邯黄铁路正线铺轨施工作业指导书0011.doc

邯黄铁路工程1标段
有砟轨道铺轨施工
作业指导书

单位：
编制：
复核：
批准：

中铁十七局集团邯黄项目经理部三分部

二〇一二 年八月

有砟轨道铺轨施工作业指导书
邯黄铁路工程1标段
有砟轨道铺轨施工作业指导书
1、目的
确保铺轨施工作业的质量和安全,使之符合设计要求、 符合施工规范及验收标准的规定，从而确保铺轨工程质量。
2、编制依据
2.1 《邯郸至黄骅港铁路工程无缝线路轨道布置图》
2.2线下路基及上碴情况；
2.3国家、铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。
3、工程概况
正线铺轨主要由三部分组成：一标段邯黄正线、邯济铁路联络线和二标段邯黄正线。一标段邯黄正线自京广线小康庄站引出，沿途经过邢台市南和县，邯郸市的鸡泽县，通过鸡泽车站7KM后到达终点（DK50+641.48），线路全长56.654KM（含疏解线）。邯济铁路联络线自既有邯济铁路肥乡站引出后，接入新建正线鸡泽站，线路长52.411KM，二标段邯黄正线自一标段正线终点至肖张跨大广高速桥尾（DK167+491）,全长112.121KM，正线有砟跨区间无缝线路221.186KM；车站13座，站线有砟普通有缝线路长59.57KM，轨枕总计约43万根，新铺道岔112组。
4.施工准备
4.1.1 根据基地内股道路基设计曲线、坡度、控制桩及水准点等，并据此对路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。
4.1.2 根据核准的施工文件及资料，编制轨道铺设计划表，提出铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划。
4.1.3落实人工铺轨施工所需要的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
4.2轨料的准备工作
轨料配备应根据铺轨进度计划要求、线路资料、铺轨基地平面图等有关施工资料备好线路轨料。
4.3混凝土轨枕锚固
在基地轨枕锚固作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右。硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，抗压强度不低于40MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。锚固用材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》要求。硫磺锚固砂浆采用机械熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100℃-120℃时，再倒入水泥，加热到130℃，加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状，即可使用。在熔制过程中，火力要可控制，火势不得过猛，应不断搅拌。硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业。然后将锚固好的砼枕运至施工场地。
4.4 材料运输
4.4.1轨枕：火车运至铺架基地内采用吊车卸车。
4.4.2钢轨、配件：由大列运到施工工点。
4.4.3道碴由邯黄铁路项目二分部进行上碴。
4.5正线铺轨
正线铺轨采用CPG500铺轨机机械铺轨，其施工流程图
施工前的准备工作
底层道碴的摊铺
长钢轨、轨枕装车
轨料运输
工地钢轨焊接
长钢轨铺设
分层补碴整道、动力稳定
应力放散及线路锁定
轨道整理及钢轨预打磨
轨道检测及验收
轨枕锚固

图1 正线有砟轨道无缝线路施工流程图
4.5.1.1放中心线
a 、道床中心挖出一条宽600mm，深100mm的槽。
b 、测量放出线路中心线并拉一条直径大于2mm的棉线。
棉线固定桩点的高度不能超过道床上平面，固定桩点的间距见下表：
直线段
曲线半径800~1000米
曲线半径大于1000米
50米
5米
10米
4.5.1.2拖拉轨
a、卸开轨枕运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），使旋转式间隔铁中间隔铁圆头朝上。
