施工组织设计建议书.doc

附篇 施工组织设计建议书

表1 施工组织设计的文字说明

一、编制说明
（一）编制依据
1．省道301府店一级公路工程N10合同段招标文件；
2．标前会议纪要及补遗书资料；
3．国家及交通部现行设计规范、施工规范及验收标准；
4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；
5．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路工程建设所积累的施工经验。
（二）编制原则
1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；
2．根据我单位目前在建工程较少，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工；
3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备、施工方法等方面留有余地；
4．针对第N10合同段的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和措施；
5、树立“质量第一，顾客至上”的思想，确保该合同段工程质量达到优良级标准；
6、加大投入，合理调配，科学管理，保证工期按期完成。
二．工程概述
（一）工程简介
陕西省省道301线府店一级公路起点连接线工程是陕西省“三横一纵两环”次骨架公路网中最北边“一横”的重要组成部分。其建成将打开世界著名的神府煤田东运大门，迅速带动沿线社会经济的发展，为实现西部大开发的伟大战略打下坚实的基础。
N10合同段起讫桩号为K0+000~6+248，全长6.248km。一期工程按山岭重丘区一级公路标准新建，路基宽度为20m，设计行车速度60Km/h，桥涵设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。建设总工期12个月。
（二）沿线自然地理情况
1．地理位置
该项目东起府谷县城府保黄河大桥桥头，与山西省忻州至保德公路相连，西接府店一级公路。路线经过的主要控制点有府保黄河大桥、高家湾村、花石峁村、乡水地村及温李河村。经过的主要河流为孤山川，其为黄河的一级支流，在府保黄河大桥下游约100米处汇入黄河。
2.地形、地貌
本工程路线所经区域位于陕北黄土高原东北部，海拔810-848m，属中低山区，地貌类型为剥蚀、堆积侵蚀河谷区。区内地形较为平坦，沟谷纵横。
3．地质、地震
路线所经区域地质构造位于祁吕-贺兰山字构造东翼，马蹄型盾地与新华夏系第三沉降带复合所构成的陕甘宁盆地之东部边缘。测设区地震烈度为6度，构造物按7度设防。
4.气象与水文条件
路线所经地区属中温带半干旱大陆性季风气候，受西泊利亚大陆冷风及海洋副热带暖气团的影响，总地气候特征是：冷暖干湿，气候分明，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，春秋两季较短且多风。本区多年平均气温8.6-9.10C，极端最低气温-240C. 最高气温38.90C,年平均降雨量453.4mm，年最大降水量830.6mm，年最小降水量205.6mm,年蒸发量1092.2mm, 平均无霜期170-185天，每年11月份开始冰冻，3月份解冻。最大冻土深度142mm。年平均风沙日为72天，多集中在春季。
5．筑路材料和运输条件
根据招标文件规定及现场调查情况，路基填筑主要采用路基开挖土石方、孤山川取土场（河道卵砾石）与高石崖取土场（废砖场Q3黄土）三种材料；石料、石灰采用府谷县城东天桥矿区及山西保德桥头镇石料场的材料；桥涵及砌筑用砂主要采用黄河砂、小保当砂；水泥采用内蒙古“草原牌”、耀县“秦岭牌”、宁夏“赛马牌”产品；钢材采用全国八大钢厂的产品。
本新建项目与旧路相平行，除部分路段要新修主便道外，其余大部分交通便利。
6.水、电及通讯条件
沿线孤山川、新城川、黄羊川四季均有小股长流水，施工时可采用河道水或地下水，枯水季节或用水水紧张时可从黄河和窟野河取水。沿线电力供应相当充裕，不用设置专用的供电线路，集中拌合厂和桥梁预制厂需要设计独立的变电站，并配备相应的发电设备。沿线通讯条件较好，能满足通讯要求。
（三）主要工程量
1．路基土方开挖 50384 m3
2. 路基石方开挖 140224 m3
