高速公路初步设计汇报演示幻灯片.ppt

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道,14.,其它,4,一、概述,起讫点、控制点、全长、主要城镇、公路及铁路,路线起讫点：起点位于武定县高家小村北侧，止点位于禄丰县，接禄丰县侏罗纪大道,中间控制点：九厂、仁兴、碧城、和平、石门水库,全长：,61.47469,公里,主要城镇：武定县近城镇、禄丰县仁兴镇、碧城镇、和平乡、金山镇,河流、水体：菜园河、西河；野得箐水库、石门水库,5,一、概述,建设意义,云南省一般干线路网中第,9,条联络线皎平渡至易门公路的组成部分,是,武定,、,禄丰两县相互联系的重要通道,，是滇中北与四川之间联系的重要通道,有利于云南省干线公路尽早形成网络，同时也有利于进一步优化、完善楚雄州内路网布局结构,构建武禄经济带，促进沿线地区经济发展的需要,本项目的建设将改善交通条件，创造良好的投资环境，努力把楚雄州建设成为“滇中大昆明国际旅游区”和“滇西、滇西北黄金旅游线上的精品旅游区”具有非常重要的现实意义。,6,一、概述,项目背景,2008.06,：云南省交通规划设计研究院完成工可报告编写,2009.05,：省发改委下发工可批复,2010.10,：,云南省交通规划设计研究院完成本项目核准申请报告编写,2010.12,：省发改委下发项目核准批复,2010.10,：楚雄州交通局、云南武禄高速公路开发有限公司面向社会对本项目的勘察设计工作进行公开招标，通过招标确定由云南省交通规划设计研究院承担本项目的勘察设计任务,7,一、概述,测设经过,2010.10,：拟定路线方案，补测地形图,2010.12,：外业测设人员进场，外业工作全面展开,2011.02,：召开路线方案征询意见会，收集地方政府及及相关职能部门的建议,2011.02,：完成初步设计送审稿第一稿,2011.03,：完成初步设计送审稿第二稿,2011.04,：完成初步设计送审稿第三稿,8,一、概述,工可批复执行情况,技术标准执行了工可批复意见，全线按高速公路建设（,80Km/h,24.5m,）,路线总体走向、控制点与工可结论吻合,K35,以后结合禄丰县城发展规划，采用东线方案,概算投资参照项目核准批复估算投资进行分析比较,9,一、概述,地方重大意见采纳情况,2011.2.28,在武定县召开了本项目的现场调研会，会后地方政府提出的主要意见有：,武定县政府建议将起点,12Km,改为一级公路，根据批复及相关会议结论，不予采纳,武定县政府建议路线设计为菜园河河道改造留有余地，予以采纳，施工图阶段落实,武定县政府建议建议九厂立交移至百花山，根据批复及相关会议结论，不予采纳,仁兴镇政府建议仁兴立交位置进行调整，予以采纳，但调整位置有待商议，施工图阶段落实,碧城镇政府建议碧城段路线采用,K,方案，综合各方面情况，不予采纳,10,汇 报 内 容,01.,概 述,08.,路线交叉,02.,建设条件,09.,交通工程及沿线设施,03.,总体设计,10.,环保景观,04.,路 线,11.,其他工程,05.,路基路面,12.,筑路材料,06.,桥梁涵洞,13.,设计概算,07.,隧 道,14.,其它,11,二、建设条件,城镇现状布局、规划与拟建项目的关系,本项目位于楚雄州境内，起于武定县近城镇，经禄丰县仁兴、碧城、和平,3,个乡镇，至于禄丰县金山镇,路线设计遵循“近城不进城、近镇不进镇”的原则，与所经乡镇均无干扰，但止点靠近禄丰县城规划区域，路线走向须于城市规划相协调,武定县总体规划 禄丰县总体规划,12,二、建设条件,地形地貌,低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌：起点,K9,、,K16,K36,、,K37,K42,、,K43,K46,、,K53,K54,、,K60,止点段,中山构造剥蚀地貌：路线,K46,K53,段,低中山构造侵蚀地貌：,K9,K16,、,K36,K37,、,K42,K43,、,K54,K60,段,低中山丘陵、山间盆地侵蚀堆积地貌,中山构造剥蚀地貌,低中山构造侵蚀地貌,13,二、建设条件,水文气象,水系：,本项目起点至百花山段（,K0+000,K12+500,）属金沙江水系，百花山段至止点（,K12+500,K61+876.92,）属红河水系。