论文关于校车安全问题的调查报告大学论文.doc

关于校车安全问题的调查报告

目录

前言 ………………………………………………………… 2
正文 ………………………………………………………… 3
一． 校车的发展历史 ………………………… 3
二． 世界其他国家校车情况 ………………………… 4
三． 校车事故发生的原因以及大众对于校车的看法 …… 6
四． 校车安全问题的解决方法 ………………………… 8
五． 我国校车现状 …………………………10
结语 ………………………………………………………… 14
附录 ………………………………………………………… 15
调查及问卷数据 …………………………………………… 15

前言

2010年12月27日，湖南衡南县，一辆搭载20名小学生的三轮摩托车冲到桥下，造成14名学生死亡、6名学生重伤。
2011年4月14日，新疆维吾尔自治区，一辆搭载着6名学生、1名教师、1名学龄前女童的微型面包车突然滑出公路，车内3人当场死亡、另有6人不同程度受伤。
2011年9月13日，湖北荆州，两名年纪不到4岁的幼儿被老师遗忘在校车内，八个小时后被发现却早已停止呼吸。
2011年9月26日，山西省介休市灵石县，接送学生的微型面包车在108国道介休段与一辆大货车相撞，7名初中生死亡、另有5人重伤。
2011年11月16日，甘肃省庆阳市正宁县，一辆大翻斗运煤货车与正宁县榆林子小博士幼儿园搭载了64人的小面包车迎面相撞，当场造成19人死亡，其中17名幼儿，另有18人重伤、26人轻伤……
以上这些事故，发生在不同的地点，不同的时间，但是，他们都是发生在孩子身上，发生在接送孩子的交通工具校车里，每一件事故都造成了未成年人的伤亡，给我们的社会带来了血淋淋的教训。
校车的定义，在各种不同的字典里都很简单，只有“用于接送学生往返的交通工具”这短短的解释，可是，他承担的责任并不简单，因为他肩负着祖国的花朵的安全重任，但为什么祖国的花朵一再的在校车中凋零？为何事故会一而再再而三的发生？为什么这些本应最安全的交通工具会变成“移动的杀手”？什么才是社会公众对校车的要求？国外的校车制度又有什么值得我们借鉴的地方？接下来的部分，将从五个方面阐述我在寒假期间对于校车问题的调查报告。

正文

一． 校车的发展历史
在现代社会，校车基本上是以机动车为主要载体，但是，其实校车的出现远在汽车发明之前，根据记载，英国伦敦北部早在1837年就有了专门用于接送学生的马车，大约可以乘坐25个小朋友；而在美国，大约在1886年，就有了第一个生产这种校车的公司，名字叫做“Wayne Works”（韦恩公司），他也是由马车改装的。而在当时，人们就已经称这种马车为“School cars”或者“School trucks”。汽车发明之后，该公司在1914年又将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。在1927年前后，这个公司和另外一家汽车厂商“Blue Bird Body”开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车与如今的小车就没有本质的区别了。这幅黑白图片上的校车就是由韦恩公司生产由于通体为黑色而取名为“儿童黑客”早期校车，校车的使用大大提升了学生上学路上的安全性与便捷性，所以当时大多数学校都定制并且购买校车，经过演变校车也与普通轿车那样改变车批量生产。在1939年，由一名叫CYR的博士在一个会议上提出将校车的颜色进行改变，因为他们觉得暗色和其余的汽车就没有区别，安全性不高，最终经过商议，校车被改成了黄色，因为黄色是最容易被看到，并且有一定的警示功能，这个改变大大提升了校车的安全性，直到今天，校车的颜色依然是黄色，黄色也成为了校车的标志。
随着时间的发展，越来越多的国家开始运用校车接送学生，各个国家不断地更新着校车的配置，出台越来越多规范校车条例，到了上世纪八九十年代，美国为了更加规范校车的生产，对校车生产厂家进行了整合，同时根据校车不同的规格进行了分类，这也将在论文的第二部分进行详细介绍。

