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一、 选择题
1—1机械设计课程研究的内容只限于 。
（1） 专用零件和部件 （2）在高速、高压、环境温度过高或过低等特殊条件下工作的以及尺寸特大或特小的通用零件和部件（3）在普通工作条件下工作的一般参数的通用零件和部件 （4）标准化的零件和部件
1—4下列四种叙述中 是正确的。
（1） 变应力只能由变载荷产生 （2）静载荷不能产生变应力
（2） 变应力由静载荷产生（4）变应力是由变载荷产生，也可能由静载荷产生
1—8 零件的工作安全系数为 。
（1）零件的极限应力比许用应力 （2）零件的极限应力比零件的工作应力 （3）零件的工作应力比许用应力 （4）零件的工作应力比零件的极限应力
1—14 在进行疲劳强度计算时，其极限应力应为材料的 。
（1）屈服点 （2）疲劳极限 （3）强度极限 （4）弹性极限
5—1 在常用的螺旋传动中，传动效率最高的螺纹是（ ）。
（1）三角形螺纹 （2）梯形螺纹 （3）锯齿形螺纹 （4）矩形螺纹
5—2 在常用螺纹联接中，自锁性能最好的螺纹是（ ）。
（1）三角形螺纹 （2）梯形螺纹 （3）锯齿形螺纹 （4）矩形螺纹
5—3当两个被联接件不太厚时，宜采用（ 2 ）。
（1）双头螺柱联接 （2）螺栓联接 （3）螺钉联接 （4）紧钉螺钉联接
5—4 当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且需要经常拆卸时，往往采用（ ）。
（1）双头螺柱联接 （2）螺栓联接 （3）螺钉联接 （4）紧钉螺钉联接
5—5当两个被联接件之一太厚，不宜制成通孔，且联接不需要经常拆卸时，往往采用（）。
（1）双头螺柱联接 （2）螺栓联接 （3）螺钉联接 （4）紧钉螺钉联接
5—6 在拧紧螺栓联接时，控制拧紧力矩有很多方法，例如（ ）。
（1）增加拧紧力 （2）增加扳手力臂 （3）使用指针式扭力扳手或定力矩扳手
5—7螺纹联接防松的根本问题在于（）。
（1）增加螺纹联接的轴向力 （2）增加螺纹联接的横向力
（3）防止螺纹副的相对转动 （4）增加螺纹联接的刚度
5—8螺纹联接预紧的目的之一是（ 1 ）。
（1）增强联接的可靠性和紧密性 （2）增加被联接件的刚性（3）减小螺栓的刚性
5—9承受预紧力F0的紧螺栓联接在受工作拉力F时，残余预紧力为，其螺栓所受的总拉力F∑为 。
（1）F∑=F+ （2）F∑=F+F0 （3）F∑=F0++ （4）F∑=F+F0+
5—10 承受预紧力和轴向变载荷的紧螺栓联接，当其螺栓的总拉力F∑的最大值和被联接件的刚度Cm不变时，螺栓的刚度Cb愈小，则 。
（1） 螺栓中总拉力变化幅度愈大。 （2）螺栓中总拉力的变化幅度愈小。
（3） 螺栓中总拉力变化幅度不变。 （4）螺栓中的疲劳强度降低。
5—11 承受预紧力和轴向变载荷的紧螺栓联接，当其螺栓的总拉力F∑的最大值和被联接件的刚度Cb不变时，螺栓的刚度Cm愈小，则 。
（2） 螺栓中总拉力变化幅度愈大。 （2）螺栓中总拉力的变化幅度愈小。
（3） 螺栓中总拉力变化幅度不变。 （4）螺栓中的疲劳强度降低。
5—12承受横向载荷或旋转力矩的紧螺栓联接，该联接中的螺栓 。
（1） 受剪切作用 （2）受拉伸作用
（3）受剪切和拉伸作用 （4）既可能受剪切又可能受拉伸作用
5—13对受轴向变载荷的紧螺栓联接，在限定螺栓总拉力的情况下，提高螺栓疲劳强度的有效措施是 。
（1）增大被联接件的刚度 （2）减小被联接件的刚度 （3）增大螺栓的刚度
5—14在下列四种具有相同公称直径和螺距并采用相同的配对材料的传动螺旋幅中，传动效率最高的是 。
