总结-道路工程施工技术.doc

一、市政道路工程施工技术
1.城市道路的级别、类别和构成
1.1掌握城市道路构成
城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类，前者以水泥混凝土路面为代表，后
者以各种形式的沥青路面为代表。水泥混凝土路面的基本构造特点将在后面阐
述。本节主要介绍沥青混凝土(混合料)路面的基本结构、结构性能及材料。
一、城市沥青路面道路的结构组成
城市道路主要由路基、路面和人行道构成。
(一)路基
在地基上按设计要求修筑路基，断面形式有：路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；路垫——全部由地面开挖出的路基；半填半挖——横断面上部分为挖方、下部分为填方的路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
(二)路面
行车荷载和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚
度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为适应这一特点，绝大部分路面的结构是
多层次的．按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶
面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1、面层
面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载较大的竖向力、水平力和冲击
力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙
度。高等级路面可包括磨耗层、面层上层、面层下层，或称上(表）面层、中面层、下（底）面层
2．基层
基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力，并把由面层下传的应力扩
散到垫层或土基，故基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。基层受自然因素的影响
虽不如面层强烈，但沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，
导致面层损坏。
3．垫层
垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度未定型和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设定。垫层材料的强度要求不一定高，但其水稳定性必须要好。
(1)路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路
段应设垫层。
(2)垫层材料有粒料和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。
(3)垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。
路基与基层、路床的关系

二、路基与路面的性能要求
(一)路基的性能要求

1．整体稳定上性
路基失稳
路基沉陷
滑坡或坍塌
2．变形量
荷载作用下会产生变形
(二)路面的使用要求（设计方面考虑）
路面直接承受行车的作用。设置路面结构可以改善汽车的行驶条件，提高道路服务水
平(包括舒适性和经济性)，以满足汽车运输的要求。路面的使用要求指标是：
1．平整度
2．承载能力
3．温度稳定性
路面材料特别是面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，结构强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性、黏性、塑性逐渐丧失，最终导致路况恶化。为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。
4抗滑能力
光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车
轮易产生空转或溜滑，极有可能造成交通事故。因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐
磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，
降低发生交通安全事故的频率。
5．透水性
路面应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，造成道路稳定性、承载能力
降低，使道路使用功能丧失。
6．噪声量
城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。
应尽量使用低噪声路面，为营造静谧的社会环境创造条件。
1.2熟悉城市道路的级别与类别
根据道路在其城市道路系统中所处的地位、交通功能、沿线建筑及车辆和行人进出的服务频率，将其分为快速路、主干路、次干路和支路四大类。
二、城市道路技术标准

我国城市道路分类、分级及主要技术指标见下表。
类别

级别

设计车速
（km/h）
项目

双向机动车道

机动车道宽度（m）

分隔带设置

横断面采用形式
快速道

80
≥4
3.75~4
必须设
双、四幅路
主干道
I

II

III
50~60

40~50

30~40
≥4

3~4

2~4
3.75

3.5~3.75

3.5~3.75
应设

应设

可设
单、双、三四

单、双、三

单、双、三
次干路
I

II

III
40~50

30~40

20~30
2~4

2~4

2
3.5~3.75

3.5~3.75

3.5
可设

不设

不设
单、双、三

单幅路

单幅路
支路
I

II

III
30~40

20~30

20
2

2

2
3.5

3.25~3.5

3.0~3.5
不设

不设

不设
单幅路

单幅路

单幅路

三、城市道路路面分级
(一)面层类型、路面等级与道路等级
根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳
定性将路面分为四个等级
1．高等级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高等级路面的特点。它使用年限
长．适应繁重交通量．且路面平整，车速高，运输成本低，建设投资高，养护费用少。
2．次高等级路面，路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通
量等均低于高级路面，维修、养护、运输费用较高。
3．中等级路面；强度、稳定性差、平整度差，使用寿命短，易扬尘、车速低，但养护维修运输成本高。
4．低等级路面：低级路面的强度、水稳定性、平整度最差，易扬尘，可大量使用当地材料．只能保证低速行车．初期投入少．运输成本高，一般雨期影响通车。
(二)按力学特性的路面分类
1．柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小·在反复荷载作用下产生累积变形．它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。一般柔性路面包括各种沥青路面、碎(砾)石路面、沥青加固土路面。
2．刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小·呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥混凝土路面。

