临近营业线施工方案.doc

合肥市铜陵路高架上跨合肥站东咽喉工程 临近营业线施工方案
中国中铁十局

目 录
一、编制依据、原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 2
二、工程概况及施工目的 3
2.1工程简介 3
2.2编制范围 5
2.3主要工程数量 5
2.4施工目标 5
2.4.1工期目标 5
2.4.2安全目标 5
2.4.3质量目标 5
2.4.4文明施工目标 6
2.4.5环保、水保目标 6
2.5工程重点和施工技术难点 6
2.6关键过程 7
2.7临近营业线施工分类 7
2.8桥梁与既有框架及设备关系 7
三、运输条件 9
3.1线路情况 9
3.2既有铜陵路框架情况 10
3.3运输情况 10
3.4施工影响 10
四、施工程序和工期安排 11
4.1施工总体流程 11
4.2工期安排 12
4.3施工网络 13
五、施工条件及准备 13
5.1施工条件 13
5.2施工准备 13
5.2.1技术准备 13
5.2.2劳务人员培训、持证上岗以及安全常识 15
5.2.3管线调查准备 15
5.2.4物资、机械准备 16
六、施工组织机构及劳力组织 17
6.1施工组织机构 17
6.2人员配置及岗位职责 18
6.3任务划分 19
6.4劳动力组织 19
七、施工方法 19
7.1总体施工方案 19
7.2防护桩施工 20
7.2.1铁路栅栏改移及恢复 20
7.2.2防护桩概况 21
7.2.3挖孔施工 23
7.2.4钢筋加工及安装 24
7.2.5浇筑混凝土 25
7.2.6冠梁施工 26
7.3桩基施工 26
7.3.1概况 26
7.3.2资源配备 26
7.3.3钻孔灌注桩施工工艺 27
7.4承台施工 32
7.4.1概况 32
7.4.2 钢板桩施工 33
7.4.3承台施工 37
7.4.4基坑监测 38
7.5门式墩施工 40
7.5.1施工方案确定原则 40
7.5.2施工方案 40
7.5.3施工方法 40
7.5.4施工工艺 41
7.5.5支架拆除 47
7.6 连续梁施工 48
7.6.1总体施工方案 48
7.6.2主线支架布置 49
7.6.3钢筋的制作 51
7.6.4钢筋的绑扎 51
7.6.5混凝土浇筑与养护 52
7.7综合管线施工 54
7.7.1施工工艺 54
7.7.2分项施工 57
7.7道排施工 58
7.7.1排水施工方案 58
7.7.2路基施工方案 70
八、安全保证措施 80
8.1组织保证 80
8.2安全保证体系 81
8.3危险源分析 82
8.4安全防护措施 87
8.4.1钻孔桩施工安全保证措施 87
8.4.2承台（系梁）施工安全保证措施 88
8.4.3墩柱施工安全保证措施 89
8.4.4现浇盖梁施工安全保证措施 89
8.4.5防高空坠落安全措施 90
8.4.6安全用电技术措施 91
8.4.7气割、电焊安全技术措施 92
8.4.8施工现场防火措施 92
8.4.9施工人员安全措施 93
8.4.10交通安全技术措施 93
8.4.11安全检查 94
8.4.12营业线施工“三项制度”保证措施 94
8.4.13严格执行临近营业线施工的“八个严禁”规定 95
8.5既有线安全防护措施 96
九、质量保证措施 100
9.1质量目标 100
9.2质量保证体系 100
9.3质量保证措施 101
9.3.1质量保证组织管理措施 101
9.3.2保证工程质量和施工工艺的技术措施 102
9.4质量自检制度 105
9.5混凝土外观质量保证措施 106
十、工期保证措施 108
10.1工期保证组织机构 108
10.2工期保证体系 108
10.3保证工期的技术措施 109
10.4后勤、设备和材料保障措施 110
10.5控制工期的关键工序及措施 110
十一、应急预案 111
11.1临近既有线安全应急预案 111
11.1.1可能发生的事故 111
11.1.2事故可能造成以下后果： 111
11.1.3组织机构与职责 112
11.1.4应急准备 114
11.1.5应急响应 114
11.1.6善后处置 116
11.1.7应急物资备料单 117
11.1.8 应急保障 117
11.2伤亡、伤害应急响应预案 118
11.2.1目的 118
11.2.2 适用范围 118
11.2.3 组织机构及职责 118
11.2.4 应急措施 119
11.3脚手架工程应急预案 122
11.3.1目的： 122
11.3.2适用范围： 122
11.3.3组织机构及职责 122
13.3.4应变措施： 122
11.4通信电缆挖断应急预案 125
11.4.1挖断信号电缆发生的可能性 125
11.4.2处置挖断信号电缆事故的组织机构 125
11.4.3挖断信号电缆事故应急领导小组职责 125
11.4.4救援器材 126
11.4.5预案的实施 126
11.4.6应急处理措施 126
11.5应急救援联系方式 127

