3295北川县城市智能交通综合管理系统建设方案V2.2.doc

北川县城市智能交通监控管理系统建设方案

版本号：1.2
更新时间：2011-1-10
四川科维实业有限责任公司
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目 录
一、概述 5
1.1 前言 5
1.2 智能交通技术发展趋势 5
1.3 系统设计依据和标准 6
1.4 系统设计指导思想 6
1.5 系统建设内容 7
二、系统介绍 8
2.1 高清治安卡口子系统 8
2.1.1产品概述 8
2.2 车辆超速违章抓拍子系统 9
2.2.1概述 9
2.2.2设计依据 9
2.2.3系统组成 10
2.2.4 设备介绍 11
2.2.5系统特点 13
2.2.6系统性能指标 13
2.3智能交通综合管理平台 14
2.3.1产品概述 14
2.3.2系统特点 15
2.3.3系统功能 16
2.3.4系统配置 18
2.4 智能交通GIS平台子系统 18
2.5智能诱导子系统 19
2.5.1产品概述 19
2.5.2产品特点 19
2.5.3系统功能 20
2.5.4系统性能参数 22
2.6视频检测式闯红灯高清抓拍系统 24
三、系统报价 25
四、售后服务承诺 25
附件一：视频检测式高清卡口系统 26
1. 概 述 29
1.1.智能高清卡口系统概述 29
1.2. 用户需求分析 29
1.3 系统选型 29
2. 设计依据 30
3. 设计原则 31
3.1 实用性原则 31
3.2 可靠性原则 31
3.3 先进性原则 31
3.4 开放性原则 31
3.5 经济性原则 31
3.6 可操作性原则 31
3.7 安全性原则 31
4. 设计方案 32
4.1 系统组成 32
4.1.1 系统拓扑结构 32
4.1.2前端监测点监测单元组成 33
4.1.3前端监测点的设置 34
4.1.4 车辆检测单元。 34
4.1.5 前端摄像及辅助照明单元 35
4.1.6 图像采集及处理单元 35
4.1.7 传输单元 35
4.1.8 中心管理单元 35
4.2 系统工作原理 36
4.2.1 系统工作过程概述 36
4.2.2车流量统计原理 37
4.2.3车牌识别原理 37
4.2.4.假牌车分析原理 39
4.2.5.套牌车分析原理 39
4.2.6超速车辆检测原理 40
4.3系统主要功能与特点 40
4.3.1系统功能 40
4.3.2 系统特点 41
4.4 系统性能参数 41
4.5 系统设计要点 42
4.5.1 前端配置 42
4.5.2 指挥中心 43
5. 施工工艺要点说明 44
5.1 路口立杆的安装和避雷 44
5.2 路口机箱及摄像机防护罩的安装 45
5.3 地下管道埋设 45
5.4 沙井施工 45
5.5 布线施工说明 46
5.6 摄像机电源 46
6. 主要设备技术参数 46
6.1 500万CCD工业高清摄像机 46
6.2 高清摄像机镜头 46
6.3 闪光灯 46
6.4 防护罩 46
6.5 主控制机 47
6.6 单相高精度全自动交流稳压器 47
6.8 网络防雷器 47
6.9 电源防雷器 47
6.10 线缆 47
附录二：KOVY-EG-V2000型电子警察系统概述 48
一、产品概述 49
二、系统特点： 49
三、技术原理 52
四、设备参数 55
1、高清抓拍摄像机 55
2、视频车辆检测器 55
2、1产品特点： 55
2、2技术参数： 55
2、3检测功能： 55
五、设备报价 57
附录三：设备参数 58
1、高清抓拍摄像机 58
2．500万CCD工业高清摄像机 59
3．平板雷达测速仪 60
4 防护罩 61
5 主控制机 61
6 单相高精度全自动交流稳压器 63
7 网络防雷器 63
8 电源防雷器 64
9 线缆 64
10 闪光灯A型 65
11 高清摄像机镜头 65