b、将卷扬装置上的钢丝绳穿过三个钢轨收放装置，钢轨导向框、钢轨推送装置、分轨导框后，将其置于所松开的一对长钢轨的前端，打紧斜楔挡。
c、启动卷扬机，将长钢轨从枕轨运输车组上拖出，并通过分轨装置向车体两侧分出，调整分轨导框的位置，使钢轨顺利进入推送装置，钢轨导向框和钢轨收放装置至卷扬机位置。
d、取掉斜楔和斜楔挡，卷扬机反转，将钢丝绳收回。
e、启动钢轨推送装置，将钢轨往前推送。通过导向框和钢轨收放装置的导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端；
f、履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道碴上每10m左右放置一滚筒；
g、当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前的钢轨导向框之后，拖拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端超过已铺设钢轨轨端30mm左右。
4.5.1.3布枕
将轨枕间距等参数输入CPG500铺轨机布枕器操作系统，铺轨机在感应装置的控制下，沿线路中心线向前移动，布枕器完成自动布枕作业。
4.5.1.4钢轨就位
a、操控长钢轨就位器，通过对轨装置夹持待铺钢轨使其轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根长钢轨连接在一起；变换作业车上三个分收轨装置的转向装置，使其由分轨状态转换为收轨状态；通过各个分收轨装置和就位器，逐步将钢轨收入承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。
b、长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在辅助动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装和紧固工作、扣件初装接头处满上10组扣件，其他为直线5上1（初装量约20%），曲线3上1（初装量约33%）。
4.5.2长钢轨的焊接与打磨施工
4.5.2.1工地接触焊与打磨
区间钢轨单元焊接（长钢轨焊接形成单元轨节）和锁定焊接（单元轨节间焊接形成无缝线路）采用移动焊轨机进行接触焊。工地接触焊的施工流程图见图2。

图2 工地闪光焊焊施工流程图

⑴焊前准备
将待焊长钢轨或单元轨节扣件松开，做好焊轨前的准备工作。
⑵除锈、焊机对位
进行焊轨接头处除锈，焊机进行焊缝找位。
⑶夹轨对正
通过钢轨夹的来回动作对待焊钢轨接头的水平和垂直方向进行调直，并调整垂向尖峰和工作面。夹紧力作用在钢轨中轴线上。
⑷自动焊接
焊接含闪平、预热、闪光（烧化）和顶锻四个过程，由控制柜指挥焊机按焊接程序自动完成。
⑸焊瘤推凸
焊接完毕后几秒钟，焊机的推凸装置自动将整个焊头处的焊瘤剪平。
⑹焊后粗磨
用角磨机对焊缝处轨顶面、工作面、轨底角上表面进行粗打磨。
⑺正火
采用小型正火设备对焊缝进行正火处理。
⑻焊后打磨
人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作面进行最后打磨。
⑼探伤及外观检查
对打磨后的焊头进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100%。
外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作面及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的再进行修磨或锯掉重焊。
4.5.2.2铝热焊及打磨
道岔及与其前后钢轨间的焊接均采用工地铝热焊。工地铝热焊施工流程图见图3。
图3 工地铝热焊施工流程图
⑴焊接前的准备
检查施工现场，保证铝热焊区干燥；按需要拆除部分扣件；测量轨温；对距轨端200mm范围内的钢轨全断面进行除锈；预热坩埚。
⑵钢轨端头的对正
调整间隙；尖点对正；水平对直；调整轨端的不等倾斜。
（3）安装砂型
使用前仔细检查砂型；将砂型在钢轨上试合后安装砂型；用封箱泥填封封箱沟槽；安放接渣斗。
⑷坩埚装料及安放坩埚支架