二． 世界其他国家校车情况
现在，校车是一件很普遍的事物，基本上所有的国家和地区都有校车，只是校车的情况不一样。其中，最为著名的应该是美国、加拿大和日本的校车了。
美国校车以他车体的坚固性和安全性闻名于世。还记得，在2006年的时候一张图片让全世界人认识到了美国校车的厉害，图片上面是一辆悍马和美国的校车相撞的图片，结果，被很多人认为是世界上最防撞的车之一、最初用于军用的悍马汽车被撞的惨不忍睹，而校车却可以说是完好无损。美国校车如此的坚固，可以说和美国对于校车的管理制度是分不开的，在第一部分中说到，美国对于校车本身规格进行了严格的分类，分为ABCD四种。A类实在所有校车中最小的，人们习惯称他为“短巴士”，一班该种车型用于学校活动用车，容量为16-36名乘客，重量超过6吨，这就已经是一台军用装甲车的重量，但这仅仅是最小的车型的重量。B型校车比A型车尺寸上要大很多，容量为30-36个人，车辆为4吨重，他比A型轻了两吨多，现在由于安全性能已经停用。C型校车是现在最常见和最普遍的校车，它的特点是车门安装在后轮，可容纳36-78名乘客，重量为13吨，已经到达了军用车级别。D型校车的外形和我们常见的巴士差不多，是学校使用的最大的校车，在安全配置方面都非常高，但是与C类不同的是他将车门安装在前轮前方，并且为中置发动机，最大乘客量为90人，最大重量为16吨，但是这种车型也在1991年停运。而在校车的配置上，所有的校车在前后挡风顶部都有两黄两红的警示灯，黄色代表将要停车，红色代表正在停车；车上还安装了很多的后视镜，除了正常驾驶使用的后视镜之外，还会特别加装一些盲区后视镜，可以看清楚车辆周边各部是否有个子矮小的儿童；在车辆的左侧还安装了一个停止信号臂，当这个装置打开是所有的车辆都要停止运行，如果违反的就是触犯了相关的交通法律，而且，此时校车驾驶员也要下车手举停止牌，示意车辆停止；校车上还有一个特殊的紧急出口舱门，它的设计与飞机很相似，位于校车的后部，当出现紧急事件的时候学生除了可以从车门出去还可以从紧急出口出去，设计相当人性化。对于这种安全性能极高的交通工具，家长们都十分放心的把自己的孩子交给了校车接送，而根据2009年的相关数据，全美国每天有50万辆汽车要运送2500万左右的从幼儿园到高中的学生到课堂、到学校，这样解决了不少家长的实际问题，也大大提高了孩子们在上学路上的安全系数。其实除了悍马撞击事件，还有有这样一个事例可以充分说明美国校车的安全性能之高，在2007年的7月31日，在明尼苏达州上有一个桥梁突然间坍塌了，而当时正是交通的高峰期，60辆汽车掉进了水当中，其中很多人死亡，很多人重伤，其中也有一辆正在运送学生的校车也掉了进去，但是庆幸的是只有几个孩子受了一点点的轻伤，几乎大家是安然无恙的。所以，现在有很多人把美国这种标志性的黄色校车成为“黄色坦克”，可见人们对于美国校车的称赞。
加拿大的校车则以“零死亡率”而闻名，而且校车上有一些特别之处，比如没有安全带，根据我们平时的认知，安全带是出事故时的安全保证，但是，经过他们的不断验证，他们发现在校车上设置安全带，在发生一般性摇晃或者是火灾时，可能会起到反作用，限制孩子们的身体自由，由于校车车速不高，发生猛烈撞击的可能性极小，学生操作安全带又不熟练。因此，在校车中不提供像轿车中那样的安全带。但高靠背、厚衬垫，很好地缓解了一般性冲击，且在火灾时便于逃生。这一看似违反常理的措施，是经过大量专门调查后经分析得出的。他们的校车上还有这样一个特殊装置，叫做“crossing arm”， 汽车在行驶时，标杆收起。停下时，标杆伸出。这样可以避免学生在靠近车头的地方上下车，因为车头下面是司机的自然视觉盲区。如能顺利收起这个标杆，表明靠近车头处没有学生了，司机才可发动汽车。同时，和美国一样，他们的校车在车头的左右两侧较高处有一对可收起和伸出的会闪烁的“STOP”标志牌。汽车停驶且有学生上下时，标志牌伸出。这对醒目的“STOP”牌对于全社会来说具有绝对的权威性。一旦伸出，校车前后各25米的车辆要全部停下，总统车队也不例外。须等到孩子们上下车完毕，安全地走过马路，“STOP”标牌收起、校车起动后其它车辆才可起动。如果在校车停下之后，后面的车超越它行驶那就是严重违章，还有人笑称，在加拿大，校车可是绝对的“道路大哥大”。
说到日本的校车，就不能不提到他可爱的外形了，日本本来就是动漫大国，他更是将这种文化运用到了他的校车上，这种校车可以很有效的吸引孩子的注意力，让孩子愿意每天准时准点的乘坐校车，也利于引起道路上车辆驾驶员的注意，提高安全系数。众所周知，日本人的时间观念很强，幼儿园通常会为每条校车线路安排一位组长，同一条校车线上的每位学生家长事先也都会拿到一个编号和通讯录。遇到突发状况，比如晚点，哪怕是1分钟，组长都要负责告知1号家长“校车晚点，可迟些出门等车”，然后由1号家长通知2号，2号再通知3号，以此类推。除了司机，日本的校车上多半还会有一位全程陪同的指导老师，有时候是学校里的生活老师，有时候是自愿做义工的家长。日本每家幼儿园都有卡通造型的校车。不过，到了中小学阶段，除一些私立学校外，公立学校都不再开通校车。日本提倡中小学生自己坐公共交通工具上下学，条件允许的，则更鼓励步行。上小学后，老师会根据家庭住址的不同区域，告诉班上学生，哪些人住在同一区域，步行途中可以结伴同行。
各个国家都有不同的校车文化和制度，但是共同点都是为了保障孩子们上学放学路上的安全。