一、概述
1.1 前言
近年来，经济建设快速发展，机动车保有量大幅上升，交通量的增长给交通管理和控制技术带来新的挑战。原有指挥中心的设备和技术已难以适应当前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一层楼。
城市智能交通综合管理系统是公安交通管理信息系统的核心平台，建设要求以地理信息综合数据库和电子地图为工作平台的主要界面支撑，以交通指挥中心计算机网络为载体，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、闯红灯检测系统、公路车辆监测记录（卡口）系统、道路交通管理信息系统（车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理）等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，使各种动、静态公安信息浑然一体、相互补充，便于指挥人员迅速决策、快速反应与处警，使广大交通出行者全面掌握监控区域的交通状况，及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。
1.2 智能交通技术发展趋势
现在的世界是一个科技飞速发展的世界，伴随着各方面科学技术的进步，将给社会带来一系列的变革，影响和改变人们的生活方式。高新技术的发展，必然要向各个领域渗透，而各行各业会提出更高更远的要求。同样，随着城市建设的不断发展，公共安全管理与道路交通控制在经济发展和人民活动中起的作用也就越来越大，势必对公安交通的技术水平、管理水平将会提出更新的要求。
随着改革开放的不断深入、经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，各大城市的机动车辆和驾驶人员数量急剧增加。由于道路交通的速度远远赶不上机动车辆和驾驶人员的增长速度，从而交通拥挤、违章严重、道路交通事故时有发生，严重影响了市民出行和企事业单位的生产及公务活动。
除了加强道路建设外，利用先进的科学技术、树立先进的管理观念，在现有的道路交通设施基础上，进行城市交通的科学化、规范化管理，建设现代化的交通违章监控系统和管理系统是投资少、见效快的好办法。
目前交通地理信息系统主要应用在城市管理和交通运输方面，在城市的交通管理中，利用地理信息系统可以很直观地反映一个城市的交通状态，如果把城市交通控制系统与地理信息系统进行连接，就可以看到整个城市的车辆流向、车辆行驶速度、拥挤程度、信号灯的变化等。也可以利用地理信息系统与其它应用系统的数据库进行连接，如交通信号控制系统、交通违章管理系统、电视监控系统等，那么地理信息系统使用它丰富的地图特性，在地图上显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划情况 ，可以为交通决策机关提供一个直观的分析窗口，看一看交通事故的发生地点是否有设计不合理的地方，如交通标志问题、路面问题等，对交通管理人员有一个辅助的决策参考。
正是这种技术发展的趋势，带给我们将是一个具有安全性、灵活性、系统化、网络化、集成化、智能化和现代化的管理系统。
1.3 系统设计依据和标准
公安交通指挥系统平台符合以下文件的要求：
公安部《公安交通指挥中心建设与发展若干意见》公交管[1997]231号文；
公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》；
公安部《交通管理信息系统建设框架》；
《公安指挥中心报警台》GA089-1996；
《公安移动通讯网警用自动级规范》GA176-1998；
公安部《公安计算机信息系统“九五”规划》；
《民用闭路监视电视系统工程技术规范》；
《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-1996；
《局域网网络标准》IEEE802.3/802.5；
《电子计算机机房设计规范》GB50174-93；
公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》；
国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》；
国家技术监督局《信息技术设备的安全》；
《通用用电设备配电设计规范》；
《电力工程电缆设计规范》；
公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求；
