明挖地铁车站施工组织设计.doc

精选资料
目 录
1、施工组织设计总说明 8
1.1编制依据及编制原则 8
1.1.1编制依据 8
1.1.2编制原则 9
1.1.3编制范围 10
1.2工程概况 10
1.2.1工程位置和结构形式 10
1.2.2工程范围和数量 11
1.2.2.1工程范围 12
1.2.2.2主要工程数量 12
1.2.3工程地质和水文地质 13
1.2.3.1工程地质 13
1.2.3.2地震烈度 16
1.2.3.3水文地质 16
1.2.4站址周围环境 18
1.2.4.1地面交通及建筑物 18
1.2.4.2地下构筑物及管线 19
1.3工程特点、重点、难点分析 19
1.3.1工程特点 19
1.3.2工程重点难点 20
2、施工总体部署 22
2.1组织机构与现场管理 22
2.1.1组织机构 22
2.1.2现场管理 22
2.2施工总体目标 24
2.2.1工期目标 24
2.2.2工程质量目标 24
2.2.3安全目标 24
2.2.4文明施工及环境卫生目标 24
2.2.5环境保护目标 24
2.3总体施工组织 25
2.4施工区段划分及施工顺序 26
2.5施工总平面布置图 27
2.5.1施工场地布置的原则 27
2.5.2临时设施布置及说明 33
2.5.3供电系统 34
2.5.4给水系统 40
2.5.5现场消防 41
2.5.6施工期间排水防洪措施 41
3、交通疏解实施方案 43
3.1施工期间的交通疏解及场内交通组织 43
3.2场内交通组织 44
4、地下管线改移及保护方案 44
4.1地下管线分布情况 44
4.2地下管线迁移及保护方案 44
4.3施工期间与管线部门的协调 48
4.4地下管线迁移及保护措施 50
5、施工方案和方法 53
5.1车站施工方案综述 53
5.1.1设计概况 53
5.1.2车站主体结构施工方案概述 54
5.2施工降水 56
5.2.1车站水文地质及降水方案设计 56
5.2.2降水井构造 57
5.2.3降水井施工 58
5.2.3.1计算基坑出水量Q 59
5.2.3.2水位降深计算 59
5.2.3.3受降水漏斗影响高差计算 60
5.2.3.4降水井计算 60
5.2.3.5降水井布设方案 62
5.2.3.6降水井成井施工工艺方法 64
5.2.4降水井检测与运行管理 66
5.3围护结构及地基加固施工 67
5.3.1钻孔灌注桩施工 67
5.3.1.1场地整平、基础处理 67
5.3.1.2桩位测放 67
5.3.1.3埋设护筒 67
5.3.1.4钻机移位定位 68
5.3.1.5护壁泥浆的拌制 68
5.3.1.6钻孔 68
5.3.1.7成孔检测及清孔 68
5.3.1.8钢筋笼制作及吊装 69
5.3.1.9水下砼灌注 71
5.3.1.10桩头清理 72
5.3.2人工挖孔桩施工 72
5.3.2.1施工工艺流程 73
5.3.2.2施工方法及要求 73
5.3.2.3砼灌注 78
5.3.2.4施工注意事项 80
5.3.2.5起重安全措施 82
5.3.2.6旋挖钻机安全措施 83
5.3.2.7机械安全措施 83
5.3.2.8应急措施 84
5.3.3地基加固施工 86
5.3.3.1工艺原理 86
5.3.3.2施工工艺流程图 88
5.3.3.3袖阀管注浆施工方法 88
5.3.3.4待凝 91
5.3.3.5开环灌浆 91
5.3.3.6终灌标准： 92
5.3.3.7后备注浆措施 92
5.3.3.8压力注浆时的监测措施 92
5.3.3.9灌注材料及配比 92
5.3.3.10质量控制 93
5.4基坑开挖 94
5.4.1基坑开挖顺序 94
5.4.2基坑开挖方法 94
5.4.3开挖施工要求 96
5.4.4开挖准备工作 97