路线经过区的主要河流有菜园河、西河等，大的水体有野得箐水库、石门水库等,气象：,境内属亚热带高原季风气候，区内气候宜人，具有冬暖夏凉四季如春的特点。年最高气温,31.2,，最低气温,-7.8,平均气温,14.6,；多年平均降雨量,1027.2,毫米，最大,1492.7,毫米，最小,714.2,毫米，雨季多集中在,5,10,月,百花山,石门水库,14,地质构造：,本项目位于滇中经向构造带、新华夏构造体系和云南山字型构造西翼复合部位。路线所经区域构造体系形迹主要有经向构造体系、新华夏构造体系以及云南山字型构造体系。路线区域为罗次至易门断裂带穿越区域，部分路线平行罗次至易门断裂带布线,地震：,加速度,0.15g,（,度），周期,0.45s,二、建设条件,地质构造、地震,15,从新至老出露的地层有,：,元古界昆阳群：板岩,震旦系：白云质、硅质灰岩,奥陶系：页岩及灰绿、灰黄色中厚层状砂岩,三迭系：石英粉砂岩,侏罗系：紫色泥质粉砂岩、粉砂质泥岩,白垩系：紫红色钙质粉砂岩及粉砂质页岩,第三系：灰色、深灰色、褐灰色泥岩、泥质粉砂岩、砾岩,第四系：粉质黏土、角砾土、碎石土,二、建设条件,地层岩性,16,不良地质主要表现为,崩塌、岩堆、软（弱）土、高液限土,/,膨胀土,二、建设条件,不良地质,17,本项目工程地质条件总体良好，,不良地质对项目建设影响不大,地下水对结构无腐蚀性,二、建设条件,工程、水文地质条件评定,18,二、建设条件,初勘工作量,工点,数量,布置钻孔,（个）,布置静探孔,（个）,实际已钻钻孔,（个）,实际已做静探孔（个）,K线,192,28,189,28,A线,29,8,29,8,B线,9,6,K+A+B立交区,23,1,23,1,总计,实际,247,个钻孔，,累计进尺,6791,米，其中,198个桥梁孔，,36,个静探孔,其它：标贯实验,428,次，动探实验,170,次，物探地震波法,100,个排列，高密度电法,150,个排列，土样试验,354,组，岩石试验,30,组，水质分析,9,组,19,公路评价区内不涉及自然保护区、风景名胜区、集中饮用水源地等环境敏感区域,工程建设单位在认真实施报告书中所提出的各项环保措施及管理、监理及监测要求的情况下，本项目的建设在环境保护方面是可行的,二、建设条件,环境敏感区、点,20,武定至罗茨段：货车占机动车比例较大，小货车、中货车,1995,年比例为,21%,、,25%,2005,年为,9%,、,10%,，下降较为明显；大货车,1995,年为,32%,，,2005,年为,33%,变化不大；拖挂车所占比例较小。,客车,1995,年、,2005,年占机动车比例为,19%,、,29%,，呈逐年上升趋势。拖拉机所占比重不大，但发展较平稳,罗茨至禄丰段：,2004,年、,2005,年客车所占比例大于货车比例，自,1995,年以来呈逐年上升趋势。货车占机动车总量的,40%,，其,中小货车、大货车所占比重逐年下降，大货车增长较平缓，拖挂车所占比例较小。拖拉机所占比重不大，且呈逐年下降趋势，随着经济的发展，拖拉机比例将进一步下降,二、建设条件,交通量预测及组成,年份,2007,2010,2015,2020,2025,2030,2032,武定至罗茨段,4117,4996,9225,14194,19908,26641,29093,罗茨至禄丰段,2216,2739,5189,10437,16808,24697,27750,21,项目沿线现有耕地非农业建设占用耕地过多，土地利用集约化程度不高，局部地区土地资源浪费严重，耕地后备资源也严重不足,本项目在禄丰县和平乡大德（,K41+900,）以正交形式上跨成昆铁路，净空及净宽满足铁路部门提出的要求，对铁路基本没有干扰,项目区域内无机场,项目区域内无水运,项目区域内无管线运输,二、建设条件,其他,22,汇 报 内 容,01.,概 述,08.,路线交叉,02.,建设条件,09.,交通工程及沿线设施,03.,总体设计,10.,环保景观,04.,路 线,11.,其他工程,05.,路基路面,12.,筑路材料,06.,桥梁涵洞,13.,设计概算,07.,隧 