1.4 系统设计指导思想
本着“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、分步实施”的原则，结合的具体情况和实际交通需求进行设计。遵循技术规格要求书的要求，充分结合的交通特色、需求和基础条件进行设计，体现系统的科学性、适用性和继承性。
在技术和系统设计上与国内外技术发展趋势紧密结合，采用先进思想与技术，使系统体现一定的前瞻性，保持一定的先进性，保护用户投资。从技术上和管理体制上确保交通指挥控制信息高度共享，实现相关系统的互联互通，支持功能移植与整合，保障系统建设的整体性、实用性、开放性和连续性。实现系统的计算机网络化处理及信息共享，本系统以“信息化促进交通智能化”为目标，以交通智能化促进城市的数字化。建设各系统需与公安指挥中心其它系统高度集成，以适应公安部门各种数据信息融合和共享的需要。整个项目按照系统工程原理，将交通信号控制、电视监视、电子警察、交通诱导、卡口、道路交通管理信息系统（车辆管理、驾驶员管理、违章管理、事故处理）、计算机信息网络等设备工具与手段，通过硬件之间、软件之间、硬件与软件之间的高度集成，有机地结合为一个整体，按照城市交通管理的实战需求，建立具有信息采集、信息处理与分析能力、辅助决策能力、指挥调度和执行能力的科学、高效的交通指挥系统，共同完成各种综合实战功能，充分发挥系统的整体效益。
1.5 系统建设内容
在本次建设过程中，我们根据北川县交警大队提出的具体要求，主要侧重以下几个子系统的建设：
1） 高清治安卡口子系统
2） 车辆超速违章抓拍子系统
3） 智能诱导子系统
4） 高清闯红灯抓拍子系统
5） 智能交通综合管理平台
其中高清治安卡口子系统含4个双向6车道的抓拍监控前端及基于此的城市车辆出入境统计分析系统；基于雷达和视频检测的车辆超速违章抓拍及处罚子系统建设4个双向6车道的抓拍监控前端及后台处罚系统；15个十字路口的基于视频检测的视频检测式闯红灯高清抓拍系统；智能诱导子系统含3个2m * 3m,7个2m * 2m的LED双基色显示屏(根据用户需求可选择单色，双基色，全彩色以及像素密度)以及后台管理平台；智能交通GIS平台子系统为基础支撑平台将各个子系统无缝接入到综合处理平台之上。
二、系统介绍
2.1 高清治安卡口子系统
2.1.1产品概述
卡口系统，是依据我国新的车辆管理法规的条件下研制的；产品充分的按照国家标准制定，且利用了每一辆车对应唯一的车牌号的有利条件，在系统对汽车牌照自动识别基础完全我们公司自行开发的一套完整的智能化应用系统，解决了用户在城市的进出口交通要道上，利用先进的光电摄像机、计算机、图像处理号牌识别、远程数据访问等技术，对临近路面过往的每一辆机动车的车号牌图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，系统可以根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，提供住处；自动识别车牌颜色，通过此信息与对应地区的车管库相连接的情况下，分析当前过往车辆，获取当前车辆是否为合法车辆；及时准确的为系统提供相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，保存到数据库，数据具备联网查询功能。
　　在城市的各个卡口建立此系统，系统不但可以及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆进出卡口情况分析，系统黑名单管理库中可以对超速、逆行、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违章车辆进行卡口报警，而且还可以监测出被盗车辆或罪犯乘车辆进出城市场时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学。有效的依据。各卡的车辆监测系统通过公安网络与交通指挥中心和各大队卡口系统联网，实行数据共享，且指挥中心可随时调用各卡口所获得的数据信息。公路交通电子卡口系统将会成为你们日后工作的重要组成部分。各路段交通流量、道路饱和流量、道路占有密度、占有率、从而为管理人员提供道路的堵车情况、道路超速违章、逆行违章等信息，真正实现数据信息的及时快速权威的信息反馈，提高道路交通信息利用率和交通事务综合处理效率。
采用雷达加视频检测技术，检测精度高，检测有效率≥99％，特别是利用雷达测速配合视频检测能有效提高因环境条件不足的车辆测速及漏拍率；
具体见附录一：视频检测式高清卡口系统