5.4.6开挖设备与劳动组织 98
5.4.7土石方外运 99
5.4.8应急措施 99
5.5基坑支护 101
5.5.1桩间网喷施工工艺 101
5.5.2钢支撑体系施工工艺、方法 104
5.6主体结构施工 106
5.6.1冠梁、挡土墙施工 106
5.6.1.1冠梁施工 106
5.6.1.2挡墙施工 107
5.6.2垫层施工 108
5.6.3底板（底梁）施工 109
5.6.4侧墙及中柱施工 109
5.6.5中板、顶板施工 110
5.6.6内部结构施工 110
5.6.7预留、预埋件施工 111
5.6.8结构施工技术措施 113
5.6.8.1钢筋施工 113
5.6.8.2模板施工 118
5.6.8.3混凝土施工 125
5.6.8.4预埋件及预留孔 133
5.6.9主体结构砼施工质量技术保证措施 133
5.6.9.1混凝土裂缝控制 134
5.6.9.2大体积、大面积砼施工控制 135
5.6.10防杂散电流措施 139
5.7车站防水施工 140
5.7.1防水原则及标准 140
5.7.2结构防水体系 141
5.7.3结构自防水 142
5.7.4底板外防水施工 143
5.7.4.1施工方法 143
5.7.4.2施工工艺 144
5.7.5顶板防水施工 145
5.7.5.1施工方法 145
5.7.5.2施工工艺 146
5.7.6侧墙防水施工 147
5.7.6.1防水设计 147
5.7.6.2施工方法 148
5.7.6.3施工工艺 148
5.7.7特殊部位防水施工 149
5.7.7.1施工缝防水施工 149
5.7.7.2变形缝防水施工 152
5.7.7.3主体与出入口、风道接口处防水施工 153
5.7.7.4穿墙管、后补孔防水施工 153
5.8附属结构工程施工 154
5.8.1施工工艺 155
6、施工测量与监控量测 158
6.1施工监测 158
6.1.1监测目的 158
6.1.2监测项目 159
6.1.3监测方法 160
6.2施工测量 161
6.2.1测量控制桩点交接及复核测量 161
6.2.2测量管理 161
6.2.3平面控制测量与高程控制测量 162
6.2.7施工控制测量成果的检查和检测 164
6.2.8 施工测量精度的保障措施 164
7、施工进度计划及措施 165
7.1计划工期 165
7.2主要进度指标 166
7.3施工进度横道图 166
7.4施工进度网络计划图 166
7.5工期保证措施 166
7.5.1组织保证措施 166
7.5.2管理保证措施 167
7.5.3资金保证措施 167
7.5.5技术保证措施 169
8、 资源配置 169
8.1劳动力配置计划及保障 169
8.2主要材料供应计划及保障 171
8.2.1钢筋供应计划 171
8.3机械设备配置计划及保障 172
8.4工程用款计划及保障措施 173
9、 质量保证体系及措施 173
9.1质量管理目标 173
9.2质量管理体系 173
9.3质量管理制度 174
9.3.1样板先行制度 174
9.3.2质量检查制度 175
9.3.3质量否决制度 177
9.3.4材料进场检验制度 178
9.3.5试验把关制度 178
9.3.6质量文件记录制度 178
9.3.7工程质量验收制度 179
9.3.8成品保护制度 179
9.3.9质量事故处理办法 180
9.3.10质量优劣奖罚制度 182
9.4过程控制措施 182
9.4.1基坑降水施工质量保证措施 182
9.4.2基坑开挖质量保证措施 183
9.4.3钢筋工程质量保证措施 184
9.4.4支架、模板工程质量保证措施 187
9.4.5结构混凝土质量保证措施 188
9.4.6大体积砼施工的特殊控制措施 191
9.4.7结构防水质量保证措施 194