3. 路基填土 510117 m3
4. 路基填石 144574 m3
5. 钢筋 1796.6 t
6．钢绞线 223.813 t
7.钻孔灌注桩ф120 cm 576 m
8.钻孔灌注桩ф150 cm 2844 m
9.砼基础及承台 451.2 m3
10. 砼下部结构 2850 m3
11. 砼上部结构 6787.18 m3
12. 水泥砼桥面铺装 1160.7 m3
13. 浆砌片石 96047 m3
14. 混凝土排水及防护 6188 m3
15.种草、铺草皮 6106.5 m2
16.大桥 755.28M/2座
17.小桥 41m/2座
18.涵洞 21 座
（四）、主要工期指标
本工程计划2002年10月1日开工，2003年9月底前完成，合同工期12个月。
（五）、工程特点及任务分析
1、该工程经过丘陵沟壑，路基土石方填筑量较大,开挖量相对较小,大部分路段的路基土方填筑需要从取土场借调。我单位曾参加过多条高速公路及类似工程项目的施工，机械化程度高，对各类土石方施工积累了丰富的施工经验，完成该项目工程施工，具有一定的优势。
2.考虑到本工程工期较短，大桥基础必须安排在年前完成，25米及30米预应力混凝土组合箱梁的预制、安装是本工程施工的关键。
3. 本标段暗板涵21座，数量较大且较为分散，将影响路基的填筑和贯通，加大小型结构物的施工力度，及早贯通路基，对路堤填筑按期完成较为有利。
4. 该工程经过丘陵沟壑，汛期施工必须搭设便桥，保证汛期施工正常进行。
三．施工组织机构与工程任务划分
（一）施工组织机构
我单位成立府店路第十合同段项目经理部，实行项目经理责任制，全面履行本合同。项目部下设总工室、施工管理处、质量检查处、综合办公室、财务物资处和中心试验室六个职能部门。并下设专业施工队，分工负责所承担的路基、桥涵等各项工程，施工组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图（附表1）。
项目经理部是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，全面履行施工合同，在业主规定的工期内，优质高效地完成合同范围内的所有工程项目。项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程指令。对内协调和指挥各施工队伍顺利完成分项工程。项目经理必须常驻工地，不能擅离施工现场。总工程师负责工程质量与工程技术，副经理协助经理做好工程管理工作。
1、总工室：负责本合同段的技术、施工方案编制、施工质量管理等工作，解决施工中的有关技术问题，负责新技术、新材料的推广与应用。
2、施工管理处：下设测量组、生产技术组、计划统计组。负责本标段的工程管理、计划统计管理、测量放线、内业资料、计量支付等工作，是项目经理部的核心。
3、质量检查处：下设路基土石方质检组、桥涵质检组、防护排水工程质检组。是内部质量控制的专职部门，负责本标段所有工程项目施工质量的全方位、诸环节的监督、检查、验收等工作，配合监理工程师抓好工程质量，确保工程质量达到优良标准,力创优质工程。
4、中心试验室：中心试验室设路基土石方试验组、桥涵试验组。负责本标段的路基土石方、结构物、防护排水等诸项工程所有试验工作。中心试验室除完成各施工队的大型试验和检测之外，还肩负质检职能。
5、财务、物资供应处：下设财务组和材料物资组，负责资金筹措、机械设备调配、工地日常财务工作、工程计量支付结算、工程成本核算、材料的采购和保管等工作。
6、综合办公室：下设外事组和总务组，负责项目部内部日常生活、交通、生产安全保卫事务以及对外协调等工作，为施工创造一个良好的施工环境
（二）工程任务划分
1．路基一处：负责本合同K0+000-K4+000段内路基土石方开挖与填筑、防护及排水工程的施工。
2. 路基二处：负责本合同K4+000-K6+248段内路基土石方开挖与填筑、防护及排水工程的施工。
3．桥梁一处：负责本合同K0+000-K2+100段内桥涵结构物等项目的施工。
4. 桥梁二处：负责本合同K2+100-K6+248段内桥涵结构物等项目的施工。
四．施工总体布置
（一）布置原则
根据工程现场条件，场地布置以方便施工、交通便利、保证水电供应为原则，所有施工用地尽量做到少占或不占农用地。
（二）施工平面布置
