沥青砼下面层施工方案.doc

沥青混凝土路面施工方案
一、工程概况：
道路沥青路面工程，支路A路面长491.97米，路幅宽10米；支路B路面长308.22米,路幅宽10米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm,分两层施工，用摊铺机摊铺,压路机碾压、成型。我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。
工程量为:支路A：4919.7平方米;支路B：3082.2平方米。
二、编制依据：
1.《道路工程施工合同》；
2.《道路工程实施性施工组织设计》；
3.《道路工程施工图设计》；
4.《城市道路施工及验收规范》（CJJ-91）；
5.《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）；
6.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）；
7.《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)
三、施工准备
1.根据施工场地，做好总平面布置，施工用水、临时排水、用电要接到位。
2根据监理单位和业主批准的施工组织设计和施工方案，组织施工机械、人员进场。
3根据基层总进度计划，编制月、周计划，明确分工责任到人。
四、主要机械：
1、压路机2台 2、自卸车4辆 3、经纬仪1台 4、水准仪1台
5、洒水车1辆 6、摊铺机1台 7、切割机1台 8、小型夯机1台
五、施工组织机构及劳动力组织
1、施工组织领导小组
组长： 李晓明 成员： 王鹏,刘亮
2、 劳动力组织
土建技术员1名、施工员工1名、质检员1名、安全员1名、压路机操作工2名、摊铺机操作工2名、切割机操作手1名、司机4名、后台配合及壮工20名、技工15名、电工1名。
六、材料要求：
1、矿料生产配合比%---（1#仓0～3㎜）23%：（2#仓3～11㎜）23%：（3#仓11～19㎜）19%：（4#仓19～30㎜）31%：矿粉4%。
沥青用量（油石比）%：4.5；沥青与矿料粘附型：5级。
混合料实测值：密度（g/㎜3）2.553；空隙率%4.0；沥青饱和度% 69.3；稳定度KN 11.7；流值0.1㎜ 29.4。
2、沥青:沥青为AH-90,各项指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG032-94),产地北方。
3、粗集料:采用反击式生产的,规格方整、级配良好、质地坚硬、干燥、无风化、无杂质,并且具有足够的强度、耐磨性和抗冲击性,碎石为石灰岩。表观密度2.733g/㎝3。
4、细集料:集料洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，密度为2.736g/㎝3。
5、矿粉要求：采用干净的石灰岩经磨细得到的矿物。粒度范围﹤0.6mm的达到100%；﹤0.15mm的达到98.8%;﹤0.075的达到86.5%。（详见下表）
表1
指 标
下面层用粗集料质量技术规定值
SMA表面层粗集料质量技术规定值
石料压碎值 不大于（%）
25
20
洛杉矶磨耗值 不大于（%）
30
30
视密度 不小于（t/m3）
2.5
2.6
吸水率 不大于（%）
2.0
2.0
对沥青的粘附性 不小于（%）
5级
5级
坚固性 不大于（%）
12
12
软石含量 不大于（%）
5
1
0.075颗粒含量 不大于（%）
1

