久永线铺轨实施性施工组织设计.doc

新建久长至永温铁路铺轨实施性施工组织设计
新建贵阳市域铁路久长至永温线

铺轨实施性施工组织设计

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审批：

贵阳市域铁路久永线工程指挥部

2013年6月22日
目 录
一、编制依据 2
二、编制原则 3
三、工程概况 3
四、设计标准及主要工程数量 7
五、施工管理机构及劳动力组织 19
六、工程施工总体安排 24
七、铺架基地设置及主要临时设施 25
八、铺架施工总体方案 27
九、施工方法及主要工程控制 34
十、机械设备配置 89
十一、工程保证措施 91
十二、安全保证措施 101
十三、工期保证措施 143
十五、职业健康保障措施 148
十六、生态环境保护的主要措施 149

久永线铺轨实施性施工组织设计
一、编制依据
（一）建设单位提供的久永线铺轨工程设计资料。
（二）国家、铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路营业线施工及安全管理办法》及其它相关文件。
（三）我单位现有的工法成果、管理经验、技术装备及多年积累的施工经验。
（四）现场施工调查和有关会议精神及工期安排。
二、编制原则
（一）贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务，保部优，创国优。
（二）以用户至上为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。
（三）以安全为保证，以质量为基础，以工期为目标，以减少对既有线运输干扰为原则，确保既有线行车安全。
（四）针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应的配套措施，制定详细的施工过渡方案以及应急预案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据该段工程特点有针对性的进行专业培训。
（五）按照永临结合的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。
（六）充分考虑线下施工、站改施工、四电施工与铺架施工的相互配合。
三、工程概况
（一）编制范围
久永线久长（含）～永温（含）DK0+000～DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。
（二）工程简介
1、自然条件
线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程1150～1550m，相对高差30～200m，其中双流镇（DK20附近）地势最高，两端地势较低。
段内DK1+700～DK5+940段以碎屑岩为主，其余段以碳酸盐岩为主，喀斯特岩溶地貌十分发育，山体坡表普遍覆盖薄层红黏土，植被发育较好，沟槽洼地内多垦为耕地。
2、沿线主要地区气候情况
贵州省贵阳市由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20℃的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。
⒊工程范围
久永线久长（含）～永温（含）DK0+000～DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。
（三）工程特点、难点及施工对策
1、工程特点
（1）施工难度大、建设工期短
本工程桥隧多、曲线线路比重大，路桥、路隧交替频繁，，具有施工难度大、建设工期短等特点。
（2）运输压力大
铺轨施工对既有线的运输组织造成一定的干扰，加大了既有线运输压力。
（3）协调配合多
无缝线路铺设施工与路基桥涵、站场改建、电气化改造及铁路局各运输单位协调配合多。
2、工程难点及重点
（1）质量控制
钢轨焊接、MDZ机组整道、应力放散与锁定等施工质量是保证增建线路一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。
（2）协调配合
各工序之间的紧密协调、合理安排，是实现铺轨、上碴整道、联合接头焊接、无缝线路应力放散、锁定等工序流水作业，减少施工干扰的难点和重点。同时无缝线路铺设与既有线运营单位、路基桥涵隧道施工单位、站场改建及四电等施工单位的协调配合是确保建设工期实现的关键。
（3）运输干扰
铺轨施工及运输时，如何将对既有线的行车干扰降低到最低程度，是施工运输组织的重点。
（4）物资供应
全线铺碴数量大，桥梁多、供应时间紧。道碴及桥梁的供应是保证铺轨工程连续施工的重点。
（5）安全控制
安全是施工永恒的主题。因此，确保铺架施工安全、站改作业安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工组织中的重中之重。
3、主要施工对策
根据本工程的特点、难点及重点，我部将挑选精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部，组成久长至永温段轨道工程项目经理部。
配置先进的、性能良好的、满足一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。
科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。
积极与成都铁路局运输中心、车务、工务、电务等部门联系，编制久场站接轨出岔施工方案，得到运输部门批准后，在封闭时间内完成施工。
积极与成都铁路局，贵阳建设指挥部及运输等有关部门联系，针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。减少既有线运输压。
针对道碴供应问题，项目经理部物资管理部门及物资站，把侧重点放在道碴的组织、供应上。凡是具备条件的地段首先考虑汽车运送道碴，同时在久长站轨排铺架基地设道碴存放场，提前存储部分道碴，以保证铺贵施工的连续进行，确保施工工期目标的实现。
靠近既有铁路、公路施工时，积极与公路、铁路管理单位联系，制定切实可行的施工安全措施和防护办法，经有关管理部门批准后遵照执行。在管理中强化安全教育，设专职安全管理人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。
工程开工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，让人人明确各自所在岗位的职责及要求，并提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。
（四）线路主要技术标准
1、铁路等级：国铁Ⅱ级
2、正线数目：单线
3、设计行车速度：120km/h
4、最小曲线半径：一般地段800m
5、限制坡度：久长至双流段13‰； 双流至永温段24‰
6、牵引种类：电力
7、闭塞类型：半自动闭塞
四、设计标准及主要工程数量
（一）新建地段
1、钢轨及配件
钢轨采用50kg/m， 25m定尺长无螺栓孔U75V热轧轨；久长车站4线道岔前设置100m缓冲区，钢轨采用50kg/m、100U75V有孔热轧轨。钢轨技术要求应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨.
钢轨配件采用50kg/m钢轨用接头夹板（TB/B2342.3）、10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、高强度平垫圈（GB1230），
2、扣件及轨枕
轨枕采用2.5m长新Ⅱ型有挡肩混凝土枕（研线0322），铺设有护轮轨的有砟桥和路肩挡墙地段，采用新Ⅲ型混凝土桥枕（专线3448）和弹1型扣件（TB/T1495），按1667根/km铺设。无缝线路按1760根/km铺设，半径≤800的曲线按1840根/km铺设。地段按1680根/km铺设。接头螺栓扭矩除缓冲区不小于900N.m外，其余接头螺栓扭矩为600N.m。轨缝为8mm。扣件采用Ⅰ弹条型扣件（专线3352）。
轨道电路专用枕设置位置参照信号专业相关图纸，铺设Ⅲ型混凝土枕地段，采用Ⅲa型电容枕（代码ⅢaD）、Ⅲa型电气绝缘专用枕（代码ⅢaZ）。专用枕铺设时务必与信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。
正线扣件轨下胶垫应符合《轨道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求，静刚度为55～80kN/mm。
全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输局2003年8月《螺栓道钉、轨距挡板防腐处理技术条件》（暂行）规定。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂。
3、有砟道床
正线有砟道床均采用一级碎石道砟。道砟材质应符合（铁路碎石道砟）（TB/T2140-2008）中一级道砟标准。底砟应符合《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）的规定。土质路基地段采用双层道床，其中面砟厚25cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基及隧道采用单层道床，道砟厚度30cm，桥梁地段结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设，厚度不小于30cm。
铺设新Ⅱ型道床顶面宽度为3.30m，铺设Ⅲ型地段道床顶面宽度为3.40cm。砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。
4、轨道结构高度
直线地段有砟股道内轨顶至内轨处路基面高度见下表
设计
范围
钢轨
50kg/m
轨枕
基础类型
钢轨高度
轨下胶垫厚度