三． 我国校车现状
外国的校车的情况，可以用这样一句网络流行于形容，那就是“很好很强大”，那么，现在中国小车的现状又是怎样？
教育部一份关于中小学生出行方式的调查报告显示：目前全国有接送中小学生上下学车辆28.5万辆。其中，符合标准的校车2.9万辆，仅占10.32%。换句话说，近九成校车是不达标的。校车只有一小部分符合国家标准，但大多数都是由轻客改装过来。
其实国家早在2010年7月1日就出台过一份《专用小学生校车安全技术条件》，是我国首部小学校车安全国标。但是，时至今日，这部曾经被无数人寄予厚望的国标似乎并未起到它应有的作用，而且因为校车事故使校车在这部国标颁布了一年之后再度成为了热点话题，校车存在的问题依然严重，而根据我们的问卷和相关资料以及和其他国家校车情况的对比，我们可以总结出当前我国校车的以下几个主要问题。
1. 车辆类型复杂，符合校车国标的专业车型少。据相关资料，不少地方的校车都是一些微型客车、大型客车或者普通公交车改装或租用而成，甚至大量使用报废及翻新车辆，或者是一些三轮机动车，专用校车数量很少，安全隐患很大，我们所看到的几起造成了重大伤亡的特大事故的校车也都是一些非专业车辆改装而成，防撞、缓冲、坚固性等性能都很弱，也导致了发生事故时会造成更大的伤亡。
2.缺乏科学统一的校车运营管理模式。目前各地校车经营模式多种并存，主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况也很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限，一般需要政府的支持和资金注入。
3.缺乏统一的立法规范，各地对于校车的惩戒程度不同。国内有很多地方并没有针对校车、校车司机、校车经营企业拿出相应的管理规范，校车标准和校车道路权利方面的法规一直缺位，导致校车违反交通规则、校车司机素质不够以及校车超载现象严重的情况，校车运营亟需立法的规范。
4.校车资源分布的地域不平衡。校车市场在各地的差异化受到当地经济水平、政府政绩工程、区域交通特点等多种因素影响，如果在全国推广，各地响应的程度会有巨大差异。
5.学生对校车的需求量大，供不应求。根据中国2010年第六次全国人口普查数据，我国0-14岁人口为2.22亿人，而现有在校中小学生约1.5亿人，而当前我国符合标准的专用校车保有量仅为一万辆左右，学生千人保有量仅为0.12辆，相比美国、日本等校车制度较为成熟的国家千人校车保有量分别达36辆和18辆的标准，相去甚远。
可以说，我国的校车现状是亟待改善的，不论是在条例上、硬件上还是意识上都存在诸多漏洞和偏差。但是，引发校车事故的原因又是什么，接下来报告的第四部分就将进行详细论述。