图2.1-1 现场施工示意图

2.2 车辆超速违章抓拍子系统
2.2.1概述
KOVY-CS-V3000型超速电子警察将嵌入式控制技术、数字信号处理技术（DSP）、窄波雷达扫描技术、多目标跟踪技术以及高清晰数字成像技术、视频跟踪检测技术引入超速监控的主力产品。违法要素包括违法地点、限速值、行驶速度、超速比率、车道编号、方向、时间（年、月、日、时、分、秒）等等相关信息；图片至少能反映违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等清晰可辨的信息。
2.2.2设计依据
1.《2000年全国城市道路交通管理“畅通工程”总体方案》
2.《道路交通秩序评价》(GA/T175-1998)
3. 公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》
2.2.3系统组成
1）.系统原理
采用高性能窄波雷达，束状波，水平发射角度小于5度，可有效避免相临车道的监控目标干扰问题，准确定位目标车辆，精确进行速度检测及超速报警、超速抓拍等。

图2.2-1 原理示意图1

图2.2-2 原理示意图2

2）.主要功能
ü 对通过车辆进行测速，超速抓拍叠加车速数据；
ü 一次超速抓拍两张图片；
ü 显示车辆的即时速度（可选）；
ü 数据通过网络实时上传中心；
ü 网络故障可将违章图片保存于本地SD卡
ü 所有数据实时记录；
ü 利用视频检测技术对机动车进行轨迹跟踪，确保系统车辆抓拍有效率达到99％。(可选)
3）.系统组成
路口抓拍记录单元由六个部分组成：KOVY-NDC-500百万像素网络抓拍机；标清摄像机，视频检测模块、测速雷达、闪光灯、车速显示屏（可选）。
2.2.4 设备介绍
1).KOVY NDC500功能及技术指标
KOVY NDC 500是KOVY NDC系列中一款结构紧凑、集成度高的专用于电子警察超速抓拍的工业级专业高清数码相机。本机采用具有500万像素的高清晰CMOS图像传感器，采用高性能DSP为图像处理核心，内置控制CPU和大容量SD卡存储器。将传统电子警察抓拍系统需要由数码照相机或多台摄像机及图像采集器、数字图像压缩编、解码器、网络传输卡、I/O控制卡、工业控制计算机及存储硬盘等设备集成的前端（外场）抓拍系统所提供的功能，由一台KOVY NDC 500即可完成。
KOVY NDC 500采用基于IP的网络传输方式，可以非常简单的将多台KOVY NDC 500组网运行。亦可方便的接入其他的IP网络，或者利用电信及其他通讯运营商提供的IP传输平台进行图片传输，并组建由KOVY NDC 500构成的电子警察抓拍网络，或者接入原有传统的电子警察抓拍网络。
NDC500设备提供了标准RS232接口，可方便采集外部输入数据。通过本接口，可以输入超速速度信息，限速信息等违章依据，并直接反应在抓拍图片上。
KOVY NDC 500提供的补光接口，在低照度的情况下，自动触发补光灯，在夜间等其他低照度的情况下，仍能拍摄到高清晰质量的图片。

图2.2-3 KOVY NDC 500外形
图像抓拍
KOVY NDC 500采用DSP处理芯片，触发通道与相机的联接采用内部总线，极大的提高了图像拍摄对触发端的响应性能。
·KOVY NDC 500具有命令、触动二种抓拍方式。命令方式使用电脑通过联接KOVY NDC 500的网线，向KOVY NDC 500下发抓拍命令。触动方式采用I/O输入端接入各类控制或检测设备，由这类设备的输出结果启动KOVY NDC 500的抓拍。