轨枕高度
内轨枕下最
薄砟厚度
小计
正线
50
Ⅱ型
土质
152
10
205
面碴
250
817
底碴
200
岩石
152
10
205
300
667
桥梁
152
10
210
300
672
隧道
152
10
205
300
667
5、曲线地段超高设置
曲线最大超高150mm，曲线超高采用抬高外轨的办法设置。外轨超高h按照下式计算：
h=7.6V2max/R(mm)
Vmax—路段设计最高行车速度（km/h） R—曲线半径（m）
⒍桥涵设计
桥梁的设计图号为：通桥（2005）2101
桥梁支座采用圆柱面钢支座，图号:KTYZM-Ⅱ
（二）既有线改建地段
1、轨道横向拨移量在0.3～3m的改建地段：钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。
2、 轨道横向拨移量在0～0.3m的改建地段：钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。
3、既有线非改建地段
（1）增设、拆除道岔（群）及前后地段：
①既有线道岔拆除后恢复线路地段：该地段钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。
②既有线增设道岔地段：该地段及其前后各30m，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。
（2）线下基础改扩建地段：由于该地段需要拆除既有轨道结构，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。
（三）无缝线路
1、类型及铺设范围
久永线无缝线路铺设地段：区间DK0+135.655～DK20+395.107、DK22+100.441～DK32+720.107、双流镇车站DK20+742.904～DK21+541.154、永温车站DK33+088.514～DK33+809.986。
2、单元轨节布
无缝线路由若干轨节组成。单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度为2000m左右。无缝道岔以单组道岔划分单元。桥、隧、线相连地段，若桥、隧长度不足1000m，长轨条连续设置。长大桥梁及其两端线路护轮轨梭头范围之内、大于1000m隧道进出口向内200m作为一个或数个单元轨节。除长大桥隧及无缝道岔外，施工时应在无缝线路布置图基础上根据厂焊长钢轨长度、胶接绝缘接头设置等实际情况按照相关规范适当调整单元轨节长度。单元轨节左右两股钢轨终始端的相错量不得超过100mm。
（1）钢轨的焊接
所有钢轨间的焊接，在焊接前均应进行焊接试验，符合国家现行《钢轨焊接接头技术条件》要求的才能上道施工。钢轨焊接应采用闪光焊，道岔内钢轨焊接可采用铝热焊。长钢轨焊接长度不应小于500m。钢轨焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定。所有焊接接头必须进行打磨，焊接接头平直度的标准应满足下表的要求。

