高架桥模板施工方案.doc

石河子市西一路高架桥工程

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兵团八建路桥公司石河子西一路高架桥工程项目部
二〇一〇年九月十日
石河子市西一路立交桥模板施工方案

一、工程概况
石河子市西一路立交桥工程位于石河子乡境内，起点为规划中的石河子市南四路与西一路的交点向南300m处，在K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越乌奎高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，路线全长2475.744m。
本工程全线基本以桥为主，分别有支线一桥，支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92m、全长180m）；主线高架桥1座（30跨，全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成
高架桥开工日期2010年9月10日；完工日期2011年9月30日。
桥梁工程为本项目工程主体工程，工程量较大，桥梁结构主要为箱形梁结构，北疆铁路与乌奎高速公路之间高架桥主桥采用预应力混凝土小箱梁结构，采用预制吊装与部分现浇结合，施工方法为先简支后现浇。
二、斜拉桥施工方法
1、斜拉桥施工流程
测量放线→桩基施工→承台施工→主塔施工→0#块施工→1#段主梁支架法浇注→1#斜拉索施工→2#～10#主梁节段及斜拉索施工→合龙段施工。
2、主塔承台模板施工
模板大部分采用组合夹板现场拼装，局部用木模配合使用。模板要求不变形，表面平整、干净。涂刷脱模剂。模板横梁间围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，模板采用M20螺栓连接，Φ20钢筋对拉。模板外撑采用Φ48×3.5mm脚手管，搭设间隔750mm。
模板在安装之前，先对模板表面涂刷脱模剂，在涂刷脱模剂前必须对模板表面进行全面清理，清除模板板面的污垢和锈蚀，然后才能涂刷脱模剂，脱模剂要薄而均匀，不得积存脱模剂，不得漏刷。涂刷脱模剂后的模板，不得长时间放置，应立即安装，以防雨淋或落上灰尘，影响拆模。
模板整体安装后在模板外测设置钢管抛撑固定，抛撑钢管与打设在斜坡上的钢管整体牵牢。
模板接缝采用吹塑纸或泡沫海绵密封，为防止模板接缝漏浆。
为防止模板下口跑浆，安装模板前，应清扫、水冲、或用鼓风机清理承台表面杂物，抹好砂浆找平层，但砂浆不能吃入承台内。
模板安装好后，组织人员对模板的稳定性、支撑、拉杆间距、模板的几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好复核的书面记录。
3、过渡墩模板施工
（1）系梁侧模采用定型钢模。为防止模板接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。
（2）系梁模板竖围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，左右间距70 cm，模板水平向围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，上下间距500cm。
4、墩柱模板（桥台）施工
（1）为保证清水混凝土结构的外观质量，墩柱模板全部采用定制钢模，每两米一节进行拼装。
（2）为保证墩柱的外观质量，立柱一次立模浇筑，不设施工缝，
（3）为保证模板能相互套用，同一种模板必须上下相互连接，模板间错位不大于1mm。
（4）立柱模板安装采取分节拼装，根据立柱高度模板重量选用50t履带吊，分节段整体吊套入立柱上。