·超速抓拍模式：KOVY NDC 500主要工作模式为超速抓拍模式。在超速抓拍模式下，抓拍触发由外部IO进行触发，超速信息通过RS232接口采集。NDC500设备内部逻辑控制将抓拍图片和速度信息结合起来，并将速度信息叠加到抓拍图片上。
·变分辨率抓拍：在抓拍的图片分辨率最高500万像素，此时一张图片中可清晰的看清三条标准宽度车道中的车身及牌照。KOVY NDC 500可设定抓拍分辨率，从而获得从500万像素到几万像素的不同分辨率的数字照片。KOVY NDC 500支持五种分辨率：2048 × 1536、1600 × 1200、1024 × 768、800 × 608、640 × 480。
·夜间拍照：KOVY NDC 500在夜间拍照时采用LED补光灯或闪光灯。NDC-500将自动检测目标物的光照，当照度较低时 ，自动启动补光灯或闪光灯（须已安装补光灯或闪光灯）。
图像储存
KOVY NDC 500采用符合“SD Memory Card Specifications V1.0”规范的SD卡作为存储介质，图像的存储可采用混合存储方式。每当拍摄一次后，KOVY NDC 500将自动上传图片，若检测到图片上传错误导致图片不能上传时，自动转入本地存储方式，本地存储图片的数量和SD卡的容量，设置拍照的分辨率有关。
2)．测速雷达
见附录三：设备参数
2.2.5系统特点
1)、利用视频检测及雷达测速相结合，极大地提高了超速车辆的检测和视频，能排除普通雷达测速系统对超速车辆在多车道多车辆并行情况下无法有效甄别的情况。
2)、模块化设计、扩展灵活。
3)、高清晰数字摄像机,异步复位抓拍,从速度超限触发到抓拍几乎无任何延时,准确性高,不会导致执法纠纷.
4)、多目标、最快速度跟踪：当雷达正在测量某一目标车速度时，有一速度更高的目标出现，雷达需要对原目标进行继续跟踪测量，同时还将及时检测速度更高的目标并输出检测信号。
5）、数字天线通讯技术：采用数字天线技术，全面提高雷达抗干扰的能力及检测准确度。
6）、POP技术：降低雷达探测器的功效，使得使用反雷达装置的超速者很难躲避雷达测速仪的侦测。
7）、系统支持远程维护，可通过通信网络实时了解系统前端设备运行状况；同时前端设备能及时检测自身故障并远程报警。
8）、优秀的故障恢复和容错能力：系统配备看门狗监控电路，可在系统程序死机条件下自动重新启动，恢复正常，实现全天候无人值守。
9）、完整的功能设计，可作为独立监控点，也可实现系统联动黑名单报警。
10）、内置TCP/IP协议栈，支持PPP、ADSL、CDMA等通信方式，实现将违法图片及其相关违法信息向中央传输的功能 (可选)。 
2.2.6系统性能指标
监控捕获率：
≥95%；
抓拍照片可用率：
≥90%；
误拍率：
＜5%；
K波段雷达，工作频率24.150GHz，探频宽度100MHz。
水平发射角度
不大于5度。
超速精度：
在200KM/H速度条件范围内，检测误差小于±1KM/H。
工作温度范围：
-15℃～70℃；
工作湿度范围：
20%～97%；
工作电压范围：
176～264VAC， 50Hz；
大气压力：
86～106KPa；
抗电强度：
1500VDC；
对地绝缘电阻：
大于150M欧姆。
平均无故障连续工作时间(MTBF)：
大于50000小时；
最高抓拍目标速度
不小于180km/小时；
监控范围：
同时监控3条以上车道；
设计防护等级：
IP54，可防水、防尘、防盗，抗干扰并散热良好。
表一 车辆超速违章抓拍子系统性能指标