1．驻地：项目经理部、监理工程师驻地计划在K0+000附近租用房屋。桥梁一处、路基一处驻地分别设在K0+669.5孤山川1号大桥、K2+100处；桥梁二处、路基二处设在K5+575孤山川2号大桥处。施工队伍驻地安排详见施工总平面布置（表4）。
2．预制厂、砼拌和站、料场：根据招标文件提供的位置，分别在K0+669.5、K5+575处设预制厂和砼拌和站、料场，负责本合同段预制件的预制和结构物砼的拌和。
3. 临时交通：对外交通主要利用现有神府公路；场内交通利用路基两侧排水沟修建临时道路，路宽7.0m。在K0+669.5、K5+575大桥处临时道路跨越河道，为保证汛期不误施工，计划在跨越河道处修建跨河通道，采用在河道内埋设数条涵管，便道宽5.0m，高度由现场确定；同时修筑取土场至路基的运输道路，路宽7.0m。接通预制场、拌和站及各施工驻地，以满足材料运输和施工交通需要。
4．水电供应
⑴ 用水：工程和生活用水，充分利用黄河水源或打井解决。在较大结构物和驻地附近搭建临时水塔，小型构造物和路基用水，采用水罐车拉水为主。
⑵ 用电：以利用当地网电为主，计划在K0+669.5、K5+575两处大桥处安装变压器，以满足孤山川1、2号大桥的施工用电，同时配置备用发电机。其他结构物用电以移动式发电机为主。生活用电充分利用沿线农用电网，同时配置小型备用发电机。
五、资源需要量计划
1、劳动力计划
根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排800人，高峰期1100人，施工中应保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。
2、材料计划
为了保证工程顺利施工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字，为了减少材料存放场的占地面积，降低临时费用；在施工组织方面，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，以便施工有序进行；在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应；自行采购的材料，及早与材料供应商签定协议，保证工程正常施工的需要。
3、主要施工机械
根据工程数量和工期要求，组织足够的机械进场，以提高施工机械化程度，机械配备详见附表3《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。
4、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划
本着“干一项工程，树一方信誉”的宗旨，给当地人民交付一条高质量的公路，我部在本工程配置精良的检测设备，满足各项检测要求。试验仪器设备详见附表4《拟配备本合同工程主要材料试验、测量、质检仪器表》。
六、设备、人员动员周期和设备、人员材料运到施工现场的方法
1、设备、人员动员周期
第一周期；超前准备阶段。按投标书中涉及的人员设备进行提前准备，调遣机械设备，做好进场准备；
第二周期：接到中标通知书后，施工队伍骨干人员和项目部全体人员进场，进行临时房屋和施工便道的施工、水电管路的架设、试验仪器的安装与调试及对全线进行复测；
第三周期：施工队伍人员，路基土石方、桥涵基础施工机械全部到位；
以上三周期在工程正式开工前准备完毕。
第四周期：按施工进度、各专业工种情况对各工点陆续补充人员和机械设备。
2、材料进场方案
本标段所用砂、块片石、水泥、碎石、等主要地方材料，充分利用当地车辆组织运输，同时自备部分车辆。钢材、木材、柴油等材料物资由附近专业市场采购，采用汽车运输，确保工程需要。
3、大型设备进场方案
大型施工设备均采用载重汽车运输到施工现场。目前我单位具有的设备均能立即投入本工程，并能满足施工需要。
七.施工进度计划
1.施工进度计划安排
1.1 工期安排原则
1.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。
1.1.2在确保工程质量、安全的前提下，优化资源配备，挖掘机械设备的潜力，充分发挥本单位的综合优势，确保按期完成施工任务。
1.1.3本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，确保合同工期内完成任务，力争工期提前。
