交通枢纽复习题.docx

《交通港站与枢纽》复习思索题
第一章
（这些题目的答案，我都是从PDF中弄下来的，上面没有的就都在书上，我也 都标注了在哪一页，盼望可以对同学们复习有用，还有盼望同学们期末取得好 成果哈！呵呵）
1）港站枢纽的概念交通枢纽：在两条或两条以上运输线路的交汇、连接处形成的，具有运输组织与管理、中转 换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和帮助服务等功能的综合性设施。
2）港站枢纽的功能；P2
3）交通港站与枢纽的各种分类方法P3、、
按交通枢纽的运输方式分：单一枢纽和综合交通枢纽按担当客货运输业务的状况分：中转港站与枢纽、地方性港站与枢纽和混合性港站与枢纽 按交通运输干线与场站空间分布形态划分：终端式港站与枢纽、伸长式港站与枢纽、辐射 式港站与枢纽、辐射环形港站与枢纽和辐射半环形港站与枢纽。
其次章
■概念：辐射范围、重心法
1 ,交通枢纽布局规划的内容与原那么交通枢纽规划是在区域社会经济进展规划、城镇体系规划、城市总体规划、土地采用规划等 上级规划的基础上进行的特地规划。
主要内容：1）总体布局规划&2）枢纽的规划设计要求一一长期进展规划，对建设、运营和管理起宏观指导
——与交通运输网络的协调一一与城市布局的协调
——枢纽规划布局中各种运输方式之间的连接紧凑、各站点布局分工协作恰当一一旅客转乘、货物中转便利
内容：社会、经济与交通运输的调查分析、进展猜测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设 计、社会经济评价、建设工程实施方案和资金筹措等工作 三个层次：
——分析规划区域中各种交通方式的连接关系，确定交通枢纽的主要功能、性质、与其它交 通方式枢纽的相互关系。
——运作系统效益最优的前提下，对交通枢纽的场站总体布局（数量、位置、规模）进行优 化；对交通枢纽中不同子系统的构成、营运管理进行初步规划和设计。
——确定布局方案后，对其建设实施步骤进行规划，以适当超前又避开闲置或过于缓慢带来 的经济损失。
交通枢纽规划的基本原那么——充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运输网络中的地位
——引导需求适度超前
——强调多交通方式的综合协调一一规划建设和管理运用并重
——满意规划区域(城市)总体规划的原那么
2•交通港站与枢纽规划布局应考虑哪些影响因素？ P17-24(看书为主)各运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的，自然条件是影响交通枢纽规划与布 局的重要因素，自然条件影响交通枢纽场站的选址、建设投资、运输力量以及建成后的运输 本钱和运营费用支出。
交通枢纽所在地区的地理位置和自然条件各有不同，因此交通枢纽的总体规划必需从当地的 地形、地质、水文、气候等自然条件的实际状况动身，做出详细的规划方案，工程地址条 件，水文地址条件，工程取土问题。
3 .铁路枢纽的布置形式有哪些？
一站式枢纽与城市的关系比较简洁，城市应沿主要干线一侧进展由于铁路干线分割城市主要 地区，对城市干扰较大尽端式枢纽的布局要听从枢纽终端的港湾、矿区或工业区的布局。滨海地区尽端枢纽的引入 应尽量沿城市内陆的边缘，避开分割城市与海湾的联系
并列式枢纽应将客运站布置在市区一侧，而将编组站布置在市区边缘，两端简单的进站线路 疏解区也应尽量避开设在市区内，市区应尽量在靠近客运站一侧进展。
顺列延长式在受地形限制，城市用地呈狭长形带状进展时，枢纽往往沿城市纵向延长，与城 市有较长的接触范围，有利于布置各专业站，干线应尽量沿城市边缘布置，以防止城市被分 割。
三角形和十字形枢纽：P21.一元重心法和微分法的原理及优缺点？
重心法是一种模拟方法一一将运输系统中的交通发生点和吸引点看成是分布在某一平面的 范围内的物体系统，各点的交通发生、吸引分别看成该点的重量一—物体系统的重心就是枢纽场站设置的最正确点
一一用求几何重心的方法来确定交通枢纽场站的最正确位置依据物理学学问得：n个点(xi,yi)每个重量是mi,那么重心是
X = (xl*Ml+x2#M2+...+xn*Mn) / (Ml+M2+....+Mn)Y = (yl*Ml+y2*M2+...+yn*Mn) / (Ml+M2+....+Mn)
