隧道施工专项安全方案.doc

国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程
施 工 技 术 方 案 报 审 表
承包单位：四川路桥建设股份有限公司 合同号：藏交项管施合字【2012】4号
监理单位：四川国际工程监理有限公司 编 号：
A-5

致(监理工程师) 杨建霖 :
现报上 飞石崖、小老虎嘴隧道施工安全专项方案 工程的技术、工艺方案，请予审批。
附件：施工工艺说明和图表。

承包人： 年 月 日

监理工程师审查意见：

同意 □ 修改后再报 □ 不同意 □

监理工程师： 年 月 日

飞石崖、小老虎嘴隧道
隧道施工安全专项方案

四川路桥建设股份有限公司
国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第一合同段项目经理部
二O一二年十二月
飞石崖、小老虎嘴隧道
隧道施工安全专项方案

编 制

复 核

审 核

项目负责人

四川路桥建设股份有限公司
国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第一合同段项目经理部

一、工程概况
1、飞石崖、小老虎嘴隧道工程概况
飞石崖隧道测设里程为K4093+085～K4093+616，隧道长531m。属依山傍河短隧道。隧道进口线型为弧形，出口洞身段为直线形，总体走向为NE13°，最大埋深约35m，进洞设计高程为2080.853m，出口设计高程为2064.949m，纵坡为-2.995%，隧道为单洞双向行驶车道。
小老虎隧道测设里程为K4095+344～K4095+787，隧道长443m。属依山傍河短隧道。隧道进出口线型为弧形，洞身段为直线形，总体走向为NE13°，最大埋深约84.89m，进洞设计高程为2054.01m，出口设计高程为2041.81m，纵坡为-2.75%，隧道为单洞双向行驶车道。

2、地质情况
飞石崖、小老虎嘴隧道表面覆盖层为第四系全新统坡残积（Q4c、Q4c+d）岩性以块石、碎石为主，多有架空现象，工程性质较差，为沿线不良地质之一。厚度一般为5~15m，最大揭露厚度大于25m。隧道洞身通过地层描述如下：
岩性为前震旦系冈底斯岩群黑云斜长片麻岩，岩石裸露且破碎无植被。洞口上方及线路右侧边坡为陡峭围岩区，上部有薄层崩坡积物覆盖，常有围岩落石危害行车安全。全风化～弱风化，Ⅳ级B型围岩～Ⅴ级偏压围岩。

