性曲线，呈线性特性。,图中 点表示两种弹簧离合器的接合状态，其压紧力都为,。分离时，两种弹簧都附加压缩变形量,，此时膜片弹簧的压力,小于螺旋弹簧的压力,，且,，故,，,如图所示。但在空挡时,下降得比,快，即,与,不会出现相交点，不可能达到自然同步状态。所以驾驶员应在变速器退回空挡后，立即抬起离合器踏板，同时踩下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和第一轴都从 点开始升速，让,，如图 中虚线所示，再踩下离合器踏,板稍等片刻，,(,同步点,),，即可换入 挡。,3.2,同步器的构造及工作原理,.,.,同步器的功用,同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，且防止在同步前啮合而产生接合齿的冲击。,.,.,同步器的构造及工作原理,同步器由同步装置,(,包括推动件、摩擦件,),、锁止装置和接合装置组成。目前所用的同步器几乎都采用摩擦惯性式同步装置，但锁止装置不同，可分为锁环式和锁销式惯性同步器。,.,.,锁环式惯性同步器,.,.,.,锁环式惯性同步器结构,如图所示，花键毂 用内花键套装在第二轴外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。花键毂 两端与第一轴齿轮 和第二轴齿轮 之间各有一个青铜制成的锁环,(,同步环,),和。锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数，与花键毂、齿轮 和 的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿在靠近接合套 的一端都有倒角,(,锁止角,),，与接合套齿端的倒角相。,锁环式惯性同步器,-,第一轴齿轮,-,滑块,-,拨叉,-,第二轴齿轮 、,-,锁环,-,弹簧圈,-,花键毂,-,接合套,-,环槽,-,个轴向槽,-,缺口,.,.,.,同步器的工作原理,以 挡换 挡为例，如图所示。,(,),空挡位置。接合套 刚从 挡退入空挡时，如图,a,所示,第一轴齿轮、接合套、锁环 以及与其有关联的运动件,因惯性作用而沿原方向继续旋转,(,图示箭头方向,),。设齿,轮、接合套、锁环 的转,速分别为,、,、,，,因接合套通过滑块前侧,(,图中下侧,),推动锁环一起旋转，所以,，,因,，,故,。此时，,锁环是轴向自由的，其内锥面与,齿轮的外锥面没有摩擦,(,图示虚线,),。,2025/1/6 周一,(,),摩擦力矩的形成与锁止过程。欲换入 挡,(,直接挡,),时，推动接合套 连同滑块一起向左移动，如图 所示，滑块又推动锁环移向齿轮，使锥面接触。驾驶员作用在接合套上的轴向推力，使两锥面有正压力，又因两者有转速差,(,),，所以产生摩擦力矩,。通过摩擦作用，齿轮 带动锁环相对于接合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧,(,上侧,),为止，此时接合套的内齿与锁环上错开了约半个齿宽，接合套的齿端倒角面,与锁环的齿端倒角面互相抵住，锁止作用开始，接合套暂不能前移进入啮合。,2025/1/6 周一,(,),同步啮合。随着驾驶员施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩,不断增加，使齿轮 的转速迅速降低。当齿轮、接合套 和锁环 达到同步时，作用在锁环上的惯性力矩消失。此时，在拨环力矩,的作用下，锁环、齿轮 以及与之相连的各零件都对于接合套反转一角度,(,因轴向力,仍存在，两锥面以静摩擦方式贴合在一起,),。滑块 处于锁环缺口的中央,(,图,),齿端倒角面不再抵触，锁环的锁止作用消除。,2025/1/6 周一,.,.,锁销式惯性同步器,图为 挡变速器的、挡同步器。,.,.,.,锁销式惯性同步器构造,两个带有内锥面的摩擦锥盘，以其内花键分别固装在带有接合齿圈的斜齿轮 和 上，随齿轮一起转动。,2025/1/6 周一,.,.,.,工作原理,锁销式惯性同步器的工作原理与锁环式惯性同步器类似，如图所示。,当接合套 受到轴向推力,作用时，通过钢球、定位销 推动摩擦锥环向前移动，即欲换入 挡。因摩擦锥环与锥盘有转速差,故接触后的摩擦作用使锥环和锁销相对于接合套转过一个角，锁销与接合套上相应孔的中心线不,再同心，锁销中部倒角与接合套孔端的锥面相抵住。在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩总大于切向分力,形成的拨销力矩，,接合套被锁止不能前移。防止在同步前接合套与,齿圈进入啮合，同步后惯性力矩消失，拨销力,使锁销、摩擦锥盘和相应的齿轮相对于接,合套转过一个角度，锁销与接合套的相应孔对,中。接合套克服弹簧的张力压下钢球并沿,锁销向前移动，顺利地换入 挡。,4.1,功用,变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入所需要的挡位。,4.2,要求,要使操纵机构可靠的工作，应满足下列要求,:,设有自锁装置，防止变速器自动换挡和自动脱挡；,设有互锁装置，保证变速器不会同时换入 个挡位，否则会产生运动干涉，甚至会损坏零件。,设有倒挡锁，防止误挂倒挡，否则会损坏零件或发生安全事故。