127

合肥市铜陵路高架上跨合肥站东咽喉工程
临近营业线施工方案
一、编制依据、原则
1.1编制依据
（1）合肥市铜陵路跨合肥站东咽喉工程设计图；
（2）现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料；
（3）安徽上铁地方铁路开发有限公司提供的相关信息资料；
（4）局长一号令、铁道部铁办[2008]190号《关于印发〈铁路营业线施工安全管理办法〉的通知》、上铁运发[2012]206号《关于重新公布《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知》、上铁运发[2010]161号《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发〔2010〕117号）<关于公布《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知>、上铁工发[2011]282号文《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》、上铁工函[2010]1282号《关于规范施工地段环境管理的通知》、上铁工函[2010]1602号《关于公布上跨铁路立交的补充技术标准（暂行）的通知》、上铁劳卫函[2010]1912号《关于进一步加强和规范营业线防护人员管理工作的通知》、上铁师发[2010]438号<关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知>、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》及铁道部、上海铁路局的其它文件；
（5）地铁公司《营业线施工安全卡控措施》、《营业线施工安全卡控措施》、《电气化施工安全卡控措施》、《安徽地铁公司涉铁工程施工企业信誉评价办法》（经皖地铁安发[2012]7号），东华地铁公司《大型机械施工安全卡控措施》（经地铁安发[2009]10号文）；
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）、《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）、《沥青路面施工及验收规范》（GB 50092-96）及其他现行行业规范、规程和验收标准。
1.2编制原则
（1）积极响应和遵守合同中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、职业健康安全等规定。
（2）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。
（3）合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，学习安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
（5）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
（6）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
（7）执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。
（8）实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现安全、质量、成本、工期和社会信誉的预期效果。
二、工程概况及施工目的
2.1工程简介
铜陵路高架项目是合肥市主城区南北向重要的交通干道，作为合肥市主城区最重要的交通要道之一，担负着促进合肥经济快速发展的重任。主线桥梁起点桩号为K6+924.85，终点桩号为K7+609.85，桥梁全长685m，按照双向6车道城市主干路的标准设计。
项目位于合肥市铜陵路上，地处站前路与北二环路之间，主线桥上跨合肥火车站东咽喉，铁路南侧桥梁宽度25.5m，跨越铁路桥段采用50m简支T梁，具体桥孔布置是：2×30m连续箱梁+3×32m连续箱梁+（32+40+32）m连续箱梁+（50+50+40）m先简支后连续T梁+3×30m连续箱梁+3×30m连续箱梁+3×35m连续箱梁，上下匝道桥的桥孔布置均为+3×30m连续箱梁+（2×30+20）m连续箱梁。第四联第一跨（8#墩～9#墩）跨越合肥站东咽喉。
本方案主要介绍主线8#、9#墩下部结构临近既有线施工。8#墩中心与相邻铁路中心线间距＞10m，承台边缘与相邻铁路中心线间距＞4m；9#墩中心与相邻铁路中心线间距＞9m，承台边缘与相邻铁路中心线间距＞4m；承台距离既有铁路框架桥最近2.56m。
主线8#、9#墩为群桩、门式墩结构，门式墩横梁为预应力钢筋混凝土结构，横梁宽2.8m，厚3.3m～3.8m，长41m。桥墩立柱截面分别为2.5m×1.8m和2.0m×2.0m。结构大样如图2.1-1所示。