设规划区域内有N个交通发生点和吸引点，各点的发生量和吸引量为Wj,坐标为 (Xj,Yj)(j=l,2……,n)o需设置枢纽场站坐标为(x,y),枢纽系统的运输费用为Cj.依据平面物体 求重心的方法，枢纽场站最正确位置的计算公式如下：
缺点：一一将纵向和横向坐标视为独立的变量，与实际交通系统的状况相去甚远——求出的解往往不精确，只能作为初步参考
微分法是为了克服重心法的缺点而提出的，它的前提条件与重心法相同，但系统的总费用F尸二£力)2
为： 尸对总费用F取微小值，即分别令F对x和y的偏微分为0,得到新的极值点，求解公式为：
第三章
概念：交通流线、流线设计、流线组织1.交通流线描述的两种方法？流线种类有哪些？
描述方法：1）流程图表示法2）组织图表示法流线种类：1）行人（旅客）交通流线
2）车船交通流线3）货物交通流线
2 .流线分析的思路，举例说明流线分析的基本步骤P41-44.交通流线的各种疏解方式及合理应用
流线交叉的疏解：为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷及消退流线交叉所实行的 措施。
时间疏解：对交通对象占用道路的时间加以综合掌握和方案，避开对同一路点使用发生时间 冲突，合理安排通过时段的各项措施。
平面交叉疏解一一平面交通信号机掌握，平面交叉点分散布置，平面交叉点增设通道 立体交叉疏解：在简单交通状况下，当平面交叉疏解不能得到有效发挥时，采纳立体交叉, 使各车流在不同平面上运行。
3 .交通流线标识的作用交通枢纽的标识，最主要的功能是引导旅客或货主等参加者。
4 .流线标识的类型及设置原那么是什么？
标识设置应当满意以下原那么：1）位置适当2）连续性原那么3）全都性原那么4）平安性原那么 标识的类型：1）识别性标识2）引导性标识3）方位性标识4）说明性标识5）管制性标 识6）装饰性标识第四章
概念：旅客最高聚集人数、发车位数1 .汽车客运站的组成和基本功能
基本组成：
1）站前广场一一组织旅客流线、避开交叉、拥挤和干扰，保证平安，适应旅客集散和乘车。 2）站房一一客运站的主体，由售票处、候车厅、行包房、站台与发车位、服务设施、行政 办公用房、司住人员食宿用房等组成。
3）站内停车场一一停放客运车辆，设有修理车间，确保车辆技术状态良好。
基本功能：
1）组织生产：办理预售车票、联运车票业务，做好检票、验票、退票和补票等工作；办理 行包托运业务；依据既定班次和售票状况，组织支配车辆营运：调查客流和客运市场规律, 合理制定生产方案。
2）运输服务：为旅客供应集散场所，组织乘客有序上下车辆；支配营运班次、制定发车时 刻、供应修理服务，为司乘人员供应食宿服务等。
3）参加管理运输市场：宣扬、贯彻主管部门的各项方针、政策和规章制度；为上级管理部 门供应营运状况，参加决策制定。
2 .简要说明汽车客运站流线的设计原那么
1）把旅客进站与出站两股客流分开
2）将客流与车流分开
3）将客流与行包流分开（空间/时间错开）
4）将行包流线中的发送与到达两局局部开
5）将进站车流与出站车流分开
6）客运站各组成局部设置应紧凑
7）站前广场内各种流线应适当的分流，可前后分流或左右分流
8）旅客流线的组织既要考虑正常状况又要考虑节假日，具备肯定的敏捷性
9）车辆进出站口应沿站外主干线顺行方向，入口位于出口之前3.旅客最高聚集人数、日均发车班次、发车位数的计算方法
旅客最高聚集人数P115
年中旅客发送量偏高期间，每天最大的同时在站人数的平均值
1）计算方法一：依据设计年度平均日旅客发送量计算
计算方法二：依据同期发车数量计算：D=k - p - M
D：旅客最高聚集人数，人
M：设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆
P：客车平均定员人数，人/辆
k:综合系数，一般取1.5~2.5
日均发车班次：
N：日均发车班次，班次
3：不均衡系数，一般取1.15
过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比
P：客车平均定员，人
U:始发车合理乘载率
发车位数（同期发车数）
M：发车位数，个
k：考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系
数，一般取1.2
n：营业时间内平均每小时发车次数，一般为3次4.

4.