（1） 线矩形螺纹 （2）单线梯形螺纹 （3）双线矩形螺纹 （4）双线锯齿形螺纹
5—15有一气缸盖螺栓联接，若气缸内气体压力在0～2Mpa之间变化，则螺栓中的应力变化规律为 。
（1）对称循环变应力 （2）脉动循环变应力 （3）非对称循环变应力 （4）非稳定循环变应力
5—16被联接件受横向载荷作用时，若采用一组普通螺栓联接，则载荷靠 来传递。
（1）接合面之间的摩擦力（2）螺栓的剪切和挤压（3）螺栓的剪切和被联接件的挤压
5—17设计螺栓组联接时，虽然每个螺栓的受力不一定相等，但对该组螺栓仍均采用相同的材料、直径和长度，这主要是为了 。
（1）外形美观 （2）购买方便 （3）便于加工和安装
5—18设计紧螺栓联接时，其直径愈小，则许用安全系数取得愈大，这是由于直径愈小时，
。
（1）螺纹部分的应力集中愈严重 （2）加工螺纹时愈容易产生缺陷
（3）拧紧时愈易拧断 （4）材料的力学性能愈不易保证
5—19确定紧联接螺栓中拉伸和扭转复合载荷作用下的当量应力时，通常是按 来计算的。
（1）第一强度理论（2）第二强度理论 （3）第三强度理论（4）第四强度理论
5—20就螺栓的破坏性质而言，根据统计分析，大约有90%的螺栓属于 。
（1）静强度破坏 （2）疲劳破坏 （3）螺纹副松脱 （4）剪切破坏
5—21当采用铰制孔用螺栓联接承受横向载荷时，螺栓杆受到 作用。
（1）弯曲和挤压（2）拉伸和剪切 （3）剪切和挤压 （4）扭转和弯曲
6—1普通平键联接的主要用途是使轴与轮毂之间 。
（1）沿轴向固定并传递轴向力 （2）沿轴向可作相对滑动并具有导向作用
（3）沿周向固定并传递转矩 （4）安装和拆卸方便
6—2设计键联接的几项主要内容是：
a）按轮毂的长度选择键的长度 b）按使用要求选择键的主要类型 c）按轴的直径选择键的剖面尺寸 d）对联接进行必要的强度校核。在具体设计时，一般顺序是
。
（1）b—a—c—d （2）b—c—a—d （3）a—c—b—d （4）c—d—b—a
6—3键的剖面尺寸通常是根据 按标准选择。
（1）传递转矩的大小 （2）传递功率的大小 （3）轮毂的长度 （4）轴的直径
6—4键的长度主要是根据 2 来选择。
（1）传递转矩的大小 （2）轮毂的长度 （3）轴的直径
6—5常用来制造键的材料是 。
（1）低碳钢 （2）中碳钢 （3）高碳钢 （4）合金钢
6—6轴的键槽通常是由 加工而得到的。
（1） 插削 （2）拉削 （4）钻或铰 （4）铣削
6—7紧联接和松联接的主要区别在于：前者安装后，键与键槽之间存在有 。
（1）压紧力 （2）轴向力 （3）摩擦力
6—8能够构成紧键联接的两种键是 。
（1）锲键和半圆键 （2）平键和切向键 （3）半圆键和切向键 （4）锲键和切向键
6—9锲键和 ，两者的接触面具有1：100的斜度。
（1）轴上键槽的底面 （2）轮毂上键槽的底面 （3）键槽的侧面
6—10锲键联接的主要缺点是 。
（1）键的斜面加工困难 （2）键安装时易损坏 （3）键装入键槽后，在轮毂中产生初应力 （4）轴和轴上的零件对中性差
6—11切向键联接的斜度是做在 上。
（1）轮毂键槽的底面 （2）轴的键槽底面（3）一对键的接触面（4）键的侧面
6—12平键联接如不能满足强度要求时，可在轴上安装一对平键，使它们沿圆周相隔 。
（1）900 （2）1200 （3）1350 （4）1800
6—13平键联接能传递的最大转矩为T，现要传递的转矩为1.5T，则应 。
（1）把键长L增到1.5倍 (2)把键宽b增到1.5倍
(3)把键高增到1.5倍 (4)安装一对平键
6—14标准平键联接的承载能力,通常是取决于 。
