先简支后连续箱梁施工技术.doc

回民巷大桥先简支后连续箱梁施工技术
中铁十三局一处西北公司 崔守运
[内容摘要]介绍古王高速公路回民巷大桥先简支后连续箱梁的施工方法和技术特点。
[关键词]预应力混凝土 连续梁 负弯矩 施工
先简支后连续箱桥在高速公路上已广泛应用，它具有桥型美观、整体性稳定性强、行车平稳、施工工艺简单、施工设备投入少等特点。本文简要介绍古王高速公路回民巷大桥先简支后连续箱梁的施工方法和技术特点。
1 工程概况
回民巷大桥是国道主干线青岛至拉萨（古窑子——王圈梁线段）的重点工程之一，也是古王高速公路上最大的一座桥梁。该桥上部结构为8×25m后张法预应力混凝土箱型连续梁，正弯矩区钢绞线为5φj15.24及4φj15.24圆束。墩顶负弯区矩钢绞线为5φj15.24及4φj15.24扁束，全桥共一联。桥中4号墩顶部为板式橡胶固定支座，其余0号台至8号台均为四氟滑板橡胶支座。
2 施工顺序及施工方法
回民巷大桥梁部施工共分5个阶段完成。第一阶段，箱梁预制、张拉正弯矩区钢束、孔道压浆并吊装到设计位置；第二阶段，安装1、3、5、7号墩顶处的永久支座，浇筑相应墩顶处的箱梁纵向湿接缝、现浇横梁及相应墩顶1/6跨度范围内的横向现浇桥面板，然后进行顶板扁束穿束、张拉、孔道压浆工作；第三阶段，安装2、6号墩顶处的永久支座并进行相应的混凝土施工、张拉、压浆工作；第四阶段，安装4号墩顶固定支座并进行相应的混凝土施工、张拉、压浆工作；第五阶段，浇筑剩余部分的横向现浇桥面板，解除临时支座进行体系转换施工，最后浇筑桥面铺装混凝土（见图1）。实际上按结构受力状态又可分为简支梁阶段、体系转换阶段、连续梁阶段。
箱梁简支阶段的施工，基本上与其它同类型桥梁的施工方法一样，在预制场预制箱梁，当梁体混凝土强度达到设计强度50Mpa的85%以上时，张拉正弯距区钢束，张拉设备为1500KN液压穿心式千斤顶，然后用压浆泵对孔道压浆，待净浆强度达到规范要求后，采用两台500KN汽车吊将梁体吊装到已安装好的临时支座上。箱梁连续步骤按图1进行，其混凝土、钢筋、压浆的施工方法与简支阶段一致。顶板扁束的张拉应在纵向湿接缝混凝土达到设计强度的100%以后进行。临时支座的解除应从两端的0号台、8号台向联中4号墩进行。
3 施工技术特点
本桥从施工方法上看似乎与简支梁没有多大区别，但为了能顺利、安全地完成体系转换工作，必须采取一些必要的施工措施。
3.1 箱梁纵向湿接缝施工（见图 2）
3.1.1 永久支座安装
箱梁端头有60cm长的纵向湿接缝，在纵向湿接缝施工前应准确安装好永久支座，支座表面应呈水平状态，并应与梁底预埋上钢板密贴。永久支座在体系转换前应处于非受力状态，这样在体系转换后才能使各永久支座受力均匀，保证桥梁的运行安全。
3.1.2 纵向湿接缝混凝土的浇筑
为保证纵向湿接缝混凝土的强度不低于梁体混凝土强度，接头混凝土应采用与梁体同标号的C50膨胀混凝土，并在日最低温度的情况下浇筑接头，以降低接头处梁体内的温度应力。混凝土浇筑前应连接好顶板负弯矩区的波纹扁管，保证管道严密不漏浆，混凝土浇筑后应用探孔器探孔，并在齿板处用压力水冲洗管道内部。
3.1.3 顶板负弯矩区的张拉
顶板负弯矩区的张拉应在纵向湿接缝混凝土强度达到设计强度的100%后进行，先长束后短束对称张拉。为防止齿板处的应力集中，应在顶板扁束张拉前浇筑墩顶1/6跨度范围内的横向现浇桥面板。由工实体的大量测试可知，扁锚锚口损失高达10%δcon以上，管道摩阻损失达15%δcon以上，故应充分考虑上述各种预应力损失及伸长量的修正值，以准确地建立有效预应力和确定拉力。
3.2 临时支座的选取
桥梁在简支状态下须安设临时支座，体系转换时再解除，梁体荷载由永久支座承受。为使梁底保持水平状态，保证梁底标高的准确性，我们选用刚性较强的硫磺砂浆预制块作为临时支座，其优点在于：
⑴抗压强度高、刚度大、韧性好、不易碎裂。我们选用标号为C40硫磺砂浆。其配合比为硫磺：辉绿岩粉：标准砂：石棉绒=1：0.4：1.25：0.01（质量比），辉绿岩粉和标准砂可大大提高硫磺砂浆的强度，石棉绒则可增强韧性、降低脆性，防止连续施工过程中硫磺砂浆脆裂。硫磺砂浆预制块尺寸为15cm×30cm，厚度依不同墩位调整，每片梁底安设四块，足可保证梁体施工安全。
⑵标高控制准确。硫磺砂浆预制块刚性大，不易被压缩，并且厚度可按需要精确调整，从而保证梁底的水平状态及梁底标高的准确性。
⑶拆除方便。硫磺砂浆预制块制作时应埋入电阻丝，为防止电流过高使电阻丝熔断，应选用阻值较大的电阻丝，其功率宜控制在300w—500w之间，布置间距为5cm。体系转换时，将同一墩顶处各临时支座内的电阻丝并联，同时通电解除，可使墩顶各永久支座同时受力，从而杜绝应力集中现象的发生，保证了体系转换的安全。
4　总结
回民巷大桥先简支后连续箱梁施工的实践表明：此种类型的连续梁施工工艺简单、施工设备投入少、连续性强、整体稳定性好。既简化了施工工序，又能保障行车的稳定性，是可广泛推广应用的一种桥型。
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