9.4.8隐蔽工程质量保证措施 197
9.4.9与通道及区间接头处施工质量保证措施 199
9.4.10基坑回填质量保证措施 200
9.5检验检测控制 200
9.5.1隐蔽工程检查验收 200
9.5.2材料检验检测 201
9.5.2.1主要检测试验项目及手段 201
9.5.2.2主要检测试验措施 202
10 、安全管理体系及安全管理措施 205
10.1安全生产目标及保证措施 205
10.1.1安全生产目标 205
10.1.2安全管理机构及安全监控网络 205
10.1.3安全保证体系 208
10.1.4安全生产责任制 209
10.1.5安全基础工作 218
10.2安全防范重点与措施 221
10.2.1安全防范重点 221
10.2.2用电安全防范措施 221
10.2.3起重作业安全防范措施 222
10.2.4机械安全防范措施 222
10.2.5深基坑开挖安全防范措施 223
10.2.6车站主体结构施工安全保证措施 223
10.3安全应急预案 224
10.3.1深基坑施工突发事故应急预案 224
10.3.2突发事故防范 227
11 、文明施工、环境保护体系及措施 228
11.1文明施工管理体系及措施 228
11.1.1文明施工目标 228
11.1.2文明施工管理体系 228
11.1.3文明施工管理制度 229
11.1.4文明施工措施 229
11.2环境保护体系及措施 233
11.2.1环境保护体系 233
11.2.2主要环境影响的控制保护措施 234
12、消防、保卫、健康体系及措施 239
12.1消防、保卫、健康保证体系 239
12.2消防工作重点及措施 240
12.3保卫工作重点及措施 241
13、雨季、节假日施工措施 242
13.1雨期施工准备 242
13.2雨期施工技术措施 242
13.2.1土方开挖 242
13.2.2钢筋工程 243
13.2.3钢管支撑架设 243
13.2.4砼工程 243
13.3雨季施工应急预案 244
13.4节假日施工措施 245
14、施工接口界面处理与协调 245
14.1施工接口界面管理组织机构 245
14.2与业主的配合协调 247
14.3与地方联系与协调 247
14.2.1按照相关部门的要求办理各种手续和证件 247
14.3.2 积极与市政主管部门沟通和联系 248
14.3.3搞好安全文明施工，确保场地周围环境卫生符合要求 248
14.3.4 处理好与临近市民的关系 248
14.4与监理的配合与协调 249
14.4.1 尊重监理的工作 249
14.4.2 建立良好的沟通渠道，密切配合监理工作 249
14.4.3 给监理创造一个良好的工作环境 250
14.4.4 服从监理的指令 250
14.4.5 按时参加监理召开的各种工程例会 250
14.4.6 按时上报各种报表及资料 250
14.5与设计单位的配合与协调 250
14.5.1 认真审图，领会设计意图 251
14.5.2 参加图纸会审及设计交底，提出相关问题 251
14.5.3 及时反馈施工信息，优化设计方案 251
14.6与相邻工区经理部接口单位的配合协调 252
15、其他管理措施 252
15.1合同管理 252
15.2风险管理 252
15.3工程分包与分包管理措施 253
15.3.1对分包的管理要求 253
15.3.2质量方面的管理措施 254
15.3.3确保工程工期的管理措施 255
15.3.4安全保证措施 255
15.3.5文明施工措施 255
15.3.6健康管理 256
15.3.7成品保护管理 257
15.4成本控制措施 258
附表及附图： 260
地质纵剖面图 260
施工总平面图 260
交通疏解图 260
施工进度计划横道图 260