（1）轮毂的挤压强度 （2）键的抗剪强度
（3）键的弯曲强度 （4）键工作表面的挤压强度
6—15某起重设备中用矩形花键联接，轴的转速不高，但要传递很大的转矩，这时一宜采用 定心。
（1）外径 （2）内径 （3）侧面
6—16有一矩形花键联接，因需要在载荷作用下频繁移动，故花键轴与轮毂孔工作表面均经热处理达到50HRC，这时宜采用 定心。
（1）外径 （2）内径 （3）侧面
6—17滑动齿轮与轴采用矩形花键联接，轴的材料为45钢，调质处理，齿轮材料为40Cr钢经高频淬火硬度为50～55HRC，这时宜采用 定心。
（1）外径 （2）内径 （3）侧面
6—18薄壁套筒与花键轴相联接，宜采用 。
（1）矩形齿 （2）渐开线齿 （3）三角形齿 （4）矩形齿与三角形齿
8—1平带、V带传动主要依靠 2 传递运动和动力。
(1)带的紧边拉力 （2）带和带轮接触面间的摩擦力 （3）带的预紧力
8—2在一般传递力的机械中，主要采用 传动。
（1）平带 (2)同步带 （3）V带 （4）多楔带
8—3平带传动要实现两平行轴同方向回转，可采用 传动。
（1）交叉 （2）半交叉 （3）开口 （4）角度
8—4 V带传动中，带轮的基准直径是图上的 。
（1）d1 （2）d2 （3）d3 （4）d4
8—5下列普通V带中以 型带的截面尺寸最小。
（1）A （2）C （3）E （4）Z
8—6带传动中，在初拉力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带 。
（1）强度高 （2）尺寸小 （3）有楔形增压作用 （4）没有接头
8—7 V带传动中，带截面楔角为400，带轮的轮槽应 400。
（1） 大于 （2）等于 （3）小于
8—9 带传动中，v1为主动轮圆周速度，v2从主动轮圆周速度，v为带速，这些速度之间存在的关系是 。
（1）v1=v2=v （2）v1>v>v2 (3) v1<v<v 2 (4) v1=v>v2
8—10带传动正常工作时不能保证准确的传动比是因为 。
（1） 带的材料不符合虎克定律 （2）带容易变形和磨损
（2） 带在带轮上打滑 （4）带的弹性滑动
8—11带工作时产生弹性滑动是因为 。
（1） 带的预紧力不够 （2）带的紧边和松边拉力不等 （3）带绕过带轮时有离心力 （4）带和带轮间摩擦力不够
8—12 带传动打滑总是 。
（1）在小带轮上先开始 （2）在大带轮上先开始 （3）在两轮上同时开始
8—13带传动中，带每转一周，拉应力是 。
（1）有规律变化的 （2）不变化 （3）无规律变化
8—14带传动中，若小带轮为主动轮，则带的最大应力发生在带 处。
（1）进入主动轮 （2）进入从动轮 （3）退出主动轮 （4）退出从动轮
8—15带传动中，带速v<10m/s，紧边拉力为F1，松边拉力为F2。当空载时，F1 和F2的比值是 (2) 。
（1）F1/F2≈0 （2）F1/F2≈1 （3）F1/F2 =
(4) 1<F1<F2=
8—16带传动工作时，紧边拉力为F1，松边拉力为F2，若带速v<10m/s，当载荷达到极限值，带将开始打滑还未打滑时，F1 和F2的比值是 。
（1）F1/F2≈0 （2）F1/F2≈1 （3）F1/F2 =
(4) 1<F1<F2=
8—17 V带传动设计中，限制小带轮的最小直径主要是为了 。
（1）时结构紧凑 （2）限制弯曲应力 （3）保证带和导轮接触面间有足够摩擦力（4）限制小带轮上的包角
8—18 用 提高带传动传递的功率是不合适的。
（1） 适当增大预紧力F0 （2）增大轴间距a （3）增加带轮表面粗糙度
（4）增大小带轮上的包角