8#墩结构大样

9#墩结构大样
图2.1-1 8#、9#墩结构大样
2.2编制范围
（1）主线8#、9#墩钻孔桩、承台、门式墩及基坑防护桩施工；
（2）主线第三联第三孔（7#～8#墩之间）现浇连续梁施工；
（3）道排及综合管线工程（K7+160～K7+260段）沟槽开挖、桩板挡土墙、路基填筑、沥青摊铺等邻近营业线的所有施工。
2.3主要工程数量
表2.2-1 主要工程数量表
序号
工程类别
项目名称
规格
单位
数量
备注
1
桥梁工程
防护桩
φ1500mm
根
41

2
钻孔桩
φ1500mm
根
20

3
承台

个
4

4
门式墩

个
2

5
道排工程
挖孔桩
φ1200mm
根
22

6
冠梁

m
110

2.4施工目标
2.4.1工期目标
本工程总工期计划为4个月，自2012年9月1日开工，至 2012年11月30日完成8#、9#墩门式墩盖梁浇筑；至2012年12月25日完成临近既有线现浇连续梁浇筑。
2.4.2安全目标
严格执行铁道部、上海铁路局及相关部门安全生产管理等规定。施工现场做到标准化，施工人员上岗前须进行安全生产教育，杜绝铁路行车一般D类及以上事故，无人身重伤事故，无等级火警事故，杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任交通肇事事故，消灭一切安全责任事故，实现安全生产，力争创建东华地铁系统安全文明优质工程。
2.4.3质量目标
确保全部工程达到国家、交通部、铁道部现行的工程质量验收检验评定标准，单位工程一次验收合格率100%，工程质量评定合格，争创安徽省优质工程奖（黄山杯）。
2.4.4文明施工目标
必须确保安全文明施工。必须严格执行国务院393号令《建设工程安全生产管理条例》。必须严格执行《合肥市创建文明城市责任考评办法（试行）》、《合肥市建设系统创文明城市工作实施细则》、合肥市重点工程建设管理局有关安全、文明施工的规定和招标人针对本工程所作出的安全、文明措施，确保符合合肥市创建文明卫生城市要求。施工现场卫生保洁自开工至工程竣工卫生移交。本工程位于城市区域，安全文明施工要求高。围挡设置标准、提示和警示标志标牌施工时道路交口须配备太阳能交通信号灯。争创东华地方铁路开发有限公司“安全文明标准化工地”和合肥市“双示范”文明工地称号。
2.4.5环保、水保目标
环境保护目标：严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和合肥市政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型工地，并满足全线环保目标要求。
2.5工程重点和施工技术难点
本工程8#、9#桩基、承台、门式墩、防护桩施工是安全、质量控制难点。
8#、9#墩下部结构施工为临近既有线深基坑施工，施工过程对既有框架桥及营业线影响较大。挖孔防护桩和墩柱盖梁施工时离接触网较近，施工安全压力大，为保证既有线安全我项目部安排具有营业线施工经验且经上海铁路局营业线施工安全培训合格的专职人员进行统一指挥施工，严禁无计划、无安排盲目施工。
对于本工程范围内的高压输电线路和管线以及铁路设备的保护工作是安全防护重点，项目部将制定专项措施进行保护。
2.6关键过程
关键过程的确认：挖孔防护桩、深基坑开挖、门式墩施工。
关键过程的控制措施：
本工程挖孔防护桩较多，且与相邻股道距离较近，挖孔及钢筋笼安装作业安全隐患大；8#、9#承台基坑较深，施工对既有线影响较大，需加强监控；门式墩横梁与既有线正馈线较近，且其施工周期长，施工难度大，是制约箱梁架设及附属工程的关键工序，整个施工中应合理组织人员、机械、材料等优化施工方案。
2.7临近营业线施工分类
根据上铁运发[2010]161号《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》中按临近营业线施工的影响程度，将营业线施工划分为A、B、C三类。
属于临近营业线A类施工的是：需线路慢行的人工挖孔防护桩挖孔和钢筋笼安装；承台基坑开挖施工；
属于临近营业线B类施工的是：钢板桩打拔；钻孔桩安装钢筋笼；门式墩模板装拆、钢筋吊装、盖梁现浇、搭设满堂支架施工；现浇连续梁钢筋吊装、模板装拆、混凝土浇筑和满堂支架搭设、拆除施工；
属于临近营业线C类施工的是：装载机、挖掘机、推土机等施工机械作业；人工挖探沟；人工挖孔防护桩挖孔和钢筋笼安装；钻孔桩钻孔和灌注混凝土；承台钢筋绑扎、模板安拆、浇筑混凝土；承台基坑回填；路基填筑；沟槽开挖、回填；其他未侵入限界的施工内容。
2.8桥梁与既有框架及设备关系
铜陵路高架与既有铁路平面关系如图2.8-1所示。

