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浅谈电力机车动轮弛缓的预防

一、前言
电力机车动轮迟缓，俗称“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对于行车安全危害极大。机务运用工作者重点分析、预防和控制电力机车动轮迟缓，对于保证铁路运输安全、正点、畅通有着十分重要的现实意义。
二、电力机车动轮迟缓的原因分析
1、检修或者整备部门的因素
1.1电力机车的动轮材质不良
1.2动轮装配工艺不当，轮箍嵌入量小时
1.3轮箍过薄，材质不良而失去收缩力时
1.4单边制动造成单元制动器不缓解
1.5单元制动器内外传动缺油，偏磨、卡滞造成单元制动器不缓解
1.6单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良造成单元制动器不缓解
2、电力机车运用中，机车乘务员的因素
2.1 SS1电力机车手制动机手轮未松盲目加载走车，SS4改进型电力机车93转换阀未转换
2.2制动机使用不当，机车长时间带闸造成闸瓦长时间报轮，温度过高时引起轮箍发热松缓
2.3机车操纵不当，机车长时间空转，造成轮箍发热松缓
2.4动轮严重擦伤后，机车继续运行造成冲击力过大，容易发生轮箍松缓
三、电力机车动轮迟缓的危害
电力机车动轮迟缓后，轻则标记错位，严重的会发生动轮轮毂外窜。当轮毂外窜后，在正线上运行会挤翻钢轨，在站内经过复式交分道岔时，极有可能脱轨甚至颠覆的危险。
近年来全路所发生的动轮迟缓事故，性质严重的典型事例有：1999年12月16日郑州铁路局洛阳机务段SS40381机车担当8797次货物列车牵引任务。列车运行至陇海线巩义至黑石关间641公里534米处，机车B节第四轴两侧轮对脱轨，构成行车险性事故。事故发生的主要原因为该班严重违反《机车操作规程》和一次出乘作业标准，在穆沟站通过后的调速中将小闸放在制动区，没有缓解，致使机车带闸运行长达两个区间，造成机车B节左侧第四动轮轮箍松弛外窜65mm，第三动轮轮箍外窜25mm,右侧第四、三轮轮箍外窜均为7mm。
四、检修、整备部门预防动轮迟缓的措施
1、检修、整备部门严格落实“四按三化记名修”制度
2、整备部门日常对于轮对、基础制动装置、轮缘喷油器作用良好。
3、轮缘磨耗到限时，应该采用旋轮方法处理，禁止采用堆焊法。
五、运用部门SS4改型电力机车防动轮迟缓的控制措施
1、防空转弛缓：
1.1接班乘务员开车前，认真检查砂箱存砂量及砂管下砂情况，遇有存砂量不足，砂管不下砂时及时倒砂并进行调整，确保砂管畅通，存砂量下及砂量符合要求。
1.2起车时适量撒砂，运行中平稳操纵，密切注意牵引电机电流表的显示状态，发现电流表针波动较大时，立即采取适当退流和撒砂措施。
1.3运行中加强了望，遇弯道或线路上有油污及天气不良及时做好预想，适当撒砂，防止动轮空转。
1.4SS4改型电力机车转B组无“防空转功能”，司机要注意确认，不得已情况下转B组操纵时，注意牵引电机电流表变化，并加强后部了望。
2、单缸抱闸防弛缓：
2.1接班时，司机检查确认闸瓦厚度及间隙，不符合要求时，调整、更换，并进行制动机试验，副司机确认缓解状态。
2.2挂车后，司机下车检查连接状态时，同时检查机车制动器缓解状态。
2.3中间站停车时，换乘司机进行走行部检查时重点检查机车制动器缓解状态。
2.4列车运行中起非常或使用非常制动停车后，换乘司机下车对走行部检查时同时检查机车制动器缓解状态。
2.5运行中司机使用制动机调速缓解后开侧窗进行后部瞭望，换乘司机到非操纵节开两侧侧窗对机车走行部闻味，目视检查。
3、运行中机车上闸防弛缓：
3.1列车起动时，应认真检查单阀和自阀手柄是否在正常位置和各仪表显示状态。
3.2运行中加强后部瞭望，特别是电测仪表故障时，必须密切监视非操纵节机车闸缸压力。
3.3运行中需要调速时，使用电、空制动配合，尽量避免机车上闸。