2、根据合同工期要求，在施工进度安排上，我们将严格按照业主要求的工期进行控制，全力做到“优质、高效、快速”的完成本合同工程，使本工程在确保质量、安全的同时，及早投入运营，以取得较好的经济效益。
3、施工进度安排
本工程合同工期为：2002年10月1日开工，2003年9月底完成，合同工期12个月。
本工程计划工期安排为：2002年9月15日进场，同年10月1日正式开工，同时试验室建设达到正常工作条件；2002年11月中旬力争完成桥梁基础工程施工；2003年6月底前完成2座小桥和21座涵洞的施工；2003年7月底前完成路基土石方开挖与填筑； 2003年9月5日完成2座大桥的全部工程；2003年9月5日完成防护与排水工程施工；2003年9月10日完成竣工清理并达到验收要求，较合同工期提前20天。
施工进度计划安排详见表7《施工总体计划表》。
八．主要工程项目的施工方案和施工方法
（一）路基工程施工
1. 工程特点
本合同段主线全长6.248km，路基横断面为整体式断面，宽20 米。根据设计图纸，本合同段共有路基土石方开挖19.06万m3，路基土石方填筑为65.47万m3。
2. 施工力量配备
根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入两个土石方施工处，在全线同时展开施工。各施工处分工路段为：
2.1 路基一处：负责K0+000—K4+000段路基土石方及防护工程施工；
2.2 路基二处：负责K4+000—K6+248段路基土石方及防护工程施工；
3. 施工前准备工作
3.1 路基开挖前，应根据路线中桩的填挖高度表和设计图示定出路基边缘、护坡道边缘、边沟的具体位置，复核用地宽度，发现问题需要修改时，报监理工程师。
3.2 修建临时便道：利用现有道路沿路基左侧或右侧修筑临时贯通便道及连接现有公路的进场运输便道，路基上下道口修筑护坡道，跨河处修建过水通道。
3.3 路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。原地面纵向或横向坡度较陡时，还应清除坡面的松散土层，并按要求挖出反向坡度的边坡平台。
3.4 填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，要开挖台阶并用小型压实机具压实。
3.5 路堑地段，凡是以后可能影响行车安全的危石和孤石，应将其清除。
4. 路基土方开挖
4.1 根据设计图纸提供的工程量，本合同段挖方为5.04万m3，全部利用。施工程序详见表5.2〈〈土方开挖施工工艺流程图〉〉。
4.2 根据招标文件提供的资料，土方开挖运输施工采用两种形式：TY-160推土机挖运3.21万m3，平均运距50m以内；挖掘机配合15t自卸车挖运1.83万m3，平均运距270m。路基施工队在进行挖方施工时必须做到：
4.2.1 开挖时不得对邻近的设施产生振动和破坏。
4.2.2 挖方和利用方作业应符合图纸规定和监理工程师确定的线向、标高，严格控制开挖断面，随时检测，严禁边坡超挖和振动路堑边坡。对深路堑应分层控制边坡。
4.2.3 挖方存在不同地质层次时，分层开挖。
4.2.4 对于较深路堑，采用多层掘进法，上层在前、下层在后，下层施工面上要有上层操作的出土和排水通道，上层采用横向通道掘进，下层采用纵向全宽掘进。土方开挖无论工程量多大，土层多深，均严格禁止使用爆破法施工。
4.2.5 挖好的土方路堑30cm深度范围内压实度应不小于95%。如达不到要求，应翻松碾压，或采取其他有效措施使压实度达到规范要求。
5. 路基石方开挖
根据设计图纸提供的工程量，本合同段开挖量为14.02万m3，全部利用。石方开挖主要集中在K1+050—K1+678.5（全风化，Ⅳ级）、K4+160—K5+410（Ⅴ级），石质主要为砂岩。爆破施工前，制订详细的爆破施工组织设计报送监理工程师审批。石方开挖运输施工采用两种形式：TY-160推土机挖运1.83万m3，平均运距50m以内；挖掘机配合20t自卸车挖运12.19万m3，平均运距330m。
5.1 石方爆破
5.1.1 准备工作
①、测量放样，在地面上标出开挖边界；
②、清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；
③、开挖土层至土石分界；
