丰田花冠汽车发动机故障诊断与排除(任务.doc

丰田花冠汽车发动机故障诊断与排除(任务书+论文)

丰田花冠汽车发动机故障诊断与排除(任务书+论文)(10000字) 摘要：花冠发动机部分的技术特点：１．８升１ＺＺ－ＦＥ发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（ＶＶＴ－i）、直接点火系统（ＤＩＳ）、无回油管供油系统、双氧传感器等。 关键词：VVT-i、 ...

<p>丰田花冠发动机故障诊断与排除(任务书+论文)(字)<br />
摘要：花冠发动机部分的技术特点：１．８升１ＺＺ－ＦＥ发动机的个性化配置有：智能型可变配气相位系统（ＶＶＴ－i）、直接点火系统（ＤＩＳ）、无回油管供油系统、双氧传感器等。<br />
关键词：VVT-i、双顶置凸轮轴。<br />
一、丰田汽车公司简介<br />
世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个30年代和4 0年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们透过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率。其产品汽车在本世纪60年代末即开始大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年的四年时间里，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到了90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆，甚至接近500万辆的生产规模，击败福特汽车公司，成为汽车产量名列世界第二的汽车公司。丰田汽车公司在60、70年代是日本国内自我成长期，但到了80年代以后，便开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心与当地国家合建，实施本土化研究开发和设计生产的国际化战略。丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求，因而在它的发展各个不同历史阶段都创造出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。现在，丰田汽车公司已与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。 <br />
<br />
二、丰田花冠汽车发动机性能数据<br />
发动机<br />
型号&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1ZZ&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1ZZ<br />
型式&nbsp;&nbsp;&nbsp; 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门(VVT-i)<br />
排气量&nbsp;&nbsp;&nbsp; cc&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,794&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1,794<br />
最大功率&nbsp;&nbsp;&nbsp; kW/rpm&nbsp;&nbsp;&nbsp; 100/6,000&nbsp;&nbsp;&nbsp; 100/6,000<br />
最大扭矩&nbsp;&nbsp;&nbsp; Nm/rpm&nbsp;&nbsp;&nbsp; 171/4,200&nbsp;&nbsp;&nbsp; 171/4,200<br />
缸径&times;行程&nbsp;&nbsp;&nbsp; mm&times;mm&nbsp;&nbsp;&nbsp; &Phi;79&times;91.5&nbsp;&nbsp;&nbsp; &Phi;79&times;91.5<br />
压缩比&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10.0&nbsp;&nbsp;&nbsp; 10.0<br />
最高车速&nbsp;&nbsp;&nbsp; km/h&nbsp;&nbsp;&nbsp; 180&nbsp;&nbsp;&nbsp; 180<br />
燃油供给装置&nbsp;&nbsp;&nbsp; EFI(电子控制式燃料喷射装置)<br />
变速箱型式&nbsp;&nbsp;&nbsp; GATE TYPE阶梯式4AT&nbsp;&nbsp;&nbsp; GATE TYPE阶梯式4AT<br />
油箱容积L&nbsp;&nbsp;&nbsp; 50&nbsp;&nbsp;&nbsp; 50<br />
百公里油耗（90km/h等速）&nbsp;&nbsp;&nbsp; L/100km&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6.1&nbsp;&nbsp;&nbsp; 6.1 </p>
<br />

<p>&nbsp; <span class='Fqr664'></span> </p><P></P>
<p>上海大众汽车常见故障诊断与排除(论文)字<br />
摘要：离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。<br />
关键词：桑塔纳轿车 离合器 故障分析 <span class='Lvm611'></span> </p>
<br />

<p><br />
&nbsp;目&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 录&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <br />
1.引言--------------------------------------------------------------------------1<br />
2.外文翻译-----------------------------------------------------------------&nbsp; 2<br />
3.毕业设计论文---------------------------------------------------------------9<br />
3.1大众汽车公司简介-------------------------------------------------------1<br />