3.4司机运行中精神集中，防止由于过量供给造成的再制动。
3.5司机每个站间区间下压小闸把2～3次。
3.6遇电阻制动故障不能使用，大闸调速减压待列车平稳后适当缓解机车小闸，使机车制动缸压力保持在100千帕左右，注意抱闸时间不能过长，走行距离不得超过1000米，缓解前适当增加机车制动力，防止断钩。
3.7组合列车站内通过时，中部机车一班人必须开侧窗检查机车走行部状态。
4、93重联阀自动转换防弛缓：
4.1换端操纵，动车前，换乘司机在前、执乘司机在后，共同检查确认“93”阀转换位置，操纵节在 “本机”位，非操纵节在“补机”位，并进行呼唤应答和手指确认。
4.2司机动车前必须进行制动机试验，确认非操纵节制动缸仪表显示状态，换乘司机监督，良好后方可动车。
4.3遇接触网停电，不论在站内或区间停车等待，来电后当总风缸压力达到950千帕时，司机到走廊检查确认“93”阀位置状态。
5、双机重联防弛缓：
5.1重联机车，单阀置于缓解位，按照规定开放156塞门，大闸手柄重联位取出。
5.2开车前，本务机车司机亲自到重联机车上检查确认大、小闸把位置。
5.3运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸把一次。遇缓解不良情况发生时，及时与本务机车司机取得联系，及时停车进行处理。
6、SS4型机车甩单节运行防弛缓：
6.1甩单节时注意尽可能不转B组，运行中时刻注意牵引电机电流表变化。
6.2运行中因牵引力不足，或遇天气不良等情况，难以正常运行时，司机要及时用电台向前方站值班员进行汇报，并要求进站内停车。司机尽量维持到站内停车，特殊情况不能维持运行时，司机要立即请求救援。
7、无火回送机车防弛缓：
7.1因机车故障无法升弓泵风时，应按无火回送办理，开放155、156塞门，关闭115、112塞门，分配阀安全阀调整压力至200千帕。
7.2检查机车闸瓦间隙，不符合要求的及时调整（6～8mm）。
7.3运行中补机司机密切注意机车制动仪表显示，每个分区下压小闸把一次。
六、运用部门SS1电力机车防弛缓控制措施：
1、出库前确认机车两端手制动缓解到位。经常检查轮缘喷油器状态良好，开机使用。
2、出库开车前，检查好砂箱存砂量、砂管下砂情况和闸瓦间隙及闸瓦厚度，做到砂箱满砂、砂管畅通、各部件作用良好。
3、司机在挂车前适当撒砂，了解所挂列车编组，超过规定时司机要及时通知车站值班员、调度员。根据天气、线路纵断面、牵引车种、吨数等情况，做到心中有数。
4、列车起车前，撒好砂，压好钩，以便起车加速。进级时发现牵引电机电流表上下波动时，及时撒砂，进级不能起动时应该压钩重新起动，注意牵引电机电流不超过450A。
5、运行中精心操纵，逐级进、退级，细心观察牵引电压、电流表的变化情况，利用动能闯坡，多闯少爬。
6、遇天气不良，做好预想、预防，在曲线和速度发生变化、容易引起空转的地方应适当提前撒砂，合理调整级位，防止空转。
7、使用空气制动机调速后执行单缸抱闸防弛缓措施第4、5项。
七、运行中发现机车有报闸迹象时处理预案
1、 运行中发现机车有报闸迹象时，立即常用停车检查。
2、发现动轮迟缓时，要检查迟缓程度，如果轮箍已经变色，但是迟缓标未移动，可将本轮基础制动装置行程调长，切除本轮制动缸的作用，切除本轮电机的动力，维持回段处理。
3、发现轮毂迟缓标记已经移位，立即利用车载电台与前方站联系，切除本电机动力和制动缸作用，维持进站停车后详细汇报，按照调度员指示办理、
4、动轮迟缓机车如果轮毂外窜时，严禁盲目动车，必须等待救援，请示技术部门按照规定处理。
5、除不能继续运行外，应酌情减少吨位，注意操纵，防止空转和滑行；停车时注意正确使用制动机，以免发生行车事故。
八、结束语
通过造成电力机车动轮迟缓的原因分析，制定了电力机车防动轮迟缓的控制措施，该措施在我段实际工作中得到了广泛推广，使电力机车发生动轮迟缓的概率几乎降为零，确保了电力机车运行的安全。