焊接接头平直度（mm/m）
序号
项目
允许偏差（mm）
v≤120km/h
1
顶 面
+0.3，0
2
轨顶内侧工作面
±0.3
3
底 面
+0.5，0
（2）绝缘接头
无缝线路及无缝道岔的绝缘接头采用胶接绝缘接头。胶接绝缘采用50kg/m长12.5m厂制胶接绝缘钢轨或现场胶接，并应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》（TB/T2975）的要求，胶接绝缘钢轨材质必须与正线钢轨和道岔钢轨材质相同。左右两股钢轨的胶接绝缘接头相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
胶接绝缘接头的设置位置见信号专业设计图，应与信号专业共同确认位置后方可施工。
3、设计锁定轨温
久永线沿线各地轨温
项目
修文
开阳
极端最高轨温（℃）
55
55.4
极端最低轨温（℃）
-11
-10.1
轨温最大幅值（℃）
66
65.5
中间轨温（℃）
22
22.65
锁定轨温（℃）
26
26
4、伸缩区、缓冲区和预留轨缝
无缝线路的设计起、终点与有缝线路或有缝道岔连接时应设置缓冲区。缓冲区由4根50kg/m、25m长度钢轨组成，长轨条与缓冲轨、缓冲轨与缓冲轨之间采用与钢轨配套的双头式接头夹板、10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母、以及高强度平垫圈联结，接头螺栓扭矩不大于900N·m,同时应定期进行复拧，确保扭矩值。
在设计锁定轨温范围内施工时，缓冲区预留轨缝8～10mm。与缓冲区标准轨相连的长轨条，自相连位置起各取100m作为伸缩区。
5、桥上无缝线路
桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温一致，经检算，温跨大于120m的特桥不铺设温度伸缩调节器。
6、隧道地段无缝线路
隧道内无缝线路的锁定轨温，根据隧道内的气温和轨温特性合理确定。隧道内距隧道口200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。隧道口轨温过渡区段应加强锁定。
7、位移观测桩设置和钢轨标记
（1）设置原则
①应在无缝线路锁定前埋置观测桩，要求埋设牢固可靠、易于观测和不易被破坏。
②以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。
③无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨接头100～150m处应增设位移观测桩。无缝道岔按每组道岔设置5对位移观测桩。单元轨节起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。设置要求见下图1、图2和图3 。
④长轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温。标记应清晰、可靠、耐久。
500
500
500
500