四． 校车事故发生的原因以及大众对于校车的看法
在前言中已经提到，我国在近几年发生校车事故的频率有增大的趋势，甚至有几起车祸的死亡人数达到了十人以上，早已超过了国家公布的一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的特大交通事故的标准。为何在国外最安全的交通工具校车到了我国会变成移动的杀手？其中又到底出现了怎样的问题？通过问卷和相关资料，可以总结出几个方面的主要原因。
1.监管部门不力，缺乏相关条例。问卷中有这样一道问题“进来不断出现校车事故，你认为以下那些方式有助于解决问题”这一道多选题中，有91.41%的人选择了要加强监管这一选项，还有60.10%的人选择了要规范校车条例，可见绝大多数人们还是将减少校车事故的希望寄托在了政府职能部门的身上，因为他们认为学校等部门虽然自己也缺乏安全意识，需要对事故负主要责任，很多超载车辆通常都没有被相关部门查处，而且查处了之后惩罚力度也不大。学校的人力和财力毕竟较小，支付了用于教学方面的经费，很难再拿出钱再来应付校车这一庞大的经济支出，特别，在我国，校车一般是出现在乡镇地区，一是本来就相对淡薄，加上又是教育资源分配不均、教育资源远离生源地的较贫困地区，要拿出支付安全校车的经费又谈何容易，所以，为了能够接送大批的学生，经费又有限，这就又引出了有一个严重的交通安全问题，那就是超载。
2.超载问题严重，安全意识淡薄。其实比起校车质量差这个危险，超载远是一个更大的危险源，本来就质量不过关的校车上装运了那么多孩子，车辆的各种安全性能随之减弱，从而引发了各种严重的事故。2010年有数据显示，50%以上的群死群伤事故与超载直接有关，而中国很多地方的校车又超载现象严重，所以导致交通事故的死伤更严重。在问卷中关于校车超载原因的题目中，有56.57%的被调查者认为“民办学校完全自负盈亏，政府没有专项资金投入”是导致校车超载的主要原因，可见，大家一般认为，超载问题主要是由于经费不足，而导致车辆资源不足所导致的，而且目前中国的状况是，校车主要服务于乡镇地区，乡镇地区的学校本来就有教育资源不平衡而引发的经费不足，所以校车的高标准更加难以达到，而且，不要说高标准了，有地区甚至出现了由三轮摩托车组装的“大棚校车”。很多学校的安全意识淡薄，总包有一种侥幸心理，觉得事故不会那么巧就发生在自己身上，在调查问卷的第2题中我们就对这个问题进行了调查，针对进来不断出现的校车事故，你认为主要的原因是什么，其中有5个选项，有61.62%的被调查者选择了“学校负责人安全意识淡薄，逃避监管”这一选项，他们认为这个是校车安全事故的主要发生原因，遥遥领先于其它选项，排名第二的选项为“国家监管部门不力”，所占百分比为16.67%，由此可见，人们认为学校和政府应该对校车事故发生负主要责任。
3.乡镇学校大规模撤并，导致校车需求量增大。其实看看近几年的新闻报道，可能不难注意到一个问题，就是校车事故感觉像一个突然爆发的火山，猛然增加。其中肯定有新闻透明度不断增加这个因素，但是，不可否认的是，事故发生的频率肯定也是有所提高。经过查阅资料，我们可以发现近几年在乡镇地区有这样一个现象，就是中小学进行了大规模的撤并，开始是为了更好的整合教育资源、提高教育质量，把一些偏远地区就读数量低、教育资源落后的学校合并到了一些相对比较好的学校，把学生整合到了一起。这个初衷当然是正面的，但是，不可否认的是，他也带来了诸多的负面作用，而反应在校车事故上就成了本来孩子就在偏远地区，这样一撤，导致孩子上学的路途更加遥远，更多的孩子有乘坐校车的需求，但是他们家境大多贫困，没有条件去选择更安全的交通工具，而且加上上面所说的安全意识淡薄，学生多、资金少、资源少，所以造成了超载严重，这样一来，就引发了最近校车事故陡增的现象。
4.资金缺乏，资源不足。其实要究其根本，这个应该就是这个问题的根源，可以说是“日益增长的校车需求与落后的校车制度与条件之间的矛盾”。现在政府校车专项资金比较少，所以校车运行的负担基本上就落到了学校和学生家长身上，在今年年初有这样一则报道，开学伊始，杭州某中学的校车接送费从8元涨到了10元，家长纷纷抱怨，确实10元的接送费确实有些偏高，但是，虽然已经涨到了如此高的价钱，学校依然向媒体诉苦，“就算涨了两块钱，每年我们的校车运行费还是要30多万”。城市的校车条件高于乡村，因为他的车辆是租用的公交车，也较少存在超载问题，这也从一个侧面反映，如果农村要尝试达到最低的校车标准，或者说是不超载的标准，他需要付出多大的经费来支持这一项目，如果把这个负担到学生身上，农村的孩子又怎么负担得起，如果推到学校身上，资源本来就缺乏的学校，估计就算是有了钱也不会想到是要用来更新校车，所以，专项资金对于校车事故率的减少是非常关键的。
以上总结的四点是通过调查问卷和相关资料所得出的我认为引发校车事故的主要因素，当然，校车事故频发的原因肯定不会这么简单，还有很多其他因素在影响着，比如天气、驾驶员素质、道路上其他车辆因素、路况等，但是，我认为这些因素也都收到了以上四点的影响，或者说这些因素是以上四点所导致的后果，这些细节，将在报告的接下来部分继续进行论述。