先将自熔塞轻轻放入清除好的坩埚内，深度要合适；将焊剂倒坩埚内，插入高温火柴，盖上坩埚帽；将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上并转到砂型上方，调整坩埚位置，使浇注口正对砂型腔。
⑸预热
点燃预热器并调节火焰，将其放在砂型上，设专人监视压力表和流量计，在火焰调节好后计时。
⑹点火及浇注
预热进行至最后10秒时开始倒计时，当数至3时点火，反应开始后，钢水自动浇注。
⑺拆箱及推瘤
砂型在规定时间后拆除；拆除砂型后，将液压推瘤机安放到位，按规定时间推瘤。
⑻热打磨
用仿形磨打磨焊头，使其轮廓与两侧钢轨拟合。
⑼冷打磨
浇注结束1小时后进行冷打磨，使其平直度达到要求。
⑽探伤及外观检查
对焊头及时进行探伤，不合格的锯掉重焊，保证焊头合格率100％。
外观检查用1m直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作面及轨底进行检查，平直度必须符合要求。不符合要求的进行修磨或锯掉重焊。
4.5.3有碴线路预铺道碴
预铺道碴厚度为200mm。
由自卸汽车运送道碴至路基或桥面上。推土机摊铺，人工配合。振动压路机跟在后面进行静压。检查摊铺质量及碴面平整度，预铺道碴要平整、压实，宽度不少于3.5m。
4.5.4站线人工铺轨
站线轨道采用机车送至现场、吊车辅助、人工铺轨。
料装车
钢轨装车。钢轨装车采用移动龙门吊。如运输距离较远，轨腰应用铁丝捆扎坚固。装车时应配足相应的缩短轨和合龙口的短轨，并用油漆在轨腰上写明轨型及数量。钢轨应检尺，轨头标明公差值。
轨枕装车。轨枕宜用平板车装运。应分层平码，并在车辆两侧插立杆，用铁丝扣紧。已锚固好的钢筋混凝土枕应侧向平码，层与层间垫方木，以防将螺旋道钉压弯和损坏丝扣。未锚固的钢筋混凝土枕也平码，但承轨槽内用方木或其他物品垫高，以防损伤挡肩。
配件装车。配件与钢轨同装一车，每车装的配件应与同车轨型、数量相适应。夹板放在底层，垫板、道钉、夹板螺栓、垫圈、钢筋混凝土枕各部位的扣件应事先按规格配好，装包，放在轨面上。
料散布
轨枕散布。根据已测设的线路中桩，用线绳或麻线丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其二中线互相吻合。
钢筋混凝土枕地段散布钢轨，如采用拉轨方法散布钢轨，在平车两端放置枕木各一根，上面各钉一块夹板。钢轨运到工地铺轨尽头处（距离轨端约0.4m），将小平车前后用止轮器打堰停车，用粗绳的前端捆一铁钩，挂住钢轨铁靴，人工拉绳前时，后端人工推送，待拉到一定长度，前端轨头着地（再以同样方法拉散第二根），将止轮器取去，在钢轨后端的钢筋混凝土枕面上放2～3根硬圆木，倒推小平车，使两根钢轨落入道心，用撬棍橇正位置。
筋混凝土轨枕地段上扣件
上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内。上扣件二人一组，用小撬棍（0.8～1m）及梅花扳手将各种扣件上紧，要求扣件位置准确、摆正，钉帽压紧。
初步整修线路
拨道：车前拨道，螺栓上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行铺轨列车。车后拨道，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道组，一人目测瞄线，20人分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。
起道：新铺轨道初步整修时，采用顺高就低的方法，重点顺平桥头、道口、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落，将轨底和吊板地段串实。
⑸检查铺轨质量。
校正轨距，补齐和更换不合格配件、扣件，更换断枕。根据线路中线桩核对方向。
4.5.5道岔铺设
正线道岔与需利用股道进行存放或避让的到发线道岔采用汽车运输提前预铺，其余站线道岔采用机车运至现场、吊车辅助、人工铺设。
4.5.5.1正线道岔铺设
⑴道岔的卸车及验收
道岔在制造厂内先进行试组装和调试，满足要求后在各部位打上组合标记，按要求分解后发运。