图1 单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）
图2 单组道岔位移观测桩设置图（单位：m）

图3 多组焊联道岔位移观测桩设置图（单位：m）
注：①图中“●”表示位移观测桩，“×”表示单元轨节始端或终端；
②图中A、B、C分别表示在道岔前端、限位器、道岔后端的对应位置设置位移观测桩；
③当L≤50m时，可不在中间设置位移观测桩。
（2）观测桩结构型式及设置位置
①路基上的位移观测桩
宜采用预制桩或灌注桩。埋设位置应符合以下规定：
横向：观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观测桩距道砟坡脚和路肩边缘应大于300mm，当路肩宽度不足时，埋设在路肩中心。
纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。
采用现场浇注位移观测桩，截面为方形或圆形，材质为混凝土，混凝土等级为C15，桩顶用模板定型抹平，顶面略高于路肩面，一般不超过20mm，中心预埋刻划十字的圆钢。位移观测桩应埋设牢固与稳定。
位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆）设置。接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。观测点移设精度应满足无缝线路位移观测的要求。设置高度高于轨面50～100mm。
②车站内的观测桩
可设在站台侧壁上。
③桥上位移观测桩
可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡砟墙上，设置高度高于轨面50～100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。
④隧道内位移观测桩
可设置于隧道边墙上，设置高度高于轨面50～100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。
（3）观测桩编号
无缝线路位移观测桩由轨道施工承包商按线路里程方向顺序编号。编号应能反映单元轨节编号和单元轨节内观测桩编号等内容，并标记在观测桩上。编号方法为“X-Y”，其中X为单元轨节编号，Y为单元轨节内位移观测桩的顺序编号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“＃”。编号标记应清晰、可靠、耐久。
其余未尽事宜按《无缝线路位移观测桩及钢轨标记设计图集》（贰线（05）3005）相关规定。
（四）有缝线路
1、铺设范围（不含道岔）
铺设有缝线路地段表
起点里程
终点里程
长度
备注
DK0+035.615
DK0+135.655
100.04
缓冲区
DK20+395.107
DK20+495.147
100.04
缓冲区
DK20+592.453
DK20+604.957
12.504

DK20+642.864
DK20+742.904
100.04
缓冲区
DK21+541.154
DK21+641.194
100.04
缓冲区
DK21+679.101
DK21+792.884
113.783

DK21+830.791
DK21+888.695
57.904

DK22+000.401
DK22+100.441
100.04
缓冲区
DK32+720.107
DK32+820.147
100.04
缓冲区
DK32+858.054
DK32+870.567
12.513

DK32+908.474
DK33+008.514
100.04
缓冲区
DK33+809.986
DK33+910.026
100.04
缓冲区
DK33+947.933
DK33+960.446
12.513

DK33+998.353
DK34+010.861
12.508

DK34+039.709
DK34+065
25.291

2、钢轨接头采用对接式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应采使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于40mm，曲线不应大于40mm加缩短量的1/2。
3、有缝线路地段，50kg/m钢轨采用与之配套的接头夹板（TB/T2345）、10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母（TB/T2347）和高强度平垫圈（GB1230）。接头螺栓扭矩不小于900N·m，同时应定期进行复拧，确保扭矩值。
4、钢轨接头轨缝按8mm设计。轨缝应均匀设置，每千米轨缝总误差不超过±80mm。
（五）主要工程数量
1、主要工程数量
正线轨道工程数量汇总表
项目
单位
2单元
DK0+000～
DK34+065
1
线路长度
km
34.136
2
铺轨长度
km
33.597
3
新建有砟轨道
km
33.597

3.1
50kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1760根新II型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道）
km
10.322

3.2
50kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1840根新II型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道）
km
11.485

3.3
50kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1667根新III型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段）
km
10.743

3.4
50kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，石龙桥小阻力扣件，每公里1667根新III型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段）
km
0.066

3.5
50kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1760根新II型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件80套
km
0.942

3.6
50kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1840根新II型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件80套
km
0.106