五． 校车安全问题的解决方法
既然校车安全存在如此之多的问题，那么，解决之道又在何方？其实，我们已经有很多成功的经验可以借鉴了，但是，也不能照搬其他的国家的制度，毕竟国情有所区别，那么我们到底要如何建立健全我国的校车制度呢？首先我们应该要做的事了解我国的校车现状，校车现状和存在的问题，论文的上述部分已经做出了较为详细的讨论，那么接下来，根据调查所发现的问题，我想提出以下几个校车问题解决的办法。
1. 政府提供专项资金为主，学校和学生承担部分，慈善资金加以支持，推动校车事业的发展。2010年两会期间，全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇，提交过一份《关于实施全国校车安全工程的议案》，但是当时教育部对他的回复是：财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车，政府需要投入3000亿的预算，且一年的运行、维护费用为1500亿，最后的结论认为，4500亿的政府买单费用太大。这确实是一笔非常大的投入，中国目前的状况如果全部由政府来支持这一项校车支出确实也不太现实，而且校车是一项公益事业，收益较小，但是在校车生产的过程中可以使那些生产的企业增加收入，这会增加政府的税收，而且，根据相关数据，中国有100万辆的校车缺口，潜在的市场规模达到4000亿元，再加上一些校车的周边产业，比如维修维护等，可以带动多么庞大的产业需求和收入，这个是不能忽视的。而且，中国政府在目前这个校车普及的初级阶段，也可以将一些运行费用转移到家长身上，因为换位思考，家长肯定会愿意出一些校车车费，不会为了省一些钱而让自己的孩子乘坐不安全的交通工具，而且，我相信大部分城市的家庭在校车足够的安全情况下肯定是愿意让自己的孩子乘坐校车的，因为这样既可以促进孩子的交际能力，又可以为自己节省出一大笔接送孩子的时间。在我们的问卷中询问到了“如果你是孩子家长，你愿意每月承担多少的巴士费用”，结论中发现，即使费用涨到300快钱，依然有15.66%的人愿意承担，因为，现在很多家长就是出于安全的考虑，亲自接送孩子，这个时间和资金成本可比校车费用要高得多。学校也可以提出一部分资金够买校车，为了防止资源浪费，可以统计要坐校车的固定人数，在运行相应台数的校车，防止运行费用的浪费。同时，除了政府和学生学校的出资，还可以理会一些社会慈善机构的资金来补贴校车运行费用，逐步解决校车问题。
2. 制定相关条例，规范校车市场和运营。前文提到了新国标下达之后成效并不明显，而最近校车事故又频频发生，所以，在2011年12月11日，中国政府法制信息网全文公布《校车安全条例（草案征求意见稿）》向社会征求意见，截至2012年1月11日，共有2818人次通过网络、信函提出7030条意见，可见民众对校车问题的关心程度。我国现在不论是校车的生产制造还是校车的运行都存在不规范的现象，前面提到车型鱼龙混杂、违章违规现象严重就与这个原因有紧密联系。我们看到一些校车制度健全的国家，他们对校车的规定是非常严格的，从校车制造到上路甚至是到校车的报废都有一系列的严格规定。在很多国家，他们都有政府授权的校车制造厂商，校车的司机有专门的考核通过考试，比如在加拿大，成为一名校车司机首先必须符合作为司机的常规要求，如有3年以上的驾驶经验，通过司法机关的无犯罪记录检查，通过政府药检部门的酒精和药品的严格测试。还有一些更细致的规定，如必须有在和孩子相关的社区服务的经验，愿意为孩子服务，喜欢并能很好地与孩子沟通，同时还必须完成专业的校车司机培训且考试合格；而在日本一旦幼儿园的校车发生事故，所属幼儿园必须关门大吉，可见国外对于校车的要求是多么严格。在国内，由于监管的缺乏，超载和违章是常有的事情，当然，我们不能要求国内一步到位，但是我们必须逐步规范校车的运行制度，甚至可以这么说，校车首先可以不要那么快的遍布全国，但是，只要有一部运行的校车就必须严格的遵守相关规定，保证校车运行的安全。