0站实施性施工组织设计

1、施工组织设计总说明
1.1编制依据及编制原则
1.1.1编制依据
1）、0地铁0土建9标0站土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；
2）、0地铁00站初步设计图；
3）、《0地铁00站工程详勘岩土工程勘察报告》；
4）、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《建设工程安全生产管理条理》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）、《轨道交通工程技术规范》（GB50490-2009）、《建筑结构可靠度设计统一标准》（ GB 50068-2001）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）、《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）、《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）、《建筑施工场界噪声测量方法》（GBJ12524—2011）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）、《0地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）、《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-2004）、其他国家及四川省、0市有关规范、规程和规定。
5）、我公司在地铁施工方面的研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；
6）、国家、地方及行业相关法规。
1.1.2编制原则
1）、在充分理解招标文件与施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。
2）、组织管理:采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，施工进度安排均衡、高效，保证业主要求的工期。
3）、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。
4）、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。
5）、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。
6）、安全控制：强化安全体系，细化安全措施，加大投入，有针对性地狠抓各施工环节的安全落实，杜绝安全事故的发生。
7）、环境保护：采用先进、经济、合理、可行的施工措施，贯穿施工全过程，对环境影响最小、占用场地最少，有效保护周围环境。
8）、严格贯彻“安全第一”的原则。加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。
1.1.3编制范围
本施工组织设计适用于0地铁00站土建工程。主要包括内容：车站主体结构；A、B、C出入口；1、2号风亭；降水工程。
1.2工程概况
1.2.1工程位置和结构形式
0站是0地铁0的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在0东街下方，为地下二层三跨12 m岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。地面交通车流量一般，主要为附近小区的车辆。A、C出入口位于0东街北侧；B号出入口位于0东街南侧。1号风亭组设在车站西端，2号风亭组及疏散出入口设在车站东端，附属结构均外挂在车站主体之外。
车站全长206.600 m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚约3.5m，。车站起始里程为YCK35+911.750，终点里程为YCK36+118.350，车站有效站台中心里程为YCK35+999.000，地面高程约508.700～509.400m。
本站的主体结构和附属结构均采用明挖顺筑法施工，其中1号风亭组和A出入口施工期间局部采用钢便桥。施工期间基坑外管井降水。
车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离银沙新居的两栋7层住宅为7.97 m，其中C出入口侧墙距离银沙新居小区最近为3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的1栋、2栋、3栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约2.14m。车站南侧有一条盖板渠名茅草堰，该水渠上口宽约4.5米，下口宽约3.3米，深度约1.6～2.0米，流向为东西流向，与车站平行。该水渠距离车站盾构扩大端侧墙最近约0.43米。
1.2.2工程范围和数量
1.2.2.1工程范围
0站土建工程承包范围：
工程范围表 表1-1
工程名称
工程范围
0站土建范围
1、前期准备工作、辅助设施及其他；
2、主体结构围护工程；
3、主体结构土石方工程；
4、车站主体结构工程；
5、车站附属结构工程
1.2.2.2主要工程数量
主要工程数量表 表1-2
项目
材料
单位
数量
备注
主体围护桩
钢筋混凝土
圬工方
6655.4
240根
主体土方挖填
土方
m3
98752.6