3.2离合器概述 工作原理--------------------------------------------------3 <br />
3.3桑塔纳轿车离合器的结构与特性-------------------------------------3<br />
3.4 离合器常见故障与原因分析------------------------------------------<br />
3.5桑塔纳轿车维修实例 --------------------------------------------------<br />
3.6离合器使用和检修注意事项------------------------------------------<br />
4. 结论 致谢 参考文献---------------------------------------------------- <p class='Lvm611'></p> </p><P></P>
<p>内容简介</p>
<p>本设计为六层框架结构办公楼结构毕业设计。建筑面积约为5000 ，拟建建筑物共六层，首层层高为4.2m，其余各层层高为3.6m。本设计主要分为两部分：第一部分是建筑设计，建筑设计本着&ldquo;功能适用，经济合理，造型美观，环境相宜&rdquo;的原则，以国家相应规范、标准为依据，完成了设计任务书所要求的建筑平面设计，并在此基础上进行了立面、剖面、建筑详图设计以及建筑构造做法和材料的选用。本建筑设计采用了走道式的平面组合，建筑布局合理，功能分区明确、流线清晰、便于管理，且满足使用要求，消防和疏散设计满足建筑防火规范。第二部分为结构设计，本设计的结构采用框架结构，结构设计本着&ldquo;安全，适用，耐久&rdquo;的原则，进行了竖向荷载汇集，水平荷载汇集，内力计算，内力组合，包括框架梁、板、柱、楼梯及基础的截面设计等。本设计建筑物地区为7度抗震设防，建筑设计使用年限为50年，建筑的安全等级为二级。总的来说，设计达到了强度、刚度和稳定性方面的要求。 关键词 框架结构 走道式 平面组合 抗震设防 </p>
<p>结论&nbsp;61<br />
致谢&nbsp;62<br />
参考文献&nbsp;63<br />
附录1&nbsp;64<br />
附录2&nbsp;68 <p class='Nuj939'></p> </p>
<p><br />
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// <span class='Nuj939'></span> </p>
<p>建筑图：<br />
建施01：图纸总说明.t（pkpm文件）<br />
建施02：一层平面图.t（pkpm文件）<br />
建施03：二三平面图.t（pkpm文件）<br />
建施04：侧立面.t（pkpm文件）<br />
建施05：I-I剖面图.t（pkpm文件）<br />
建施06：正立面图.t（pkpm文件）<br />
建施07：背立面图.t（pkpm文件） <span class='Nuj939'></span> </p>
<p><br />
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////<br />
结构图：<br />
结施01：2轴框架配筋图1.t（pkpm文件）<br />
结施02：2轴框架配筋图2.t（pkpm文件）<br />
结施03：一层结构平面配筋图.t（pkpm文件）<br />
结施04：六层结构平面配筋图.t（pkpm文件）<br />
结施05：楼梯结构布置图及配筋图.t（pkpm文件）<br />
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// </p><P></P>
<p>内容简介</p>
<p>本设计为四层框架结构商场结构毕业设计，建筑占地1801.23m2，建筑面积7204.92m2。本建筑采用框架结构。本设计共有四层，底层层高4.2m，其他层3.9m。该地区基本烈度为7度，基本风压为0.5kN/ m2。本设计在平面设计中考虑抗震要求，抗震等级为三级。在以下章节中，主要有以下几个部分的计算内容，包括：现浇双向板的设计，次梁的设计及计算，楼梯的设计及计算，框架的设计及计算，基础的设计及计算。在每个部分的计算中都按照相关规范规定。 在所绘制的图纸中，包括：效果图、建筑平面图、立面图、剖面图、结构施工图等。 关键词　　框架　荷载　抗震设计 <p class='Ywr132'></p> </p>
<p>&nbsp; </p>
<p>文件组成及目录 </p>
<p>&nbsp; </p>
<p>开题报告、任务书、正文（共89页）、图纸（共12张，cad图）、彩色效果图（1张A2，jpg图） </p>
<p>目录及介绍<br />
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////<br />
开题报告.DOC（word文件）<br />
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////<br />
任务书.DOC（word文件）<br />
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////<br />
彩色效果图（1张A2，jpg图）<br />
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// <p class='Ywr132'></p> </p>
<p>计算书：<br />
目&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 录<br />
摘&nbsp; 要&nbsp;I<br />
Abstract&nbsp;II </p>
<p>第1章 绪论&nbsp;1<br />
1.1选题意义&nbsp;1<br />
1.2工程概况&nbsp;1<br />
1.3研究内容及方法&nbsp;1<br />
1.3.1研究内容&nbsp;1<br />
1.3.2研究方法&nbsp;2<br />
第2章 建筑设计&nbsp;3<br />
2.1建筑总平面设计&nbsp;3<br />
2.2建筑平面设计&nbsp;4<br />
2.3建筑立面设计&nbsp;5<br />
2.4建筑剖面设计&nbsp;5<br />
第3章 结构构件设计&nbsp;7<br />
3.1结构形式选择&nbsp;7<br />
3.2构件尺寸估算&nbsp;7<br />
3.3现浇板设计&nbsp;8<br />
3.3.1板的计算&nbsp;8<br />
3.4次梁的设计&nbsp;10<br />
3.4.1荷载计算&nbsp;11<br />
3.4.2次梁计算简图的确定&nbsp;11<br />
3.4.3次梁弯矩计算&nbsp;12<br />