道,14.,其它,23,三、总体设计,项目特点、难点,自然环境特点,沿线地形复杂，沟谷切割深，构造较发育,沿线地质复杂，“滇中红层”分布较广,沿线水系发育，河流众多，受季节性集中降雨影响，水量变化较大,社会人文环境特点,沿线村镇密集、农田稀少，保护耕地十分重要,区域矿产资源丰富,工程方案特点,项目与地方城镇规划协调，特别项目在武定、禄丰两县城，应考虑城市景观与道路的协调配合,局部存在集中升坡路段，通行能力需引起重视,对石门水库等水体的环境影响问题,局部工程规模集中，实施难度大,24,三、总体设计,总体设计原则,充分吸收国内外、特别是云南省成功经验，按典型示范工程要求，精心设计、创作设计：,指导思想：,交通部“六个坚持、六个树立,”,设计理念：,以功能为主线、安全为核心、舒适、耐久、节约、和谐、融入文化,设计目标：,以人为本、环境友好、资源节约，展现本项目的路域文化,25,指 标 名 称,单 位,数量,公路等级,4,车道高速,设计速度,公里,/,小时,80,车道宽度,米,223.75,路基宽度,整体式断面,米,24.5,分离式断面,米,12.5,平曲线最小半径,一般值,米,400,极限值,米,250,最大纵坡,%,5,最小坡长,米,200,停车视距,米,110,汽车荷载等级,公路,I,级,连接线,级,二、三级,三、总体设计,技术标准,严格按照,公路工程技术标准,（,JTG B01,2003,）采用,26,三、总体设计,主要技术,指标,应用情况,编号,名称,主线,规定值,采用值,1,设计速度,80Km/h,80Km/h,2,路基宽度,24.5,24.5,3,停车视距,110,110,4,圆曲线最小半径,一般值,400,500,极限值,250,6,缓和曲线最小长度,70,100,8,最大纵坡,/,坡长,5,/700,4,/3790,9,最小坡长,200,200,10,最大合成坡度,10.5,7.21,11,凸曲线最小半径,一般值,4500,12000,极限值,3000,12,凹曲线最小半径,一般值,3000,6500,极限值,2000,13,竖曲线,最小长度,一般值,170,120,最小值,70,27,三、总体设计,运行车速检验情况,编号,项目名称,主线,1,小客车,正向,大于,10km/h,0,处,大于,20km/h,0,处,最大速差,7.24km/h,反向,大于,10km/h,0,处,大于,20km/h,0,处,最大速差,6.77km/h,2,大货车,正向,大于,10km/h,5,处,大于,20km/h,2,处,最大速差,28.56km/h,反向,最大速差,17.6km/h,根据评价结论，在,K9+360,K11+695,段,、,K56+950K58+830,段,设置爬坡车道。连续升降坡路段总体上不长，并且平均纵坡均较小，价值运行速度计算结果较为均衡，因此不考虑设置避险车道,28,主线：,24.5,米，断面组成为：,0.75m,土路肩,+2.5m,硬路肩,+23.75m,行车道,+0.50m,内侧路缘带,+2m,中央分隔带,+0.50m,内侧路缘带,+23.75m,行车道,+2.5m,硬路肩,+0.75m,土路肩,碧城连接线：,12,米，行车道宽,23.25,米，硬路肩宽,22,米，土路肩宽,2,0.75,米,和平连接线：,8.5,米，行车道宽,23.5,米，土路肩,20.75,米,三、总体设计,路基横断面布置,2450,29,三、总体设计,沿线服务设施,设置情况,碧城服务区（,K25+500,），占地,80,亩，建筑规模,6000,平方米,和平停车区（,K46+500,），占地,18,亩，建筑规模,3000,平方米,碧城养护工区（,K28+100,），占地,15,亩，建筑规模,1500,平方米,禄丰管理分中心（,K61+100,），占地,20,亩，建筑规模,2500,平方米,禄丰主线收费站综合管理房（,K61+100,），占地,10,亩，建筑规模,1500,平方米,碧城服务区,和平停车区,30,三、总体设计,工程规模对比,项目,单位,初设推荐方案,工可推荐方案,初设,工可,路线长度,Km,61.47469,61.750,-0.27531,土 石 