8—19 V带传动设计中，选取小带轮基准直径的依据是 。
（1）带的型号 （2）带的速度 （3）主动轮转速 （4）传动比
8—20带传动采用张紧装置目的是 。
（1）减轻带的弹性滑动 （2）提高带的寿命 （3）改变带的运动方向 （4）调节带的预紧力
8—21 下列V带传动中， 图的张紧轮位置是合理的。

9—1在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是 。
(1)带传动 （2）链传动 （3）齿轮传动 （4）磨擦轮传动
9—2 在机械传动中，传动效率高、结构紧凑、功率和速度适用范围最广的是 。
（1）带传动 （2）链传动 （3）齿轮传动 （4）磨擦轮传动
9—3成本较高，不宜用于轴间距离较大的单传动是 。
(1)带传动 （2）链传动 （3）齿轮传动
9—4 能缓冲减振，并能起到过载安全保护作用的传动是 。
(1)带传动 （2）链传动 （3）齿轮传动
9—5 要实现两平行轴之间的传动，可采用 。
(1) 圆柱齿轮传动 （2）直齿锥齿轮传动 （3）准双曲面齿轮传动
（4）曲线齿锥齿轮传动
9—6 要实现两相交轴之间的传动，可采用 。
（1）圆柱直齿轮传动 （2）直齿锥齿轮传动 （3）准双曲面齿轮传动
（4）圆柱斜齿轮传动
9—7 要实现两交错轴之间的传动，除了采用交错轴斜齿轮传动以外，还可采用 。
（1）圆柱直齿轮传动 （2）直齿锥齿轮传动 （3）准双曲面齿轮传动
（4）曲线齿锥齿轮传动
9—8 一般参数的闭式软齿面齿轮传动的主要原因失效形式是 。
(1)齿面点蚀 （2）轮齿折断 （3）齿面磨粒磨损 （4）齿面胶合
9—9 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要原因失效形式是 2 。
(1)齿面点蚀 （2）轮齿折断 （3）齿面塑性变形 （4）齿面胶合
9—10 高速重载且散热条件不良的闭式齿轮传动，其最可能出现的失效形式是 。
(1)轮齿折断 （2）齿面磨粒磨损（3）齿面塑性变形（4）齿面胶合
9—11 齿轮因齿面塑性变形而失效最可能出现在 齿轮传动中。
（1）高速轻载的闭式硬齿面 （2）低速重载的闭式软齿面
（3）润滑油粘度较高的硬齿面
9—12 一般参数的开式齿轮传动，其主要失效形式是 。
（1）齿面点蚀 （2）齿面磨粒磨损 （3）齿面胶合 （4）齿面塑性变形
9—13 发生全齿折断而失效的齿轮，一般是 。
（1）齿宽较小的直齿圆柱齿轮 （2）齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮
（3）斜齿圆柱齿轮 （4）人字齿轮
9—14 下列措施中， 不利于提高轮齿抗疲劳折断能力。
（1）减小齿面粗糙度值 （2）减轻加工损伤 （3）表面强化处理
（4）减小齿根过渡曲线半径
9—15 下列措施中， 不利于减轻和防止点蚀，不利于提高齿面接触强度。
（1）提高齿面硬度 （2）采用粘度较低的润滑油
（3）降低齿面粗糙度值（4）采用较大的变位系数和
9—16 下列措施中， 对防止和减轻齿面胶合不利。
（1）减小模数、降低齿高 （2）选用抗胶合性能好的齿轮材料和润滑油
（3）降低齿面硬度 （4）大小齿轮有一定的硬度差。
9—17 下列措施中，不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是 。
（1）降低齿面硬（2）减小齿面粗糙度（3）降低滑动系数（4）经常更换润滑油
9—18 防止或减轻齿面塑性变形的有效措施是 1 。
（1）提高齿面硬度 （2）选用粘度较低的润滑油
（3）提高加工精度等级 （4）采用变位齿轮
