路基土石方工程施工技术方案.doc

路基土石方工程施工技术方案

一、工程概况
第二十七合同段左右幅路基全长500.435米，包括路基挖方、填方，工程量挖土方18734.3m3，挖石方为63721.7 m3，填石方16685 m3，路基清表回填总方量为979 m3。中线最大挖深17.2米，（里程为YK178+458.500）。
本合同段路基地质属于三叠系巴东组泥质岩，该类岩组的岩性软弱，岩质松软，耐风化及耐水能力差，岩体风化厚度较大，力学强度低。在自然状态下易成散体状，自然边坡体稳定性差，遇水极易软化或泥化而构成软弱面，在路基开挖（边坡形态的改变、工程荷载、震动等）后，易导致路堑边坡滑塌失稳。
二、编制依据
1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.C1册
2、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.B册
3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
4、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95
5、《公路工程质量检验评定标准》JTG　F80/1－2004
6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95
三、施工准备
1、人员组织管理
为了确保工程顺利进行和高标准完成施工任务，统一管理指挥，队部由队长，技术主任等各职能班组组成。计划上场施工人员35人，管理人员4人。管理人员详见“路基施工组织框图”，施工人员及管理人员已全部到位。
路基施工组织框图
组织管理：吴新兰

水电保障：寇振红
机械维修：杨昌权
材料保障：王桂国
安全督察：赵焕雪
测量控制：解　涛
试验检测：朱发成
质量控制：贺志鹏
技术把关：傅志宇

路基队负责人：黄超鹏
试验员：冉群飞
质检员：杨德坤
技术员：王金唐

2、机械设备
为了保证路基能正常施工，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。

设备名称
规格
单位
数量
挖掘机
220LC-5
台
3
装载机
LW540AF
台
2
自卸车
15Ｔ
辆
8
推土机
T140-1
辆
1
压路机
YZ18B
台
1
电动打夯机
YZ20
台
2
空压机
2.8m3
台
2
平地机
165G
台
1