方,万立方米,1020.26,896,124.26,防护排水,立方米,328748,654612,-325864,边坡,平方米,866087,642660,223427,特殊路基,公里,1.75,8.8,-7.05,路,面,千平方米,942.35,1106.01,-163.66,特大、大桥,米,/座,20804.92/41,10356/25,10439.92/16,中、小桥,米,/座,3621.16/44,3850/36,-228.84/8,涵洞通道,道,126,245,-119,隧道,米,/座,7623/4,8120/6,-497/-2,互通式立交,处,5,5,0,分离式立交,处,2,13,-11,征用土地,亩,5377,6068,-691,房屋拆迁,平方米,71720,17270,54450,造价,亿元,48.53,45.08,3.45,31,汇 报 内 容,01.,概 述,08.,路线交叉,02.,建设条件,09.,交通工程及沿线设施,03.,总体设计,10.,环保景观,04.,路 线,11.,其他工程,05.,路基路面,12.,筑路材料,06.,桥梁涵洞,13.,设计概算,07.,隧 道,14.,其它,32,四、路线,设计措施,落实工可意见，进行多方案综合比选，不遗漏有价值方案,路线走向根据云南省公路网总体规划要求，同时结合楚雄州规划布局、交通现状、路网结构等确定,注意线形顺适、连续、指标均衡、减少工程量和投资，灵活选用技术指标；,应用运行车速检验，保证路线指标与运行速度的协调,坚持地质选线、生态选线、人文选线，注意保留景观，追求路线与地形、自然景观的完美结合,坝区尽量少占农田，尽量避开村庄、农田水利设施，减少农房拆迁,综合考虑平、纵、横三维空间线形组合，严格控制路基填挖高度，避免高边坡隐患,33,四、路线,路线推荐方案设计指标应用情况,编号,名称,规定值,采用值,1,停车视距,110,110,2,圆曲线最小半径,一般值,400,500,极限值,250,3,不设超高的圆曲线最小半径,2500,2500,4,缓和曲线最小长度,70,100,5,交点间距,同向,6V/3V,4V,反向,2V/1V,2V,6,平曲线最小长度,一般值,400,496.47,最小值,140,7,最大纵坡,/,坡长,/,段,5,/700/-,4%/3790/5,8,最小坡长,200,200,9,最大合成坡度,10.5,7.21,10,凸形竖曲线最小半径,一般值,4500,12000,极限值,3000,11,凹形竖曲线最小半径,一般值,3000,6500,极限值,2000,34,四、路线,工可,路线方案回顾,中线方案：,路线止点破坏了禄丰县城的整体规划，将来禄丰至长田高速公无出线方案,西线方案：,大古村、北沙对矿产有压覆，止点问题同上，绕开了仁兴、碧城、勤丰，东安高速难以连接,解家营方案：,利于冷村工业开发区有发展。但禄丰至武定车辆需绕长,8.5,公里，需设长,4300,米隧道,1,座,东线方案：,路网结构合理，能够有效避免上述问题,初步设计阶段，根据实地调研情况和经仔细研究图纸结果，我院认为工可阶段路线方案研究较为全面细致，没有遗漏有价值的路线方案，并且推荐的路线方案理由充分，合理可行，因此初步设计推荐路线方案基本与工可推荐方案一致，但对局部路段进行了优化和完善,35,四、路线,路线起点论证,本项目路线起点,K0+000,，接安武公路下穿元谋至武定高速公路处，位于武定县近城镇小营村南侧。,在工可研究阶段，起点共拟定了武定和解家营共,2,个接线方案，经比较后工可报告认为，解家营方案接武定至昆明高速公路，建设里程较武定接线方案虽然短,1.85,公里，并利于冷村工业开发区有发展，但禄丰至武定的交通需由解家营绕行武定至昆明高速公路，营运里程绕长,8.5,公里，同时还需设长,4300,米隧道,1,座，主体工程造价较武定接线方案增加,1.30,亿元，且营运管理费用高，长远考虑本方案运营效益较差，综合比较，路线起点推荐设置于武定。,36,四、路线,路线止点论证,本项目路线终点,K61+876.92,，位于禄丰县城南侧下板桥村，接禄丰县侏罗纪大道终点。,工可报告指出，长田至禄丰公路已于,2005,年按二级公路标准建成通车，从提高路网整体效益的角度看，长田至禄丰公路远期将建设高速公路，与本项目实现高速公路对接，形成完善路网等级结构。