道岔钢轨在铺轨基地利用龙门吊和吊轨架卸车，主要部件在铺轨基地内堆放在平整场地，以免产生变形而造成尖轨与基本轨或心轨与翼轨的不密贴。卸岔枕时按岔枕编号顺序进行，岔枕分组堆放，按岔枕长短顺序码垛，长枕在下，短枕在上，每层岔枕间以两块垫木隔开，上下层的垫木在同一位置，码垛层数严禁过高。
进场检验时，核查装箱单所列道岔部件、零件的品种、规格、数量是否与设计图相符，并复查部件尺寸和外观。
⑵道岔的预组装、装车、运输
①布设岔枕
吊车将岔枕吊起后平移至组装平台，根据道岔铺设图和岔枕的编号顺序布设岔枕。
首先布设岔头、岔心、心轨前端、两个岔尾中线点处前后的两根岔枕，利用平台两侧的辅助定位点控制岔枕的方正，利用已调整就位的岔枕，在直股方向外侧拉线调整其它所有岔枕的位置，岔枕带编号一侧摆放在直股钢轨外侧，并将头部取齐。按道岔铺设图中的轨枕间距由头尾向岔心调整每根轨枕的位置至全部合格。
②拼装道岔
吊车将道岔部件吊起后放于岔枕正确位置上。道岔钢轨安装按照先直股后曲股的次序进行。
③道岔的装车、运输
各部尺寸检查合格后按接头位置分为三部分进行装车。为保持各组装件的技术状态良好，在吊装运输前对其进行相应的处理，做到整体装、运、卸。尖轨与基本轨组装件，采用夹具将尖轨固定于基本轨上；如可动心轨辙叉组装件，将活动心轨拨至直股开通方向，用楔形木块逼紧可动心轨。
道岔组装件采用龙门吊和吊轨架装车，起吊点多于三点，吊点布置在重心的两侧，吊卸时缓慢起落。装车时按铺设方向放置在配有专用转向架的平板车上，并在平板车上固定,由机车牵引装有道岔的平板车到达铺设地点。由于组装件部分超限，所以在运输过程中列车要缓慢匀速，运行速度不得超过20km/h，以保证道岔组装件安全运至铺设地点。
④道岔铺设位置测设
根据控制桩测设道岔铺设位置，定出岔头、岔心、心轨前端、两个岔尾处中线点，在岔内每20米测设一个中线点，并在岔头和岔尾附近各测设出一个水准点。为便于道岔区铺设和位置精调，在道岔区范围内设置辅助定位点，辅助定位点成对设置在道岔两侧，每对辅助定位点连线垂直于钢轨直股方向。
对于岔尾相连的两组正线道岔必须联测，精确定出岔位。
⑤锯口、道碴整平
将道岔整组长度位置在已铺钢轨上画出，确认无误后锯开，将钢轨及轨枕全部撤出。
将道岔位置道碴整平至比设计枕底高程低3cm，待道岔组装完毕后在两侧长钢轨范围内分别顺坡。
⑥道岔组装
运输道岔组装件到达铺设位置，吊车将组装件吊起后平移至岔区，吊放于正确位置上。道岔组装件吊放按照先岔头、再岔中、后岔尾的次序进行。
道岔组装件吊放好后，进行连接组装，组装过程中利用方尺保证其头部方正和接头处轨缝预留正确并加以固定。利用测量仪器、万能道尺、测绳检查和调整轨道的几何形位，起道机和吊车配合。
在直股钢轨上标记出岔枕位置，进行精调并加以固定。然后检查及调整钢轨各部尺寸。轨距及支距调整时，以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤，以保证支距和轨距同时达到设计要求。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨向、支距相结合。重复精调轨道几何形位，直至符合道岔铺设精度要求。
⑦道岔养护
在道岔组装、调整、检查完毕且未进行焊接前，采用断轨急救器联接岔内各接头。然后上碴整道，道岔捣固时采用专用道岔捣固机进行捣固，使道岔达到设计高程误差要求，道床刚度及横、纵向阻力符合要求，以利于道岔的焊接与锁定。
⑧道岔单元焊接
道岔接头焊接全部采用铝热焊，焊接作业在道岔各部位位置正确，轨面高程、轨距、轨向、水平和高低都达到设计标准后进行。
除尖轨跟端的接头在合龙锁定后进行焊接外，其余接头均为单元焊接，不受轨温限制，只要满足铝热焊接技术要求即可。接头焊接完成后，立即对焊头进行超声波探伤和外观检查。
⑨道岔放散与锁定
在一个岔区的单元焊接（包括岔头、岔尾与相邻轨道的接头）全部完成后，再进行该岔区道岔的应力放散与锁定。应力放散前，按照设计要求在道岔范围内设置位移观测桩。道岔的放散锁定采用“自然放散法”和“等温度锁定法”完成。
以一组道岔为一个施工单元，左右股同时放散。道岔放散时，同时放散道岔前后同一单元轨节内的普通线路。由于心轨部分整体刚度大、长度短，可不进行应力放散，分别以道岔转辙器和辙叉心为中心点向两侧放散。拆卸钢轨与轨枕之间的扣件，而钢轨与钢轨之间的联接件不拆开。直曲基本轨应力放散要保证彻底、均匀，限位器子母块居中。
应力放散按如下步骤进行：