3、材料
利用经试验检测合格的挖方弃土作填料。
4、施工现场准备
4.1便道已修到施工现场，满足施工要求。
4.2临时通迅，各负责人采用手机电话联系。
4.3生活建房已建设完毕。
5、水电
工程用水和生活用水，从马水河底用抽水机抽到蓄水池，以满足施工生产。电线线路已接到施工现场，设变压器一台。另拌合站也配备了240KW发电机组，供电所意外停电，可以自行发电能满足施工需要。
四、施工方案
1、土质路堑施工
1.1施工标准：施工中严格按规范施工，做到土质路堑坡面平整、稳定、线型顺直、曲线圆滑。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求。各项工程合格率100%，优良率95%以上。
1.2施工方法：开挖前认真审核图纸，根据实际地形情况，开挖分段进行。本标段土质路堑施工前，先做好截水沟，以防地表雨水的冲刷。开挖后不能及时防护时，暂留一定厚度的保护层，待做好护坡时或整型时再刷坡，边坡边率严格按照设计要求控制。
从最高处开始挖方，测量定出放坡边界线及护坡保护层厚度，开挖前首先进行清表，将树根、杂草清除，防止其混入填料中，并将清表土集中堆放，留作公路绿化或弃土场覆土造田用。开挖自上而下逐层纵向开挖，并根据运土距离及施工进度，合理安排机械施工作业。
当开挖接近路堑底时，鉴别核实土石方，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。
1.3作业程序
首先打通运输道路，然后用挖掘机挖装或推土机配合装载机装车，最后用自卸汽车运至弃土场，作为弃方弃掉。
1.4注意事项
1.4.1每一段按要求自上而下进行，不能乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。
1.4.2开挖过程中发现土层性质有变化时，及时通知监理工程师并获得批准后，修改施工方案及挖方边坡。
1.4.3因气候条件影响挖方利用时，要停止开挖，直到气候条件转好。
1.4.3设计提供弃土场不能满足堆放要求时，要重新选用经业主批准的弃土场。
1.4.5雨季开挖路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填；雨季开挖路堑挖至床标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实；雨季开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置，边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否符合设计要求，应尽量利用挖出的石方。
2、石质路堑施工
2.1施工标准：边坡稳定坚实、坡面平顺，线型顺畅。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到验收标准的要求。各项工程合格率100%，优良率95%以上。
2.2施工方法：开挖前首先进行清表，将树根、杂草和覆盖土清除，避免其混入填料中，并将清表土集中堆放，留作公路绿化或弃土场覆土造田用。根据我单位上场人员及机械配备情况，采用小型及深眼松动爆破，爆破后人工清理彻底，确保开挖边坡稳定无危石，然后用挖掘机装运，汽车运输运至填方段或弃碴场。
对于软石和强风化岩石，凡能利用机械直接开挖的，均采用机械开挖，凡不能使用机械开挖的，均采用爆破开挖。使用爆破开挖施工时，根据山体高度和边坡特点分别采取浅孔爆破、深孔爆破，边坡处采用光面爆破和预裂爆破。
当山体高度在8m以下时，采用浅孔爆破，8m以上采用深孔爆破，20m以下使用一层深孔爆破，大于20m分两层纵向爆破施工，为使孔深挖路堑边坡具有较好的坡面及减少整坡工作量，采用预裂爆破形成边坡坡面。爆破流程：审核图纸-测量放样-钻眼-装药-设置防护-爆破-清除危石-边坡防护-挖运。
根据现场实际情况制定每段路堑爆破施工方案：采用纵向分层爆破开挖，机械钻孔，由远及近，由内向外顺序进行；严格按照设计计算的每孔装药量进行装药，爆破时使用多排微差爆破，预裂孔先爆破开成边坡坡面，开挖区内再逐排爆破。爆破后，首先清理危石，然后再进行后续作业按机械作业程序：正铲挖掘机装车--自卸汽车运输--填石路段（或弃石场）形成循环流水作业。
2.2.1浅孔爆破
浅孔爆破具有工艺简单，地形适应条件好，震动小等优点。缺点是工效低、工期长、放炮次数多。浅孔爆破在边坡高度8m以下以及不适宜采用深孔控制爆破地段采用，一般情况下单层一次全断面爆破，以便于装运出碴，必要时也可分成两层爆破开挖。
2.2.2深孔爆破
深孔爆破具有进度快、工期短、石方机械化配套作业合理、爆能分配理想、块度均匀、飞石容易控制等优点。在边坡高度8m以上地段采用，高度20m以下， 一层到底，20m以上分两层，临空面的改变通过起爆网路调整，炮眼布置及装药方式见“爆破技术设计要点”。
在钻炮孔时注意岩石的软弱夹层及大的裂隙，一有异常，立即查明原因，必要时通过试爆查探。
2.2.3边坡预裂爆破
为避免爆破伤及山体，留下边坡病害，也使边坡平整美观，边坡处采用深孔预裂爆破。高度在20m以下时，一次到底。20m以上时，分层预裂。炮孔布置及装药参数详见爆破技术设计要点。
2.2.4爆破技术设计要点
a.孔网参数设计：
施工过程中，根据岩石软硬程度及试爆选择各种爆破方式的孔距、排距、孔径装药量等参数。
孔网参数表
爆破类型
梯段高主H（m）
最小抵抗线V(m)
孔距a(m)
排距b(m)
孔深b(m)
孔径d(mm)
超钻h(m)
单耗q(kg/m3)
线装密度c(kg/m)
堵塞长度L（m）
浅孔控制
〈4.0
0.4-0.6
0.8-1.0
0.6-0.8
〈4.0
42
0.2h
0.3-0.35