目前长田至禄丰二级公路建成时间不长，且交通流量不大，完全能满足交通需求，因此近期在满足交通需求的前提下，仅考虑远期改造的路网衔接，本项目止点既要考虑远期改造不造成过多浪费，近期又要满足路网顺畅。经综合研究，本项目止点设置在下板桥村。,37,四、路线,路线止点论证,远期方案,方案,A,：交通厅行业意见方案,方案,B,：我院推荐方案,方案,A,：,禄丰立交被分为两部分，优点是可利用本项目止点段落作为其中一条匝道，缺点需要设置两个收费站，占地面积多，地面交通组织相对复杂,方案,B,：,禄丰立交集中建设，优点是占地少，管理成本低，交通组织简单、清晰，缺点是止点段落不能作为立交匝道之一，可考虑留给地方自行使用,38,四、路线,路线方案比较情况,段落,路 线 名 称,起 讫 桩 号,长度,(km),比例尺,采用情况,碧城段,A,线,K22+975.04,AK34+964.199,11.99,1,：,2000,K,线,K22+975.04,K35+385,12.41,1,：,2000,羊庄段,B,线,K45+249.643,K53+507.616,8.26,1,：,2000,K,线,K171+107.29,K182+000,8.45,1,：,2000,全线首先对工可线位进行了不同程度的优化，在此基础上拟定了具有可比较价值的碧城,A,线、羊庄,B,线进行了同等深度比较,39,四、路线,路线方案比较情况,初步设计阶段，全线,1,：,2000,地形图上拟定了,A,、,B,线方案比选，,比较线总长,20.29742,公里，占推荐方案路线总长,33.3,40,四、路线,碧城,段,K,线（比较方案）,A,线（推荐方案）,K,线（比较方案）,A,线（推荐方案）,K,方案：,紧靠西河，地势较低，局部存在厚度不等的软弱地基；地势平缓，并且较矮，西河河床比降小，排水不畅，雨季河岸两侧耕地常被洪水长时间淹没，洪涝现象比较严重,A,方案：,位于西河以东的阶地上，平均高度较西河高出,20m,以上，因此地基承载力较高，无软基，并且雨季不受西河洪水影响，综合各种因素，,A,线所对应的地形地质条件较,K,线具有明显优势,41,四、路线,碧城,段,项目,单位,K方案,A方案,A方案-K方案,路线,起讫桩号,K22+975.04K35+385,K22+975.04AK34+964.20,路线长度,公里,12.40996,11.989159,-0.420801,最大纵坡,/米/处,4.0/800/1,3.841/760/1,平曲线最小半径,米,/个,1300/1,1250/1,占用土地,亩,867.5,1018.9,151.4,拆迁电力、电讯,公里,/杆,7.1/83,5.55/74,1.55/9,房屋拆迁,平方米,3235,7896,4661,路基,路面,土方,立方米,2008214,1317841.9,-690372.1,石方,立方米,1170984,714407,-456577,防护工程,立方米,176960.8,128038.4,-48922.4,排水工程,立方米,10710.9,9332.5,-1378.4,护坡面积,平方米,194999,151230,-43769,路面面积,平方米,209554,180736,-28818,桥涵,特大桥,米,/座,/,/,大桥,米,/座,862.16/1,2120.8/6,1258.64/5,中桥,米,/座,642.96/6,1448.08/13,805.12/7,小桥,米,/座,440/10,44/1,-396/9,涵洞,米,/道,1379.73/48,935.9/31,-443.83/17,其他,隧道,米,/座,1500/1,1643/1,143/1,跨线桥,米,/座,/,63.72/1,63.72/1,互通立体交叉,处,1,1,造 价 估 算,万元,59595.3,62062.9,2467.6,42,四、路线,羊庄段,B,线（比较方案）,K,线（推荐方案）,B,线（比较方案）,K,线（推荐方案）,K,方案,：,地面横坡较缓，并且为阳面，线形连续性稍差。