邯黄铁路大机养作业指导书0011.doc

邯黄铁路工程1标段
有砟轨道大机养
作业指导书

单位：
编制：
复核：
批准：

中铁十七局集团邯黄项目经理部三分部

二〇一二 年八月

有砟轨道大机养作业指导书
邯黄铁路工程1标段
有砟轨道大机养作业指导书
1、目的
确保大机养施工作业的质量和安全,使之符合设计要求、 符合施工规范及验收标准的规定，从而确保铺轨工程质量
2、编制依据
2.1《新建邯黄铁路邯郸至黄骅港铁路工程无缝线路轨道布置图》
2.2线下路基及上碴情况；
2.3国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
3、施工方法
3.1大机稳捣前准备工作
大型养路机械作业前，应完成上碴整道作业，线路应达到安全行车要求。轨缝、轨枕间隔、钢轨及扣配件和线路的方向、水平及道床等基本符合《验标》要求，具体要求如下：
3.1道床
(1)规范人工和小型机捣起、拨道程序。线路整道应分步按小型机捣或人工捣固密实，确保枕下道碴密实。
(2)机养前结合实测起道量进行上碴，确保轨枕盒内道碴均匀饱满。一般地段的道碴面应略高于轨枕面40mm左右。无填土涵洞、框构桥、有碴桥面地段的枕下道碴厚度必须达到150mm以上。
3.2轨道
(1)轨道基本平顺，路基地段、桥涵地段最大起道预留量控制在150mm以内。
(2)轨道方向基本拨正，最大拨道预留量不得超过50mm。
(3)轨道纵向水平和横向水平基本平整，不得有明显的三角坑和严重的扭曲现象。第一遍养路时曲线超高大于20mm的按20mm设置，第二遍以后全部按设计开通时速设置。
3.3其它
(1)损坏的轨枕先行更换，轨缝达标，扣配件、接头配件齐全，紧固。
(2)道口要先行拆除，不影响机养作业。
(3)钢轨接头处的连接导线等电路设备要在机养达标后安装。
(4)线路上不能机养作业的部位（道岔岔区以及位于电缆敷设处）要用“×”在道心前进方向的右侧标注清楚。
(5)影响标注的枕面道碴要清除干净，标注数据和记号要清晰可见。
(6)道床中的大石块必须移至线路外。
(7)于大机作业3日前要结合实测起道量完成作业地段的上碴工作，并确保枕盒内道碴饱满，枕木内、外侧碴面高度高出枕木平面40 mm左右。
(8)于大机作业1日前将测算好的起、拔道作业技术资料（坡度表、曲线表、桥梁表、隧道表、道口表、线间距表、线路及站场平面图、纵断面图、中线拨道量和高程起道量一式两份）移交机养单位，用两种颜色的油漆将起、拔道数据标注于道心前进方向的右侧（如遇雨水冲刷等自然灾害，作业当日要补标），每遍作业前标注数据时要用区别于上遍颜色的油漆标注；并和机养单位的技术人员共同复查线路后进行交接。交接中发现的问题要立即整改，以免影响机养作业。
(9)要确保备碴充足。隧道内、无填土涵洞、框构桥、有碴桥面地段的轨枕下道碴厚度必须达到150mm以上。
(10)派1-2名熟悉测量情况的技术人员随机配合机养作业，以便随时核对和补标技术数据；并派遣人工在捣固车前配合作业，清除轨腰、轨顶余碴。
(11)机养作业后，要立即测量下遍作业数据并及时回填道碴
4、施工前大机设备准备工作
4.1设备调试标定
捣固车的起道、抄平系统、拨道系统（含激光拨道）必须精确标定，各项误差要在可控范围内。
4.2大机运用
4.2.1 捣固车
(1)捣固车作业按“1X”自动作业模式作业，每次捣固夹持时间为0.6s。基本起道量按10mm（实际起道量）设置，实际起道量超过20mm时，按分层起道处理。遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷等薄弱地段视具体情况安排补强捣稳。
(2)捣固车必须按照桩点标准的起拨道量精确法作业，当没有起拨道桩点时，捣固车根据车上的自动抄平系统进行近似法作业。直线地段必须进行激光作业。
(4)作业结束时设置的顺坡应在直线上，在困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业；顺坡坡度小于0.5‰。
(4)捣固作业时，在无障碍区段必须同步进行碴肩夯拍作业，夯拍器激振器必须打开。
(5)应全过程使用捣固车的记录仪，监视作业质量，作业记录数据作为静态验收的技术资料。
(6)及时更换磨耗量超过20％的镐掌。直、弯全镐镐掌的标准尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐镐掌的标准尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐镐掌的标准尺寸为：100mm（底）×70mm（高）。客专线施工尽量采用合金镐。