2城市道路路基工程
2.1掌握城市道路路基成型和压实要求
路基工程包括路基(路床）本身及有关的土(石)方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业·
一、路基施工程序
路基施工程序包括：
1准备工作。
2．修建小型构造物与埋设地下管线。
小型构造物和地下管线是城市道路路基工程中必不可少的部分。修建小型构造物可与路基(土方)施工同时进行，但地下管线必须遵循“先地下·后地上”、“先深后浅”的原则先完成，修筑排豫地面水和地下水的设施，为土、石方工程施工创造条件。
3．路基(土、石方)工程：
测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。
4．质量检查与验收。
二．路基施工要求
工序包括挖土、填土、松土、运土、装土、卸土、修整、压实。必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。
1．路基施工测量 ．
路基施工前，设计与勘测部门应对路线的交点（JD），水准点（BM）进行全面交底，遗失或损坏的JD点，BM点应负责予以恢复。
点是确定路线位置的惟一依据，由于施工丢失或损毁错位是难以避免的。为了能正确迅速地找到它原来的位置，布置桩是必要的，一般护桩应有3个点，注明3个点离 JD的距离即可。如果2个JD点相距较远时，每隔500～1000m应加设方向桩，以控制中线。护桩量距应用钢尺。
（1）恢复中线钡I量
恢复道路设计中线，对道路中线的各点进行复测，确认无误后进入施工测量。
（2）定线外边桩
由道路中心线测出道路宽度．在道路边线外0.5～1.0m两侧．以距离5m、lOm或15m钉木(边)桩。
( 3 )测标高
测出道路中心高程．标于边桩上，即“红印”，以供施工。
2.填土（方）路基
当原地面标高低于设计路基标高时，需要填筑土方——填方路基。
(1)路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。填前需将地基压实。
(2)排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。妥善处理坟坑、井穴，应分层填实至原地面标高。
(3)填万段内压事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每级台阶宽度不得小于1.0m，台阶顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。
(4)根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土、压实。 、
(5)填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压。碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
(6)填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不太于50cm时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50～80cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。
(7)到填土最后一层时，应按|殳计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。
3.挖土(方)路基
当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型——挖方路基。
(1)必须根据测量中线和边桩开挖，一般每侧要比路面宽出300～500mm。
(2)挖方段不得超挖，应留有碾压面到设计标高的压实量。在路基设计高程以下600mm以内的树根等杂物，必须清除井以好土等材料回填夯实。
(3)压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行．直至表面无明显轮迹为止。
(4)碾压时视土干湿而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。
(5)过街雨水支管应在路床碾压前施工，雨水支管沟槽及检查井周同应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。
4．质量检查
路基碾压完成时，按质量验收项目(主控项目：压实度、弯沉值；一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等)检查，不合格处修整到符合规范、标准要求。
三. 路基压实要求
挖土(方)路基及填土(方)路基基底均应进行压实。路基压实要求是：
1.合理选用压实机械、机具
应根据工程规模、场地大小、填土种类、压实度要求、气候条件、工期要求、压实机械效率等决定。常用的压实机械可分为静力式、夯击式和振动式三大类。静力碾压机有光面碾(普通光轮压路机：三轮、二轮)、凸块式(羊足)碾和20~50t轮胎压路机；夯实机具包括各种夯锤（板）、蛙式夯燃、内燃式火力夯、风动夯、手扶式振动夯和多功能振动建筑夯；振动机械包括振动器和振动压路机。压实机具的类型和数量选择是否恰当，直接关系到压实质量和工效，选择时应综合考虑各种因数。
2.正确的压实方法和适宜的压实厚度
土质路基压实的原则：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。各种压路机的碾压行驶速度最大不宜超过4km/h；碾压时直线段由曲内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头：振动压路机一般重叠0.4～0.5m,三轮压路机一般重叠后熊宽的1／2，前后相邻两区段宜纵向重叠1．o～1_5m。应做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。使用夯锤压实时，首遍各夯位宜靠紧，如有间隙，则不得大于150mm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上。道路边缘、检查井、雨水口周围以及沟槽回填土不能使用压路机的部位，应采用小型夯压机或蛙夯、人力夯夯实。必须防止漏夯，并要求夯击面积重叠1／4—~1／3。总之，碾压应以达到规范或设计要求的压实度为准。土基压实的分层厚度、不同压实机具的碾压(夯击)遍数，均应依土类、湿度、设备及场地条件等情况而异。应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
压实机具与虚铺厚度表
压实机具t
每层虚铺厚度m
压实机具t
每层虚铺厚度m
羊足碾6-8
0.5
三轮压路机12-15
0.3
振动压路机10-12
0.4
动力打夯
0.2-0.25
三轮压路机8-12
0.25
人工打夯
0.2

3掌握土层含水量
土中含水量对压实影响比较显著。当含水量较小时，土中孔隙大都互相连通，水少而气石多，土靠粒间的引力保持着比较疏松的状态或凝聚结构，在一定外部压实功能作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用不明显，所做的压实功能不足以克服粒间引力，土粒相对移动困难，因而压实效果比较差；含水量逐渐增大时，水膜变厚，引力缩小，水膜起着润滑作用，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳；当含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功能不可能使气体排除，压实功能一部分被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。由此可见，土只有在最佳含水量的情况下压实效果最好，才能被击实到最大干密度。然而，含水量较小时，土粒引力较大，而其强度可能比最佳含水量时还要高。但是由于其密实度较低，一经泡水，其强度会急剧下降；因此，在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好。
最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计与施工都很重要。
采用任何一种压实机械碾压土质路基，均应在该种土含水量接近最佳含水量值时进行，其含水量偏差幅度经试验确定。当土的实际含水量达不到上述要求时，对过湿土翻开、晾干，对过干土均匀加水，一旦达到要求，迅速压实。
4.压实质量检查