0.8-1.0
深孔控制
8-20
2.5-3.0
3.0-3.5
2.5-3.0
9.0-22
103
0.2h
0.5-0.55

3.0-3.5
深孔预裂
〈20

1.0-1.2

〈22
103
0.2h

0.9-1.1
1.2-1.5
b.装药结构：
根据孔深和用途采用3种装药结构，详见结构装药图。
连续装药使用范围，浅孔孔深≤1.5m，深孔孔深≤10m。间隔装药使用范围，浅孔孔深＞1.5m，深孔孔深＞10m。边坡预裂采用不偶合装药，药卷绑孔在导爆索上。
c．堵塞
堵塞采用半干黄粘土，其长度达到设计要求长度，保证堵塞长度L≥30D，并逐层捣实。
d．起爆网路：
起爆网路采用非电微差复式起爆网路，每个药包用2个毫秒雷管，组成复式网路，避免产生瞎炮，提高爆破成功率。调整起爆顺序，改变临空面，控制飞石方向，同时微差挤压可降低大块率，有利于清运，又可降低爆破震动，控制最大单响药量，确保临近建筑物安全，减轻对附近山体、滑坡、破碎层的震动影响，保持山体稳定。
2.3注意事项
2.3.1对爆破器材的装运存放要符合国家有关安全规定，并获得有关管理部门的批准。
2.3.2在爆破地段设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒标志，在两端各设置一人看守，严禁人员在爆破时进行危险区。
2.3.3施工中尽可能减少药量，降低爆破振动，减少对周围居民的干扰。
2.3.4所有爆破均放在白天，并通知爆破区内所有人员离开房屋等。
2.4爆破原则
2.4.1爆破振动不对周围建筑物造成损坏，一般性建筑物质点震动速度控制在Vmax≤3cm/s，特殊设备及建筑物，根据允许V值，设计最大单响药量。
2.4.2爆破不损伤边坡，不使山体受爆破影响而并生滑移或坍落。
2.4.3爆破后的碴石堆便于机械化装车。
2.5安全与防护
2.5.1严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》及有关规程、技术规范。配备经考试合格、持证上岗的爆破员、安全员、工地防护员、电话员。
2.5.2配备必要数量的对讲机，保证通讯畅通。
2.5.3配齐必需的安全防护用品。
2.5.4爆破后进行检查，如有危及安全的危石尽快清除，以保安全。
2.5.5爆破工地设立醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗。爆破采用吹口哨或扩音器信号：第一响，人员疏散，封锁交通，第二响，起爆。经检查确认安全后，第三响，解除信号。
2.5.6成立爆破领导小组，下辖爆破技术组、安全警戒组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。
2.5.7实行技术交底制度，严格按设计钻孔、装药、堵塞，工艺上做到一丝不苟，操作上要求认真细致。
2.6质量要求
开挖后的路床顶面标高，符合设计要求并考虑路基加强层的厚度，经检验符合要求后采用合格材料回填并碾压密实稳固，使路床顶面标高控制在规范的允许范围内。
3、填方路基施工
路基填方主要采用自卸车纵向调配运输土石方，人工配合平地机摊铺整平，上路床接近顶面时，采用人工挂线整平，配合压路机碾压，施工时根据具体情况选择合理压实机具进行碾压，根据各段土质情况不同，制定详细的土石方调配计划，合理选用优质的填料进行分层压实。
3.1施工标准
压实度要求：土质路段上路床（0～20cm）不小于97%，下路床（20～80cm）不小于96%，上路堤（80～150cm）不小于94%，下路堤（150cm以下）不小于92%，填高小于路床厚度（80cm）其地基表层一定厚度属下路床范围，按下路床的要求（压实度不小于96%）。边坡稳定坚实、坡面平顺，线形顺畅。路基宽度、边坡坡度、路床标高等各项指标达到检验标准的要求。