主体混凝土结构
钢筋混凝土
m3
17900.4

出入口围护桩
钢筋混凝土
m3
3055.9
129根
出入口土方挖填
土方
m3
19710

出入口砼结构
钢筋混凝土
m3
2438.9

风亭围护桩
钢筋混凝土
m3
3209.6
182根
风亭土方挖填
土方
m3
17035.5

风亭砼结构
钢筋混凝土
m3
2362.1

1.2.3工程地质和水文地质
1.2.3.1工程地质
1）、地形地貌
本车站所在位置地形平坦，交通便利，地面高程变化为508.750～509.043m，绝对高差为0.29m。地面交通车流量一般，民房密集。
2）、岩土特性
根据本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本站地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：
(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）
<1-1>素填土：灰色、土黄色、杂色，稍湿，松散。成份以混凝土、粉土、粉质粘土为主。人工开挖3m，岩芯采取率100%。人工开挖较易。局部缺失，为欠压密土。层厚0.5~3m，场地内均有分布。
(2)第四系全新统冲积层（Q4al）
<2-3>粉质粘土（Q4al）：灰黄色，可塑。含铁锰质矿物。层厚约1.9~2.2m，埋深约0.5~0.8m。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在本站范围内广泛分布，局部地方缺失。
<2-4>粉土（Q4al）：灰黑、黑色，稍湿，松散。分选性较好，粘粒含量约15%。层厚约1.5m~2.7左右，埋深约0.7~3m左右。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在里程YCK36+036m附近均有分布。
<2-6-1> 中砂（Q4al）：青灰色、灰黑色，稍密，潮湿。黏粒含量约15%。层厚约1.8m左右，埋深约3m左右。根据取样颗分试验，粒径>0.25mm的颗粒占50.7%。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层呈透镜体分布于本车站。
(2)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）
<3-5-1>中砂：青灰色，饱和，稍密。分选性好，质纯。根据M7Z2-HZB-03钻孔岩芯揭示，该岩土层厚约0.5～1.7m，呈透镜体状分布于岩土层<3-8>中。
<3-8>卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色、灰白、青灰色，潮湿～饱和，稍密～密实。石质以灰岩、花岗岩为、石英砂岩主。卵石粒径6～20cm，含量60～80%，磨圆度良好，呈亚圆状～浑圆状，分选性较差。圆砾含量约10～15%。余为细砂、中砂充填。局部含漂石。根据颗分显示，该卵石的均匀性极差，不均匀系数Cu为100～200，但石质坚硬；根据点荷载试验，其换算岩石单轴抗压强度R＝80～90MPa。
根据重型动力触成果和钻探岩芯鉴定，按照《0地区建筑地基基础设计规范》(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石<3-8-1>、中密卵石<3-8-2>和密实卵石<3-8-3>，共3个亚层。
3）不良地质及特殊性岩土
车站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特殊岩土为人工填土。
4）土层可挖性分级
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)附录F表F，本段土石可挖性分级如下：
Ⅰ级松土：包括冲积的砂类土。即岩土层<2-6-1>、<3-5-1>机械能全部直接铲挖满载。
Ⅱ级普通土：包括素填土、粉土、粉质黏土，即岩土层<1-1>、<2-3>、<2-4>。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。
Ⅲ级硬土：包括冲积、冰水沉积成因的稍密、中密卵石层。岩土分层代号为<3-8-1>、<3-8-2>。机械须普遍刨松方能铲挖满载。
Ⅳ软质岩：主要为冰水沉积成因的密实卵石层。即岩土层<3-8-3>。部分用爆破法开挖。
土层可挖性分级表 表1-3
时代成因
地层代号
岩土
名称
岩土特征
开挖后的稳定状态
土石可挖性分级
Q4ml
<1-1>
素填土
松散～稍密
自稳性差
Ⅱ
Q4al