④、测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据；
⑤、提出实施性爆破设计和施工组织设计，交监理工程师审批后，方可进行爆破施工。
5.1.2 开挖顺序
开挖前，沿路线进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖自上而下进行，要规划好机械施工道路和爆破作业面，原则上一个挖方段布置一个爆破作业面，爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。
本标段路基石方开挖，计划分两个作业队同时进行，每个作业队负责一处开挖段。第一作业队负责K1+050-K1+678.5、第二作业队负责K4+160-K5+410。每个作业队均从一端开始，依次向前进占。
5.1.3 爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术交底和安全教育；对爆破器材进行检查试验；清除表土；爆破方案设计；选择炮位、凿孔、装药、堵塞、敷设起爆网路、设置警戒线、起爆、安全检查排险、清方等。
5.1.4 爆破方法
根据招标文件提供的地质资料和岩层情况，在确保质量、安全和工期的前提下，爆破施工采用预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和边坡光面爆破三种形式。详见表5.1〈〈石方爆破施工工艺流程图〉〉。
①、预裂爆破：对路堑边坡开挖采用预裂爆破。沿开挖边坡边界纵向布设钻孔，预留距边坡1.5m的保护层厚度，采用ZL100B型钻机凿斜孔，钻孔斜度与边坡相同，在主体爆破前先进行爆破，以形成主爆破区与路堑边坡基本分离的预裂边坡结构，以减少主爆破区爆破对路堑边坡的影响。
在预裂爆破前，先进行爆破试验。初步拟订预裂钻孔深度与路堑台阶高度相同，钻孔直径100mm，炮孔间距1.0m，采用硝铵炸药，线装药密度250g/m,间隔长度装药,孔口预留1.2m不装药,用泥土堵塞.起爆采用电雷管起爆,为保证预裂效果,采用一定孔数齐爆。
②、浅孔梯级微差松动爆破法：主爆区采用浅孔梯级微差松动爆破法施工。采用01-30型手持风钻或ZL100B型潜孔钻凿孔,钻孔深度不超过4.0m,炮孔间距a取1.8m,炮孔排距b取1.6m,梅花形布孔.单位装药量0.5kg/m3.每完成一步台阶高度爆破挖除后,再进行下层的爆破开挖。
浅孔梯级微差松动爆破,采用多孔微差爆破,起爆方式采用毫秒电雷管起爆,间隔时间选用40ms。
③、光面爆破：主爆区每层开挖完成后，沿路堑边坡开挖线布设光面爆破孔，准确地将预留层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖壁面。光面爆钻孔采用01-30型手持风钻斜向打孔，钻孔倾斜度与设计边坡相同。
主要参数的确定：
最小抵抗线W按1.5m考虑;
炮孔间距a按0.7W计算;
钻孔深度H采用梯级光爆,每梯级按4.0m或设计台阶高度钻孔;
钻孔直径采用40mm。
单孔线装药密度采用Q=qAW，其中q按0.5kg/m3计算。
光面层的爆破采用即发电雷管起爆，以达到同时齐爆的目的。
预裂爆破、浅孔梯段微差松动爆破和光面爆破，均须待覆盖层开挖完成后，根据岩石的岩性，做爆破试验，调整爆破参数。
④、二次爆破：因受各种条件的影响，爆破后仍有部分大块石，为满足石方路基填料的尺寸要求，保证工程质量，对超径的块石采用01-30手持风钻凿孔进行二次爆破。
5.1.5 边坡处理：
边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键，应予以充分重视。路堑上部土层、软石层原则上采用人工刷坡，对于石质边坡采用光面爆破。对于路堑需要分级放坡时，此时注意钻孔深度应和边坡每一级台阶高度H一致。
路堑开挖完成后，要及时刷坡整理，按要求进行防护处理，避免边坡石料塌落等不安全因素发生。
对路堑超挖部位，要用水泥稳定碎石分层填筑压实，或按监理工程师要求的材料进行回填。
5.1.6 安全措施：
施工中做好技术措施、爆破器材保管储存、警卫等工作。做到谨慎操作，万无一失。
①、爆破技术措施：根据爆破产生的地震波对附近房屋和结构物的影响安全距离公式：Rc=Kca3Q（其中：Rc—爆破作业点至被保护设施的安全距离；Kc—根据被保护物地基性质而定的系数；a—依爆破作用指数N而定的系数；Q—爆破装药量），从严掌握每次爆破的总装药量。尽量降低地震波、空气冲击波及有害气体产生、传播。严格控制飞石的产生，在分区、分层爆破时，其上下、前后、左右要合理间隔时间，以保证人员和设备的安全。