,4,变速器的操纵机构,4.3,类型,.,.,直接操纵式,直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上（如图 所示），驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，使用此种操纵形式较多。,.,.,远距离操纵式,平头汽车以及发动机后置的汽车，由于其总体布置的需要，变速器的安装位置离驾驶员座位较远，而变速杆不能直接布置在变速器盖上，为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件，构成远距离操纵的形式。,如图所示为变速杆安装在驾驶室底板上的远距离操纵机构的布置形式，其变速杆在驾驶员座位近旁穿过驾驶室底板安装在车架上，中间通过一系列的传动杆与变速器相连。,4.4,结构,变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。,.,.,换挡拨叉机构,如图为 挡变速器操纵机构的结构示意图，变速杆 的上部为驾驶员直接操纵的部分，伸到驾驶室内，其中间通过球节支承在变速器盖顶部的球座内，变速杆能够以球节为支点前后左右摆动。,.,.,.,自锁装置,所谓自锁就是对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡。大多数变速器的自锁装置都是采用定位钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止。,.,.,定位锁止装置,.,.,.,互锁装置,互锁装置的作用是阻止两个拨叉轴同时移，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。,(,),锁球,(,销,),式。如图所示属于这种形式，在 根拨叉轴所处的平面且垂直于拨叉轴的横向孔道内，装有互锁钢球,a,或互锁销,b,。,2025/1/6 周一,(,),转动钳口式。转动钳口式互锁装置如图所示。变速杆下端球头置于钳口中，钳形板可绕 轴摆动。换挡时，变速杆先拨动钳形板处于某一拨叉轴的拨叉凹槽中，然后换入需要的挡位，其余两个换挡拨叉凹槽被钳形爪挡住，起到互锁作用。,.,.,.,倒挡锁,倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速,杆施加较大的力，才能挂入倒挡，起到提醒,作用，防止误挂倒挡，提高安全性。多数,汽车变速器采用结构简单的弹簧锁销式,倒挡锁。,它由倒挡拨块,(,挡变速器,),中的锁销,和弹簧组成。锁销杆部装有弹簧,杆部右端的,母可调整弹簧的预压力和锁销的长度，欲换倒,挡,(,或 挡,),时，须用较大的力向一侧摆动变速杆，推动倒挡锁销压缩弹簧后,变速杆下端进入拨块才能实现换挡。只要换入倒挡，其拨叉轴就接通装在变,器壳上的电开关，警告灯亮、报警器响,(,有的汽车仪表板上有倒挡指示灯,),，,效地防止误挂倒挡。,5,分动器,5.1,功用,越野汽车因多轴驱动而装有分动器。它的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥。其基本结构也是齿轮传动系统。输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接，目前大多数越野汽车装用两挡分动器，兼起副变速器的作用。,5.2,构造,.,.,齿轮传动机构,分动器的齿轮传动机构由若干齿轮、轴和壳体等零件组成。有的还装有同步器。,.,.,.,个输出轴式分动器,轴式 挡分动器，分动器单独安装在车架上，其输入轴，用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。,.,.,.,两个输出轴式分动器,两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。,-,输入轴,-,分动器壳、,-,齿轮,-,换挡接合套,-,后桥输出轴 ,-,中间轴,-,中桥输出轴,-,前桥接合套,-,前桥输出轴,两个输出轴式分动器：,两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。齿轮传动机构常采用普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮式的工作原理与前述 轴式分动器类似。,-,输入轴,-,分动器壳,-,行星轮,-,齿圈,-,行星架,-,太阳轮,-,换挡齿毂,-,接合套、,-,齿轮,-,后桥输出轴,-,转子式油泵,-,里程表驱动齿轮,-,油封,-,前桥输出轴,-,锯齿式链条,-,花键毂,动力传递情况,:,另外，分动器的行星齿轮机构及输出轴 所有零件采用压力润滑，油泵 的结构、工作原理与发动机润滑系统的转子式机油泵相似。,.,.,操纵机构,.,.,.,对操纵机构的要求,(,),因分动器换入低速挡时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证,:,非先接上前桥，不得换入低挡；非先退出低挡，不得摘下前桥；为此，要有互锁装置。,(,),为防止自动换挡和脱挡，必须有自锁装置。,2025/1/6 周一,.,.,.,操纵机构的构造,操纵机构由操纵杆、杠杆机构,(,或摆板机构,),、拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。,自锁装置的结构、工作原理与变速器自锁装置相同。