<2-3>
粉质粘土
软塑～可塑
不能自稳，易塌
Ⅱ
<2-4>
粉土
松散、潮湿
不能自稳，易塌
Ⅱ
<2-6-1>
中砂
稍密
不能自稳，易塌
Ⅰ
Q4fgl+al
<3-5-1>
中砂
稍密
不能自稳，易塌
Ⅰ
<3-8-1>
卵石
稍密、饱和
自稳性差
Ⅲ
<3-8-2>
卵石
中密、饱和
自稳性差
Ⅲ
<3-8-3>
卵石
密实、饱和
自稳性较差
Ⅳ
1.2.3.2地震烈度
1）、地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，0市地铁0工程通过地区设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。0市抗震设防烈度为7度。
据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）中第3.0.2条规定，本工程属重点设防类。
2）、建筑当地类别
综合分析判定，本站场地类别为Ⅱ类。
1.2.3.3水文地质
1）、地表水
拟建车站范围内有一条梯形的排洪沟，排洪沟上宽5m，下宽3.5m，深约2m，车站主体盾构扩大端已侵入茅草堰水渠。对工程有一定的影响。
拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。根据本次钻探揭示，勘察期间测得地下水位为3.5～5m。
本车站岩土层素填土及粉土、粉质粘土中，地下水含量甚微，对工程影响较小。
2）、地下水
0市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。
3）、水、土的腐蚀性评价
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型及A类地层渗透性判定，沟水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋均为微腐蚀。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），按Ⅱ类环境类型评价，场地粉土层对混凝土结构的腐蚀性等级为弱腐蚀；卵石土为微腐蚀。按A类地层渗透性判定，场地粉土层和卵石土层对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀。
4）、抗浮水位确定
根据0地区水文地质资料，结合0地区其它地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，地下水位年变幅约为1～3m。建议抗浮水位采用绝对高程506.39m。即地面下3.0m
1.2.4站址周围环境
1.2.4.1地面交通及建筑物
车站位于0东街下方，二期（主体结构）施工时，保证北侧4.5m道路，以便和睦新天地和银沙小区的车辆出行，南侧凤凰栖小区车库出口设置钢便桥倒边施工，确保小区车辆出行。三期围挡南侧附属施工时，A出入口设置钢便桥，保证银沙新居小区车辆出行。
车站西端与银沙街、金房苑横街、0中横街相连，东端与银沙北街、金房苑东路相连，交通路网密集，0东街进出主要是小区车辆，交通量少。
车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离银沙新居的两栋7层住宅为7.97 m，其中C出入口侧墙距离银沙新居小区最近为3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的1栋、2栋、3栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约2.14m。车站南侧有一条盖板渠名茅草堰。
1.2.4.2地下构筑物及管线
主要管线见0站地下管线汇总表。
0站管线汇总表 表1-4
站名
现状及数量
设计施工方案
备注
名称及规格
管线位置
数量（米）
0站
1
DN110燃气
车站主体上方，埋深约1.5米
202
临时迁改
东西方向
2
DN500污水
车站主体上方，埋深约6.0米
182
临时迁改
东西方向
3
DN600给水
车站主体上方，埋深约1.5米
324
临时迁改
东西方向
4
DN200给水
车站主体上方，埋深约1.5米
60
悬吊保护
南北方向
5
电力
车站主体上方，埋深约1.5米
505
悬吊保护
南北方向
6
通信
车站主体上方
300
悬吊保护
南北方向
7
雨水
车站主体上方，埋深约3.0米
60
悬吊保护
南北方向
88
路灯线
车站主体上方
450
悬吊保护
东西方向
99
茅草堰
车站主体上方
293
临时迁改
东西方向
1.3工程特点、重点、难点分析
1.3.1工程特点
1）、施工内容交叉多,施工干扰大
本工程内容复杂,包含人工挖孔桩、旋挖桩集中施工，结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。
2）、项目地处市区，环境特殊
本工程车站采用明挖施工，施工场地较狭小，施工区域周边居民小区多，人口密集，且车站南北两侧距既有构筑物较近，要注意严格控制基坑安全及施工对周围环境的影响，抓好文明施工和标准化现场管理，加强环保工作，尤其是夜间施工措施。
3）、附属结构多、断面形式复杂
0站是个标准车站，由于受场地条件限制，A、B、C、出入口和1、2号风亭均外挂车站外侧。结构断面形式复杂。
4）、管线迁改、保护
由于车站场地的特殊周边环境和管线影响，车站先施工南侧附属、后施工车站主体、最后施工北侧附属结构，同一种管线不止一次的进行迁改。
1.3.2工程重点难点
1）、车站施工范围内存在较厚密实卵石层，钻孔灌注桩成孔较难，且成孔阶段泥浆护壁较难形成，易形成塌孔。
对策：
钻孔灌注桩施工期间，选用卵石地层施工经验丰富的施工队伍。加大人员及设备投入。冲孔时，及时检测调整泥浆指标，加大泥浆比重及粘度，以防塌孔。地层变化时采用低锤轻击、间断冲击的方法钻进，防止偏孔。钻孔前加长护筒，保证护筒地面下不少于4米，使泥浆在地面下4米内少渗漏，下钢筋笼时，控制钢筋笼少碰孔壁，垫块使用滚轮垫块，灌注混凝土时，先目测混凝土和易性和坍落度，有问题时，退回搅拌站，禁止强行灌入。
2）、工程量大，项目多，工序多，场地狭窄。施工期强度大，工期紧张。
对策：
合理分区，空间占满，平行流水，立体交叉。对重难点部位制定严格的、科学的、可行的施工方案，做到“开工必优，一次成优，快速高效”，避免在特殊部位耽误时间。分析在前，估计充分，预案有效，规避得力。
3）、周边居民多，夜间施工受影响
对策：
采取多种有效的降低噪音的措施，将施工噪音对居民的影响降到最低，减少对夜间施工度居民的影响。
按照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求，严格控制工序的施工时间，将噪音大的施工工序安排的白天施工。
2、施工总体部署
2.1组织机构与现场管理
2.1.1组织机构
根据0站的工程规模和技术特点，项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，项目安全总监一名，总工师一名，下设五部两室（工程部、计合部、安质部、物资部、财务部、试验室、综合办公室）。
详见《施工管理机构框图》（下页）
2.1.2现场管理
1）、两级机构、直接管理
为便于组织管理，将参与本工程的人员分为管理层和作业层，两级机构、统一管理。管理层包括项目班子和五部两室，下辖施工队，施工队为作业层。管理层决策、作业层执行，直接管理，确保信息交流及时。
2）、施工队独立、三级建制
根据总体施工部署，本工程下设施工队，相对独立，每个施工队按工序组建班、组三级机构，实施三班倒8小时工作制，各施工队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。