2.3智能交通综合管理平台
2.3.1产品概述
我公司自主研发的智能交通综合业务管理平台共有高清治安卡口模块、车辆超速违章抓拍模块、高清闯红灯抓拍模块、系统管理模块等模块及一个安全管理认证系统。它实现了对高清治安卡口、车辆超速违章、电子警察、以及交通信息采集等系统的管理与综合利用。

图2.3-1 集成平台与其它子系统关系图
2.3.2系统特点
1）系统平台采用J2EE三层架构：
J2EE提供了一个企业级的计算模型和运行环境，用于开发和部署多层体系结构的应用,它通过提供企业级组织计算环境所必需的各种服务，使得部署在J2EE平台上的多层应用可以实现高可用性、安全性、可扩展性和可靠性。采用B/S方式，统一的用户授权和网络验证，操作使用简便,可扩展支持200个以上客户端。
2)可以自动处罚外省违法车辆的技术：
以知识工程方法（Knowledge Engineering Approach）理论为指导，使得系统能够处理对特定知识领域的信息抽取问题，通过对全国公安交通管理信息数据库进行Web析取，实现了外省违法车辆的“即查即录”工作方式，从而减少额外开发的IT投入及其应用的复杂性。
3)静态电子地图技术
通过静态电子地图技术对设备进行管理，操作界面直观方便，能从广泛意义（不局限于某家厂商的设备或某种特定的设备）上来实现对前端设备的信息管理、了解设备实时运行状态、对指定设备进行参数配置等一系列的功能，可操作性强，使用方便。通过静态电子地图技术还可以更加灵活地调动视频监控图像，处理报警信息等。
4)统一的集成平台
将电子警察、高清卡口、超速卡口、交通信息采集成到一个统一的平台，统一界面、统一数据结构、集中存储。实现网络化管理、信息共享，充分提升各子系统的效率，增强了交通指挥调度的快速反应能力、强化路面调控能力，并为实现各类资源的共享打下良好的基础。系统支持基于权限的安全访问机制，通过统一的角色和权限管理，使得分层化管理和集成化管理可以有效结合起来，安全性能得到保证。
5)广泛的兼容性
兼容不同厂商的电子警察设备：中心管理平台与前端控制设备是松散耦合的关系，前端控制设备可能来自不同的厂家、不同的产品，但是通过建立一套统一的、可扩展的消息体系之后，可将不同厂商生成的设备集成到一个统一平台，具有灵活的适应性和强大的兼容性。
6)开放扩展性
由于系统采用开放体系架构，并提供开放的接口协议，支持将来其他的扩充系统接入（如交通信号控制、GPS定位、智能诱导系统等）。
强大的报表处理能力
系统提供了一套真正适合交通业务数据环境的复杂Web应用报表系统，其报表设计器采用简捷的图形化设计方式,能够精确控制打印格式。
系统针对交通管理业务中经常出现的各种单据、票据套打进行了专门的优化，用户只需将真实票据表单进行扫描，使用扫描后的图片文件即可快速建立套打背景模板，从而实现精确套打。系统能够支持在浏览器端对当前所展示数据进行再分析，如二次分组、过滤、排序等。通过强大的数据分析功能，可以展现出丰富的统计分析数据。
7)数据库多样性
数据库可选择性，用户可根据实际情况选择收费数据库以及开源免费数据库。
2.3.3系统功能
1）用户权限管理
使用统一的角色与权限管理对用户授权进行管理，用户可使用图形化界面，集中的自定义功能/数据访问权限。
2）高清治安卡口子系统
卡口系统，是依据我国新的车辆管理法规的条件下研制的；产品充分的按照国家标准制定，且利用了每一辆车对应唯一的车牌号的有利条件，在系统对汽车牌照自动识别基础完全我们公司自行开发的一套完整的智能化应用系统，解决了用户在城市的进出口交通要道上，利用先进的光电摄像机、计算机、图像处理号牌识别、远程数据访问等技术，对临近路面过往的每一辆机动车的车号牌图像和车辆全景图像进行连续全天候实时记录，系统可以根据所拍摄的图像进行车牌自动识别，提供住处；自动识别车牌颜色，通过此信息与对应地区的车管库相连接的情况下，分析当前过往车辆，获取当前车辆是否为合法车辆；及时准确的为系统提供相应车辆车型、颜色、车牌号、行驶方向、车速经过时间等各种参数，自动采集保存车辆图像，保存到数据库，数据具备联网查询功能。
在城市的各个卡口建立此系统，系统不但可以及时准确地记录车辆信息，随时掌握城市各出入口的车辆流量及状态，还能进行车辆进出卡口情况分析，系统黑名单管理库中可以对超速、逆行、盗抢、肇事逃逸、作案嫌疑等违章车辆进行卡口报警，而且还可以监测出被盗车辆或罪犯乘车辆进出城市场时间以及行经路线状况，这为快速侦破案件提供了科学。有效的依据。各卡的车辆监测系统通过公安网络与交通指挥中心和各大队卡口系统联网，实行数据共享，且指挥中心可随时调用各卡口所获得的数据信息。公路交通电子卡口系统将会成为你们日后工作的重要组成部分。各路段交通流量、道路饱和流量、道路占有密度、占有率、从而为管理人员提供道路的堵车情况、道路超速违章、逆行违章等信息，真正实现数据信息的及时快速权威的信息反馈，提高道路交通信息利用率和交通事务综合处理效率。
该子系统主要包含以下功能：
l 布控车辆管理
l 车辆通行记录查询
l 车辆违章记录查询
l 违章信息处理
l 路口流量统计