在岔前、尖轨尖端、岔尾等处设置临时位移观测点。
卸除辙叉前后的钢轨扣件（辙叉位置不卸除），转辙器部分将铁垫板上的螺栓卸去，不卸除扣件。
用起道机或撬棍将道岔钢轨顶起，每隔6根岔枕在钢轨与橡胶垫板间垫一对聚四氟乙烯滑块。
观测各临时观测点的位移，验证道岔位移是否呈线性变化，每点的放散量是否与计算放散量一致。
当轨温达到设计轨温时，立刻去除钢轨与橡胶垫板间聚四氟乙烯滑块，先将转辙器（先锁定尖轨部分，再锁定基本轨）和辙叉心定位、锁定，再向两侧迅速锁定道岔其余部分和相连的线路。
在设计锁定轨温允许范围内先焊接岔内合龙锁定焊接接头，再焊接岔外合龙锁定焊接接头。
做好位移观测标记。
⑩道岔精调
道岔焊接、锁定之后，安装电务牵引拉杆等设备之前，对道岔各部尺寸进行统一的精细调整，使其全部合格。
⑩工电联调
安装电务转辙设备由站后信号施工单位负责。
4.5.5.2 站线道岔铺设
选择所需组装道岔的辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔组装图排列所需的各种垫板及岔枕。
按布好的点、线及岔枕编号散布岔枕。
按照道岔组装图将所需钢轨及螺栓、扣配件、垫板、轨撑、轨距拉杆等按正确位置散布。在轨腰上标明岔枕位置线，按轨腰上的岔枕位置线方正岔枕。
安放垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。道岔联接完成后，补充道碴，人工配合小型养路机械进行整道，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。
4.5.6线路的成型与稳定
长钢轨在铺设及单元焊接后，再经过放散锁定形成无缝线路，经多次的整道及最后的轨道整理逐渐成型及稳定。
4.5.6.1上砟整道及大机养
⑴道床面碴铺设
道床面碴铺设在铺轨后分3~4次上碴。采用风动卸碴车分2列（每列23辆）开行，由内燃机车牵引直接发往施工现场进行卸碴作业。
⑵大机养整道
道碴卸完后，大型机械化养路机组随后进入施工现场，编组顺序依次为整形车、捣固车、稳定车，各车作业区间距为300m。每完成一遍整道作业后，对轨道中心线及轨顶标高进行测量，为下一次整道提供作业参数。
⑶配碴整形车进行配碴作业
通过侧犁将线路两侧道碴均匀地填满轨枕盒，方便大机养整道。
（4）固机进行起、拨道及捣固作
按照线路测量资料，输入数据后，开始抄平、起拨道和捣固作业。一次起道量不超过50mm，捣固频率不超过20次/每分钟，插镐深度从枕下至镐尖不小于起道高度。其作业走行速度不大于1.0km/h。
⑸动力稳定车进行稳定作业
按线路测量资料及设计要求，输入下沉量和振幅等数据后，对线路进行动力稳定作业。垂直预加载为10MPa，下沉量不大于20mm。其作业速度为600～1000m/h。
⑹配碴整形车进行道床整形作业
使用清扫装置、滚刷，清扫碴面、枕面、轨面，同时侧犁配合中犁进行配碴整形，以达到良好的道床外形。
4.5.6.2设置位移观测桩
位移观测桩的设置按照施工图设计要求进行，在锁定作业前预先设置完好，有条件时，利用接触网杆设置，无条件的在预制厂预制观测桩、现场埋设。线路和道岔均按单元轨节设置位移观测桩，现场的编号标记清晰、耐久。
区间路基上位移观测桩利用线路两侧的接触网杆设置时，在接触网杆埋设前，在接触网基础上刻划十字沟纹，在旁边涂上油漆作标记。待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记，设置高度高于轨面50mm。
道岔区位移观测桩采用预制桩埋设方法，有砟桥上单元轨节的位移观测桩设置于桥面挡碴墙，标记耐久、可靠、便于观测。
观测桩采用“均匀相对”式方法布桩。区间埋设在路肩上，站内设在站台上；观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均大于300mm。
4.5.6.3单元轨节放散锁定
⑴拆除扣件
每2人配合，负责50m单侧钢轨扣件的拆除和安装，在所负责范围内使用专用工具从始端向末端顺序拆卸。扣配件摆放在钢轨两侧的轨枕端面上，号码摆放正确。
在拆除扣件时还要拆除前一已锁定单元轨节30m的扣件，一并进行放散，避免在焊头处产生应力集中，保证焊头寿命。
⑵垫放滚筒
用起道机支起钢轨，每隔12～15m垫放一个滚筒，保证钢轨目视平顺。
⑶应力放散