3. 树立校车安全意识。我国的校车事故频发有一个离不开的原因，就是意识的缺乏，超载、驾驶员素质较低、交通违规频繁都可以体现出来。和一些国家对比，比如在加拿大，如果超车的对象使校车、校车停下上下学生时没有停止是算做犯法行为的，这在我们乍听之下是很不可思议的，这就是意识和认识上的差别。我们认为，有这种“特权”的车辆应该只有救护车和救火车，他们要求让路的话我们是不会觉得有什么不对的，但是，在有些国家校车的街道特权甚至比这两种车都大，但是，一是不是可以马上养成、一蹴而就的，这需要一个长期的过程，但是一定要下手去做，因为可能有些法令大家会心不甘情不愿的去做，但是，当一件事情变成公共意识、变成社会准则和道德的时候，大家就回去自愿遵守，从大家的意识上树立校车安全意识，这是从道路安全意识上来说。还有，如果关注了校车事故的报道，我们会发现校车安全事故不光有道路上的，还有一种是孩子被遗忘在校车里面而引发的事故，所以，有人说过，“校车安全问题不仅仅是拨款就可以解决的问题”，出现这种类似事故的责任可以说是要全部归于校车的管理责任人了，所以，校车安全意识的增强不光是在路上，更在我们的心里。
4. 按照实际情况，先从公共交通不发达的地区普及校车，逐步向城区蔓延。在城区，公共交通事业比较发达，各种配套设施都比较完备，也相对安全。而在乡镇地区的交通状况则相对较差，不管是路况或者车况相较于城市都有很大的差距，而这些地方恰巧又是校车需求集中的地方，因为这里的孩子们离学校距离远，公共交通又不发达，上学路着实成了一个问题，而且这里的安全意识比起城市也较弱，所以校车容易出现的不规范问题更加严重，所以，公共交通不发达的乡镇更需要规范的校车、制度以及规范的校车司机。
5. 按照实际情况在增开学校，均衡教育资源，减短孩子的上学距离。前面提到过，很多乡镇地区为了整合教育资源撤并了很多学校，这早长了这些孩子上学难的问题，也造成了校车需求在这些撤校地区的供不应求。但是，如果我们算上一笔细账，一部标准校车的造价最低是15万元，目前最高的有50万元的，而在偏远地区那些上学孩子比较少的地方，建上一所学校也不过就是这么多钱，再加上校车的维护费也差不多是学校的开支了，如果学校近了，在这些地区就不存在需要校车的问题了，而这些地方又是校车安全问题的大隐患，这样一来，又缩短了孩子的上学路，又减少了校车安全的隐患，对孩子不是更好吗？
校车问题的解决涉及到了经济、政策、教育等多个方面，解决他绝对不是一朝一夕的事情，但是只要下定决心，肯定可以解决，我们可以看到，有一些发达的资本主义国家完善的校车制度，但是同时，也可以看到经济不是很发达的发展中国家比如古巴和墨西哥等，也建立起了较为完善的校车制度，保障这孩子们在上学路上的安全。其实中国早已可以造出安全的校车，但是，由于各个方面的原因，这些校车一直没有发挥他真正的作用。但是，我们也可以看到，我们都在不断努力着，完善着我们的校车，比如我们看到的《校车安全条例草案》，又比如我们看到长沙的第一部“长鼻子校车”已经光荣上路，各种措施不断的出台保障校车的上路安全，只要我们有决心、有耐性，校车安全问题总有一天会解决。