3.4.4正截面强度计算&nbsp;12<br />
3.5楼梯设计&nbsp;14<br />
第4章 框架设计&nbsp;19<br />
4.1初估截面尺寸&nbsp;19<br />
4.2荷载统计&nbsp;20<br />
4.2.1恒载计算&nbsp;20<br />
4.2.2活荷载计算&nbsp;22<br />
4.2.3风荷载计算&nbsp;23<br />
4.2.4地震荷载计算&nbsp;25<br />
4.3内力计算&nbsp;26<br />
4.3.1固端弯矩计算&nbsp;26<br />
4.3.2荷载作用下的内力计算&nbsp;26<br />
4.4横向框架内力组合计算&nbsp;39<br />
4.4.1内力组合计算&nbsp;39 <p class='Ywr132'></p> <br />
4.5框架配筋计算&nbsp;43<br />
4.5.1梁的配筋计算&nbsp;43<br />
4.5.2柱的配筋计算&nbsp;47<br />
第5章 基础设计&nbsp;53<br />
5.1地基承载力计算&nbsp;53<br />
5.2边柱独立基础设计&nbsp;54<br />
5.2.1荷载统计&nbsp;54<br />
5.2.2荷载计算&nbsp;54<br />
5.3中柱联合基础设计&nbsp;60<br />
5.3.1荷载统计&nbsp;60<br />
5.3.2基础承载力验算及配筋计算&nbsp;61<br />
结论&nbsp;65<br />
致谢&nbsp;66<br />
参考文献&nbsp;67<br />
附录1&nbsp;68<br />
附录2&nbsp;76 <span class='Ywr132'></span> </p>
<p><br />
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// </p>
<p>建筑图：<br />
建施01：设计总说明.dwg（cad文件）<br />
建施02：一层平面图.dwg（cad文件）<br />
建施03：标准层平面图.dwg（cad文件）<br />
建施04：屋面平面图.dwg（cad文件）<br />
建施05：I-I剖面图及侧立面.dwg（cad文件）<br />
建施06：正立面图.dwg（cad文件） <font color='#9a9a9a'></font> </p>
<p><br />
////////////////////////////////////////////////////////////////////////////<br />
结构图：<br />
结施02：框架配筋图.dwg（cad文件）<br />
结施03：二三层平面结构布置图.dwg（cad文件）<br />
结施04：二三层平面楼板配筋图.dwg（cad文件）<br />
结施05：基础平面布置图及配筋图.dwg（cad文件）<br />
结施06：楼梯结构布置图及配筋图.dwg（cad文件）<br />
//////////////////////////////////////////////////////////////////////////// <p class='Ywr132'></p> </p><P></P>
<p>废气余能回收利用装置设计(附三维图及其cad图)(字)<br />
摘&nbsp;&nbsp; 要<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 节能足汽车工业发展的三大主题之一。由于能源消耗的加剧，汽车节能问题备受人们的关注。有关研究资料表明，汽车燃料燃烧所发出的能量只有三分之一左右被有效利用，其它的能量被排放到大气中，不仅造成了能源的浪费，还带来了不良环境影响。因此，采用有效手段充分利用汽车排放的废热应当是我们实现汽车节能、降低排放的一个研究方向。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文对当前提出的各种汽车余热利用手段进行了分类，并做了综合分析比较，提出汽车废气涡轮发电可能是比较理想的汽车余热利用方式，并进行了初步设计。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文首先对汽车废气能量进行了分析，提出应当用有效能的能量衡算方法分析汽车废气能量，指出了影响废气能量的因素并提出了提高废气中可用能量的措施。其次，本文分析了不同排气系统在废气能量利用上的差异，提出了能量利用效率较高的排气系统方案并针对一台发动机进行了设计。再次，针对一台柴油发动机利用编制的优化设计程序进行了涡轮部分设计。<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文还针对一台具体的发动机排气系统设计了涡轮机壳，涡轮管道，轴，轴承，对此部分的设计是依照涡轮尺寸来设计的。其部分尺寸由涡轮计算得出。由于能力有限，知识限制，再者现在的发电机设计技术相当成熟，本文不再具体针对发电系统部分进行设计，本装置只设计到轴部分，轴端可以装万向连接器，也可以与要设计的发电机同轴，需要注意的是本装置设计的轴承一端为悬浮，即只有一端轴向固定，另一端的轴向固定还需要电动机里面的轴承来实现。 <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 本文将具体每个零件三维图及其cad图已经一一画出，并在本文之中附以三维几部分平面图片，一边读者心中对设计更加清晰！<br />
&nbsp;<br />
关键词：汽车；废气；余热；能量利用；涡轮<br />
<br />
From car exhausts to recycle the device design<br />
Abstract<br />
Energy conservation is one of three big subjects in automobile industry development．Because energy consumption intensifying，the question of automobile energyconservation prepares people&rsquo;S attention．The related research material indicated，the energy sending oat from automobile fuel burning only has about 1／3 effectively been used，other energies discharge into the atmosphere，not only has created the energy waste，butalso has brought the poor environmental influence．