说明汽车客运站设施类别及其主要设施P65

客运站级别的划分
车站规模指标1）设计年度平均日旅客发送量：组织量、适站量；确定车站级别和规模划分的重要依据
2）旅客最高聚集人数：确定站房面积布局重要依据3）其他参考指标：发车班次发车位数
客运站等级划分：按年平均日旅客发送量确定等级
概念：换算货物吞吐量、仓储有效面积
1 .汽车货运站的设施构成汽车货运站是特地为货物的集散、中转、仓储、配送等供应作业以及相关服务的场所。
货运站场设施：
1）资讯系统通用设施：信息采集设施、信息管理平台
2）仓储设施：货架
3）装卸搬运设施：叉车、吊车
4）集装设施：集装箱、托盘
2 .说明汽车货运站站址选择的原那么P76
3 .说明汽车货运站站房面积包括哪些，其计算方法.理解汽车货运站规模确定的思路P77
第五章
1 .客运站的作业内容？主要构成设施有哪些？
客运服务作业：旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服 务。
客运业务：客票出售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运技术作业：始发终到列车：旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车 甩挂以及餐车整备等。（通过列车；市郊列车；货物列车的到发和通过。）
2 .客运站按其线路布置图类型有哪几种？各自的优缺点是什么？
1）通过式客运站的优缺点
优点:车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，削减旅客列车到发与车底取送和机车 出入段之间的交叉干扰，通过力量较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外， 不必变更列车运行方向，到发线使用机动敏捷，互换性大。
缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较终点式长，占用城市用地较多。
2）终点式客运站优缺点
优点：车站简洁深化市区中心，旅客出行乘车便利，可缩短出行时间；与城市道路交叉 干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。
缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过力量小；对通过列 车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便：列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客 进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的安排站台，人流与行包流相互交叉；旅客进、 出站走行距离长。图4-27
3）混合式客运站优缺点
优点：当车站连接的某一方向市郊列车较多时，设置局部有效长较短的终点式线路，可 节约投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。
缺点：到发线互换性差，使用不敏捷；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途 旅客列车产生到、发交叉：当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车 的到达交叉。
3 .客车整备所的作业方式和主要设施？
作业方式：
1）定位作业：客车车底送到后，除改编作业外，技术整备、客运整备及等待送往客运
站等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业（整备所工作量较小时采纳）
2）移位作业：客车车底送到后，依据作业挨次，分别在到发场进行客运整备，在整备 场（库）进行技术整备。（整备所工作量较大时采纳）
主要设施：
1）线路：到达线、整备线、备用车停留线、其它线（洗车机线、临修线、消毒库线、 机车走行线和牵出线等）
2）客车外部清洗设施3）客车整备库（棚）4）消毒设施5）其它设施
4 .跨线设施包括？
按与站内线路交叉方式：平过道、天桥、地道
按使用用途：旅客使用跨线设施、行包使用跨线设施、邮件使用跨线设施
5 .站前广场的用途与构成
•概念：货场、装卸线P1081 .货场的主要设施、货场的分类P102
货物场库的类型1）按货物类别：一般货物场库、煤场、矿石堆场、仓库、油库、冷藏库、危急品库 2）按建筑特征：
A、适于露天保管、不怕湿的散堆装货物、粗杂品、集装箱和长大笨重货物；分为平货 位堆货场（地面与装卸线相平）和低货位堆货场P238图9-3-2。
B、露天，高于装卸线的平台建筑物，便于装卸车作业一般采纳坡度为2%〜3%的一面/ 双面坡；分为一般货物站台（侧式/端式/综合式P239图9-3〜5）：高站台（平顶式/滑坡式/ 跨线漏斗式P239图9-6）。
C、在堆货场或货物站台上+顶棚的建筑物，川于临时或短期堆存怕湿怕晒的货物，分为 一般货棚和跨线货棚。
D、封闭式建筑物，用于存放怕湿怕晒的货物/危急货物/珍贵货物，分为单层仓库/双层 仓库/多层仓库和库外布置装卸线/跨线仓库（单/双侧）P240图9-7〜802、货场场库的设施P103