单元轨节基本长度设为1500m。采用“综合放散法”进行应力放散，使钢轨在滚筒上自由伸缩进行放散，并在单元轨节400m、1000m处各安装一台撞轨器，两台撞轨器同时撞轨协助放散，直至钢轨伸长出现反弹现象即判定钢轨达到零应力状态。
⑷做位移观测标记
每100m做一个钢轨拉伸位移观测标记。
⑸计算拉伸量、锯轨量
测量单元轨节始、中、末端轨温，取其平均值做为单元轨节的轨温，计算拉伸量及锯轨量。
⑹钢轨拉伸锁定
在单元轨节始端将钢轨拉伸器安装好，撞轨器撞轨配合拉伸，各位移观测标记点观测人员向始端技术人员报位移量，确保钢轨拉伸均匀，拉伸量呈线性变化。
当始端拉伸到计算拉伸量时，开始落钢轨，上扣件进行锁定。靠近钢轨拉伸器的扣件逐个安装并紧固；其它小组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根、1根轨枕补上扣件。
利用位移观测桩在钢轨上设置位移观测标记，单元轨节始端的锁定焊接开始进行。
4.5.6.4精细整道
锁定完成后，再由大型机械化养路设备进行两次整道作业，起拨捣固两次，加强稳定一次。
4.5.6.5轨道静态检测
轨道静态检测采用轨道检测仪进行。轨道检测仪可以测量轨道的轨向、高低、轨距、水平、扭曲和道岔轮缘槽侧间距静态几何尺寸的偏差值。轨道检测仪由人工在轨道上推行，通过几组测量轮与钢轨踏面、内侧工作面的接触程度，由传感器将信息传递到数据收集器中，检测完毕后通过电脑软件分析数据，打印出结果。将静态检测结果与有砟轨道平顺度铺设精度标准进行比较，若仍有个别点项不合格，对照其里程位置和不合格项目进行调整，直至全部检测合格。
5、安全事项
5.1严格执行铁道部《铁路技术管理规程》、《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》等安全生产规定。遵守施工“八不准”制度。加强管理，落实措施，严密防范，确保铺轨期间安全。
5.2施工前做各项安全防护措施，包括施工地点、范围、施工内容、防护范围、施工时间及采取的防护措施。加强施工安全教育，提高安全防范能力。项目技术人员、安全人员、劳务人员等均应参加安全培训，确保施工安全生产。
5.3施工前，制定切实可行、安全可靠的措施，对施工人员进行明确的安全技术交底，施工中做到人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。
5.4夜间作业时必须应有充足的照明设备。
5.5对氧气瓶、乙炔瓶等带压易爆器具，要按规定放置安全场所，严加保管。
5.6现场机具、设备及材料堆放牢固，符合限界的要求；建立健全与铺轨车、设备等管理部门的联系网络，确保联系安全畅通。
5.7与铺轨单位管理部门联系方式，沟通工作交流，保证各项工作不延误，安全措施到位，确保安全生产。
5.8施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严格按照规定标准及批准的范围设置防护标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量和铺轨安全。
5.9施工人员不得在轨道上行走、坐卧，来车时必须距列车保持一定安全距离，机具材料不得侵入限界。
5.10行人、机械设备跨越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。
5.11雨天进行可靠措施，保持排水系统畅通，防止积水造成事故隐患。
5.12施工后坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等。
5.13对于铺轨期间施工，必须设拉绳防护并设专职安全员，安全员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
5.14桥上作业必须设置明显的作业标识牌，提醒铺架单位注意，桥头设看护人员，禁止非作业人员上桥。
5.15铺轨期间，设专人与铺轨单位联系，准确掌握对方行车信息。
5.16铺轨期间，所施工地段两头800米外，设专门的看守瞭望人员，配齐信号旗、喇叭对讲机等信号设备。
中铁十七局集团邯黄铁路项目一标段经理部三分部
二〇一二年八月
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