(7)捣固车捣镐下插深度后，镐掌上沿须达到枕木底以下15mm；捣固装置夹持压力和夹持幅度必须达到规定要求；1号位操作人员须精确对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹枕木。检验的标准为：下插后与枕木面平齐的位置必须在镐掌上沿248mm（轨枕端部的实际高度加15mm）以上；夹持幅度的标准为夹持油缸的伸出量必须达到50mm以上；作业后的枕木面没有插痕。
(8)为保证捣固作业质量，步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次，连续式捣固车捣固频率每分钟不得超过22次。
4.2.2 稳定车
根据施工地段的起道量不同，须合理安排稳定车的位置。要把稳定车安排在大起道量的捣固车后面。捣固车作业后稳定车同步稳定线路，采用慢速重稳，垂直预加载10.0Mpa，预置下沉量10～20mm，振动频率28～35Hz，作业速度第一遍为0.6km/h， 第二、三遍为0.8km/h ，第四遍及以后为1km/h。稳定车桥上作业须要求：一是桥上道碴深度不小于150mm；二是要求振动频率不小于30Hz；三是要求不得在桥范围内起停振，桥上不得停机。
4.3作业模式：采用跟进式捣固作业模式，第一台车预留10mm左右的起道量给第二台捣固车，以保证第二台车拨道系统和起道性能达到最好、最稳定。
4.4工位控制：按测点资料进行对点起道和拨道，起拨道桩点均设2.5米一点。二号位在大机作业中是整车的关键，要加强二号位的操作，特别是坡度、变坡点、竖曲线资料需输入到ALC（若高程数据设计了竖曲线高度则直接输入高程数据）；之后就是拨移数据输入到ALC进行精确拨道。由于线路长，数据资料多，要每50米和下面的3、4号位联系，进行数据复核、误差刷新，以保证拨道和起道的正确性和精确性。
4.5路基与桥梁、路基与隧道、无砟道床与有砟道床、新筑路基与既有路基连接地段30m范围及路基换填地段加强捣固。
4.6桥梁有砟道床进行动力稳定作业遵守以下规定：
4.6.1在桥上严禁起振，不得停振，作业频率应避开桥梁自振频率，稳定荷载适当减小。调整稳定作业参数在距桥台耳墙外10～30m范围内上路基上进行。
4.6.2稳定车在桥上的作业速度不低于1.1km/h。
4.7每天施工结束前捣固车和稳定车均施行顺坡作业，顺坡地段不得位于曲线内。顺坡坡度不得大于4‰，顺坡地段慢行。
4.8动力稳定车低速重稳作业，第一、二遍线路稳定速度为0.6km/h，桥梁上稳定速度为1.1km/h；第三、四遍线路稳定速度为0.8km/h，桥梁上稳定速度为1.1km/h。
5、有碴线路大机精调步骤
5.1线路第一遍大机作业，按照分层起道原则进行大机作业。线路大机第四遍作业完成后标高预留80 mm,中线控制在10mm以内。
5.2线路第二遍大机作业前，安排稳定车全程进行稳定。
5.3线路第三遍大机作业，严格采用测量组提供的CPⅢ网和5米点偏差资料进行绝对值精确法作业。线路大机作业模式全部采用双机跟进式捣固+稳定。线路大机第三遍作业完成后标高预留60 mm,中线控制在5mm以内。
5.4线路第四遍大机作业时。线路大机作业模式采用双机跟进式捣固+稳定。线路大机第四遍作业完成后标高预留40mm,中线控制在5mm以内。
5.5根据轨检小车资料有计划性对薄弱区段进行大机作业。
6、人工配合大机施工要求
6.1提前30分钟到达施工现场，人员工机具进入大机作业起始地点，在安全防护范围以内待命。
6.2接到封锁命令后，立即安排人员进行职责分工范围内大机作业各项配合作业。
6.3大机开始作业后，安排人员及时进行道床补充及平整工作，巩固大机作业质量，作业后外观同步达标。
6.4同工务段把关人员进行大机作业验收，对不达标项进行返工，直至达标。
7、大机施工安全要求
7.1接封锁命令后，各作业车组联挂进入封锁区间，自运行到达施工地点。
7.2各作业车到达作业指定地点后，安全解挂后，确定安全作业距离范围后，认真核对曲线要素，按计划开始对作业地段进行起、拨、捣、夯、稳作业。
7.3捣固车、稳定车按规定作业模式进行作业。
7.4各车作业结束后及时收车，施工车列根据施工负责人的指令进行联挂，在规定的时间内返回指定停放地点、并做好防撞、防溜、防火措施。
8、大机精捣作业后应达到的技术标准
8.1静态标准：大机作业后线路静态验收达到《铁路线路修理规则》的作业验收标准。大机作业水平偏差不超过1mm，延长18m的距离内三角坑不得大于3mm，曲线的超高顺坡率≤0.5‰；正矢差不大于2mm，正矢连续差不大于3mm，圆曲线最大最小正矢差不大于4mm；10m弦测量轨向不大于2mm，且50m范围内不得有两个及以上的连续轨向；高低用10m弦长量不大于2mm。
8.2拨道量按横距控制，误差在±５mm以内。
8.3抬道量按高程控制，误差在±10mm以内

中铁十七局集团邯黄铁路项目一标段经理部三分部
二〇一二年八月
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