Therefore，adopting the effectivemethod to fully utilize the waste heat discharging from the automobile has to be a research direction．<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; This article has classified the method of the current from a variety of the use of a classification yure means, and comprehensive analysis and comparison, the turbine generation are more likely to exhaust the car, and yure of the preliminary design.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <p class='Rvi475'></p> <br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; The first to exhaust the energy was analysed and efficiency of energy shall be in a republican way analysis is to exhaust the energy that had to exhaust the energy for the proposed increase in exhaust can use of energy. second, this article analyzes the different systems in the exhaust the energy of differences and energy efficient use of the higher the exhaust system solutions and an engine of the design.<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; This article has analyzed the difference in the exhaust gas energy utilization of different exhaust system，proposed the exhaust system plan which can bring about higher efficiency of energy utilization，and carried on the design which aims at a diesel engine，<br />
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; This article for a specific the engine exhaust system design, the turbine, the turbine, bearings, shaft, owing to limited ability, knowledge is limited, and furthermore, the generator design skills are quite ripe, and this is no specific system for electricity generation of design. the specific each component three vitou and cad is a picture of a graph and, in this paper attached to a few parts of the 3d images, and the plane was to design more clear! <p class='Rvi475'></p> <br />
<br />
Key words：automobile；exhaust gas；waste heat；energy utilization；turbine<br />
<br />
为克服现有汽车废气能量回收利用装置巾存在的能量转换效率不高，实施过程困难，用途单一，且结构复杂，体积大等缺陷，设计一种将汽车废气能量转换成机械能的新型装置，并将其应用到所有内燃机，所提供的动力可以完全或部分地驱动内燃机没有定时要求的附件，如电动机、蓄电池、水泵、动力转向油泵、真空泵甚至空调等。为了实现上述目的，本装置拟通过动力涡轮实现废气能量的回收和向机械能的转换。为此本文对当前的废气利用做了全面的调查，指出当前废气的利用发展形势，利用方式，同时针对一台具体柴油机ZH-4100DE 排气管废气能转化的机械部分做详细设计，包括涡轮设计计算，涡壳的匹配设计，轴的设计等等。<br />
&nbsp; <p class='Rvi475'></p> </p>
<br />
<br />
<br />
<br />

<p><P></P>
<P>摘&nbsp; 要：本文阐述了现代车用柴油机电控系统的发展目的、意义和现状；介绍了现代轿车柴油机的电控系统的发展背景、喷射控制(共轨式电喷)、电控系统的组成（各传感器 </P>
<P>和电子控制单元）和电控技术发展前景；同时指出其中共轨式电喷的新技术是今后现代车用柴油机发展的必然趋势；经过多年的研究和新技术（增压技术，可变气门技术，均 </P>
<P>质混和的新概念燃烧(HCCI)，改性柴油等）应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻，这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流。 (毕业设计网 )&nbsp; </P>
<P>&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>关键词：柴油机 电控系统 共轨式电喷 新技术 发展前景 </P>
<P>为了节约能源，降低污染，现代车用柴油机的优势已日益凸显。柴油机能量转换之高，居内燃机之首，已是不争之事实，加上现代技术的运用，发展已日趋成熟。随着科技的 </P>
<P>不断进步，新技术的不断更新，柴油机电控技术将不断的完善，鉴于电控系统对提高车辆动力性、经济性、安全性、乘坐舒适性，降低排放有重大意义，大量的研发部门已经 </P>
<P>开始大力开发。正在开发的电控压电共轨系统，同轴可变喷嘴，窄角直喷，HCCI均质混合燃烧等，将是一些十分先进的技术，这些技术将进一步把柴油机推向车用动力的主流 </P>
<P>。 <span class='Rqv683'></span> </P>