结语

校车问题，看上去就是简简单单的一部车的问题，但是，要解决全国的校车安全问题就不是一个简简单单的小问题了，在客观方面，它牵动到了中央财政拨款、教育经费支持、道路交通法规等多各方面，而在社会的主观方面，从校车问题中，更多的反映出了我们民众的交通安全意识、民众道德水品的亟待提高。
任何问题的解决不是一朝一夕可以完成的。而在我国当前的国情下，要解决校车问题，不光需要政府的努力，学校的努力，更需要我们每个人的努力，在制度不断完善的道路上，走一些弯路是难免的，事物总是在曲折中不断前进，一蹴而就是不可能的，我们要给他一些时间，让他发展完善。
孩子们是祖国的花朵，但是由于校车制度的不完善，很多的花朵在追求知识的道路上凋零，这是我们都不愿意看到的，这对于我们而言，是血淋淋的教训。孩子是一个民族的未来，我们不能让我们的未来在上学路上折断翅膀；孩子更是一个家庭的寄托于希望，我们不能让希望戛然而止。虽然，我们在校车这个问题上付出了惨痛的代价，但是，我相信，我们的这些代价肯定不是白白的付出，因为他给我们带来意识的进步，换来了我们对校车问题的重视，为我们带来一条安全的上学路，也换来更多孩子的安全。相信，痛定思痛后，只要我们付出努力，校车问题的解决指日可待，我们的校车会有一个更好的明天！

参考文献：
《中国经济周刊》 2011年第46期
《专用小学生校车安全技术条件》
《校车安全条例（草案征求意见稿）》
《中国青年报》2011年09月17日 03 版
百度百科