,B,方案：,地面横坡较陡，并且为阴面，桥梁多、边坡高度大，地形条件劣于,K,线,工程数量大,43,四、路线,羊庄段,项目,单位,K方案,B方案,B方案-K方案,路线,起讫桩号,K45+249.643K53+700,K45+249.64K53+507.62,路线长度,公里,8.450357,8.257973,-0.192384,最大纵坡,/米/处,4.0/1715/2,3.9/730/1,平曲线最小半径,米,/个,500/1,519.77/1,占用土地,亩,571.1,324.6,-246.5,拆迁电力、电讯,公里,/杆,8.4/93,12.6/67,房屋拆迁,平方米,4665,1830,-2835,路基,路面,土方,立方米,367405,368151.4,石方,立方米,795164,1292639.7,防护工程,),立方米,10058.5,15908.9,5850.4,排水工程,立方米,2529.4,1943.1,-586.3,护坡面积,平方米,55801,69367,13566,路面面积,平方米,98732,92324,-6408,桥涵,特大桥,米,/座,/,/,大桥,米,/座,7702.68/10,7830.92/12,128.24/2,中桥,米,/座,107.16/1,239.32/2,132.16/1,小桥,米,/座,/,/,涵洞,米,/道,178/6,115.5/4,-62.5/2,其他,隧道,米,/座,/,/,跨线桥,米,/座,63.72/1,63.72/1,互通立体交叉,处,/,/,造 价 估 算,万元,54058.5,56082.3,2023.8,44,四、路线,路线推荐方案,45,汇 报 内 容,01.,概 述,08.,路线交叉,02.,建设条件,09.,交通工程及沿线设施,03.,总体设计,10.,环保景观,04.,路 线,11.,其他工程,05.,路基路面,12.,筑路材料,06.,桥梁涵洞,13.,设计概算,07.,隧 道,14.,其它,46,五、路基路面,一般路基设计,设计措施：,按典型示范工程要求，坚持,“,不破坏就是最大的保护,”,原则，最大可能与环境协调,灵活采用断面型式，尽可能降低填挖高度，按最大填高,20,米，最大挖深,30,米控制,加强对重要工点的勘察设计，并实时跟踪、动态设计,积极采用新技术、新材料、新工艺，加强环保与水保设计,47,五、路基路面,一般路基设计坡率,填方路基：,边坡坡率：自上而下，,0m,10m,高坡率,1:1.5,，,10m,处设,2m,平台，次级坡率为,1:1.75,，坡脚与排水沟内边缘之间设,0.5m,护坡道,基底处理：路堤填筑前，对基底表层碾压密实，稻田、湖塘等地段，采取排水、清淤等措施,挖方路基：,岩土类别,一级边坡,二级边坡,三级以上边坡（含三级）,高度,坡度,平台宽度,高度,坡度,平台宽度,高度,坡度,平台宽度,土质边坡,10,1:1,1:1.5,2,10,1:1,1:1.5,2,10,1:1.5,1:2,2,岩质边坡,10,1:0.75,1:1,2,10,1:0.75,1:1,2,10,1:1,1:1.5,2,48,五、路基路面,一般路基设计,半填挖路基：,挖方路槽超挖,80cm,后回填；填方部分，地面坡度陡于,1,：,5,时，基底开挖台阶,零填路基及浅挖路基：,对路床进行处理，使压实度达到规范要求,斜坡及高填路基：,地面坡度陡于,1:5,的纵横向路堤，进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、挡墙等工程措施，保证路基稳定,为了确保整体稳定和避免不均匀沉降，在稳定性分析基础上采取反压、土工格栅等处治措施,深挖路基：,根据各段地形地质条件，在稳定性验算基础上确定防护措施,以工程防护为主，生态防护为辅，选择具有代表性的深路堑，边坡防护方案进行比选,路桥过渡路基：,为了减少桥头跳车，对构造物两侧路基填料进行特殊处理，处理范围如下：,每侧长度,底部处理长度（,m,）,上部处理长度,(m),备注,桥梁,4,米,（,3+2H,）,H,为台后路堤高度,涵洞、通道,3,米,（,2+2H,）,49,五、路基路面,特殊路基设计,设计措施：,搜集工程、水文地质资料，为设计提供依据与参数,尽可能避绕不良地质，不能避绕的选择有利部位通过,多方案比选论证，采取合理处治措施,贯彻动态设计理念,，,做好施工期的配合工作及营运期的跟踪服务工作,分布类型：崩塌、岩堆、,软（弱）土、膨胀土,/,高液限土、人工洞穴,50,五、路基路面,特殊路基设计软弱土,主要分布于：,K5+995,K6+270,段、九厂、,K8+743,K8+757,段、,K16+080,K16+180,段、,K23+020,K23+100,段、,K41+660,K41+800,段、,K43+695,K43+790,段、和平立交连接线、,K44+500,K44+520,段、,K44+980,K45+380,段、,K45+530,K45+640,段。