<P>&nbsp; 目&nbsp;&nbsp; 录&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; <BR>1、毕业实践任务书<BR>2、毕业设计正文<BR>摘要---------------------------------------------------------------------------------1<BR>引言---------------------------------------------------------------------------------1<BR>一、 车用柴油机电控系统的发展背景---------------------------------------1<BR>二、 汽车柴油机燃油喷射控制------------------------------------------------2<BR>(毕业设计网 ) <BR>2.1 柴油机共轨电控燃油喷射技术-----------------------------------------2<BR>2.2 柴油机共轨喷油技术的进展--------------------------------------------4<BR>三、 汽车柴油机电控系统的组成---------------------------------------------9<BR>3.1 传感器-----------------------------------------------------------------------9<BR>3.2电控单元的组成和工作原理--------------------------------------------14<BR>四、 汽车柴油机技术的发展前景-------------------------------------------17<BR>结束语-----------------------------------------------------------------------------20 <p class='Rqv683'></p> <BR>致谢--------------------------------------------------------------------------------20<BR>参考文献--------------------------------------------------------------------------21<BR>3、英文翻译 <p class='Rqv683'></p> </P>
<P><BR>参　考　文　献<BR>［１］朱仙鼎．中国内燃机工程师手册．上海科学技术出版社，2005<BR>［２］董辉．汽车电子技术与传感器．北京理工大学出版社，2006<BR>［３］皇甫鉴等．现代汽车电子技术与装置．北京理工大学出版社，2005<BR>［４］杨杰民．现代汽车发动机构造．上海交通大学出版社，2005<BR>［５］符锡侯，杨杰民．车辆用柴油机总体设计．上海交通大学出版社，2006<BR>［６］顾宏中，邬静川．柴油机增压及其优化控制．上海交通大学出版社，2006<BR>［７］李东江等．现代汽车用微机结构原理与维修．北京理工大学出版社，2006<BR>［８］诺莱斯，Ｄ．汽车计算机控制系统．机械工业出版社，2005<BR>［９］庄继德．汽车电子控制系统工程．北京理工大学出版社，2005<BR> </P><P></P>
<p>项目名称：海山花园别墅区开发设计－A型别墅设计设计资料： &ldquo;海山花园&rdquo;拟建106栋6种房型高档别墅，本别墅是其中一种，供置业者根据个人偏爱进行选择。要求学生进行建筑、结构、施工图预算等内容的设计。 结构形式，钢筋混凝土框架 层高，3.0～3.2m 建筑面积287m2 基础,该区域地表为0.8m厚的杂填土，重度18kN／m3，其下为3.5m厚的粉砂层，重度19.5kN／m3，承载力为110kp，能满足此类建筑天然地基浅基础设计要求，地下水位在地表以下3米处。根据监测资料，同类建筑竣工3－5年后实际沉降量为3－5厘米，完全能满足使用要求。 荷载，按规范选定抗震要求：8度抗震 <p class='Fdz902'></p> </p>
本设计为一幢2层别墅。各层层高为3.2m，考虑通风和采光要求，采用了南北朝向。设计室内外高差为0.60米，设置了4级台阶作为室内外的连接。<br />
&nbsp;
<br />
<br />
<br />

<br />
文件组成及目录
计算书 字：<br />
1.建筑设计说明<br />
2.工程概况<br />
3.结构计算书<br />
4.工程预算（土建部分）<br />
5.PKPM电算与手算比较<br />
共68页。<br />
图纸包括：<br />
平面图、立面图、剖面图、基础布置图、板配筋图、柱配筋图、梁配筋图、节点详图共19张图纸。<P></P>
<p>概述<br />
汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置；总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。<br />
汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件：<br />
①&nbsp;汽车是由多个要素（子系统及连接零件）组成的整体，每个要素对整体的行为有影响；<br />
②&nbsp;组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的；<br />
③&nbsp;汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。<br />
由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。<br />
系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为：上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。(毕业设计网 ) <span class='Zaz261'></span> <br />
1.1 整车总布置设计的任务<br />
(1)&nbsp;从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求；<br />
(2)&nbsp;对各部件进行合理布置和运动校核；<br />
(3)&nbsp;对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现；<br />
(4)&nbsp;协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成