图2.8-1 铜陵路高架与既有铁路平面关系
铜陵路高架与既有铁路立面关系如图2.8-2所示。

图2.8-2 铜陵路高架与既有铁路立面关系
三、运输条件
3.1线路情况
铜陵路与合肥新客线既有铜陵路铁路框架桥交叉，交于新客线里程为K4+170，交角为8°；施工地点距合肥站中心里程（K3+454）距离为716m；新客线为普速铁路，国铁I级，铁路设计行车速度为120km/h。既有铁路位于不填不挖地段，仅既有铜陵路采用U型断面下穿铁路，铁路两侧地面标高在28.5～29.5m左右，既有铁路最高轨顶标高为28.962米。
桥上既有铁路有2股道（新客线上下行）和道岔咽喉，从南向北线路依次为新客线上行进站信号机～54#道岔间线路（含56#道岔），8#道岔～44/50#复交道岔间线路（含58/64#复交道岔），J1#道岔～36/42#复交道岔间线路（含10/16#复交道岔），34#道岔～84#道岔间线路（含18/24#复交道岔），26/32#复交道岔～4#道岔间线路，新客线下行126#道岔～2#道岔间线路。新客线上行、下行与相邻股道线间距为5.5m。既有新客线、库线及道岔咽喉区等线路均已电气化。施工区域线路情况如图3.1-1所示。
新客线上行
新客线下行

图3.1-1 施工区域线路情况图
3.2既有铜陵路框架情况
既有铜陵路下穿铁路立交桥位于合肥站东咽喉，该桥在1995年建成通车，2006年在合宁线施工时在预留的框架桥上铺设了新客线下行线，在2008年合武线施工时将原沿着道路分建的两座桥连成一体，并在道岔区和新客线下行线之间增加库线。既有桥为7+14+7米连续框架，桥全长30.6米，在合肥站端桥横向长度为31.51米，在三十铺端桥横向长度为35.72米，北侧人行道宽度1.8米，南侧人行道宽0.75米。
框架两侧7米孔径内预留穿过框架的管线沟槽位置， 14米框架中心底板下有一1.04*1.04m矩形涵洞，内设Φ0.5m排水管。
3.3运输情况
合肥站目前每天共通行列车93对，其中有28对动车组列车（含2对动车确认列车）。
合肥站天窗时段为每天00:00～01:00，共计60分钟。
3.4施工影响
本施工方案包含内容不需封锁施工，仅在紧邻既有线的人工挖孔防护桩施工期间对相邻的新客线上下行进行慢行。
站内站线线路慢行施工点防护如图3.4-1所示。