l 特定车辆出入境分析
l 车辆信息导入/导出
l 布控车辆报警
3）车辆超速违章抓拍子系统
系统在检测到有车辆通过线圈组后，线圈检测器立即根据车辆通过时间差计算出车辆速度，输出车辆速度及车道编号给抓拍机，抓拍机根据所设置的限速值判断是否超速，一旦车辆行驶速度超过限速值，立即进行抓拍。
该子系统主要包含以下功能：
l 违章信息处罚
l 路口车速/流量统计
l 车辆信息导入/导出
4）高清闯红灯抓拍子系统
该子系统主要包含以下功能：
l 违章信息查询
l 违章处理
l 违章信息导入/导出
2.3.4系统配置
参考附件：北川县城市智能交通监控系统建设方案报价V1.3.xls
2.4 智能交通GIS平台子系统
GIS系统为整个系统的框架，系统的各项功能显示都被有机集成在GIS的显示功能之中，目标的定位，查询都要通过GIS系统完成。建成的系统是一个GIS INTRANET网络，在此网络上运行道路交通综合管理管理指挥软件系统。系统功能覆盖接处警，案件管理，电子地图系统(GIS)，电视监控，动、静态数据采集管理，车驾信息，电子警察、治安卡口系统管理，交通信号控制，交通诱导，应急调度指挥，计算机辅助交通拥挤疏导和指挥决策调度，交通预案仿真，交通流显示，信息统计查询。
城市智能交通指挥平台是在以GIS系统为基础调度平台，以KCM系统为核心，在GIS平台上有机集成视频监控、信号系统、122接处警系统、大屏幕控制系统、交通诱导系统、违章监测系统、卡口系统、信息发布系统、无线应用系统以及交通管理信息系统等业务系统，对各个子系统采用基于COM技术组件集成到平台，并通过授权验证系统保证访问安全，而各个子系统间采用基于BSMQ通讯中间件技术实现系统间通讯和系统联动，其中KCM(Kernel Conduct Module)核心指挥调度系统是整个系统的中枢神经，它负责整个系统的指挥调度，为交通管理人员排堵保畅提供辅助决策的依据。
交通指挥平台是各子系统之间相互沟通、相互作用的桥梁和纽带，首先由各应用子系统的软硬件对底层信息进行整合、规范，通过网络平台把各子系统的信息和数据传输到系统，在数据加工中心进行信息的融合，通过GIS交通地理信息系统以矢量电子地图方式提供给指挥（值班）人员。指挥调度决策可以由指挥（值班）人员根据所得到的信息形成，也可以由集成系统的KCM根据所得到的信息直接形成，决策的执行由集成系统向子系统下达各种命令的方式实现向子系统下达各种命令，各子系统按照指挥中心的指令完成相应的功能操作。各子系统以城市智能交通指挥平台为核心集成在一起，在保持各个子系统独立运行的基础之上，形成一个有机的整体，通过信息发布系统来延伸指挥中心建设的价值链，她不仅仅是为交通管理部门服务，而且能通过Internet或SMS等形式为广大民提供出行时交通信息服务，真正将指挥中心建设作用发挥到最大限度。
2.5智能诱导子系统
2.5.1产品概述
城市交通诱导系统是智能交通系统(ITS)的重要组成部分，它以实时动态分配理论为核心，综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等高新技术，动态地向驾驶员提供最优路径引导指令和丰富的实时交通信息，通过单个车辆诱导来改善路面交通状态，防止和减轻交通阻塞，减少车辆在道路上的逗留时间，并最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通诱导技术是正确引导道路使用者顺利到达目的地、实现交通流优化、避免交通阻塞、更有效地管理现代交通的新技术。交通诱导系统将成为2l世纪地面运输管理体系的模式和发展方向，并成为交通运输进人信息时代的重要标志。
要解决交通的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量在路段和交叉路口的分配问题，即所谓的“实时动态交通分配 （Real Time—Dynam1c Traffic Assignment)”。这理论的主要功能是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的相互联系、为先进的交通管理系统和交通信息系统提供重要的理论基础。为了有效地解决这一理论问题将交通面控设施与流体神经网络相结合．设计了实际用户最优和预测用户最优动态交通分配算法。
根据集中协调式交通信号控制系统收集的交通流数据(流量/饱和度)，根据智能诱导系统的核心算法模块，实时的向LED大屏发送各种路况诱导信息。LED大屏能显示GBK字符集中所有汉字及标点符号。可以利用诱导系统显示各种标语、公告。以及紧急公告等。
2.5.2产品特点
1) 可以远程发布所要显示的信息；
2) 无须布线,利用移动/联通现有的通讯网络即可传输数据，省去布线成本；
3) 发布信息的站点只需具备计算机，另外配备我们提供的CDMA/GPRS通讯模块，以及相配套的控制软件即可；
4) 信息发布及时，快捷，简便；
5) 用户操作使用简单；
6) 便于信息的集中管理与控制；
7) 系统稳定性、可靠性高。
2.5.3系统功能