分布广、类型及成因简单,处治措施：,深度小于,3,米：粒料换填，浅层处治,深度大于,3,米：根据软土类型和成分，分别采用粒料桩及搅拌桩，深层处治,51,五、路基路面,特殊路基设计高液限土,/,膨胀土,主要分布于：,K15+950K16+020,段、,K16+500K16+600,段、,K57+080K57+160,段、,K4K5,段、,K8K11+800,段、,K47+600K56+400,段。,分布广、类型及成因简单,处治措施：,严格控制路基填料来源，高液限区域内避免设置取土场,土质挖方路段基底设置碎石盲沟，避免基底浸泡,设置防渗土工布,，防止地表水下渗,52,五、路基路面,特殊路基设计崩塌及岩堆、人工洞穴,崩塌及岩堆：,K14+440,K14+490,路线右侧发育长,40,米，宽,60,米，高,24,米崩塌，路线自崩塌左侧边缘平行崩塌穿过；,K56+100,K56+420,右侧,10,40,米发育长约,500,米，宽约,90,米，高约,70,米岩堆。,处治措施：崩塌以桥梁形式从边缘通过，无需处治，路线以桥梁形式从岩堆前沿通过，对岩堆无扰动，无需处治。,人工洞穴：,K38+480,、,K38+560,有长,8,米，宽,2.2,米，深,3.6,米机井，该机井为利用天然溶蚀裂隙开挖而成。井内出露震旦系上统灯影组（,Zbdn,）具硅质条带白云岩、白云质灰岩。,处治措施：该人工洞穴为利用天然溶蚀裂隙开挖成的机井，规模较小，采取片块石填塞处理。,53,五、路基路面,路基防护,填方边坡：,植物防护：边坡高度小于,3.0m,拱形骨架防护：边坡高度大于,3.0m,挡土墙防护：路基填高小于,2.0m,设路肩墙；填高大于,2.0m,设路堤墙,挖方边坡：,高度小,10.0m,：泥岩、页岩、砂岩、卵（砾）石土、低液限粘土或粉土路段挖方边坡，在矮护面墙之上采用放缓第二级边坡至原地面，,铺挂绿色三维植被网,+,植草防护,对坡面进行生态防护。,高度,10,30m,：,锚杆（索）框架梁植草防护、现浇拱形骨架植草护坡或浆砌片石拱形骨架护坡。每级间设置,2,米宽的边坡平台。,高度大于,30m,：锚杆（索）框架梁防护或钢筋混凝土拱形骨架护坡，或者与其他形式配合防护。,高填深挖、特殊路基：,根据各工点设计情况决定边坡防护型式,54,五、路基路面,路面,主线：,4cm,改性沥青抗滑表层,AC,13C,6cm,中粒式改性沥青混凝土,AC,20C,8cm,中粒式普通沥青混凝土,AC,25C,29,39cm,水泥稳定碎石基层,20cm,级配碎石底基层,隧道：复合式路面,方案,上面层,中面层,下面层,封 层,基层,底基层,备注,路面,4cm,沥青混凝土,AC,13,（,C,）,6cm,中粒式沥青砼,AC-20C,8cm,中粒式沥青砼,AC-25C,稀浆封层,29,39cm,水泥稳定级配碎石,20cm,级配碎石,推荐,4cm,沥青混凝土,AC,16,6cm,中粒式沥青砼,AC-20C,8cm,中粒式沥青砼,AC-25C,稀浆封层,29,39cm,水泥稳定级配碎石,20cm,级配碎石,4cm,沥青玛蹄脂,SMA,13,6cm,中粒式沥青砼,AC-20C,8cm,中粒式沥青砼,AC-25C,稀浆封层,29,39cm,水泥稳定级配碎石,20cm,级配碎石,桥面,铺装,4cm,沥青混凝土,AC,13,6cm,中粒式沥青砼,AC-20C,8cm,中粒式沥青砼,AC-25C,防水层,55,五、路基路面,排水,路基排水：,路堤采用矩形排水沟，尺寸根据汇水面积而定,路堑设置埋入式边沟，在汇水面积小路段设置浅碟形边沟,填、挖方路段平台设置梯形水沟,路堑坡顶视需要设梯形截水沟,地下水丰富路段设置基底碎石盲沟,路面排水：,一般路段：路面水由两侧路肩分散漫流，通过边坡草皮或泄水槽流入排水沟,超高地段：内侧路面水由土路肩分散排除，外侧水汇入中央分隔带纵向排水沟,中央分隔带：设置防渗土工布和纵向碎石盲沟、纵向塑料滤水管、集水槽及横向排水管,路面边缘：纵向碎石渗沟,56,汇 