（5）立柱模板的垂直度用径纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱四角，一端固定于模板，另一端固定于地锚或平台上。
（6）为保证墩身混凝土外观质量，模板严禁采用对拉杆进行加固。
5、盖梁模板施工
（1）盖梁侧模采用定型钢模。为防止模板接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。
（2）盖梁模板竖围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，左右间距70 cm，模板水平向围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，上下间距500cm。
6、主塔模板施工
（1）塔柱模板结构
塔柱模板由外模板和内模板组成。外模板均为大块定型钢模，内模板以组合木模为主，人孔洞采用木模。外模板定型主要由横肋、竖肋、劲板和面板所组成。横肋采用[10槽钢，竖肋采用[10槽钢。劲板采用δ8mm×80mm钢板，面板采用δ6mm钢板。
（2）模板施工
模板间采用法兰与螺栓连接，并设置定位销，控制模板错台＜1mm。两侧模板用对拉螺栓固定。在塔柱根部周围搭设施工脚手架，脚手架的搭设需满足规范要求，并设置施工平台，安全网等安全防护措施。脚手架距离模板100cm，以便于模板拆装。塔座模板的平面位置、垂直度采用三维坐标法，通过全站仪调整定位。
7、主梁0号段施工
（1）施工说明
主梁设计为塔梁固结，将0号段主梁与固结部分塔柱一起施工，采用支架现浇法施工。 主梁0号段主梁与塔柱固结位置钢筋密集，加之此位置横向预应力其施工难度较大。
（2）支架搭设
本次0号段主梁施工支架以承台为支撑基础，采用80cm壁厚1.2cm钢管做撑柱，上置横向双排单层贝雷（其为底模和侧模的公用支撑系统），侧模支架和底板支架共分为两排，分别置于0号段最前端以及塔柱两侧，每排支架设9根钢管桩。钢管桩之间以12#槽钢制成的剪刀撑和平撑相联增加其稳定性，底模利用横梁上置纵向I 36工字钢，再铺横向12#槽钢加1.8cm竹胶板。侧模两排支架贝雷横梁上置2cm钢板+ I36工字钢+砂筒调节侧模标高，并以砂筒落架。
（3）底模铺设
底模系统由纵桥向36#工字钢+12#横桥向槽钢+1.8cm厚竹胶板构成。落模时放砂筒即可。所有底板的竹胶板、纵横接缝均在一条直线上，且纵缝和悬浇块件底模纵接缝在一条线上，接缝间贴双面胶挤紧，底板工字钢超过梁端向外1~2m作为立端模及张拉压浆和钢筋绑扎的工作平台。
（4）侧模安装
侧模采用工厂加工的定型钢模，由10#槽钢焊接骨架片，骨架间距0.7m，骨架片由6.3#纵向槽钢联成主体框架，纵向槽钢上焊δ=5mm钢板， 0段主梁侧模整体长6.5m，高2.0cm，分两块制作。
侧模支立时，先在排架贝雷梁上置纵桥向36#工字钢作纵梁，纵梁与贝雷梁间设砂筒+2cm钢板以调节高度和卸落侧模。侧模底口利用φ16钩头螺栓和底板12#槽钢拉紧，间距40cm，上口利用φ16拉条对拉，间距50cm；侧模和底模间用双面胶挤紧以止浆。侧模前端和内模之间用φ20拉条拉紧中间用定尺混凝土块作内撑。
箱梁端模采用5×5方木上钉1.8cm竹胶板制成，上打波纹管及钢筋预留孔，腹板端模支立时，以前述的φ20拉条为支撑用木挈塞紧即可。顶板端模支立时以侧模及内模上加焊的槽钢为支撑，设三角撑顶紧即可，所有模板间的缝隙均填乳胶及海绵条压紧止浆。
（5）压载、变形观测及预拱度的设置