材料要求：在充分利用挖方作填料的前提下，应将碎（砾）石以及风化的泥质砂岩、砂岩等符合质量要求的细粒料填料填在路床处。在缺少细粒料的路段上路床用级配碎石铺筑，所需碎石原则上利用路基开山之优质片石或隧道洞渣加工。在施工安排合理、不影响总工期的前提下，应充分利用洞渣填筑路堤床；沿线缺乏绿化或还田复耕用的种植土、石方路段（不论是挖方或填方）的盖山土应预先剥除，并有计划地堆放储存，一般不得用作路基填料，留作绿化或弃土场覆土造田用。
3.2施工方法
路堤施工前，对原地面的非适用材料进行清除，其挖除深度及范围由试验和监理工程师确定，然后进行填筑前的压实，根据压实后的填方工程断面图提交监理工程师核准，对于土质地基表层为松散土层，厚度不超过30cm时，可清除杂草后碾压至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%。特殊路基的施工按技术规范和监理工程师的要求进行。
3.2.1路基填筑按“四区段”“八流程”作业方法施工。四区段是：填筑、平整、碾压、检测四区段。八流程是：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路面及边坡修整。
3.2.2填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度为每侧超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度大于500mm（除上路床）。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层填筑前进行碾压，其压实度不小于96%。当地面自然横坡缓于1：5时，可清除表面草皮，植被土并压实后直接填筑路基；地面自然横坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，砂类土质则不挖台阶，但将原地面以下200-300mm的表土翻松。
3.3.3土方按规定要求填筑够一个作业区后，用人工配合平地机摊铺、整平。然后对土的含水量进行检测，只有当土的含水量符合标准要求，才可进行下道工序施工，否则进行翻晒或洒水处理，合适后用压路机碾压一遍，再用人工精平、压路面先稳压后再按试验段选好的机械组合进行正常路基碾压。
3.3.4填石路堤地段，路堤部分（即80cm以下）宜用强度大于30MPa，但最大粒径不大于层厚2/3的石块填筑，超过规格的石块应破碎改小或捡出用以码砌边部；路床（20-80cm）应采用强度大于30MPa，上部30cm厚的最大粒径10cm、下部30cm厚的最大粒径20cm的优质石块填筑，超过最大粒径的必须破碎改小；对于强度大于30MPa填石路堤应进行边坡码砌，码砌厚度不小于2米，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，石块粒径应大于30cm，石块形状应规则，强风化的软石不用于填石路基，也不用于塞缝料。填石路基的边部2m厚度内，用坚硬、不易风化的大石块码砌并垫平、嵌紧，每一台阶顶部30cm厚度内灌M5砂浆，边坡表面码砌成宽20cm左右的台阶。
填石路基的压实控制标准采用孔隙率作为设计控制指标，对不同强度的石料压实质量可按下表要求控制（水袋法检测）；
填石路基的压实质量控制标准
填料质量
路堤分区
路床顶面以下深度（cm）
压实干容重（KN/m3）
孔隙率（%）
坚石≥60MPa
上路堤
80～150
不小于21.3
不大于23
下路堤
150以下
不小于21.0
不大于25
次坚石30～60MPa
上路堤
80～150
试验确定
不大于22
下路堤
150以下
试验确定
不大于24
软石5～30MPa≥
上路堤
80～150
试验确定
不大于21
下路堤
150以下
试验确定
不大于23
坚石≥60MPa
下路床
20～80
不小于21.5
不大于21

