新基建与技术创新协同福建物流产业转型升级对策探析.pdf
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1、0引言物流业作为国民经济的基础性、先导性、战略性产业和联结第一、第二、第三产业的复合型服务业,既是生产性活动必不可少的组成部分,又在人们的生活中不可或缺。随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段,多项重大国家战略稳步推进,我国单位 GDP物流需求系数从 1999年的 1.55上升至2022年的3.97,显示经济发展对物流产业依赖程度越来越高。物流行业对经济社会整体发展的贡献水平持续上升,客观上要求物流业经营持续降本增效、降低单位物流服务费用、不断技术创新,这是提高物流业发展质量的关键和焦点1。物流公共信息平台建设是国务院印发的 物流业产业调整和振兴规划 中九大重点建设工程之一,是有效解决物
2、流信息化水平偏低、供应链上下游企业之间沟通不畅等导致物流业发展水平低下、物流成本偏高等关键问题的重要手段2。很多文献从不同行业、物流不同分支、环保等角度研究我国物流产业高质量发展的问题和对策3、趋势与路径4、绩效指标衡量5等。以上分析对我国物流产业转型升级高质量发展提供了有益的参考,但定量分析和定性协同研究不足,物流产业转型升级高质量发展的各相关因素影响关系不明,仍缺乏清晰对策。本文通过对相关数据进行定量分析,深入探讨基础设施与技术创新协同促进物流产业转型升级机理,对福建物流产业转型升级高质量发展提出对策建议。1福建物流产业发展现状2012年,我国社会物流总费用与GDP的比例为18%,到了20
3、16年,该比例下降至14.6%。20172022年该比例稳定在14.6%左右,无显著变化;同期,福建社会物流总费用与GDP的比例为15.7%左右,比全国平均比例高约1百分点,比江苏、浙江、山东等沿海邻省高约2百分点6。社会物流总费用占GDP的比重偏高,反映出物流行业结构性矛盾突出,社会物流体系自动化、信息化技术水平落后,物流企业“小而散、多而弱”的状况普遍存在,组织管理理念方式、经营模式与效率水平滞后,物流专业化、一体化、标准化水平不高,协同衔接不足,物流供给体系质量有待提升,整体综合服务系统和服务能力不够完善。2物流基础设施与技术创新存在的问题及其原因分析2.1物流基础设施有效供给不足、结构
4、不合理、衔接不畅2.1.1铁路与水运占比低,运输结构不合理20182022年,福建铁路营业里程长度和货运*福建省哲学社会科学基金一般项目“福建物流产业创新联动转型升级路径与对策研究”(FJ2018B016)。【作者简介】丁保国,男,湖北随州人,硕士,任职于厦门大学嘉庚学院,工程师,副教授,研究方向:物流与供应链、区域经济管理。【引用本文】丁保国.新基建与技术创新协同福建物流产业转型升级对策探析 J.企业科技与发展,2023(6):17-20,30.新基建与技术创新协同福建物流产业转型升级对策探析*丁保国(厦门大学 嘉庚学院,福建 漳州 363105)摘要:我国经济正由高速增长转向高质量发展阶段
5、,对物流产业依赖程度越来越高。福建物流产业存在基础设施有效供给不足、运输结构不合理、联运衔接不畅,以及缺乏物流技术创新应用等诸多问题,导致物流成本高、效率低。针对福建物流产业基础设施有效供给不足,需要完善物流基础设施网络,建设沿海高铁大通道和综合物流枢纽园区;针对运输结构不合理、联运衔接不畅问题,可以提高水、铁运输比例,优化运输结构,加开多式联运中欧班列;针对物流技术创新应用不足问题,必须创新应用新型智能物流装备技术,创建智慧物流公共信息平台和大数据中心,创新绿色物流政策与技术。通过以上措施,建设福建现代化高质量综合交通物流网络服务体系,协同物流产业转型升级成为交通物流强省,服务经济社会高质量
6、发展。关键词:物流产业;基础设施;技术创新;协同;转型升级中图分类号:F42文献标识码:A文章编号:1674-0688(2023)06-0017-05科技对策与研究丁保国.新基建与技术创新协同福建物流产业转型升级对策探析17量分别仅为广东的78%和39%,货物周转量仅为江苏、广东、浙江的 48%、54%、67%。内河航道里程更短,分别为江苏、广东、浙江的13%、26%、33%,水运货运量和货物周转量仅为广东的37%和27%。公路营业里程约为广东的50%,公路货运量占比却比江浙高约10百分点6。福建铁路和高速公路里程超过江浙。福建物流运输主要依靠公路,20182022年公路货运量占总货运量七成以
7、上,铁路、水运货运量占比低于三成6。福建物流运输体系过分依赖公路运输,虽然公路运输可以提供门到门的运输服务,有方便及时、运费较低、经济性较好等优点,适合中小批量中短距离运输,但存在运输能力受较大限制、成本高、生产率低、能耗高等问题,故不适合大宗货物、长距离运输。2.1.2物流枢纽园区规划建设滞后根据国家发展和改革委员会、交通运输部正式印发实施的 国家物流枢纽布局和建设规划,国家物流枢纽布局承载城市中,福建省有5个,规划9个枢纽集中在福州、厦门、泉州,缺乏陆港型国家物流枢纽承载城市。同为沿海邻近省份的江苏省承载城市7个,规划13个枢纽,有南京、徐州2个陆港型国家物流枢纽承载城市,浙江省有杭州1个