②、在距村庄及结构物设施较近的爆破区，为防止飞石发生，除采用小孔径浅孔小药量爆破技术外，必要时将采用铺压覆盖物体，以防止爆破飞石的飞散。
③、加强起爆前后的安全警戒工作，并设专人警戒，在爆破期间，危险区的所有出入口步哨警戒，严禁车辆和行人出入。并在明显地点设置放炮警戒的标志。该路段爆破开挖，应事先与村里取得联系，争取得到地方配合。
④、建立严格的爆破设计审批制度
爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。
⑤、爆破使用技术熟练、素质高的爆破施工队，我单位有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍。该队伍曾多次参加过爆破施工，具有较高的爆破经验。
⑥、建立严格的爆炸品管理制度
在爆炸品运输、储存、使用过程中，严格按照《爆破安全规程》操作，建立严格的管理制度，接受当地公安部门指导。爆炸品要做到专人保管、专人领取和专人登记的制度。
6. 路基土石方填筑施工
6.1 清表：先将公路用地范围内的树木、丛林草茎、草皮清除运至监理工程师指定地点，清除深度按监理工程师的要求进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。
6.2 清表后的场地，当地面横坡陡于1：5时，要将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要且不应小于1m，台阶应做成2%-4%的内倾斜坡。
6.3 取样测定各取土场土质的标准干容重和最佳含水量，做试验路段，确定不同机型压路机的行驶速度和碾压遍数，据以指导大规模施工。
6.4 土石方调运：土方开挖运输施工采用两种形式：运距在50m以内的土方采用TY-160推土机施工；运距超过50m的土方采用挖掘机或装载机配合15t自卸车施工。石方装运主要采用挖掘机挖石装车，20t自卸汽车运输至填筑位置；运距较近的石方运输采用TY-160推土机或装载机施工。
6.5 填筑：填土按水平分层法摊铺，即按路面平行线分层控制填土标高。填筑前做好不小于100m的试验段，现场技术人员记录好松铺厚度、压路机的类型、压实速度、压实遍数和最终压实度等，以此作为路基施工的控制依据。填土厚度按试验路段确定的填土厚度的90%或95%进行控制，且最大摊铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层压实度不得小于10cm。
填石路基松铺厚度控制在40 cm以内，石块最大尺寸小于层厚的2/3。路床顶面100 cm的范围内除应采用符合路基要求的填料外，填料最大粒径不超过10cm。每层填料铺设的宽度两侧均超出路堤按压实标高的设计宽度30 cm以上，以保证修整边坡后的路堤边缘压实度仍能达到招标文件技术规范的要求。
6.6整平：先用推土机大致推平，振动压路机静压一遍后，再用平地机细致刮平。石方段采用推土机配合人工整平，将大粒径大石块清除至路基范围外，为保证路基横向排水流畅，每层要有（2-4）%的横坡。
6.7 土料洒水和晾晒：路基填土主要取自山丘土料，土料含水量较低，应事先在土场挖坑、钻孔灌水闷土，达不到要求时采用汽车洒水解决。当雨季土料含水量较高时，采取土场晾晒的方法，确保路基填土含水量达到规范要求。
6.8 碾压
6.8.1 土方路基碾压采用CA30振动30T或YZT-16K振动50T压路机进行。平地机整平后，先静压一遍，再进行振动碾压，直至压实度符合规范规定，最后静压一遍，表面应没有明显轮迹。 石方路基碾压采用CA30或YZT-16K大吨位压路机碾压。
6.8.2 为保证路堤压实质量，压路机碾压时要遵照一定的顺序，先快后慢，先两边后中间，先低后高，碾压速度控制在4km/h，采用纵向进退式进行，压路机横向轮迹一般要重⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪⨪
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6.9.3 雨后填筑路堤要进行复压，并经监理工程师检验合格后方能进行上层土的填筑。