0段主梁支架主要由承台上钢管桩支撑，为消除支架的非弹性变形和测量支架的弹性变形，决定对支架进行等载预压处理。现将各排支架位置处断面作为控制断面，并于每个箱室断面设置9个观测点，分别为底板根部左右两点，底板中部三点、侧模翼缘板边缘左右两点、侧模倒角左右两点。底、侧模调整固定并测出相应控制点位标高（H1）后，用预制砼块模拟实际施工过程荷载分布对支架进行等载预压，加载过程分次进行，每天早晚进行观测。根据上述情况观测时，以支架位置处断面连续三天观测变形≤1.5mm作为依据判断支架是否稳定，待沉降稳定后，测出相应标高控制点高程（H2），最后卸载并测出相应控制点高程（H3）。
（6）钢筋、预应力管道及内模施工
0号段主梁钢筋数量多，结构较为复杂，施工时根据设计图纸在加工场先下料，分批运至现场，吊车辅助调至工作面。先绑扎底、腹板钢筋。
底、腹板钢筋施工完，进行内模及中横隔板模板的施工。内模支撑系统由建筑钢管纵横、上下组合成框架（注意间距要保证其对顶板的支撑能力及砼浇筑的空间），内模施工结束后，绑扎顶板钢筋，顶板底层钢筋结束后布设横向预应力筋定位筋并穿波纹管，再穿横向预应力筋，绑扎顶板顶层钢筋。纵向预应力筋波纹管施工时将定位筋与箱梁纵横向钢筋点焊连接，然后穿纵向预应力筋波纹管。波纹管接头采用大一号波纹管套接并胶带纸包裹，长度约45cm，防止漏浆。所有管道的制作安装及连接必需保证质量，现场在预应力管道附近对钢筋施焊时，应采取保护管道的措施，严禁因管道漏浆造成预应力管道堵塞。
8、中塔柱施工
安装内、外模板
翻模模板的提升和安装用塔吊完成，并利用已浇砼段顶节模板作为锚固段，以其作为支撑，在其上面安装另外两节模板。每次浇筑砼之前有一套模板仍锚固在已浇砼上，其余两节模板则处于待浇状态。中塔柱施工过程中因塔柱斜率大，为防止其施工倾覆采用如下措施：施工过程中须设置横向水平支撑, 横向水平支撑采用两根φ80cm钢管每9米设置一道，钢管两端焊接在塔柱内侧预埋钢板上。并根据设计要求施加部分水平主动力。
为了确保混凝土外观质量，塔柱模板采用装配式钢模，面板为δ＝6mm的钢板，采用10＃槽钢作肋，增强整体刚度。每82.5cm设置一道双拼30#槽钢作外侧模的围囹。纵桥向的模板（宽度为6.5～5.0m）收分采用逐段收分法，横桥向宽度（3.0m）不变。本次施工制作两套塔柱外模和内模。内模板采用现场制作安装。
两个塔柱翻模配置两套，每套三块，模板每块竖向高度2.25m，塔柱内模采用1. 8cm竹胶板和5×10cm的方木配置而成，采用短钢管作支撑。
模板安拆均采用塔吊吊装，每次安拆4.5m,共两层，每层2.25m,拆模后先清理模板表面，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂，在模板接缝处用双面胶止缝防止漏浆。
9、主梁模板施工
（1） 概述
主梁一般构造：主梁采用肋板式断面，肋板边缘处梁高2m，梁顶设1.5%的双向横坡；主梁顶面宽度为20m，底宽为20.4m，肋板底宽2.7m，顶宽2.5m，顶板厚32cm。斜拉索锚固点设在肋板底面距外边缘80cm，对应斜拉索锚固点设置横隔板，横隔板厚30~35cm。
主梁设计按挂篮悬臂浇筑施工。0号块段节段长13m，1号块段节段长6m，合拢段长2.0m，2~10号节段长8m，边跨现浇段长3.42m。主梁采用预应力混凝土结构，按全预应力构件设计；主梁横隔板亦采用预应力构件。
（2） 1#段支架法施工
主梁0号段与主塔固结处的13m已与主塔一起施工完成。1#节段采用支架现浇法施工，具体操作要求及施工要点详见上节节0号段主梁施工内容。
（3） 悬臂施工挂篮
1)挂篮设计
①挂篮选型
根据混凝土悬臂施工工艺要求及设计图纸对挂篮要求，综合比较各种形式挂篮特点、重量、采用钢材类型、施工工艺等，本桥采用菱形挂篮。
② 挂篮结构材料
主要材料采用Q345型钢及钢板，销轴采用40Cr，吊杆采用Φ32精轧螺纹钢。
③挂篮结构检算
挂篮荷载传递都通过各吊杆或吊带传到主桁架前横梁或已浇砼块件上，挂篮的检算内容包括：
A. 菱形组合梁。按最大重量节段荷载对组合梁各杆件进行强度、刚度及稳定性检算；