3.7
护轮轨

3.7.1
双侧有砟桥上护轮轨（含配件及扣件）
km
10.23

3.7.2
双侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件）
km
0.395

3.7.3
单侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件）
km
0.184

3.7.4
护轮轨梭头
个
66

3.8
信号专用枕

3.8.1
补偿电容枕
根

3.8.2
电气绝缘节专用枕
根

3.9
道砟

3.9.1
I级碎石道砟
千m3
65.089

3.9.2
底砟
千m3
9.842
4
无缝线路
km
32.550

4.1
厂焊闪光焊接接头
个
2604

4.2
工地联合接头
个
132

4.3
胶接绝缘接头（或25m胶结绝缘钢轨）
个

4.4
无缝线路应力放散、锁定
km
32.550

4.5
无缝道岔应力放散、锁定
组
0

4.6
无缝线路钢轨预打磨
km
32.550

4.7
钢轨伸缩调节器
组
0

4.8
位移观测桩
对
91
5
轨道常备材料

5.1
无缝线路轨道常备材料
km
32.550

5.2
有缝线路轨道常备材料
km
1.047
6
CPIII控制桩
个
615
7
锯口
个
12
一处轨道衡整体道床轨道工程数量汇总表
1
整体道床

1.1
50kg/m、25m长有孔钢轨
m
50.4
钢轨长度

1.2
弹条I型分开式扣件
套
168

1.3
支承块
套
168

1.4
道床C40混凝土
m3
34.07

1.5
支承C20混凝土
m3
68.584

1.6
￠16HRB335钢筋
kg
4425.6

1.7
￠10HRB335钢筋
kg
99.2

1.8
聚苯乙烯硬质泡沫材料板
m2
6.72
20mm厚用于伸缩缝

1.9
聚氨酯
m3
0.023

1.10
钢轨接头夹板及螺栓
套
4

2
有砟过渡段

2.1
50kg/m、25m长有孔钢轨
m
20
钢轨长度

2.2
弹条I型扣件
套
68
3334套/km

2.3
新II型轨枕
根
34
1667根/km

2.4
碎石道砟
m3
42
I级道砟

2.5
支承层C20混凝土
m3
11.72

注：由于站后专业设备未招标，本标识数量不包含设备坑及预埋件等内容。
2、主要施工规范和标准
铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范目录中相关的规范、标准、规程和规则，以及与本标段工程有关的技术规范、规程、规则等。
五、施工管理机构及劳动力组织
（一）劳动力组织计划
1、施工组织机构设置
为实施本标段项目工程施工，准备成立中铁一局集团有限公司久永线轨道项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工。保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。
经理部组织机构为“五部二室”，即：工程技术部、工程运输部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合办公室和工地试验室。
（1）投入本项目指挥机构设置框图
（2）各部门职责
工程技术部：设施工技术、工程测量、工程调度。负责本工程的技术管理、施工组织、施工测量等工作。
计划财务部：设计划统计、预算合同和财务。负责合同、预算、施工计划、验工计价、工程结算、成本控制和财务管理等工作。
物资设备部：设物资管理、机械技术。负责本工程物资计划、储备管理、机械设备及工程电力配备、维修、计划管理等工作。
安质环保部：下设安全监察、质量监察及环境保护人员，负责本工程的安全质量管理工作，建立健全安全质量保证体系，制定安全、质量、环保、水土流失及创优规划，监督检查各项安全、质量和环保措施的执行情况，定期组织各项检查和分析活动，办理分项、分部、单位工程的质量检查，鉴证、评定工作。
工程运输部：设运输技术、行车调度。负责制定运输组织方案，签订运输协议、组织指挥行车。
综合办公室：负责行政事务、综合治理及职工培训、文件档案管理，对外接待联络，内部后勤管理，公安保卫、医疗卫生、宣传报道和日常事务等工作。
工地试验室：负责本项目施工范围内工程的实验、检测工作，为施工提供可靠试验数据和资料。

项目经理部组织机构框图
项目经理

项目副经理
总工程师

工地试验室

工程技术部

工程
技术
工程调度
测量
检测
综合办公室
质量
监督
安全
检查
环境
保护
计划财务部
计划
管理
预算
合同
财务
管理
行政
事务
后勤
医疗
治安
保卫
工程运技部
运输
技术
运输
组织
行车
调度
物资设备部
物资
管理
设备
管理