施工中压实度由压实遍数控制，采用沉降法观测。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
3.3.5路基填筑施工中预留路基加强层的厚度，路基加强层施工时选择优质的开山石渣分两层摊铺平整进行碾压。施工工艺和方法同石方路基填筑。
3.3.6填筑路基经碾压成型后，依据设计及《公路工程试验规程》要求的区段长度（或平方面积）、取点频数、位置，对压实质量进行检测。如压实度不符合设计要求，重新碾压至符合要求为止。
3.3.7结构物处的回填：按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)中13.5.2中的规定执行。回填材料应选用级配较好的砾（角砾）类土、砂类土、碎石土等渗水性较好的填料填筑，对于缺乏上述材料的路段可以采用强度大于30MPa、最大粒径10cm，且耐风化的碎石分层填筑；从构造物基础顶面至下路床的压实度不应小于96%；两侧边部应按填石路基或浸水路堤的要求处理。基础顶面以下的基坑，可用挖基（下部）材料回填，压实至94%以上。台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m；底面不小于2m；结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过200mm，台身后50厘米宽位置用小型夯实机具夯实。构造物的回填应遵照两边对称原则，并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
3.3.8路基填筑过程中做好临时排水，并与永久排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。
3.3.9严格按照设计典型横断面所示的坡度和形式，准确的进行边坡修整，使其顺适。经整形后的路基各部分允许偏差控制在规定范围内。并继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。
3.3.10零填路段施工：零填土质路段施工前先进行地清表与挖除，开挖时考虑路面层及路床加强层的厚度施工时一并挖除。然后将路基表面翻松深度不低于30cm，再按要求平整压实，压实度≥96%。同时施工前在路基范围内选择合适位置挖排水沟，做好临时场地排水。石质路段施工时先将地表杂物清理干净，并开挖清理至路床标高。然后选用优质石渣料将个别低洼处修补垫平，用振动压路机碾压，压实度达到石方路基要求。
3.3.11土工格栅施工：在桥头（通道）路堤高度大于6m的填方路堤段，按设计要求采用土工桥栅措施进行处理。以保证桥头等结构物处填土的衔接，防止填方的不均匀沉降。
设置土工格的路基表面必须先清理干净再进行铺设，其长度、宽度和具体设置均按设计布置。土工格栅上部填土严格按照设计厚度在纵向、横向均匀摊铺，保证每层厚度均匀，填料选择透水性材料，每层填筑按规范要求进行，各项指标均要满足规范要求。土工格栅与台后已填路基结合处必须挖台阶处理，与桥台一端的连接按照设计在桥台上钻孔，用膨胀螺栓固定钢板夹条固定。
3.3.12检查验收：路基填方的每一分项、分部工程完成后，按图纸设计和施工规范的要求对施工质量进行中间检查。路基分层填筑施工的每一层都进行中间检查，路基必须分层填筑压实，表面平整，无软弹和翻浆现象。路拱合适、排水良好，压实度、填料强度（CBR值）符合设计要求，最后一层填方完成后路床表面路工弯沉值必须满足要求。路堤边坡修正密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑。石方路基表面无显露直径不大于15cm的石块。同时，路基宽度、平整度、纵断高程、中线、横坡、边坡等各项指标也必须满足规范要求。各分项工程合格率100%，优良率达到95%以上。
4、半填半挖路基施工
4.1在地面自然横坡度陡于1：5的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底应有4%向内倾斜的坡度，同时根据情况铺设土工格栅。路基填挖衔接处应采取超挖回填措施。
4.2结合部的填方部分按一般路设计要求施工之外，过渡区域的填料质量应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1%-2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶），同时按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需方量。不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。
4.3结合部的挖方区应先将表土全部清除干净，留作绿化用，再按填方部分的需要进行开挖，选渗透性好的、风化程度低的、颗粒较小的材料填到过渡区。
4.4填方区填高1m时，须用冲击式振动压路机复压2-3遍后再往上填。
4.5挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将结合区超挖至下路床底面，然后用冲击压路机全面补压2-3遍，铺设土工格栅，绷紧、固定，再分层填筑下路床（压实厚度2×30cm）。待有一定工段长度后并铺筑上路床（厚20cm）。
4.6挖方区为整体性好的坚石、次坚石时，填方区填至下路床顶面后，应将填方部分冲击压路机被压2-3遍，同时在挖方侧3m宽范围超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。在上路床顶面结合铺设第二层土工格栅。
五、质量保证措施
1、建立健全的质量保证体系，质量保证体系图附后，成立QC质量小组
QC质量小组副组长：贺志鹏
组长：陈云剑
成员：黄超鹏
成员：冉群飞
成员：杨德坤