8、陆港型国家物流枢纽承载城市。生产服务型国家物流枢纽承载城市中,福建省仅有福州、三明2个,同为沿海邻近省份的广东省有广州、深圳、珠海、佛山、东莞5个,浙江省有杭州、宁波、嘉兴、金华4个,江苏省有南京、无锡、苏州3个。2019年首批国家物流枢纽规划建设名单中,福建省仅进入厦门港口型1个,邻近省份广东省(广州港口型、深圳商贸服务型)、浙江省(金华-义乌商贸服务型、宁波-舟山港口型)、江苏省(南京港口型与生产服务型)、山东省(临沂商贸服务型、青岛生产服务型与港口型)均至少有2个7。20172022年,福建省仅有19个国家优秀物流园区,远少于沿海邻近省份的江苏省(98个)、山东省(68个)、浙江省(42
9、个),见表1。2.1.3多式联运换装设施缺乏,集疏运衔接转换不畅福建现有的物流枢纽、物流园区大多分散规划、自发建设,一些与铁路、港口等交通基础设施及产业集聚区距离较远,分布不均衡、缺乏有效分工与协同效应。港口、机场缺乏发达的疏港公路和铁路,多式联运换装设施很少,集疏运衔接转换不畅、成本较高。物流基础设施经营方式落后、功能单一、投入不足、服务质量不高,普遍存在低水平重复建设、同质化竞争问题。2.2物流信息化水平低下福建物流企业中有超过八成装卸搬运仓储人工作业,装备设施机械化、自动化、智能化应用较少,技术创新不足;物流公共与交易信息平台、企业物流信息管理系统数据资源分散、互联共享不足,“信息孤岛”
10、普遍。条形码BC、无线射频识别RFID、全球定位系统GPS、地理信息系统GIS、基于Internet网的电子数据交换EDI等基本信息技术在物流企业中应用还不普遍。研发5G、物联网IoT、区块链Blockchain、机器人、自动驾驶、人工智能等先进信息化技术优化配置资源创新运营使用的物流企业凤毛麟角,物流信息化水平和智慧物流发展滞后8。2.3绿色物流发展滞后物流业作为福建省的重要支柱产业之一,近年来取得了快速发展。社会物流总额从2002年的8 285.36亿元发展到2022年96 425.38亿元。与此同时,物流产业发展较为单一、粗放,发展运营模式落后,资源消耗浪费、能源消耗较高,低碳物流专业化
11、和技术化水平较低,碳排放量占全社会碳排放总量的比例不断上升,近年来一直高居18左右,物流业二氧化碳排放量高,节能减排压力大,成为福建省生态文明先行示范区建设过程中的关键瓶颈。3新基建与技术创新协同转型升级的对策3.1完善基础设施网络体系,优化运输结构3.1.1加快建成福厦高铁,早日建设漳汕、温福、昌福厦高铁,形成沿海高铁大通道加强宁德、三明、龙岩等中西北部偏远地区公路、铁路基础设施建设,结合数字基础设施物流资源表120172022年沿海省份国家优秀(示范)物流园区数量(单位:家)年份2017年2018年2019年2020年2021年2022年合计江苏省10152218161798浙江69785
12、742山东省1381412101168福建省25332419注:资料来源于中国物流与采购联合会网站。企业科技与发展,2023年,第6期,总第500期18协同共享,加快闽东北、闽西(南)地区“一带一路”建设,推动福建沿海与内陆中西北部欠发达地区物流通道-平台均衡布局、协调融合发展。3.1.2创建高水平国家物流枢纽和示范物流园区,完善多式联运中转设施加快厦门港口型国家物流枢纽建设,适时启动创建商贸服务型、空港型和福州、三明生产服务型国家物流枢纽,加大闽西(南)地区、大中型消费城市、重点制造产业集群设施的配套建设力度。支持福建省 5个国家级优秀、25个省级示范物流园区整合阿里巴巴菜鸟网络规划在建的国
13、家智能物流骨干网络(CSN),合理规划布局城乡物流末端网点公共配送服务设施,推动铁路入港入园入企,引导物流集聚区与产业集群联动融合,建设互联互通、“无缝衔接”的综合物流枢纽园区,完善多式联运中转设施和集疏运体系,提高联运接驳效率,形成国内24 h、全球 72 h物流必达网络体系。3.1.3加开多式联运与(高速)铁路快运,优化运输结构加开台闽欧、厦蓉欧、福新欧等海铁集装箱多式联运中欧班列,有效联接中西部地区及欧洲经福建与台湾、东南亚、日韩、美洲的物流通道,促进“海丝”与“陆丝”无缝对接。借助广东开行高铁快运、电商班列契机,强化福建与长江经济带、粤港澳大湾区对接联系。由于(高速)铁路、公路、水(海
14、)路运输等不同的运输方式有显著的差异化特征和比较优势,分别适合种类、运输批量、运输距离、客户要求各异的货物。公路运输由于灵活性强、响应速度快、能够提供“门到门”服务,适合中小批量、中短距离运输。铁路、水(海)路运输成本低、批量大、安全性好、适货性强,适合大批量、中长距离、非紧急的经济型运输。按照各种运输方式的比较优势和市场化原则,“宜水则水、宜铁则铁、宜公则公”,提高(高速)铁路运输、多式联运、共同配送在大宗货物、长途集装箱运输中的比例,推进运输结构优化调整。3.2创新应用先进技术,优化物流作业方式利用5G、北斗卫星导航、物联网、车联网、人工智能、区块链先进技术创建升级新型数字物流基础设施,创
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