安质环保部
工程
试验
材料
检验

钉
联
物资
队
工程运输队
铺碴整道
工程队
机养工程队
沾益桥梁场
湿接缝作业队
专业测量队
铺
架工程
队

长轨换铺作业队

2、各业务部门组成
项目经理部设项目经理1名，常务副经理1名、总工1名、副经理2名。设5部2室。
项目部及业务部门主要负责人
序号
姓名
职 务
序号
姓名
职 务
1
马 武
项目经理
8
尉明泽
计财部部长
2
李英利
常务副经理
9
白武龙兼
安质部部长
3
杜承胜
总工程师
10
黄新民
物资设备部部长
4
张 建
副总工程师
11
高 博
运技部部长
5
白武龙
副经理
12
赵忠刚
综办主任
6
黄学岭
副经理

7
郑黎明
工程部部长

序号
部门
定员（名）
备注
1
工程部
5
含调度2 人
2
安质部
3

3
物设部
3

4
运技部
2

5
计财部
4

6
综合办公室
3

7
试验室
2

合计
22

3、施工队伍部署及任务划分
1）根据本标段工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，为确保总体施工方案的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队伍。作业层设铺架工程队、钉联物资队、工程运输队、铺碴整道队、机养工程队、湿接缝作业队、沾益桥梁场、长轨换铺队、专业测量队8个队和1个梁场。各工程队具体任务划分如下：
铺架工程队：负责桥梁架设、25m轨排铺设。
钉联物资队：负责铺轨基地建场、桥梁整备、桥面轨排组装、整备路料装卸、场内临时线路养护维修，工程所需物资的采购、验收、储存、标识及定额发放等。
工程运输队：负责施工路料、道砟的工程运输任务。
铺碴整道队：负责道碴摊铺、铺轨后的初步整道。
机养工程队：负责铺轨后的K13车补上道碴、MDZ机组整道、线路加强沉落整修及精细整道。
湿接缝施工队：桥梁支座锚固，桥梁湿接缝施工、挡砟块安装。
沾益桥梁场：负责全线桥梁的预制、供应工作。
长轨换铺队：负责现场单元焊、锁定焊， 300m长轨换铺及线路应力放散锁定作业。
专业测量队：负责路基交接、质量检验，线路复测，施工过程中的测量作业和竣工测量。
劳动力组织计划详见《施工队伍部署及任务划分表》。
施工队伍部署及任务划分表
序号
单位名称
生产
工人
管服
人员
合计
承担的主要任务
1
铺架工程队
120
15
135
桥梁架设、25m轨排铺设
2
钉联物资队
80
8
88
基地建场、轨排组装、
临时线路养护、路料装卸
3
沾益桥梁场
275
40
315
桥梁生产、预制
4
机养工程队
30
4
34
铺轨后上碴、MDZ机组整道、
线路加强沉落整修及精细整道
5
工程运输队
72
5
77
无缝线路铺设施工的工程运输
6
长轨换铺队
60
5
65
单元焊、锁定焊，长轨换铺
7
铺碴整道队
150
5
155
道碴摊铺施工和铺轨后的初步整道并配合长轨换铺工作
8
专业测量队
5
1
6
路基交接、线路复测
施工过程中的测量和竣工测量
9
湿接缝施工队
80
3
83
负责桥梁支座锚固、湿接缝及挡砟块施工
10
项目经理部
2
27
29