2、建立质量检查制度，实行定期检查和经常性抽查相结合，专业检查和自检相结合，外部检查和内部检查相结合。
3、建立健全工程质量终身责任制，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。
4、按照设计图和施工规范严格控制每一道工序施工，上一道工序不合格绝不能进入下一道工序施工，以工作保工序质量，以工序质量保工程质量。
5、把好试验、检测关：项目部建立中心试验室，加大资源投入，配备精密齐全的试验仪器，选派既有理论知识又有丰富的实践经验的试验工程师负责，做好各种材料的选配，满足现场施工质量控制和检测需要。做到材料有试验分析，配料有优化选择。
6、把好进料关：用于工程上的材料做到了先试验，后使用。
六、安全保证措施
1、 建立健全安保证体系，安全保证体系图附后，成立安全领导小组，
安全领导小组

组长：赵焕雪

副组长：雷会民
副组长：王天宝

成员：杨德坤

成员：黄超鹏

2、工程施工前编制施工组织设计、施工方案时，根据工程的实际情况，编制确实可行的安全措施；
3、施工前，现场工程师必须编制施工安全技术交底，填写安全交底确认卡，报项目部审核后，严格执行。
4、现场出入口、危险区域悬挂安全生产标志牌和安全色标，施工区域内，非施工人员严禁进入；
5、每日开工前必须检查周围作业环境，并有足够的安全防护措施；
6、坚持施工机具设备班前检查、工后验收制度，操作人员持证上岗；
7、进入现场的施工人员严格按施工安全操作规程穿戴好劳保用品，听从指挥，服从安排；
8、 施工用电实施三级配电，两级漏电保护，使用三相五线制。指定电工负责。
七、环境保护措施
1、项目部在搞“质量控制”和“进度控制”的同时，对施工现场的环境保护要进行全方位的控制，强化环境意识，严格按照国家及当地环境部门和业主要求搞好环保工作。根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定存放，最大限度地减少农田占用。
2、采取有效的措施预防、消除因施工造成的环境污染，防止水土流失和水污染：作好施工工期防水、排水工作。场地平整不积水，排水系统畅通不堵；道路和场地工区道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物。
3、防止空气污染和噪音污染：严格执行《中华人民共和国空气质量标准》，尽可能改善工艺措施，选择优良设备，要尽量减少噪音；路线距离村庄近处应加强对施工噪声的控制。
4、加强施工便道维修，施工便道保持畅通整洁。对利用原乡村道路的地段，我部实施定期养护，对破坏严重的地段，采取提高路面等级的方法给予无偿修筑，保证当地群众的交通方便。
5、工程开工前对项目部全体员工进行保护动植物的教育和培训，明确各自保护的责任和义务。在施工过程中最大程度地避免对树木和其它植被的破坏。切实搞好环境保护，做到文明施工、安全生产。

安全保证体系框图
项目经理（项目副经理）岗位安全责任制
总工程师岗位安全责任制
安全检查工程师岗位安全责任制

工程技术人员安全责任制

公安保卫人员安全责任制
防护人员安全责任制
施工作业队长安全责任制
制 度 保 证 体 系
安 全 岗 位 责 任 制
安 全 生 产 管 理 制 度
兼职安全检查员安全责任制

生产工人安全责任制
民工安全责任制

生产作业班组长安全责任制

安全岗位责任制
班前安全讲话制度
安全活动日制度
施工安全方案设计制度
施工安全技术交底制度
岗位安全交接班制度
岗位安全挂牌负责制度
安全生产检查制度
安全生产奖惩制度
事故报告、处理制度
安全生产宣传教育制度

质量保证体系框图
项目经理岗位质量责任制
总工程师岗位质量责任制
质量检查工程师岗位质量责任制
土建专业工程师岗位质量责任制
机械设备专业工程师岗位质量责任制
“四电”专业工程师岗位质量责任制
制 度 保 证 体 系
岗 位 责 任 制
试验工程师岗位质量责任制

专业施工作业队长岗位质量责任制

兼职质量检查员岗位质量责任制

生产班组长岗位质量责任制

操作工人岗位质量责任制

开工报告审批制度
设计文件复核制度
分阶段技术交底制度
进场物资设备检验制度
隐蔽工程检查制度
工序交接制度
分项工程质量评定制度
质量教育检查制度
验工质量签证制度

质 量 管 理 制 度

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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