图2-1 施工管理机构框图

项目经理：陈其亮

安全总监：杨立武

总工程师：魏衍睿
副经理：秦西光

办公室
工 地 试 验 室
物资机械部
财 务 部
计 划 合 同 部
安全质量环保部
工程技术部

挖孔桩作业队
综合施工作业队
钻机二号作业队

钢筋作业班队
钻机一号作业队

2.2施工总体目标
2.2.1工期目标
按照业主最新工筹计划安排，0站2013年8月中旬开始车站主体结构施工，2014年8月中旬完成车站主体施工，2015年2月完成附属结构施工，总工期为18个月。
2.2.2工程质量目标
满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100％。所有分部分项工程一次验收合格率100%。
2.2.3安全目标
杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故。
安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。
“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无基坑倒塌事故。
“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。
“一创建”即：创建0安全文明工地。
2.2.4文明施工及环境卫生目标
为创建文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境，严格按照《0地铁0安全文明施工协议》的有关规定。
2.2.5环境保护目标
0市作为我国现代化大都市的一面旗帜，不仅仅体现在社会、经济、人文等方面，而且在环境保护等方面提出她更高的要求。本工程施工中，我单位确保落实0市环保措施，使工程得到社会、经济、环境三效益的统一，施工时将做到：
1）、各项环保工程与主体工程同步施工，同时交付使用；
2）、加强环保意识，做到文明施工。将施工期间弃土运输车辆安排在夜间工作，并采取防尘、防散落措施；施工场地将遵照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的有关规定，防止夜间施工噪声扰民，使施工期对城市的环境影响降至最低。
3）、车站围护结构方案采用旋挖钻和冲击钻，减少地下水流失引起地层沉降、地下管线破坏。
严格控制重要环境因素，遵照《0地铁0工程安全文明施工协议》的有关规定。
2.3总体施工组织
整个工程实施项目管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织是施工。
根据设计方案，0站先施工南侧B出入口和1号、2号风亭组附属结构，先进行管线的迁改和降水井施工，再进行人工挖孔桩施工，进行开挖土方并假设钢支撑，再施工主体结构，合理划分施工段，安排流水施工。
鉴于0站施工特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高功效，突出重点，兼顾总体的原则，本车站施工安排7个专业施工队，其中1个旋挖作业队施工车站旋挖桩，1个专业挖孔桩作业队施工附属人工挖孔桩，1个钢筋作业队施工钢筋下料及加工制作，1个开挖作业队施工土方开挖及渣土运输，1个支撑专业作业队施工车站钢支撑，1个结构作业队施工盖挖结构顶板，1个防水施工队。
2.4施工区段划分及施工顺序
在综合考虑场地及设计方案、工期要求的基础上，按照先附属后主体再附属的原则组织施工。0站主体共划分10段。划分标准：1.交通疏解，2.截面变形处、临时钢管柱尽量避开，3.接近梁段的三分之一至四分之一段， 4.在需要迁改的管线处尽量断开，5.脚手架搭设规范6.便于管线的迁改，大的管线悬吊保护。每段20米。见附图2-2。
图2-2 0站主体分区平面布置图

根据设计方案、工期要求，车站主体和附属结构均采用明挖法施工，先进行降水井施工，再进行人工挖孔桩和旋挖桩的施工，然后开挖土方，并施工冠梁和挡土墙，随后边开挖土方边架设钢支撑，随着土方开挖至底板底面后，进行顶板地模施工、钢筋绑扎及结构砼浇筑，按顺做法施工到顶板。
2.5施工总平面布置图
2.5.1施工场地布置的原则
根据现场条件及本工程的重要性。施工现场作为展现公司形象的窗口，充分考虑了施工活动对社会的影响，对资源的节约和保护；为满足工程建设顺利进行，对工程建设的各个阶段的平面布置进行策划和部署。
现场临设布置按照以下几个方面进行布置：
1）、文明施工与环境保护方面：安全警示标志牌、现场围挡、五一图、企业标志、场容场貌、材料堆放、现场防火、垃圾清运。
2）、临时设施方面：现场办公设施、施工现场临时用电（配电线路、配电箱开关柜箱、接地保护装置）。
3）、安全施工方面：临边洞口交叉、高处作业防护临边防护、通道口防护、预留洞口防护、垂直方向交叉作业防护、高空作业防护。
满足上述要求的同时，按以下原则进行施工现场布置：
1）、所有临时设施的设计和设置均从对环境的影响、能源的消耗、资源的保护及各种污染的有效控制等角度出发。现场布置考虑大气污染特别是扬尘污染控制的措施；水体污染控制及再利用的措施；现场低噪音施工措施和减噪措施；光污染控制措施等。
2）、在平面布置中对施工机械设备、办公、道路、现场出入口、临时堆放场地等的优化合理布置。将长期设施设置在调整最小的位置内。
3）、在现场交通组织上，充分考虑现场大型机械设备和重型车辆的进出场问题，同时考虑现场消防要求，合理设置交通出入口，解决现场高峰期的交通压力。
4）、在物流组织上，尽量避免土建各施工工序的相互干扰。优化物流组织的程序，做到短距离灵活配送的要求。
5）、合理安排施工现场办公用房和生产用房设置，施工人员和项目管理人员统一住在茶店子车站项目部，以减少措施费用。
6）、施工材料堆放应尽量设在水平运输机械的行程范围内，减少发生二次搬运。
7）、现场临时设施以绿色施工为指导方针，重视减少对资