合 计
874
113
987

2）劳动力动员周期
根据久永线的整体施工规划和工期安排，现项目经理部主要领导和主要管理人员已经进入施工现场，进行现场调查，核实临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计和主要物资进场计划。同时钉联物资队、专业测量队、沾益制梁场部分人员已经进场，完成铺轨基地建设、型式试验、路基复测交接及物资供应等任务。其他施工人员根据施工组织安排提前15天相继到位，进行岗前培训，并为全面开工做好一切准备工作。在接到监理工程师开工令前，确保铺架施工人员及机械设备全部调迁到位。
依据任务划分，本次计划投入劳动力987人（含管理人员），在项目经理部的统一领导下，分工负责，相互协作，努力完成铺架工作中的各项施工任务。在施工高峰期，结合施工情况，随时在内部进行调整补充，确保总体工期目标的全面实现。
六、工程施工总体安排
1、工期安排
（1）工期目标
①施工组织工期为：
2013年7月1日～2013年7月31日。
②计划工期目标：
2013年8月1日～2013年11月30日，计划按期完成。
（2）总工期安排
施工准备阶段：2013年7月1日～2013年7月30日。主要完成久长铺轨基地的建设、编制实施性施工组织设计、人员及设备调遣、焊接前的工艺调试、道碴及其他线路料的储存等工作，为正式开工做好一切准备工作。
施工阶段：2013年8月1日至2013年11月30日完成本标段站改、无缝线路施工，确保达到开通条件。
竣工阶段：主要是开通线路及工程竣工验交。各区段线路达到开通条件时间安排见《逐区段双线线路达开通条件时间表》。
逐区段双线线路达开通条件时间安排表
序号
区段
达到开通条件时间
1
久长～盐井冲大桥
2013年8月10日
2
盐井冲大桥～双流车站
2013年10月23日
3
双流车站～永温车站
2013年11月30日
4
永温车站
2013年10月30日
（3）施工进度安排
总原则：“突出重点、统筹安排、注重安全、保证质量、确保工期”。
在总工期、关键工期的要求下，以无缝线路铺设施工为重点，综合考虑桥梁、隧道、站场改造、既有线改建、新建普通线路等工程，合理安排施工顺序和各阶段施工进度。
临时工程按照“一次规划、分期实施”的原则进行安排做到边建点、边开工，以争取工期。
组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性，做到优质高效。
七、铺架基地设置及主要临时设施
（一）主要临时工程规划及总平面布置
1、主要临时工程规划
（1）铺架基地
在川黔铁路久长车站设铺架、长轨道砟存放基地。
铺架基地由轨料存放及25米轨排拼装区、道岔及扣配件存放区、轨枕存放区、轨排组装区、轨排存放区、桥梁存放区、桥梁整备区、道碴存放区、机务整备区及生活办公区等区域组成，满足施工需要。
在轨料存放及轨排钉联区设5台10吨17米龙门吊进行轨料装卸、轨排拼装、存放、装车等作业。
基地内用水计划从久长站附近打井；基地用电利用就近电源“T”接。安装1处630KVA变压器。
铺轨基地内临时道路0.5km，采用碎石硬化路面，按3.5m宽单车道进行设计。两侧设良好的排水设施。
铺架基地布置详见附图4:《久长铺架基地平面布置示意图》。
（2）临时道碴存放场
本标段拟在沿线有条件的车站均设置临时道碴存放场，以满足全标段道碴供应，共设置5个临时道砟存放场。
存放场采用20cm厚的C20混凝土硬化。
（3）临时通讯
项目经理部安装8台固定电话，并配备１台传真机，经理部主要领导和各部门及各施工作业队技术负责人配备移动电话，作为生产组织指挥和对外联络的工具。
项目经理部调度室（工程调度室及行车调度室）安装铁路专用电话一部，与久长车站进行行车工作联系。
各施工队办公室及调度室分别安装固定电话1台，施工队主要领导配备移动电话。
施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，铺架机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。
（4）施工营地
项目经理部设在久长，租用房屋办公及住宿，前方铺架作业队生活营地在活动房里。其它作业队均在施工现场附近租用房屋办公及住宿。
（5）污水和垃圾处理
施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。
设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。
八、铺架施工总体方案
（一）主要施工作业指标
铺轨：0.5km/天
人工整道：1.5 Km/天
长轨换铺：1.5Km/天
铺道碴：2000m3/天
大型机械整道：5Km/天
现场钢轨焊接：12个接头/天
应力放散锁定：1.5Km/天
（二）施工场地布置
1、施工便道
为了减少临时工程数量，垫层道床摊铺及预摊铺碎石道碴的运输，充分利用线下施工单位已有的施工便道。
2、铺架