图3.4-1 站内站线线路慢行施工点防护
人工挖孔桩施工期间需要申请慢行点，火车运行速度不得超过60km/h。按要求前1个月提报下个月慢行计划，计划审批后方可施工作业。具体申请计划安排如下：
新客线上、下行线K4+070～K4+210段慢行共 50天，具体日期安排2012年9月1日～2012年10月20日。
四、施工程序和工期安排
4.1施工总体流程
在进行临近营业线30m范围内的各项施工，施工前要查明现场管线具体位置，在确认没有管线影响的前提下才能进行；临近营业线30m范围内的所有施工前要和相关设备管理单位签订安全协议，在配合单位相关人员的配合下探明铁路范围的管线的具体位置并落实“三电”管线保护措施下才能进行铁路范围内各项施工作业，在进行铁路范围内施工时要通知并相关设备管理单位到现场监护的情况下才能施工。
本项目临近既有线主要施工流程如图4.1-1所示。
方案编制
方案预审
根据纪要修改完善
方案评审通过
签订安全协议
营业性施工安全审批表
施工许可阶段
上报月度施工计划
施工实施阶段
根据月、日施工计划，在设备单位监督到位下作业
8-2、9-2墩钻孔桩施工
人工挖孔防护桩施工
8-2、9-2墩承台施工
8-1、9-1墩开挖钻孔平台
8-1、9-1墩钻孔桩施工
8-2、9-2墩立柱施工
8-1、9-1墩承台施工
8-1、9-1墩立柱施工
8#、9#墩盖梁施工

图4.1-1 临近既有线主要施工流程图
待8#墩、9#墩门式墩施工完成后，进行上跨营业线50mT梁架设施工，因该施工对营业性影响较大，所以将另行编制专项施工方案上报审查，在本方案中不再说明。
4.2工期安排
施工进度计划详见表4.2-1工期计划表：
表4.2-1 工期计划表
序号
工程项目
开工日期
～
完工日期
天数
一
桩基施工
30m范围内挖孔桩及8#、9#桩基施工
1.1
人工挖孔防护桩施工
2012-9-1
～
2012-10-20
50
1.2
8-3#～5#、8-8#～10#、9-2#～5#、9-7#～10#桩基施工，桩径1.5m，共14根
2012-9-1
～
2012-9-30
30
1.3
8-1#墩、9-1#墩基坑开挖至钻孔桩作业平台（标高同非机动车道）
2012-9-27
～
2012-9-30
3
1.4
8-1#、2#、6#、7#、9-1#、6#桩基施工，桩径1.5m，共6根
2012-10-1
～
2012-10-28
28
二
承台施工
承台防护及施工
2.1
钢板桩安装
2012-10-1
～
2012-10-10
10
2.2
8-2#、9-2#墩承台开挖、破桩、检测
2012-10-11
～
2012-10-12
2
2.3
8-2#、9-2#墩承台钢筋、模板、浇筑
2012-10-12
～
2012-10-18
6
2.4
8-2#、9-2#墩承台拆模、回填
2012-10-19
～
2012-10-20
2
2.5
8-1#、9-1#墩承台开挖、破桩、检测
2012-10-29
～
2012-10-30
2
2.6
8-1#、9-1#墩承台钢筋、模板、浇筑
2012-10-31
～
2012-11-4
5
2.7
8-1#、9-1#墩承台拆模、回填
2012-11-5
～
2012-11-6
2
三
桥梁
8#墩和9#墩，
3.1
8-2#、9-2#墩立柱（单个两次浇筑）
2012-10-21
～
2012-10-30
10
3.2
8-2#、9-2#墩承台钢板桩拆除
2012-10-23
～
2012-10-24
2
3.3
8-2#、9-2#墩立柱（单个一次浇筑）
2012-11-7
～
2012-11-14
7
3.4
8-2#、9-2#墩承台钢板桩拆除
2012-11-15
～
2012-11-16
2
3.5
8#、9#墩盖梁施工
2012-11-17
～
2012-11-30
13
3.6
连续梁施工（7#墩～8#墩）
2012-12-1
～
2012-12-25
25
四
道排工程（含综合管线）

