蓄电池电机车安全运行规定.doc

蓄电池电机车平安运转规定

1、一般规定：

（1）操作时，司机保持的正常姿态应当是：坐在座位上，经常目视前方，左手握操纵器操作手把，右手握制动手轮（手拉杆）。严禁将头或身体探出车外。制动手轮停放的位置：应当保证手轮转紧圈数在 2～3圈的范围。

（2）严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值；或用铜、铁丝等非熔体代替保险丝（片）等熔体。

（3）司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。司机离开岗位时，必须切断电动机电源，将操纵器手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。在有坡度的地点，必须将车辆掩住。

（4）使用蓄电池式电机车，不得使蓄电池过放电。

（5）使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时应有可靠的防倒、防跑措施，严禁硬拉复位。

（6）机车司机必须随身携带便携式瓦检器开车。

（7）进展特别运输时，应执行专项平安技术措施。

2、开车前的检查和预备

（1）司机必须严格执行交接班制度。详细理解列车运转情况、信号及线路情况、存在的征询题等，并对电机车进展认真检查。

（2）司机室应有完好的顶蓬和门。

（3）连接器应良好。

（4）手闸及撒砂装置应灵敏有效。

（5）照明灯应亮堂，喇叭或警铃音响应明晰、宏亮，红灯正常。

（6）蓄电池电压符合规定。

（7）蓄电池箱应固定稳妥，锁紧装置应可靠。

（8）在切断电源的情况下，转动操纵器，换向和操作手把应灵敏，闭锁应可靠。

（9）集电器起落灵敏不偏斜。

（10）蓄电池电机车的闸瓦磨损余厚不得小于15mm，同一制动杆两闸瓦厚度差不得大于10 mm。闸瓦与车轮踏面的接触面积不小于60％，完全松闸后其间隙为3～5 mm。调整间隙的装置必须灵敏可靠。制动梁两端高低差不得超过5 mm。制动螺杆与螺母的螺纹无严峻磨损。

（11）电机车蓄电池橡胶套、绝缘隔板齐全完好无，烧焦、老化或破损，连接线(片)截面符合要求，不脱焊，无断裂，螺栓紧固。

（12）防爆型电机车应使用特别型蓄电池。电池组绝缘良好，极柱及带电体不许外露．特别工作栓(透气帽)齐全，透气良好。蓄电池任一极柱对地漏电电流值不大于100mA，相邻两电池极柱之间漏电电流值不大于100mA。极柱间漏电间隔不小于35mm。

（13）检查中觉察的征询题，必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接器和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆功能时，都不得使用该机车。

（14）按规定向机车各注油点加注适量的光滑油；沙箱内应装满符合规定粒度的单调的细沙。

3、开车前应和跟车工一道检查车辆组列、装载情况等，有以下情况之一时，不得开车：

（1）牵引车数和车辆连接不符合规定。

（2）装载的物料、设备超宽、超长、超高或重心不稳或封车不牢等不符合规定的。

（3）机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

（4）运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不恪守乘车规定。

（5）有其他阻碍平安行车的隐患。

4、启动

（1）按顺序接通有关电（气）路，启动相应的电（气）仪器、仪表，打开照明灯、红尾灯。

（2）启动前，必须向调度申请发车，接到发车信号后，将操纵器换向手把扳到相应位置上（向前“或向后“）。先鸣笛（敲铃）示警，然后松开手闸，按顺时针方向转动操纵器操作手把，使车速逐步增加到运转速度。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。

（3）操纵器操作手把由零位转到第一位置时，假设列车列车不动，同意转到第二位置，假设列车仍然不动，一般不应接着下转手把，而应将手把转回零位，查明缘故。如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接链环，然后重新撒砂启动。严禁长时间强行拖拽空转。严禁为防止车轮打滑而施闸启动。

（4）操纵器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有 3s左右的时间间隔（初起动时可稍长）。不得过快越档；不得停留在两个位置之间。

5、运转

（1）运转中，严格按信号指令行车。操纵器操作手把只同意在规定的正常运转位置“上长时间停放。如必须在其他位置稍长时间停留时，也应轮番停留，防止因过久停留而过热。

（2）调整车速时，应将操纵器操作手把往复转至正常运转“及零位位置“停留，尽量防止使用制动闸操纵车速。

（3）正常运转时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应恪守以下规定：

①司机必须服从跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过 1m/s。

②必须连车顶车。

③跟车人应在列车前巡视。

④对车顶车时，司机要集中精力操作，随时留意连车人的平安。严禁强行推顶。

⑤严禁异线顶车。

⑥顶车时列车两侧严禁站人。

（4）行驶中，司机必须经常留意瞭望。要按信号指令行车，要留意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、有无障碍物等情况。

（5）两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于 100m的间距。

（6）列车行驶速度：运人时不得超过 4m/s；运送爆破材料或大型材料时，不得超过 2m/s；车场调车时不得超过 1.5m/s。

（7）接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所时，前面有人、有机车或视线有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。

（8）不管任何缘故造成电源中断，都应当将操纵器的操作手把转回零位，然后进展检查，重新启动。假设仍然断电，应视为缺点现象。

（9）列车出现缺点或不正常现象时，都必须减速停车。有发惹事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须紧急停车。

6、减速停车

（1）需要减速时，应将操纵器操作手把按逆时针方向逐步转动，直至返回零位。大幅度减速时操作手把应迅速回零。假设车速仍然较快，可适当施加手闸（风闸），并酌情辅以撒砂。禁止拉下集电器减速；禁止在操作手把未回零位时施闸。需要停车时，应按上述操作顺序使列车缓慢驶至预定地点，再以手闸（风闸）停顿机车。严禁使用逆电流“即打倒车“的方法制动电机车或改变电机车的行驶方向。

（2）需要紧急停车时，必须镇定，迅速地将操纵器操作手把转至零，电闸、手闸（风闸）并用，并连续均匀地撒砂。

（3）制动时，不可施闸过急过猛，否那么容易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象，应迅速松闸缓解而后重新施闸。

（4）制动完毕，必须及时将操纵器换向手把、操作手把转至零位。

（5）列车制动间隔：运人时不得超过 20m；运送物料时不得超过 40m。

（6）途中因故停车后，司机必须向值班调度员汇报。在没有闭塞信号的区段，应首先在机车（列车）前后 40m处设置防护，然后才能检查机车（列车），但不同意在井下对蓄电池电机车的电气设备打开检修。