,互锁装置有钉、板式，球销式和摆板滑槽凸面式。,6,手动变速器的维修,6.1,手动变速器技术状况的变化,变速器在汽车行驶时，通过齿轮减速增矩将运动和动力传至万向传动装置。齿轮齿面间的接触，在理论上只是线接触。接触压力很大，使齿面磨损或产生疲劳剥落等现象。汽车行驶时需要根据行驶条件选择合适的挡位，对恶劣道路上行驶的车辆来讲，由于换挡频繁，又会产生冲击荷载，破坏零件的润滑条件，加之使用和维修不当，更加剧变速器零件的损伤，现换挡困难、换挡异响、自行脱挡、噪声及渗漏等故障。,2025/1/6 周一,6.2,手动变速器的一、二级维护,对乘用车进行一级维护时应检查变速器的润滑油量，清洗通气塞。二级维护时应检查变速器第二轴凸缘的螺母紧固情况，二级维护前的检查作业中，还要检查变速器是否有运转异响和了解变速器已经发生的有规律性的小修，从而判定齿轮、轴、轴承等零件的磨损情况,以及是否有断裂的可能。最后，确定是否需要在二级维护中增加拆检变速器及其他作业项目和作业深度。,.,手动变速器主要零件的检修,.,.,变速器壳体,变速器壳体的主要损伤为,:,壳体的变形和裂纹，定位销孔、轴承孔、螺纹孔磨损等。,.,.,.,变速器壳体的裂纹,对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂黏结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。,.,.,.,变速器壳体的变形,变速器壳体是保证齿轮传动副精度的基础件。齿轮副的传动精度包括传递运动的准确性、传动的平稳性、荷载分布的均匀性和啮合侧隙等。,2025/1/6 周一,变速器壳体的变形检查，对于 轴式变速器要用专用量具检查以下项目,:,(,),上下两孔轴线间的距离。,(,),上下两孔轴线的平行度。,(,),上孔轴线与上平面间的距离。,(,),前后两端面的平面度。,.,.,.,壳体螺孔损伤,壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于 个螺纹。螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。,.,.,变速器盖,变速器盖应无裂纹，与变速器壳体接合平面的平面度公差为,.,.,；拨叉轴与承孔的间隙为,.,.,。,2025/1/6 周一,.,.,齿轮与花键,(,),齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时。可用油石修磨后继续使用。,(,),固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤不得超过齿长的。,(,),齿轮齿面的啮合面中线应在齿高的中部,接触面积不得小于工作面的。,(,),齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙、径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。,2025/1/6 周一,.,.,轴,拨叉轴的直线度公差为,.,，轴上定位凹槽的最大磨损量为,.,，超过此标准应换新轴。,第一轴、第二轴和中间轴，以两端轴颈的公共轴线为基准，中部的径向圆跳动公差为,.,(,轴长,),或,.,(,轴长,),。否则，应更换新轴。,.,.,轴承,轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损等缺陷，保持架完好，径向间隙不得大于,.,。,滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求。,.,.,同步器,目前多数变速器采用锁环式或锁销式惯性同步器。,2025/1/6 周一,.,变速器的装配与调整,变速器装配品质的好坏，对变速器的工作品质影响很大。在变速器装配时，应注意以下几个方面,:,(,),装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。,(,),装配各部轴承及键槽时，应涂品质优良的润滑油进行预润滑。,(,),对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮出现运转噪声。,(,),注意同步器锁环或锥环的装配位置。,(,),组装中间轴和第二轴时，应注意各挡齿轮、同步器固定齿座、推力垫圈的方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。,(,),安装第一轴、第二轴及中间轴的轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击荷载，轴承内圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。,(,),装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装方向。,2025/1/6 周一,(,),变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕，常啮齿轮的啮合间隙为,.,.,，滑动齿轮的啮合间隙为,.,.,，第一轴的轴向隙,.,，其他各轴的轴向间隙,.,。各齿轮的轴向间隙,.,。