3.堆货场面积的影响因素及其计算方法P107场库的堆存力量：最大货物堆存量
影响因素：除货物的自然特性和场库的装卸特性外，还有1）仓库堆存面积；2）货物的堆 垛高度；3）货物的积载因素；4）亏仓状况。
场库有效堆存面积一一实际能用于堆货的地面面积——仓库：仓库内墙以内的总面积一库内办公室的面积
一一货棚：两侧站台边缘3.5m以内、两端顶棚掩盖面以内的总面积一棚内办公室的面积——站台：两侧站台边缘1.5m以内的面积 一一场库面积采用率a=有效堆存面积/总面积
（提高场库面积采用率的方法：削减场仓库门数/通路/通道宽度/办公室面积（或外移））.货场的配线有哪几种P108
4 .货场布置图形的分类及各种布置图的优缺点P113-115第八草
1 .城市轨道交通车站的功能和分类（分类1和分类3） P118-119
2 .城市轨道交通车站的组成及各局部的作用P120-121
3 .城市轨道交通车站的设计原那么？ P121
4 .地铁车站规模分级？ P122
5 .站厅的作用？与车站的位置关系P123
6 .城市轨道交通车站站台宽度、长度计算方法？
第七章
概念：港口水域/陆域、港外锚地、防坡堤.港口的基本组成
港口是水路联运的咽喉，是各种运输工具的连接点和货物、旅客的集散地，是•种极为重 要的交通运输枢纽。港口的组成：具有肯定面积的水域和陆域，供船舶出入和停靠、货物和 旅客集散的场所。港口水域、码头、陆域设施、生产帮助设施。
1 .按层次地位不同，港口的分类依据港口的层次地位：航运中心港、主枢纽港、地区性枢纽港、地区性重要港口、小港口。
2 .港口布局规划的主要内容
1）全国范围内的运输市场调杳和猜测；
2）全国范围的港口、岸线资源的调查分析；
3）货源安排，大宗货物运输的综合平衡；
4）提出各类港口的合理布局、功能及进展方向；
5）提出重点港口的建设支配纲要；
6）提出投资规模及有关的政策、措施建议。
4 .港口码头平面布置形式P1451）顺岸式2）突堤式3）挖入式4）防波堤内侧布置5）岛式或开敞式布置
5 .港口铁路的组成及其功能P147铁路：港口铁路由港外线和港内线组成。
港外线包括专用线和港湾站，港内线包括车场、联络线、装卸线等。车场主要担当码头装卸 线列车的到发、编组和取送作业。港湾站主要办理列车的到发、编解、选编车组以及向车场 或装卸地点取送车辆等作业。P171图6-5.港口导航设施的构成
港口导航设施：包括常规（浮标：漂移于水面上的标志，用锚固定在需要的位置。固定标、 导标和灯塔：高塔形建筑物，在塔顶装有灯光设施，位置明显易识别）、电子（VTS）和卫星 导航助航（GPS）设施。
第八章
小 概念：飞行区、停机坪、仪表着陆系统飞行区：是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，通常还包括用于飞机起降的空域在内， 由跑道系统、滑行道系统和停机坪构成。
仪表着路系统（ILS）：航向台、下滑台、教导信标1、机场的功能和分区、航站楼内部主要设施P173
机场（航空站/航空港）：供应飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保证活动 所用的场所，机场是航空运输的起点、终点和经停点。
［功能］:保证飞机平安、准时起飞和降落；支配旅客、行李和货物准时、舒适地上下 飞机；供应便利和快速的地面交通连接市区。
2 .从规模和飞行区等级两方面简述机场等级划分方法P178飞行区等级：跑道的性能及相应的设施打算了什么等级的飞机可以使用该机场，这种划分方 法即为飞行区等级。
航站业务量规模等级：按年旅客吞吐量、货物（及邮件）运输吞吐量来划分机场等级，反映 机场繁忙程度及经济效益。
3 .机场飞行区的构成及各局部的作用跑道：机场工程的主体，是供应飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的 场地。（机场的构形主要取决于跑道的数目、方位、跑道与航站区的相对位置.；方位：避开 使飞机飞越人口稠密地区的上空、避开障碍物。跑道的方向平行于主导风向。）
滑行道的主要功能：
1）供应从跑道到航站区或修理区的通道，使已着陆的£机快速离开跑道，不与起S滑 跑的飞机相干扰，并尽量避开延误随即到来的飞机着陆
2）供应飞机由航站区进入跑道的通道；滑行道还连接各共性质不同的功能分区。
3）滑行道系统包括：干线滑行道、出口滑行道P188图7-5、转出滑行道
4）滑行道加宽P189图7-6
5）滑行道与跑道夹角
登机机坪的布局影响因素：机位数目、机位尺寸、飞机停靠方位以及进出机位方式、旅 客登机方式、候机楼布局、飞机地面服务要求
登机机坪的布局形式：P192图7-8：单线式、车辆运送式、卫星厅式、指廊式.跑道的布置形式分几种？
①单条跑道②平行跑道③交叉跑道④开口 v形跑道5、简述滑行道的功能及滑行道系统构成
滑行道的主要功能：
1）供应从跑道到航站区或修理区的通道，使已着陆的飞机快速离开跑道，不与起飞滑 跑的飞机相干扰，并尽量避开延误随即到来的飞机着陆
2）供应飞机由航站区进入跑道的通道；滑行道还连接各共性质不同的功能分区。
滑行道系统包括：干线滑行道、出口滑行道、转出滑行道6、简述登机坪的分类和布局形式P189-191
登机机坪的布局形式：单线式、车辆运送式、卫星厅式、指廊式7、仪表着陆系统的构成和各自功能P196