细长扁平颗粒含量 不小于（%）
15
10
石料磨光值 不小于（%）(BPN)
42
42
石料冲击值 不大于（%）
28

水洗法(﹤0.075颗粒含量) 不大于（%）

1
七、施工方法
沥青混凝土为商品沥青混凝土。
1、混合料的拌和
（1）粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。
  （2）按目标配合比设计，生产配合比设计，生产配合验证三个阶段进行试拌、试铺后，进行大批生产。
  （3）每种规格的集料、矿料和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。
  （4）沥青材料采用导热油加热，加热温度在160-170℃范围内，矿料加热温度为170-180℃，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150-160℃，不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃，并应保证运到施工现场的温度不低于140-150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。
沥青混合料的施工温度（140℃）
沥青加热温度：160-170℃
矿料温度：170-180℃
混合料出厂温度：正常范围150-165超过200废弃
混合料运输到现场：温度不低于140-150
摊铺温度正常施工：低于130-140，不超过165 低温施工 不低于140-150，不超过175
碾压温度正常施工：130-140不低于120 低温施工 140-150不低于130
碾压终了温度：不低于70
（5）热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。
（6）沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得小于5s）。
（7）拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
（8）出厂沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。
（9）拌和沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。
2、混合料的运输
（1）从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。
（2）当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车用篷布覆盖。
（3）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。
（4）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。
（5）除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。3、混合料运输
（1）采用自卸汽车运输，车厢内清扫干净。为防止沥青与车厢板结合，车厢侧板和底板涂一层肥皂水或洗衣粉水,不得有余液积聚在车厢底部。在车的侧厢中间打孔，以便检测混合料温度。
（2）从拌和机向运料车卸料时，自卸车应前后移动，且分三次放料。第一次为车厢的前1/3处，第二次为后1/3处，第三次为1/2。以减少粗细集料离析现象。
（3）保证运输车的运量较拌和能力或摊铺速度略有富余，施工过程中摊铺机前方始终有运料车在等候卸料。尽量减少摊铺机停机待料。
（4）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30㎝停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。运料车至摊铺地点后凭运料单接收，并检查混合料拌和质量及到场温度。不符合要求，或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不得铺筑在路上。
3、混合料摊铺
（1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。
（2）本道路路面宽10米，分二幅进行摊铺，每幅5米分两层，第一层铺40mm AC-20I型中粒式沥青混凝土下面层，第一层铺30mm
AC-20I型细粒式沥青混凝土上面层，摊铺机两侧配置自动找平平衡梁。
（3）正常施工，摊铺温度不低于130-140℃不超过165℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。
（4）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。
（5）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
（6）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
（7）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混料。
（8）混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。
注：两台摊铺机必须以相同的摊铺速度、振幅进行摊铺，保证混合料摊铺均匀。
4、碾压
整平后，经检测标高、横坡、平整度、厚度等达到要求后立即进行碾压，不得等候。采用3台双驱双振压路机和1台胶轮压路机组合进行初压、复压，终压采用钢轮压路机。压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。设专人指挥并记录碾压遍数。
（1）初压时沥青混合料温度不低于135℃下进行，碾压时压路机从外（低）侧向路中心（高）碾压，压路机在边缘压时，应尽可能靠近路肩，但不能碰路肩，防止损坏路肩混凝土。初压、复压采用两台双驱双振压路机和一台胶轮压路机，并列成梯队纵向排列循环碾压先不开振动静压1遍，然后双驱双振压路机振压3遍，接着用胶轮压路机碾压2遍，使混合料平整、密实、稳定。另外，碾压路线及方向不能突然改变，压路机起动、停止时必须减速缓慢进行，以免导致混合料产生推移。碾压时前后压路机同时进退。
（2）初压复压结束后，紧接应进行终压。终压采用双驱双振压路机单独完成，碾压为2遍，且表面无明显轮迹。碾压终了温度应符合规范要求，并且保证在60℃之前完成碾压工作。
（3）压路机的碾压段长度应与摊铺速度相平衡。压路机每次由两端拆回的位置应成阶梯形，且随摊铺机向前推进，拆回处不能在同一横断面上，在摊铺机连续摊铺过程中，压路机不得随意停顿。
（4）压路机碾压过程中有混合料沾轮现象时，向碾压轮洒少量水或加洗衣粉水，严禁洒柴油。
（5）压路机不得在碾压成型并未冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在以成型的路面上行使时应关闭振动。
（6）振动压路机碾压采用高频低幅进行，行驶速度每25㎜距离振动不少于1次。
（7）振动压路机轮迹的重叠宽度不应超过20㎝；静碾压路机轮迹的重叠宽度不小于20㎝。
碾压顺序：双驱双振压路机稳压1遍→双驱双振压路机振压3遍→用胶轮压路机碾压2遍→双驱双振压路机碾压1遍→检测。
5、接缝
横向缝接续施工前涂刷粘层油并用熨平板预热。摊铺前在熨平板和基准梁后部的轮组下放置起始垫板，垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差。
当摊铺机离开接缝3-4m时即开始碾压，碾压时，先用双驱双振压路机关闭振动碾压，压路机先位于旧摊铺层上，并伸入新摊铺层上20cm，以后每碾压一遍向新摊铺层移动20cm，直到压路机全部在新摊铺层上为止，然后改为正常的纵向碾压。
当接缝处新铺的沥青混合料高时，碾压要注意：前进时采用振动碾压，倒退使采用静压；否则，应相反，这样可保证接缝的平整。
6、施工质量控制
（1）.建立健全质量保证体系，设立专职质检员，确保沥青砼路面的质量。
（2）.认真执行每道工序的验收签证程序。坚持分部分项工程检查，做好隐蔽工程验收，工程质量评定，做好材料实验、构件技术检验等工作，从各环节严把质量关。
（3）.铺筑试验段：在沥青混凝土路面开工前，根据试验段的各项指标，确定以下主要项目：
1）用于施工的集料配合比例是否达到施工要求；
2）材料的松铺系数；
3）确定每一作业段的合适长度；
4）确定每一次铺筑的合适厚度为（4—5 cm）左右。
（4）.沥青路面层的各项指标： 中线高程误差：（±20）mm
宽度误差： （-20）mm 坡度误差：（±0.3%）
平整度误差：（≤2.6）mm 厚度:(+20,-5)mm
压实度: (≥95)

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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