附录

关于校车安全问题的调查问卷及数据

注：问卷的发布媒介为网络，总计有效问卷数为198份

第1题： 性别：[单选题]
选项
数量
百分比
男
133
67.17%
女
65
32.83%
总计
198
100.00%

第2题： 近来不断出现了校车事故，你认为主要原因是：[单选题]
选项
数量
百分比
经费不足，学校无法购买优质校车
17
8.59%
学校负责人安全意识淡薄，逃避监管
122
61.62%
国家部门监管不力
33
16.67%
司机安全意识淡薄，驾驶不当
24
12.12%
天气等非人为因素造成
1
0.51%
总计
198
100.00%

第3题：甘肃幼儿园校车惨剧凸显了超员的危害，导致校车超载的主要原因，你认为是：[单选题]
选项
数量
百分比
民办学校学费低,家长没有更多的钱承担足够安全的校车
43
21.72%
城乡结合部出行不便，父母没有条件接送孩子，导致校巴超载严重
43
21.72%
民办学校完全自负盈亏,市与区级政府都没有专项资金投入
112
56.57%
总计
198
100.00%

第4题： 近来不断出现校车事故，你认为以下方式有助解决问题的是？ [多选题]
选项
数量
百分比
校车应该有优先行驶权
48
24.24%
加强对校车的监督管理，定时清理不合格的校车和不够资质的司机
181
91.41%
分清各个监管部门的职能，加强监督
105
53.03%
制定条例，规范校车标准
119
60.10%
总计
198
100.00%

第5题：此次校巴事件凸显了民营教育产业的不平等待遇，对于这种现象，你认为有效的解决办法 [单选题]
选项
数量
百分比
政府应加强对民营教育企业的经济支持
107
54.04%
民营教育企业应通过其他渠道增加收入,保证孩子的安全
34
17.17%
在校车等出行设施方面，民办学校可以考虑与公办学校合作
57
28.79%
总计
198
100.00%

第6题： 国家教改规划纲要通过，2012年教育经费占GDP4%，你认为这个比例[单选题]
选项
数量
百分比
比例太少了，应该增加教育经费
166
83.84%
比例太多了，应该减少教育经费
4
2.02%
比例适合
28
14.14%
总计
198
100.00%

第7题： 温家宝总理在第五次全国妇女儿童工作会议上表示要求法制办在一个月内制定出《校车安全条例》,你认为这有利于减少校车事故吗? [单选题]
选项
数量
百分比
是的，非常有利于减少校车事故
44
22.22%
是的，但效果不明显
128
64.65%
不是的，校车安全问题会依然存在
26
13.13%
总计
198
100.00%

第8题： 如果要更新校车，你认为费用应该谁来“买单”？[单选题]
选项
数量
百分比
国家财政统一拨款
73
36.87%
地方政府拨款
84
42.42%
学校承担
12
6.06%
学生和家长承担
2
1.01%
以镇街补助为主,学校和家长承担一部分
27
13.64%
总计
198
100.00%

第9题：如果你是家长，学校要求收取校车费用，对于每月的校巴费用,你认为学校收取多少比较能够接受? [单选题]
选项
数量
百分比
120
127
64.14%
200
40
20.20%
300
31
15.66%
总计
198
100.00%

第10题： 你觉得校巴超载跟个人的思想道德有关吗？ [单选题]
没有，都是学校和社会的错
13
6.57%
有，司机和老师也有一定的责任
165
83.33%
无所谓
20
10.10%
总计
198
100.00%

第11题： 职业道德在校巴事件中已经沦丧得一无所有，你对职业道德了解的多吗？ [单选题]
一点也不了解
8
4.04%
平时有了解，但是实践中却做不到
104
52.53%
很了解，并且在平时也能够坚守职业道德
83
41.92%
觉得无所谓
3
1.52%
总计
198
100.00%

第12题： 超载事小，人命事大，为什么人类每次都是出了事故才懂得反省，而平时却只是挂嘴上说说而已？[多选题]
因为平时缺少安全意识
95
47.98%
因为觉得安全事故离自己很远，跟自己没有关系
132
66.67%
因为觉得自己不会做丧失道德的事
53
26.77%
因为大部分人都缺少一种集体观念，只是想到自己，而没有想到他人
136
68.69%
总计
198
100.00%

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