报 内 容,01.,概 述,08.,路线交叉,02.,建设条件,09.,交通工程及沿线设施,03.,总体设计,10.,环保景观,04.,路 线,11.,其他工程,05.,路基路面,12.,筑路材料,06.,桥梁涵洞,13.,设计概算,07.,隧 道,14.,其它,57,设计标准：,设计荷载：公路,-,级,设计洪水频率：特大桥,1/300,，大、中、小桥、涵洞,1/100,地震基本烈度：,度（,0.15g,）,设计措施：,技术可行、经济合理,根据已建项目经验，上部尽可能采用预应力结构、连续结构,尽量采用预制安装标准化、定型化的结构,六、桥梁涵洞,设计标准及措施,58,六、桥梁涵洞,常规桥梁方案比选,125,米桥型上部结构方案比较表,130,米桥型上部结构方案比较表,上部结构形式,T,形梁（结构连续）,小箱梁（结构连续）,工程,预应力钢绞线,(Kg),4024,5693,钢 材,(Kg),42582,33242,锚 具,(,套,),76,80,每片吊装重量,(t),71.7,76.8,混凝土,(,立方米,),249.1,217.7,施工难易度,后张法施工,吊装重量轻，施工工序比小箱梁简单。,后张法施工,吊装重量重，模板较复杂。,养护难易度,容易,容易,营运效果,整体性好，行车舒适,整体性好，行车舒适,主材料造价,(,万元,),53.1,47.3,综 合 评 价,施工简单；造价较高；结构连续，上部建筑高度大。,施工复杂；造价较低；结构连续，上部建筑高度小。,比较结论,由上述几项比较可见：,1.T,形梁虽然造价较高，但其施工工艺成熟、简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高等级公路桥采用；,2.,小箱梁尽管造价较低，但其施工工艺复杂，吊装重，适宜坝区多跨大半径桥梁采用；,3.,根据以上情况及云南多年的施工经验，桥梁上部构造宜优先选用,T,型连续梁。,上部结构形式,T,形梁（结构连续）,小箱梁（结构连续）,工程,预应力钢绞线,(Kg),5335,7735,钢 材,(Kg),49091,41597,锚 具,(,套,),81,94,每片吊装重量,(t),88.1,99.4,混凝土,(,立方米,),249.1,217.7,施工难易度,后张法施工,吊装重量轻，施工工序比小箱梁简单。,后张法施工,吊装重量重，模板较复杂。,养护难易度,容易,容易,营运效果,整体性好，行车舒适,整体性好，行车舒适,主材料造价,(,万元,),64.1,58.7,综 合 评 价,施工简单；造价较高；结构连续，上部建筑高度大。,施工复杂；造价较低；结构连续，上部建筑高度小。,比较结论,由上述几项比较可见：,1.T,形梁虽然造价较高，但其施工工艺成熟、简单，养护容易，在曲线上容易布设，适宜山区高等级公路桥采用；,2.,小箱梁尽管造价较低，但其施工工艺复杂，吊装重，适宜坝区多跨大半径桥梁采用；,3.,根据以上情况及云南多年的施工经验，桥梁上部构造宜优先选用,T,型连续梁。,比较结论：本项目桥梁上部构造宜优先选用,T,形连续梁,上部结构方案比较：,59,六、桥梁涵洞,常规桥梁方案比选,综合比选：,15,20,米墩高方案比较表,上部结构形式,625T,形连续梁,530T,形连续梁,工程,预应力钢绞线,(Kg),18329,23759,钢 材,(Kg),350265,341947,数量,混凝土,(,立方米,),2312.8,2344.6,施工难易度,简单,简单,养护难易度,容易,容易,营运效果,整体性好，行车舒适,整体性好，行车舒适,主材料造价,(,万元,),460,461,综 合 评 价,造价低,造价高,比较结论,选用造价低的,625T,形连续梁,25,30,米墩高方案比较表,上部结构形式,530T,形连续梁,625T,形连续梁,工程,预应力钢绞线,(Kg),23759,18329,钢 材,(Kg),351761,362879,数量,混凝土,(,立方米,),2464.9,2455.1,施工难易度,简单,简单,