,(,),装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。,(,),安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置，必要时,可分别检查各个常用挡的齿轮副是否处于全齿长啮合位置，按规定的力矩拧紧各部螺栓。,2025/1/6 周一,.,变速器的磨合与试验,变速器装配后，应按规定进行变速器的磨合与试验，以改善零件摩擦表面的接触状况检查变速器的修理和装配品质。,变速器的磨合应在试验台上进行，进行无负荷和有负荷条件下的各种转速的运转。,2025/1/6 周一,变速器的常见故障主要有掉挡、乱挡和挂挡困难等。,.,掉挡,.,.,现象,汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。,.,.,原因,(,),自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂入挡后齿轮未达到全齿长啮合。,(,),自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断。,(,),齿轮在轴线方向磨损成锥形，在汽车行驶中因振动、速度变化的惯性等，在齿轮轴向方向产生推力，迫使啮合齿轮沿轴线方向脱开。,(,),第一、二轴轴承过于松旷，使第一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直度变动。,(,),第二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。,(,),各轴轴向或径向间隙过大。,2025/1/6 周一,手动变速器的故障诊断,.,.,故障诊断与排除方法,先确知掉挡挡位,:,走热全车后，采用连续加、减速的方法逐挡进行路试便可确定。,将变速杆挂入掉挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察掉挡齿轮的啮合情况。,2025/1/6 周一,.,乱挡,.,.,现象,在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡；或挂需要挡位时，却挂入了别的挡位。,.,.,原因,(,),互锁装置失效,:,如拨叉轴、顶销或钢球磨损过甚等。,(,),变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的导槽磨损过大。,(,),变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。,总之，乱挡的主要原因是变速操纵机构失效。,2025/1/6 周一,.,.,故障诊断与排除方法,(,),挂需要挡位时，却挂入了别的挡位,:,摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转,则为定位销折断。,(,),摆转角度正常，则检查是否挂不上或摘不下挡,:,若是，则故障由变速杆下端从导槽中脱出引起,(,脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损,),。,(,),同时挂入两个挡,:,则故障由互锁装置失效引起。,2025/1/6 周一,.,挂挡困难,.,.,现象,离合器技术状况良好，且变速器操纵机构工作正常，挂挡困难。,.,.,原因,同步器故障。,.,.,故障诊断与排除方法,.,.,.,检查同步器锁环的内锥面螺旋槽的磨损,磨损严重，则同步器锁环内锥面和齿轮外锥,面间隙变小，使锥面间的摩擦力减小，制动作,用减弱，当间隙为零时，制动作用消失。,2025/1/6 周一,.,.,.,检查同步器滑块在花键毂内的滑动,以锁环式惯性同步器为例，滑块中部凸起嵌在接合套中部内环槽中，接合套轴向移动带动滑块在花键毂轴向槽中滑动伸入锁环槽,(,缺口,),中，才能挂上挡，如果滑块与这些槽磨损严重，滑块就难以和锁环正常咬合引起挂挡困难。,.,.,.,检查同步器花键毂与接合套的轴向移动,轴向移动应无阻卡现象。,2025/1/6 周一,.,变速器异响,.,.,现象,变速器发响是指变速器工作时发出的不均匀的碰撞声，由于变速器内相对运动的机件较多，故发出不均匀的响声也较复杂。,.,.,变速器发响的原因,(,),齿轮发响,(,),轴承响,(,),其他原因发响。如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或品质变坏，变速器内掉入异物，某些紧固螺栓松动,里程表软轴或里程表齿轮发响等。,2025/1/6 周一,.,.,故障诊断与排除,在判断发响故障时，要根据响声的不均匀程度、出现的时机和发响的部位来判断响声的原因，然后予以排除。,2025/1/6 周一,.,变速器漏油,.,.,现象,变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。,.,.,原因及排除方法,(,),润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油量。,(,),侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件。,(,),放油螺塞和变速器壳体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧。,(,),变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换壳体或油封。,(,),里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换，变速杆油封漏油应更换油封。,2025/1/6 周一,谢谢观看！,2025/1/6 周一,汽车底盘总体构造,离合器,手动变速器,自动变速器,万向传动装置,单元一,单元二,单元三,单元四,单元五,单元六,单元七,单元八,驱动桥,汽车行驶系统,汽车转向系统,单元九,汽车制动系统,单元四 自动变速器,概述,液压传动装置,机械传动装置,控制系统,1,2,3,4,5,自动变速器的维修,6,自动变速器的故障诊断,7,无极变速器（,CVT,）,8,直接换挡变速器（,DSG,）,知识目标,1.,简述自动变速器的特点、类型及组成,;2.,正确描述液控和电控自动变速器的工作原理,;3.,正确描述自动变速器的典型结构及工作原理,;4.,正确描述自动变速器的故障诊断与性能试验内容及方法；,5.,正确描述自动变速器的维护与主要零件的检修。,能力目标,1.,会对自动变速器进行拆卸、检验、装配与磨合,;2.,会做自动变速器的二级维护作业,;3.,会分析自动变速器一般故障的原因,;4.,能解决自动变速器一般故障的诊断与排除。,学习目标,.,自动变速器的发展概况,1940,年美国通用汽车公司在奥兹莫比尔,(Oldsmobile),汽车上装了第一台现代意义的自动变速器。它是由液力耦合器和行星齿轮机构组成的全自动变速器，有 个挡位。从,20,世纪,50,年代起，美国三大汽车公司都开始批量生产自动变速器。,1968,年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。,1982,年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，它就是装备在佳美汽车上的丰田,-,型自动变速器。,1983,年德国成功地研制了电喷发动机和电控自动变速器共用的电子控制单元。,1984,年美国的第一台电控自动变速器即,THM440-T4,由通用汽车公司推出。,美国福特公司和克莱斯勒公司在 世纪 年代末也都推出了两种以上电控自动变速器，目前自动变速器在轿车上已普及。,1,概 述,1.2,自动变速器的特点,.,.,操作简化且提高了行车安全性,在汽车起步和运行时，自动变速器无需离合器操作和手动换挡操作，减少了驾驶员操作的劳动强度，可使驾驶员集中精力注意路面交通情况，因此，行车的安全性得以提高。,.,.,提高了发动机和传动系统的使用寿命,由于自动变速器在自动换挡过程中无动力中断，换挡平稳，减小了发动机和传动系统零件的动荷载；此外，液力变矩器这个,“,弹性元件,”,可以吸收动力传递过程中的冲击和动荷载，因此，采用自动变速器的汽车发动机和传动系统零件的寿命比采用机械式变速器的要长。,.,.,提高了汽车的动力性,自动变速器在起步时，由于液力变矩器可连续自动变矩，可使驱动轮上的牵引力逐渐增加，换挡时动力不中断，发动机可维持在稳定的转速，因此，可使汽车平稳起步性、加速性能和平均车速提高。,2025/1/6 周一,.,.,提高了汽车的通过性能,液力变矩器可以在一定的范围内自动变速来适应汽车行驶阻力的变化，在必要时又可自动换挡以满足牵引力的需要。因此，自动变速器的使用显著提高了汽车的通过性能。,.,.,减少了排气污染,由于自动变速器是液力传动和自动换挡，在换挡过程中发动机可保持在稳定的转速，发动机的燃烧条件不会恶化。因此，自动变速器的使用可减少发动机排气污染。,.,.,可降低燃料消耗,由于自动变速器换挡及时，换挡过程中发动机仍可在理想的状态下稳定运转，因此，在需要频繁换挡的市区行驶，自动变速器汽车就比较省油一些。,1.3,自动变速器的组成及功用,.,.,液力变矩器,最初生产的自动变速器上使用的都是液力耦合器，现在液力耦合器主要使用在工程机械上，自动变速器目前只使用液力变矩器。,.,.,.,液力变矩器的组成,液力变矩器内有动力输入装置,泵轮、动力输出装置,涡轮、增矩装置,导轮、还有固定导轮的锁止离合器和单向离合器等。,.,.,.,液力变矩器的功用,(,),驱动油泵,(,),低速区域内增矩,(,),变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮,(,),柔和地传递转矩,2025/1/6 周一,.,.,液压自动换挡控制系统,.,.,.,液压自动换挡控制系统的组成,液压自动换挡控制系统由自动变速器油泵、控制阀、伺服装置、蓄能器、制动器和离合器等组成。,.,.,.,液压自动换挡控制系统的作用,根据驾驶员的意图和工况的需要，它利用液压使离合器和制动器在一定条件下工作，并在单向离合器的配合下，使行星齿轮机构实现自动换挡。,.,.,自动变速器的电子控制装置,.,.,.,电控装置的组成,电控装置由传感器、自动变速器控制单元,(,),以及执行器 部分组成。,.,.,.,电控装置的作用,在换挡控制方面用电信号代替油压信号。用微机处理代替换挡阀进行换挡控制，可实现换挡规律的最佳控制，使换挡及时、准确，更好地适应汽车的行驶要求，有利于改善发动机的工作状况。,2025/1/6 周一,.,.,行星齿轮机构,.,.,.,行星齿轮机构的组成,(,),行星齿轮机构由行星齿轮及行星