9—19 设计一般闭式齿轮传动时，计算接触疲劳强度是为了避免 失效。
（1）胶合 （2）磨粒磨损 （3）齿面点蚀 （4）轮齿折断
9—20 设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲疲劳强度计算主要针对的失效形式是 。
（1）齿面塑性变形 （2）轮齿疲劳折断（3）齿面点蚀（4）磨损
14—1 含油轴承是采用 3 制成的。
（1）硬木 （2）硬橡胶 （3）粉末冶金 （4）塑料
14—2 滑动轴承的润滑方法，可以根据 来选择。
（1）平均压强p （2） （3）轴颈圆周速度v （4）pv值
14—3 巴氏合金是用来制造 。
（1）单层金属轴瓦 （2）双层及多层金属轴瓦 （3）含油轴瓦（4）非金属轴瓦
14—4 下列各种机械设备中， 只采用滑动轴承。
（1）大型蒸汽轮发电机主轴（2）轧钢机轧辊支承 （3）精密车床主轴 （4）汽车车轮支承
14—5在非液体润滑滑动轴承中，限制p值的主要目的是 。
（1）防止轴承衬材料过度磨损 （2）防止轴承衬材料发生塑性变形
（3）防止轴承衬材料过度发热 （4）防止出现过大的摩擦阻力矩
14—6 在非液体润滑滑动轴承设计中，限制pv值的主要目的是 。
（1）防止轴承因过度而产生胶合 （2）防止轴承因发热而产生塑性变形
（3）防止轴承过度磨损
10—6 在蜗杆传动中，当需要自锁时，应使蜗杆导程角 当量摩擦角。
（1）小于 （2）大于 （3）等于
10—7 起吊重物用的手动蜗杆传动装置，应采用 蜗杆。
（1）单头、小导程角 （2）单头、大导程角 （3）多头、小导程角
（4）多头、大导程角
10—8 在蜗杆传动中，如果模数和蜗杆头数一定，增加蜗杆分度圆直径，将使 。
（1） 传动效率高，蜗杆刚度低 （2）传动效率低，蜗杆刚度高
（3）传动效率和蜗杆刚度都高 （4）传动效率和蜗杆刚度都低
10—9 在蜗杆传动中，若模数和蜗杆分度圆直径一定，增加蜗杆头数，将使 。
（1） 传动效率提高，滑动速度降低 （2）传动效率降低，滑动速度提高
（3）传动效率和滑动速度都提高 （4）传动效率和滑动速度降低
10—10 计算蜗杆传动的传动比时，公式 是错误的。
（1）i=ω1/ω2 （2）i=n1/n 2 （3） i=d2/d1 （4）i=z2/z1
10—12为了减少蜗轮刀具数目，有利于刀具标准规定 为标准值。
（1）蜗轮齿数 （2）蜗轮分度圆直径 （3）蜗杆头数 （4）蜗杆分度圆直径
10—17 蜗杆传动的失效形式与齿轮传想类似，其中 最易发生。
（1）点蚀与磨损 （2）胶合与磨损 （3）轮齿折断与塑性变形
10—18在蜗杆传动中，轮齿承载能力的计算主要是针对 4 来进行的。
（1）蜗杆齿面接触疲劳强度和蜗轮齿根弯曲强度 （2）蜗轮齿面接触疲劳强度和蜗杆齿根抗弯强度 （3）蜗杆齿面接触疲劳强度和齿根抗弯强度 （4）蜗轮齿面接触强度和齿根抗弯强度
10—19 对闭式蜗杆传动进行热平衡计算，其主要目的是为了 。
（1）防止润滑油受热膨胀后外溢，造成环境污染 （2）防止润滑油温度过高而使润滑条件恶化 （3）防止蜗轮材料在高温下力学性能下降 （4）防止蜗杆蜗轮发生热变形后，正确啮合受到破坏
11—7 链传动设计中，一般链轮最多齿数为Zmax=120，是为了 。
（1）减少链传动的不均匀性 （2）限制传动比 （3）减少链节磨损后链从链轮上脱落下来的可能性 （4）保证链轮轮齿的强度
11—8 链传动中，限制最少齿数的目的之一是为了 。
（1） 减少链传动的不均匀性和动载荷 （2）防止链节磨损后脱链 （3）使小链轮轮齿受力均匀 （4）防止润滑不良时轮齿加速磨损
11—9 链传动中，最适宜的中心距取 3 。