6.10 检验
6.10.1 压实度检验：碾压后及时进行自检，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行其上层铺筑。
6.10.2 石块含量大于70%的填方段，现场质检员做好详细的施工记录，根据试验段的数据以碾压遍数控制压实度，表面要没有明显轮迹。根据我单位以往的施工经验，石方路段路基每施工1 m高度时，要做一次承载板试验，确定路基回弹模量，再做弯沉试验，根据试验数据算出弯沉值，这样能很好地检验石方段路基的整体强度。
6.10.3 检验合格后的土方路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可填土。
6.11 施工程序祥见表5.3《路基填筑施工工艺流程图》。
7. 路基施工质量控制要点
7.1 加强测量控制：施工前要对导线点和水准点进行复测校核，对可能覆盖的控制点要做护桩并精确测量，路基施工中每一层都要进行放样，准确控制中桩位置，标高及该层填土边缘位置，避免不足和超填浪费，按要求加宽部分应随着路基的增高，将其多余部分随时修整加以利用。
7.2 加强检测：按照规范和监理工程师要求及时测定填料的最大干密度和最佳含水量以控制施工质量，随时掌握填料的天然含水量。当其含水量较大时，应先挖除，摊在稍高处晾晒，然后才可铺筑。当天气干燥时，摊铺后要用洒水车洒水。控制洒水车行走速度，以使洒水量适度。洒水车不得在一处停留，以免造成局部过湿。总之，要控制填料在最佳含水量时碾压。
7.3 严格控制每层摊铺厚度、压路机行走速度、碾压遍数和振动力大小，及时进行检测，确保碾压密度达到设计要求。
7.4 路基压实度标准应符合技术规范要求。路基填料应符合规范要求的最小强度和最大粒径要求。路基应分层填筑、分层压实，严格采用倾土的方法施工。
7.5 填石路基的压实，应使用重型或振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数应根据现场压实试验决定。除非监理工程师另有指示，施工中压实度可有压实遍数控制。压实时随时用石块或石屑填满缝隙，一直进行到在重轮下不下沉，不出现石块转动，表面平整均匀为止。
7.6 雨季前必须做好已填筑路基的临时纵横向排水，尤其对高填方路段应做好防水处理。
7.7 对于填高超过5m以上路段，应优先安排施工，如设计有预压要求，还须进行超载预压和沉降观测，预压时间由设计或监理工程师确定。
（二）桥梁工程施工
1、桥梁工程概况
本合同段共有大桥2座，小桥2座。具体结构形式为：
大桥的上部结构为30m、25m的后张预应力组合箱梁，下部结构为双拄式墩、柱（肋板）式台、桩基础；
小桥的的上部结构为10m和6m的钢筋砼空心板，下部结构为柱式墩、薄壁台、桩基础；
我单位对各类型式结构物均有着丰富的施工经验，凭着雄厚的技术实力和精良的机械设备，我们有能力优质、高效、快速、安全地完成本合同段的施工任务。
2、施工组织分工
根据本工程的特点，以及工期安排，计划成立两个桥涵施工处，两个预制场，来完成本合同段所有结构物的施工，分工如下：
桥梁一处：负责K0+000-K2+100之间桥梁、小型结构物的施工。
桥梁二处：负责K2+100-K6+248之间桥梁、小型结构物的施工。
预制场：本合同段设两处预制场，负责全线全部后张预应力箱梁、普通钢筋砼板、小型预制件的预制。预制场分别设在K0+669.5处孤山川1号大桥左侧、K5+575孤山川2号大桥右侧。两处预制场由所在段落的施工处负责施工。
在两处预制场各设一座砼拌和站，负责全线的砼拌和任务。砼的运输采用砼搅拌运输车运至各桥梁施工现场，用汽车吊配合吊斗浇筑砼。

3、桥梁施工工艺及流程
3.1桩基施工
本合同钻孔桩桩径有Φ1.2m、Φ1.5m两种，总长度为3420m，其中Φ1.2m钻孔桩576 m，Φ1.5m钻孔桩2844 m。根据招标文件提供的地质资料分析，灌注桩所处位置，土层较薄，大部为砂砾或岩石层。根据岩层和桩径情况，桩基造孔计划采用CGF15型冲击钻造孔。
3.1.1 机械造孔
3.1.1.1施工准备：据现场情况，本合同段桥梁均为跨河桥梁，钻孔施工前要平整场地，修筑便道，填筑工作平台等准备工作，做到三通一平，同时将水下砼配合比设计及相关试验报送监理工程师审批。
3.1.1.2 测量：对各桩位仔细测量放样，认真校核，并留出护桩，妥善保管。