4.1
排水工程
2012-9-10
～
2012-9-30
20
4.2
换填完成（水稳完成）
2012-9-15
～
2012-10-5
20
4.3
桩板挡土墙
2012-9-1
～
2012-9-25
25
4.4
综合管线（自来水、电力、热力、通信）
2012-9-20
～
2012-10-25
35
4.5
路面
2013-4-15
～
2013-4-25
10
4.3施工网络
施工进度网络图详见“附图三：临近营业线施工进度网络图”。
施工进度横道图详见“附图四：临近营业线施工进度横道图”。
五、施工条件及准备
5.1施工条件
铜陵路高架项目是合肥市主城区南北向重要的交通干道，作为合肥市主城区最重要的交通要道之一，担负着促进合肥经济快速发展的重任，不管在交通功能上还是在经济上都有着非常重要的地位。项目地处合肥站东侧，周边是物资集散地，商业繁华，人流量和车流量大；项目地处铜陵路下穿铁路处，受下穿框架限制，各种管线极为集中，尤其是线路右侧（东侧）有110KV高压输电线路，左侧有10 KV输电线路、热力管道和通信线路，严重制约了工程的正常推进，且在施工中安全隐患较大。
5.2施工准备
根据业主的要求和施工计划安排，迅速组织施工人员和机械设备有计划、有步骤的进场，提前储备生产准备。施工准备工作的好坏直接影响到工程施工能否按计划顺利进行，因此为确保本工程能按计划保质保量地完成，获得工程任务后将认真地进行工程施工的技术准备、物资准备和资金准备以及劳务人员培训、上岗、安全常识的保证等各项准备工作。
5.2.1技术准备
技术准备在整个工程项目准备中显得突出重要。任何技术上的差错或失误都会引起安全隐患和质量事故的发生，因此，要在IS09001质量管理体系模式运行之中，认真做好技术准备工作。
5.2.1.1标准准备
按照设计和业主要求，购置适用于本项目的各种规范、标准、规程等技术文件，作为指导和实施本项目的依据；汇总、集合上海铁路局、东华公司及安徽上铁公司有关营业线施工的有关规定文件，保障施工有章可循、有法可依。
5.2.1.2图纸会审
熟悉、审查施工图纸和相关设计资料。严格技术核定和设计变更的签证制度，如设计图纸修改，技术核定和设计变更资料都要有正式的文字记录，归入工程施工档案，作为指导施工竣工验收和工程结算的依据。
5.2.1.3技术、质量、安全、环境交底
技术交底是施工企业技术管理的一项重要制度。其目的是通过技术交底使参加施工的管理人员和工人对工程的性质、规模、特点、用途、施工方法、各项技术措施和工程的技术要求做到心中有数，以便科学地组织施工和安排合理的工序、工艺进行作业，变设计图纸为实际工程。
5.2.1.4掌握和熟悉技术规范、设计文件并进行现场核对
组织工程技术人员认真学习、熟悉设计文件和施工技术规范、工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范、掌握设计图纸的细节，对设计文件和图纸进行现场核对。
5.2.1.5技术交底
为确保工程按图施工，在工程开工前，对参加工程施工的人员进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。
5.2.1.6测设和标桩的保护
交桩时，技术负责人和工程测量人员参加，布置好桥位控制桩和水准点桩，及时组织技术人员对桥控制桩位进行测量工作。
5.2.1.7技术培训
针对本工程特点，做好管理人员及全体施工作业人员的各施工工序的技术培训工作，做到参建员工均能掌握施工工艺要求。
5.2.2劳务人员培训、持证上岗以及安全常识
（1）严格按照《上海铁路局营业线施工单位“四员一长”施工安全培训实施细则》（上铁职教发〔2009〕30号）、《关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知》（上铁劳卫函〔2010〕1912号）等规定执行，现场主要管理人员和安全防护人员全部通过营业线安全培训，目前已有35人通过了营业线施工安全培训并取得上岗证。
（2）开工前应对职工和劳务人员进行三级安全教育培训，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全教育、考试不合格者不得上岗作业。
（3）防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护规章制度及防护作业要令，身体健康，经过路局培训考试合格的方可上岗。
（4）对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用。
（5）对易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离，搬运装卸及使用时应慎防起火、爆炸和中毒。
5.2.3管线调查准备
管段内主要包含两方面的管线，一是铁路框架两侧，铁路各站段的管线，主要有上海通信段合肥高铁通信车间和合肥一般线路通信车间的通信线路、合肥电务段线路；主要埋设于框架桥两侧翼缘板上部，进入路基后入地，已与各设备单位勘察过现场，待设备单位监督人员到位施工时进行保护处理。另外就是地方管线，主要有供电、自来水、热力管道、联通、移动、电信等管线，各地方管线目前已全部调查清楚，埋入地下的也已开挖探沟明确了位置，各管线单位改迁材料已进场。
5.2.4物资、机械准备
5.2.4.1物资准备
根据施工进度计划，物资管理人员开工前按照施工技术部提供的材料分析表，按设计要求的规格和质量要求，落实各种施工用物资材料的供应渠道及材料进场的运输方法、道路，提前安排部分物资材料进场，满足施工要求。并在施工中保证各种用料按时、保质、有计划地供应，做到不积压、不短缺。
材料供应将采取统一采购、统一调拔的原则进行，所有材料的供应均应符合业主提出的要求，并得到监理工程师的同意。
5.2.4.2机械准备
设备管理人员根据施工进度计划和机械设备进场计划，落实设备进场时间，调入地点、机械状况等，机械设备进场前将进行检修，消除机械故障隐患，确保机械设备正常运转。
施工设备、仪器进场计划如表5.2-1所示。
表5.2-1 主要进场设备、仪器计划表
序号
仪器设备名称
型号规格
规格
数量
用途
备注
1
冲击钻机