(1) (10～20)p (2) ( 20～30)p (3) (30～50)p (4) (50～80)p
11—10 设计连传动时，链节数最好取 。
（1）偶数 （2）奇数 （3）质数 （4）链轮齿数的整数倍
11—11 下列链传动比的计算公式中， 是错误的。
（1）i=n1/n2 (2) i=d2/d1 (3) i=z2/z1 i=T2/（T1η）
11—12 链传动中，链的平均速度v= 。
（1） πd1n1/(60×1000)（2）πd2n2/(60×1000) （3）z1n1p/(60×1000) （4）z1n2p/(60×1000)
11—13 多排链排数一般不超过3或4排，主要是为了 。
（1）不使安装困难 （2）使各排受力均匀 （3）不使轴向过宽 （4）减轻链的重量
11—14 链传动设计中，当载荷大、中心距小、传动比大时，宜选用 。
（1） 大节距单排链 （2）小节距多排链 （3）小节距单排链 （4）大节距多排链
11—18 链传动张紧的目的主要是 。
（1）同带传动一样 （2）提高链传动工作能力 （3）避免松边垂度过大而引起啮合不良和链条振动 （4）增大包角
11—19链传动的张紧轮应装在 。
（1）靠近主动轮的松边上 （2）靠近主动轮的紧边上 （3）靠近从动轮的松边上 （4）靠近从动轮的紧边上
11—20 链传动人工润滑时，润滑油应加在 。
（1）紧边上 （2）链条和链轮啮合处 （3）松边上
12—1自行车的前、中、后轴 3 。
（1）都是转动心轴 （2）都是转轴 （3）分别是固定心轴、转轴和固定心轴
（4）分别是转轴、转动心轴和固定心轴
12—4轴环的用途是 。
（1） 作为轴加工时的定位面 （2）提高轴的强度 （3）提高轴的刚度
（4）轴上零件获得轴向定位
12—5当轴上的零件要承受轴向力时，采用 来进行轴向定位，所能承受的轴向力较大。
（1）螺母 （2）紧定螺钉 （3）弹性挡圈
12—6 增大轴在截面变化处的过渡圆角半径，可以 。
（1）使零件的轴向定位比较可靠 （2）降低应力集中，提高轴的疲劳强度（3）使轴的加工方便
12—7轴上安装有过盈配合零件时，应力集中将发生在轴上 。
（1） 轮毂中间部位 （2）沿轮毂两端部位 （3）距离轮毂端部为1/3轮毂长度处
12—8采用表面强化如碾压、喷丸、碳氮共渗、渗氮、高频感应加热淬火等方法，可显著提高轴的 。
（1） 静强度 （2）刚度 （3）疲劳强度 （4）耐冲击性能
12—9在轴的初步计算中，轴的直径是按 初步确定的。
（1）抗弯强度 （2）抗扭强度 （3）复合强度 （4）轴段上零件的孔径
12—10 减速器中，齿轮轴的承载能力主要受到 的限制。
（1） 短期过载下的静强度 （2）疲劳强度 （3）脆性破坏 （4）刚度
12—11转轴上载荷和支点位置都已确定后，轴的直径可以根据 来进行计算或校核。
（1）抗弯强度 （2）抗扭强度 （3）扭转刚度 （4）复合强度
13—4滚动轴承的代号有前置代号，基本代号和后置代号组成，其中基本代号表示 1 。
（1） 轴承的类型、结构、尺寸 （2）轴承组件 （3）轴承内部结构的变化和轴承公差等级 （4）轴承游隙和配置
13—5滚动轴承的类型代号由 表示。
（1）数字 （2）数字或字母 （3）字母 （4）数字加字母
13—8代号为 的轴承能很好的承受径向载荷及轴向载荷的综合作用。
（1）1210与N210 （2）7310AC与30210 （3）N1010与NU1010
（4）51110与81210
13—9若转轴在载荷作用下弯曲较大或轴承座孔不能保证良好的同轴度，则宜选用类型代号为 的轴承。
（1）1或2 （2）3或7 （3）N或NU （4）6或NA