3.1.1.3 埋设护筒：人工开挖埋设护筒，用粘土回填夯实，护筒的平面位置、倾斜度、标高均要符合规范要求，护筒采用钢质护筒，用3mm厚钢板制作，护筒直径要比设计桩径大20-30cm。
3.1.1.4 钻机就位应保证钻杆的垂直度、平面位置等指标，泥浆池就近挖设，使用优质粘土造浆，泥浆指标应符合规范要求。
3.1.1.5 钻孔过程中注意减压钻进，以避免斜孔，随时检测泥浆指标，以防坍孔等事故发生。
3.1.1.6钻孔过程中随时检测岩层情况，并捞取样本备查。
3.1.1.7 清孔：钻孔完成后，提升钻头距孔底10-20cm进行清孔。清孔采用换浆法，清孔完成后，孔底沉淀厚度不得大于规范规定。在砼灌注以前进行二次清孔，在砼输送车到达孔口，停止清孔立即灌注。
3.1.2钢筋笼在钢筋加工场制作，运至桩位，16T汽车吊下放。在放钢筋笼前，先用测孔器检查成孔，确保成孔无质量问题，方可下放钢筋笼。下放钢筋笼时要保持其自由垂吊并满足保护层厚度。钢筋笼顶面设置支撑，防止灌注砼时下沉或上浮。钢筋笼的制作要按规范要求进行，并经验收和监理工程师签认。
3.1.3 灌注桩砼采用拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，钻井架辅助提升导管。
3.1.4 灌注过程中提升导管时，要防止导管挂住钢筋笼。
3.1.5 砼灌注采用导管法灌注，所用导管必须经过水密试验和抗拉试验。砼灌注要连续进行，不得中断，灌注高度应有足够余量（50-100cm），以保证桩顶砼的强度，灌注过程中认真做好灌注记录，控制好导管的埋深以防拔漏导致断桩。
3.1.6 钻孔、清孔、灌注等各个环节均要做好原始记录。
3.1.7施工程序祥见表5.4《钻孔灌注桩施工工艺流程图》。
3.2下部结构施工
3.2.1 墩台身施工
3.2.1.1 钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立。钢筋加工、制作均按图纸及规范要求进行，保证间距、位置正确及保护层厚度。
3.2.1.2 立柱模板采用定型钢模，墩台模板采用大片钢模，模板刚度、尺寸及支立位置要满足规范要求。
3.2.1.3 模板支立后要用缆风绳固定。
3.2.1.4 砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注。浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼的自由下落高度符合规范要求。
3.2.1.5 养生：墩拄浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。
3.2.1.6施工程序祥见表5.6《墩台身施工工艺流程图》。
3.2.2 墩台帽、盖梁施工
3.2.2.1 桥墩盖梁采用无支架法施工，即在浇注立拄时，在拄顶下方约60-80cm处预留Φ80mm-Φ85mm孔道，内插Φ75mm-Φ85mm圆钢，安设牛腿，其上搭设型钢，型钢上面铺放方木，安装模板，绑扎钢筋，进行砼的施工。
3.2.2.2 底模及侧模均采用大型钢模板。
3.2.2.3 钢筋骨架在地面成型，然后吊机就位，骨架较重的也可分片制作或直接在底模上成型。
3.2.2.4 砼浇注顺序为先跨中再两端，后柱顶，砼在拌和站集中拌制，砼搅拌运输车运输，采用吊机配吊斗浇注。
3.2.2.5 墩（台）盖梁支架工作台上设安全栏杆。工作平台下禁止站人，有高空作业不适者，禁止上岗。
3.2.2.6施工程序祥见表5.7《墩台帽、盖梁施工工艺流程图》。
3.3上部构造施工
本合同段桥梁上部构造结构类型包括后张法预应力组合箱梁、钢筋砼空心板。
3.3.1后张法预应力组合箱梁施工
本工程孤山川1号、2号大桥上部结构分别为30米（105块）、25米（48块）后张预应力组合箱梁，由于距离较远，运输不便，各使用1个预制场地，预制方法如下：
3.3.1.1 底座处理
底座采用C20砼现浇，端头2米范围步设钢筋网（φ12）15×15cm，防止张拉时，端头受力过大而下沉。底座表面铺设4mm厚钢板，钢板下预留外模拉杆孔，按60cm间距布置。底座要求平整，误差不大于5mm。为降低成本提高经济效益，底模均周转使用。1号大桥设30米底模12块，2号大桥设底模6块。
3.3.1.2 立外模
外模采用定型钢模板，每3米一节，节间设企口用螺栓连接，法兰间垫橡胶垫或海绵条