二、安全方案
1、开挖及钻孔施工安全保证措施
在洞口段、断层破碎带及其它Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，必须按照设计和规范施工，施工前制定详细的切实可行的施工方案。
做好超前地质预报工作，采用超前钻孔对开挖面前方的地质情况作出详细的预报，每个开挖循环应对岩石进行取样，送试验室确认其岩石节理、层理，稳定情况，以确保施工安全。每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时发现地质变化，监控指导现场施工。
根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。
不良地质段隧道施工时，严格遵循“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则保证不坍方。
施钻人员到达工作面后，应首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。
操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
站在碴堆上作业时，应该注意碴堆的稳定性，防止滑坍伤人。
司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。管路是否良好，连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。
用带支架的风钻钻孔时，应将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。
严禁在残眼中继续钻孔。严禁在打眼的同时装药。不得在工作面折卸、修理风钻。手持风钻打眼，开孔时应用较短的钻杆，其长度不超过0.8—1m。钻头未入岩壁前，风门不宜开大。操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。
用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，应及时排除。
凿岩台车严格按照使用保养说明书进行操作保养。台车行驶前把钻臂降低，不妨碍驾驶员视线，行驶速度不超过10km/h，专人驾驶。台车司钻前，必须清除易落或松动的危石，并支起液压千斤顶，使台车稳固，轮胎免受压力。司钻中出现故障，请专业修理人员修理，严禁台车带病作业。司钻过程中严禁边打眼、边用吊篮装药。严禁在台车运转中进行调整作业。严禁拆除台车各种安全防护装置。放炮时，台车必须离开安全距离以外，并进行适当防护。认真填写设备运转记录，详细记录台车作业中的各种参数。
两工作面接近贯通时，按规范要求，两端加强联系，确保统一指挥、安全施工。两工作面相向开挖时，相距50m时必须停止一方掘进，由另一方掘进贯通，另一方爆破时必须向对方通知。
2、火工品运输及爆破施工安全保证措施
爆破作业时统一指挥：根据施工条件，洞内每日放炮次数，齐头开挖作业循环时间明确规定；警戒要统一行动；多工作面放炮相互影响时，首先要保证齐头掘进的需要，起爆顺序应由里向外，里面的人员末撤出前，外面禁止放炮。
爆破时所有的人员应撤至不受有害气体、震动飞石伤害的地点，其安全距离：独立导坑内不于200m。半断面开挖不少于400m。全断面开挖不少于500m。相邻的平行导坑，横通道间不少于50m。
爆破器材加工，在洞外远离洞口50m以外的加工房工作台上操作。除洞外土石方用电雷管外，洞内用非电雷管。装配起爆管时必须先试验。计算引线长度，每批分卷进行。导爆管凡有过粗、凡管体压扁、破损锈蚀、加强帽歪斜者，严禁使用。加工好的起爆管分段装入木箱内，防止混段(不准把段数标签失落)。
人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30m应专人防护，严禁中途逗留。
汽车运送爆破器材时应遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其他人员不得搭乘。运送途中要显示红灯与鸣笛。汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。
装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。周边眼间隔装药，用胶布包扎在竹片上固定牢实。
洞内大断面开挖，雷管段数量、装药量大时，爆破指挥人员应先明确分工，自上而下分区分段装药各负其责，防止混段和漏装，禁止超量装药。
遇有下列情况禁止装药：作面照明不足；工作面岩面破碎未及时支护；可能有大量涌水的地段。
装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接(采用簇连)，网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带即可起爆。
注意事项：
(1)洞内严禁明火点炮，洞内所有爆破、导火线长度均不少于1.2m。
(2)洞内无水时，开挖边墙基础或水沟施工，炮眼数量少可使用火花起爆。火花起爆时一个爆破工一次点炮不宜超过5个。一人点炮超过5个或多人点炮时应先点燃信号雷管，信号雷管引燃完时间应比第一个炮眼爆炸时间至少提前60秒。当信号雷管引爆时，爆破工必须离开工作面。
(3)起爆后必须通风排烟15～30分钟后才准工作人员进入工作面，并经下列各项检查和处理后，其他工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象； 有无残余炸药及雷管；顶部、两端有无损坏及变形。
(4)进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣服。
(5)爆破器材的领取必须由有合格证的人员办理，一定要帐物相符，双方签字。每次装药完毕后未用完的爆破器材立即退回库房，并办理清库签字手续。
3、装碴及运输安全保证措施
各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。
机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转。
装碴时，运碴车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。
洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。
在衬砌台车(或作业台架)作业地段应设置“慢行”标志，台车(台架)两端设置红色显示灯。
洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应了望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。
洞内车辆行驶时，施工人员应遵守下列规定：行人走两侧人行道。不与机械车辆抢道。不准扒车追车和强行搭车。
本标段隧道施工建立工程运输调度，根据施工安排编制当班运输计划，统一指挥，提高运输效率。
进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油机械的车辆不得进洞作业。用时必须加强通风管理工作。
洞外卸碴场地应符合规定的坡度，并应在碴堆边缘内80cm处设置档木，以防车辆翻沟。
4、支护、衬砌安全保证措施
隧道开挖后及时进行支护，支护质量达到设计规定标准。
施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次，当发现支护变异或损坏时立即加固处理并作出详细记录。
量测人员发现量测数据有突变或异变时，应于量测后半小时内向技术负责人汇报，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。
钢拱架架立时不得置于虚碴或活动石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设垫块楔紧。锚杆支护，孔深、间距、方位必须到设计要求，注桨要饱满，钢筋网初喷混凝土必须达到设计厚度。
洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，支护至开挖面的距离最大不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重时，尽量缩小支护工作面。
喷射支护前，清除危石及松动石块，脚手架要牢固可靠，喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，压力保持在0.2MPa左右，喷浆管喷嘴严禁对人放置。
当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，用钢架配长锚索加强支护。
随着隧道各部开挖工作的推进，及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的衬砌尽早完成。
加强洞内通风、照明管理，确保达到符合国家相关标准的工作环境。
二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。
工作台架承载重量，不得超过要求。
铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。
衬砌台车使用时应遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。应先灌注边墙基础混凝土。衬砌台车工作台架上施工用照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人(或装置漏电保护器)。
模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。
5、隧道特殊地段安全质量保证措施
(1)隧道断层破碎带施工安全保证措施
本标段断层破碎带施工中可能出现围岩失稳、坍方、涌水等地质灾害，在施工中主要采取以下安全措施：
①施工中加强地质预报工作。认真进行超前地质预报和超前探水，杜绝突水。
②隧道开挖过程中，成立专职地质组，配备专职地质工程师，做好地质描述和超前地质预报，提出对策和措施。施工工程师指导和督促各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，地质工程师轮流值班，及时发现地质变化情况，制订特殊地段的施工方法和可靠的措施并严格实施，监控指导现场施工，科学组织、合理安排，严格管理，确保安全。
③隧道开挖采用控制爆破方法，按《爆破安全规程》施工。加强监测，根据监测和地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。
④断层破碎带开挖前采用帷幕注浆，开挖后再径向注浆堵水，确保施工安全、防止地下水大量流失，并对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水源干涸。
⑤防坍：通过超前地质预报、施工中地质素描、炮眼钻进速度变化、炮孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，制定相应的施工方法和合理的支护参数，围岩变形增大时加强支护。地质不良地段按照“早预报、深钻探、先治水、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则施工。
⑥加强施工监控量测信息反馈，为施工提供及时、准确的信息，及时对指导施工的技术方案进行调整，保证施工安全进行。
(2)隧道岩爆段施工安全保证措施
隧道埋深较大，可能发生岩爆，将会危及施工安全。认真做好预测预报，采用地应力、岩石强度进行宏观预报预测，进行岩石强度室内试验，判断岩爆的可能性，并制定采取的释放能量、及时支护、搞好光面爆破、减少应力集中、加强防护等措施快速封闭成环的详细细则，加强监控量测，迅速反馈信息，及时修正支护参数，防止岩石弹射与塌落等破坏性事故的发生，确保结构稳定及施工安全。
6、通风与防尘安全保证措施
隧道作业环境标准：粉尘允许浓度：每立方米空气中含有10%以上游离三氧化硅的粉尘必须在2mg以下。氧气不得低于20%(按体积计，下同)。二氧化碳不得超过0.5%。一氧化碳浓度不得超过30mg/m3。氮氧化物浓度在5mg/m3以下。二氧化硫浓度不得超过15mg/m3。硫化氢浓度不超过10mg/m3。氨的浓度不得超过30mg/m3。隧道内的气温不超过28℃。
必须加强通风，以确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定的卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内。
压入式通风进风口设在洞外，避免污染的空气进入洞内。洞内风管悬挂在侧壁上，安装平顺，接头严密，出风口距工作面不大于15m。
无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。