图2.5-1 诱导系统组成图

智能诱导系统上端软件主要有以下功能:
用户权限管理：对登录诱导系统的用户分配不同的操作权限，只有具有相应的权限才能登录诱导系统向诱导屏发布公告。具体权限可具体分为只读，消息发布人员，操作人员，系统管理员等。
多种内容发布方式：可以方便的以文字、图像以及图文混排方式向诱导屏发布公告。
播放列表管理：可方便的添加/修改/删除播放列表内容。
设备管理： 可方便的查看设备的工作状态，诱导屏显示内容、定时/开/关机，定时/亮度控制等。
通讯接口: 提供对外通讯接口，外部系统可根据接口向诱导屏发送公告信息。
系统日志：提供详细的系统操作日志。

图2.5-2 诱导系统控制软件运行界面

图2.5-3 交通诱导显示屏效果图

图2.5-4 交通诱导条屏效果图
2.5.4系统性能参数
3套双基色诱导屏
编号
项目内容
技术参数
1
面积
5.529平方
2
F架273带检修通道

3
发光器件
发光器件采用台湾纯绿、纯红LED管产品
4
像点间距
20mm
5
像素构成
2红+1纯绿
6
像素密度
2500点/㎡
7
屏幕显示尺寸
1920mm×2880mm
8
屏幕分辨率
96×144
9
显示最小汉字尺寸
320mm×320mm
10
全屏显示汉字数量
水平方向:6个×垂直方向:9个=54个
11
观看距离
8-150米
12
屏幕亮度
>4500cd/㎡
13
视角
水平：120度 垂直：90度
14
控制方式
远程通讯传输显示内容，屏体本地定时开关电源。
15
显示颜色
红、绿、黄
16
扫描频率
≥120HZ
17
通讯接口
RS232、RS485搭配CDMA/GPRS通讯模块
18
连续工作
不间断工作48小时
19
屏幕寿命
＞10万小时
20
平均无故障
＞10000小时
21
盲点率
＜0.0001
22
屏幕重量
≤60KG/㎡
23
防水强度
屏幕正面：IP65
24
封装材料
表面喷塑铁箱体可防静电、防酸碱、屏蔽电磁干扰,箱体自带轴流风机，促进箱体内外热交换，保证显示屏各种器件处于一个较好工作环境，有利于延长使用寿命。
25
供电要求
220V±10%，AC50HZ 单相三线制
26
平均功率
≤200W/㎡
27
环境要求
系统工作环境—30℃～60℃
湿度10％～90％，室外环境
表二 3套双基色诱导屏技术参数
7套双基色显示屏
编号
项目内容
技术参数
1
面积
1.638平方
2
F杆219臂长
5米
3
发光器件
发光器件采用台湾纯绿、纯红LED管产品
4
像点间距
10mm
5
像素构成
1红+1纯绿
6
像素密度
10000点/㎡
7
屏幕显示尺寸
640mm×2560mm
8
屏幕分辨率
64×256
9
显示最小汉字尺寸
160mm×160mm
10
全屏显示汉字数量
水平方向:4个×垂直方向:16个=64个
11
观看距离
5-150米
12
屏幕亮度
>4500cd/㎡
13
视角
水平：120度 垂直：90度
14
控制方式
远程通讯传输显示内容，屏体本地定时开关电源
15
显示颜色
红、绿、黄
16
扫描频率
≥120HZ
17
通讯接口
RS232、RS485搭配CDMA/GPRS通讯模块
18
连续工作
不间断工作48小时
19
屏幕寿命
＞10万小时
20
平均无故障
＞10000小时
21
盲点率
＜0.0001
22
屏幕重量
≤60KG/㎡
23
防水强度
屏幕正面：IP65
24
封装材料
表面喷塑铁箱体可防静电、防酸碱、屏蔽电磁干扰,箱体自带轴流风机，促进箱体内外热交换，保证显示屏各种器件处于一个较好工作环境，有利于延长使用寿命。
25
供电要求
220V±10%，AC50HZ 单相三线制
26
平均功率
≤200W/㎡
27
环境要求
系统工作环境—30℃～60℃
湿度10％～90％，室外环境
表三 7套双基色显示屏技术参数表
2.6视频检测式闯红灯高清抓拍系统
五、服务和支持
基于系统集成的要求，我们将协助业主完成道路交通控制系统的有关设计、工程规划、施工协调等工作任务。这不仅是业主提出的要求，而且通过协作，我们能够同业主和其他子系统承包商相互交流，更好地完成系统有机集成，从而使得系统功能得到最大的实现。
我们将竭诚为实现交通控制指挥系统的自动化和智能化服务。
三、系统报价
见附件：北川县城市交通监控指挥中心建设方案报价V0.9.xls

四、售后服务承诺
见附件：科维关于”北川交通监控指挥中心建设”售后服务承诺书.doc

附件一：视频检测式高清卡口系统

交警高清卡口系统

技术方案

地址：成都市西南航空港经济开发区长江路三段19号
TEL：[phone]-8868 FAX：[phone]

目 录

1. 概 述 29
1.1.智能高清卡口系统概述 29
1.2. 用户需求分析 29
1.3 系统选型 29
2. 设计依据 30
3. 设计原则 31
3.1 实用性原则 31
3.2 可靠性原则 31
3.3 先进性原则 31
3.4 开放性原则 31
3.5 经济性原则 31
3.6 可操作性原则 31
3.7 安全性原则 31
4. 设计方案 32
4.1 系统组成 32
4.1.1 系统拓扑结