台
5
桥梁

2
吊车
QY32
台
2
桥梁

3
挖掘机
220
台
2
桥梁

4
挖掘机
WY60A
台
1
桥梁

5
破碎锤

台
2
桥梁

6
电焊机
400
台
10
桥梁

7
钢筋切割机
HQB12-60
台
2
桥梁

8
钢筋弯曲机
W24-450
台
2
桥梁

9
发电机
200KV
台
1
桥梁

10
挖孔桩设备

套
20
桥梁

11
全站仪
1201+
台
1
桥梁

12
水准仪
Z3
台
2
桥梁

13
列车接近报警装置

套
2
桥梁

14
监控装置

套
1
桥梁

六、施工组织机构及劳力组织
6.1施工组织机构
根据本工程实际情况，我公司成立“铜陵路高架跨合肥站东咽喉工程项目经理部”，负责本项目的管理及协调任务。
项目经理部设项目经理1人，常务副经理1人，副经理1人、总工程师1人、安全总监1人，下设五部两室：工程技术部、安质环保部、物资设备部、合同管理部、计划财务部、综合办公室、工地试验室。各部门主要成员均由年富力强、业务水平高、施工经验丰富的人员担任，项目团队的主要管理人员为本公司的正式员工。经理部对外负责业务联系，接受业主、监理和相关管理部门的指示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理的统一协调指挥。项目部驻地设置在铜陵路与北二环交口的西南侧，紧靠工地，便于对内对外联系。
中铁十局铜陵北路项目经理部组织机构如图6.1-1所示。
图6.1-1 项目组织机构框图

6.2人员配置及岗位职责
项目部人员配置如表6.2-1所示；岗位职责如表6.2-2所示。
表6.2-1 项目部人员配置表
序号
姓 名
职 务
备 注
1
李永光
项目经理

2
李玉章
项目书记

3
程 刚
常务副经理

4
徐景洪
项目副经理

5
万文进
项目副经理

6
沈家君
项目总工

7
王安铭
安全总监

8
邢益广
工程部长

9
秦 军
安质部长

10
邓 磊
物资设备部部长

11
王 宁
计合部部长

12
赵琳琳
财务部部长

14
花 男
综合部部长

15
乔刘学
试验室主任

16
杨文刚
领工员

17
王华超
领工员

18
赵威巍
技术员

19
齐凌翔
技术员

20
张 腾
技术员

21
胡田玉
技术员

表6.2-2 部门职能分工表
部 门
职 能
工程技术部
施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制
安质环保部
制定安全规章制度，进行安全培训、日常安全检查、进行安全考核，质量检查、质量监督、分析处理质量问题
合同管理部
制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算
物资设备部
材料、物资、机械设备的供应及管理
计划财务部
财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制、奖罚兑现
工地试验室
工地各种试验和原材料检验
综合办公室
外部协调、秘书、劳资、公务、后勤
备 注
各科室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作
6.3任务划分
根据8#、9#墩下部结构工程特点，施工须选择专业作业队伍进行，主要分为：
（1）桩基作业队：负责本工程桥梁所有钻孔灌注桩的施工。
（2）防护桩作业队：负责本工程挖孔防护桩的施工。
（3）桥梁作业队：负责本桥所有承台、门式墩的施工。
（4）其他作业队：负责道排、综合管线工程的施工。
6.4劳动力组织
根据施工进度要求，计划配置劳动力如表6.1-1所示。
作业队
工种（人）
备注
司机
电焊工
钢筋工
模板工
混凝土工
杂工
桩基作业队
10
10