通风机停止运转时任何人员不得扛木料、钻杆等长大物件靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不得将任何物品放在风管或管口上。
隧道施工中必须采取综合防尘措施，并定期测定洞内粉尘浓度和有害气体的含量。在凿岩和装碴工作面上做好下列防尘工作：放炮前后进行喷雾与洒水。出碴前用水淋透渣堆和喷湿岩壁。在吹入式的出风口，放置喷雾器。防尘用水的固体质含量不超过50mg/L，大肠杆菌不得超过3个/L。水池保持清洁，并有沉淀或过滤设施。
7、瓦斯隧道安全保证措施
1、任何人员进入隧道前必须接受安全检查人员的检查，严禁将火柴、打火机、香烟和其他可能自燃的物品带入洞内，禁止吸烟。所有进出人员必须建卡登记。
2、使用电灯照明、电压不得超过100V。
3、电线电路必须使用密封电缆，严禁使用裸线和绝缘不良的电缆。
4、灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在通风道或洞口。
5、开挖作业面风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止工作，切断电源进行处理。
6、电动机附近20m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运输、切断电源、进行处理。
7、局部聚集的瓦斯浓度达到2%时，附近20m内必须禁止工作，切断电源进行处理。
8、瓦斯浓度降到1%以下方可正常工作。
9、瓦斯隧道必须在施工管理上采取有效措施并加强通风，防止瓦斯聚集。
10、爆破作业不宜使用迟发雷管，使用毫秒雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。
11、使用矿用安全炸药。
12、瓦斯浓度超过1%时严禁放炮。
13、隧道放炮时所有人员必须撤至300m以外。
14、严禁使用火花和塑料导爆管起爆。
15、隧道内的机具，如通风机、电话机、照明灯等必须采用防爆型。
16、必须采用湿式凿岩，洞内使用的金属锤采用不产生火花的合金。装碴使用的金属机械，不得猛力碰击，出碴前应进行洒水处理。
17、在洞内装设各种电器设备和进行检测、维修时必须先切断电源。
18、严禁在洞内已敷设电缆上临时装电灯或其他设备。
19、电缆互接或分路时，必须在洞外进行锡焊和绝缘包扎并垫补。
20、如瓦斯含量超过以下规定，工作人员必须立即撤离到符合规定的地段，并切断电源。
1）总回风流中大于0.75%。
2）从其他工作面工作面近来的风流中大于0.5%。
3）开挖工作面1.5%以上。
4）工作面装炸药前1%以上。
21、所有参加该隧道工作的人员必须进行瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。
22、瓦斯隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。
23、瓦斯隧道作业人员必须建立进出洞登记制度，以便发生意外时，清点洞内作业人员名单。
24、当发现具有瓦斯突出先兆或检测瓦斯浓度超过允许安全值时，必须立即撤离作业人员直至洞外，同时切断电源，加强通风观察、检测，直至检测瓦斯浓度降至安全值以内时，方可派瓦斯检测安全员进洞查看、检测，同时做好瓦斯再次出现聚集的应对方案、措施，在确保施工人员生命安全的情况下，消除瓦斯爆炸可能，方可恢复正常施工。
25、建立瓦斯检测每日“零”汇报制度，瓦斯隧道要按照实测值每日向工区汇报，没有瓦斯的隧道也要汇报，执行“零”报制度。
8、隧道临时用电及照明安全保证措施
施工用电除利用地方电源外，根据施工需要各工区备用内燃发电机，以便当供电单位停电检修时，可供洞内抽水、照明和生活用电。
洞外电力线路跨越道路、住房、施工地区时安全距离必须符合要求，电线高度距人行道路或运输线路的高度不低于：6～10KV为6.5m，4KV为6m。
洞内照明电压作业地段36V；成洞地段220V。
洞内照明电力线路悬在两侧墙上，安装在同一侧时分层架设，电线悬挂高度距人行地面：400V以下不小于2m，6-10KV不小于3.5m。
洞内作业面应有足够的照明。开挖作业地段，每平方米不小于15W；未成洞地段每隔6m，成洞地段隔10m安装60W灯一盏。
洞内检修搬迁电器设备(包括电线电缆)时应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。
操作洞内电器设备，必须符合下列规定：非专职值班电器人员，不得操作电器设备。操作高压电器主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。手持高压电器设备的操作手柄和在工作中必须接触的部分应绝缘良好。使用前应作绝缘检查。低压电器设备应加触电保护器。电器设备的检查和调整，必须由专职维修电工进行操作。
洞内外开关箱设在安全位置，并有防雨防水措施，有保护接零或接地装置，实行一机一闸。箱内无杂物，有门有锁。
加强施工现场用电管理，电工必须持证上岗。变压器等电器均应有安全保护屏障(围栏)，线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏电线路、毁机伤人。
严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。
对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应有专人管理，每月检查一次。
变、配电房不要使用易燃的材料建筑，门向外开，建筑结构要符合安全标准；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。
做好防雷工作，变压器安装时，检测接地电阻，当接地电阻不能满足规范要求时，变压器不准投入使用。
配电房、所应有防雷及消防设施，户外围墙高度不宜低于2.5m，并设置明显的警告牌。
各种机械及电气设备都按规定安装接地装置；施工脚手架按规定设置防雷装置；施工场地的油库、料库、火工品库房及变电站等建筑，一律设置防雷设施定期检查接地电阻，防止雷击。
隧道内的照明灯光保证亮度充足、均匀及不闪烁，根据开挖断面的大小、施工工作面的位置确定高度。隧道内照明用电线路，均使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶悬挂在高处，不得放在地上。隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时切断电源。在潮湿及漏水隧道中的电灯使用防水灯口。
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