13—13 同一根轴的两端支承，虽然承受负载不同，但常采用一对相同型号的滚动轴承，这是因为除 以外的其余三点理由。
（1）采购同型号的一对轴承比较方便 （2）安装轴承的两轴承孔直径相同，加工方便 （3）安装轴承的两轴颈直径相同，加工方便 （4）一次镗孔能保证两轴承孔中心线的同轴度，有利于轴承正常工作
13—14设计滚动轴承组合结构时，对轴承跨距很长、工作温度变化很大的轴，为了适应轴具有较大的伸缩变形，应考虑 。
（1）将一端轴承设计成游动的 （2）采用内部间隙可调整的轴承 （3）采用内部间隙不可调整的轴承，而将一端轴承外圈的外侧留有适当大小的轴向间隙
（4）轴颈与轴承内圈采用很松的配合
13—15滚动轴承内圈与轴颈的配合以及外圈与座孔的配合 。
（1） 全部采用基轴制 （2）全部采用基孔制 （3）前者采用基孔制，后者采用基轴制 （4）前者采用基轴制，后者采用基孔制
13—21采用滚动轴承轴向预紧措施的主要目的是 。
（1）提高轴承的旋转精度 （2）提高轴承的承载能力 （3）降低轴承的运转噪声
13—22各类轴承的润滑方式，通常可根据轴承的 来选择。
（1） 转速n （2）当量动载荷P （3）轴颈圆周速度 v (4)内径与转速的乘积dn
13—23一批在同样载荷和同样工作条件下运转的型号相同的滚动轴承， 。
（1）它们的寿命应该相同 （2）它们的寿命不相同 （3）90%轴承的寿命应该相同 （4）它们的最低寿命应该相同
13—24为了保证轴承内圈与轴肩端面的良好接触，轴承的圆角半径r与轴肩处的圆角半径r1应有 2 。
（1）r=r1 (2) r>r1 (3) r<r1
13—25滚动轴承的额定寿命是指 。
（1）在额定动载荷作用下，轴承所达到的寿命 （2）在额定工况和额定动载荷作用下，轴承所能达到的寿命 （3）在额定工况及额定动载荷作用下，90%轴承所能达到的寿命 （4）同一批轴承进行试验中，90%轴承所能达到的寿命
13—26滚动轴承的额定寿命是指 。
（1）在额定动载荷作用下，轴承所达到的寿命 （2）在标准试验载荷作用下，轴承所能达到寿命 （3）同一批轴承进行试验中，95%轴承所能达到的寿命
（4）同一批轴承进行试验中，破坏率达10%时所对应的寿命
13—27一个滚动轴承的额定动载荷是指 。
（1） 该轴承的使用寿命为106上时，所承受的载荷 （2）该轴承使用寿命为106h时，所能承受的动载荷 （3）该型号轴承平均寿命为106上时，所能承受的载荷 （4）该型号轴承额定寿命为106上时，所能承受的最大载荷
13—28滚动轴承额定寿命与额定动载荷之间的关系为 其中P为轴承
的 。
（1）当量动载荷 （2）外载荷 （3）径向载荷 （4）当量载荷
13—29滚动轴承额定寿命与额定动载荷之间有如下关系，其中ε成为寿命指数，对于滚子轴承和球轴承分别为 3 。
（1）3/10和3 （2）3/10和10/3 （3）10/3和3 （4）3和3/10
15—1联轴器和离合器的主要作用是 1 。
（1）联接两轴，使其一同旋转并传递转矩 （2）补偿两轴的综合位移 （3）防止机器发生过载 （4）缓和冲击和振动
15—2联轴器和离合器的根本区别是 。
（1）联轴器只能用来联结两根轴，离合器还可用来联结轴上的其它回转零件 （2）联轴器只能用来传递转矩；离合器除传递转矩外，还可用作安全、定向或启动装置 （3）要把联轴器联结的两轴分离，需要使机器停车进行拆卸；离合器可在机器工作过程中随时使两轴接合或分离（4）联轴器可以采用弹性元件来缓冲吸振；离合器则没有这种特性
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