10
5

防护桩作业队

40

桥梁作业队
8
15
20
10
8
20

其他作业队
30

20
30

七、施工方法
7.1总体施工方案
本工程位于合肥市市区，施工场地狭窄，工程工期较紧，故应合理组织好施工队伍、材料、机械调配，按先急后缓的原则，施工队伍按施工进度有序进场。
本工程按照挖孔防护桩、钻孔桩、承台、门式墩施工为关键线路，设挖孔防护桩作业队、桩基作业队、下部结构作业队、桩板墙作业队、道排作业队等5个作业队组织施工。
在进行临近营业线30m范围内的钻孔桩施工前要查明现场管线具体位置，在确认没有管线影响的前提下才能进行钻孔桩的施工；铁路范围内的钻孔桩施工前要和相关设备管理单位签订完安全协议，在配合单位相关人员的配合下探明铁路范围的管线的具体位置并落实“三电”管线保护措施下才能进行铁路范围内的钻孔桩作业，在进行铁路范围内钻孔桩施工时要通知并相关设备管理单位到现场监护的情况下才能施工。
防护桩施工拟采用人工挖孔成孔；桩基础采用挖埋护筒冲击钻机成孔；墩身采用墩旁支架、整体钢模板、泵送混凝土一次灌注；盖梁采用满堂支架施工；T梁预制采用架桥机一次完成（另行编制专项施工方案）。
7.2防护桩施工
基坑支护前应做好探沟工作，在设备管理单位的监督下探明施工范围内有无地下管线或地下管线，做好妥善迁置及保护后方可进行下一道工序。
8#、9#墩承台边缘与既有铁路中心线距离较近，框架四角防护是既有线防护的重点，其基坑防护采用人工挖孔防护桩。人工挖孔桩主要分布于承台靠近既有铁路路基侧和承台高边坡侧，桩经1.5m，桩长18m～22m。
7.2.1铁路栅栏改移及恢复
因人工挖孔防护桩距离既有铁路线路较近，进入既有框架两侧的围墙内，施工前，按照上铁工发【2011】282号文〈关于公布《上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法》有关规定，在与栅栏设备管理单位签订安全协议，将部分影响防护桩施工的围墙进行拆除，拆除期间，施工地段我单位将派防护员24小时看守。在拆除挡墙的同时，在挖孔桩向邻近股道方向20cm处新建临时金属网栅栏对铁路线进行封闭。
新建金属网栅栏基础采用40cm×40cm混凝土基础，深度40cm，栅栏底部悬空高度不大于5cm，高度2.2m。新建金属网栅栏与防护桩距离为0.2m，与邻近股道间距大于3.8m。
待施工完成，在人工挖孔桩内侧按原标准恢复围墙。
新建金属网栅栏平面位置如图7.2-1所示。

图7.2-1 新建金属网栅栏平面位置图
7.2.2防护桩概况
由于8#、9#墩承台基坑开挖线距既有新客线上、下行中心间距分别为7.356m和5.811m，为保证既有线安全，基坑只能采用有支护垂直形式开挖，因而，本基坑在既有线侧施工人工挖孔桩防护，且由于人工挖孔桩位于既有接触网490#～500#立柱、494#～504#立柱之间、正馈线下方，挖孔防护桩与既有铁路关系如表7.2-1所示；
表7.2-1 挖孔防护桩与既有铁路关系表
位置
防护桩桩长（m）
邻近股道名称
桩边与股道中线间距（m）
备注
框架西南角
18.34
新客线上行
5.069

框架东南角
18.53
新客线上行
4.359

框架西北角
19.22
新客线下行
4.490

框架东北角
21.85
新客线下行
4.495

挖孔防护桩与铁路设备关系如图7.2-2所示。

图7.2-2 挖孔防护桩与铁路设