B. 上下横梁、吊杆（带）、行走梁、轨道、轨道锚固力、前支座、后锚、底纵梁进行强度和刚度检算；
C. 各连接螺栓、连接板、焊缝进行强度检算。
2)挂篮的构造和特点
挂篮主要由承重系统、走行系统、内外模系统、悬吊系统、锚固装置五个部份组成。
①承重系统
承重系统即是菱形主桁架，主桁架由两榀桁架和横联组成。每榀5 根主要杆件由2 片[32c槽钢组焊而成，槽钢的截面由结构分析确定；横联采用角钢连接，以增大整个挂篮的横向刚度。考虑其通用性，主桁杆件和横联均采用Q345钢，各杆件间及与横联的连接在工地上全部采用高强螺栓连接。
②走行系统
分为菱形主桁架走行系统、模板走行系统两部分。
菱形主桁架走行系统由钢枕、轨道及支座后勾装置构成。钢枕为I22a工字钢在肋处间距20cm加钢板焊接而成，轨道为2 根I25b工字钢加隔板组焊而成，支座后勾由厚钢板竖肋和角钢焊接制成，后支座的强度由其竖肋来调整。轨道由竖向预应力钢筋锚固在桥面上，支座后勾装置勾住轨道以平衡挂篮空载走行时的倾覆力矩。
模板走行系统：当块件张拉后即拆模，外模脱落在外模行走梁上，内模落在内模行走梁上与主桁同时前进。
③模板系统
内模由型钢组焊成内模模架，模板为组合钢模板，以适应梁高的变化，再辅经内撑杆作为大径空支撑。外模由侧模板、底模及拉杆组成，侧模由外行走梁悬挂，模板为型钢和钢板组焊的整体钢模板，在梁体两侧用拉杆拉紧，以抵抗浇柱混凝土时产生的水平力；底模由底纵梁、底横梁及模板组成，通过底横梁的前后吊带悬挂在挂篮主桁的前吊点、已浇筑梁段上，随主桁一起前移，底纵梁由型钢组焊成桁架，底横梁由工字钢组焊成格构式梁。
④悬吊系统
由千斤顶、扁担梁、吊带及Φ 32 精轧螺纹钢筋组成，用于悬挂模板系统，调整模板的标高。
⑤锚固装置
每个后锚点由6 根Φ 32 精轧螺纹钢筋、扁担梁及千斤顶组成。由于施工中，竖向预应力筋间距较大且难以精确定位，而梁体内外倒角通过计算可以承受挂篮的后锚力。因此，采用精轧螺纹钢筋直接锚固于梁体内外倒角的根部，并通过设置于扁担梁上的千斤顶进行锚固力的转换。
3)挂篮载荷试验
① 底模架的预压
底模架的结构简单，受力明确，通过结构力学的计算，即可较为准确地计算出底模架、底模架前后横梁、后吊带及后锚点的受力和变形。因此，对底模架的预压仅限于检验底模架的安全性，即按各梁段浇筑时，底模纵梁各杆件最不利的受力状态进行预压。底模纵梁的预压在地面进行，采用钢筋堆载预压。
② 主桁架的预压
主桁架属空间结构，受力较为复杂，特别是主桁节点板、顶横梁及主桁锚固点处的受力复杂，变形处的受力复杂，变形及内力难以准确地分析。为此，荷载试验拟主要测试主桁的受力变形。
在静载作用下对其主桁进行挠度测试，主要利用0#块上腹板处的竖向预应力筋作为预压锚点，对挂篮的前吊带和吊杆采用预应力加载方式进行分五级加载(20％、40％、60％、80％、100％)和卸载（100％、30％、10％），操作较为方便简单，且和实际施工中的受力状态比较相近。
③ 偏载试验
考虑现场施工的实际情况，给挂篮施加一定的偏载，来检测挂篮的横向刚度和稳定性，具体的加载和卸载方式与挂篮预压相同。
4)挂篮拼装及拆除
①挂篮安装顺序
a找平铺枕，用1:2水泥砂浆找平铺枕部位，铺设钢枕；
b 安装轨道，将轨道穿入竖向预应力筋，确认中心距无误，用螺母将轨道与竖向筋锁定；安装前后支座，后支座从轨道前端穿入，前支座与轨道之间铺四氟乙烯滑板；
c吊装主桁架并安装桁架间联结系，用精轧螺纹钢与扁担梁将主桁架后端锚固在轨道上；
d吊装前上横梁的组合件(包括千斤顶，上下垫梁及钢吊带形成的组合)
e安装后吊带组合；
f 吊装底摸架及底摸板组合，后端与后吊带连接，前端与前吊带用销子连接；
g 吊装内模模架及内模走行梁，底板后端安装后吊带（杆），前端精轧螺纹钢吊于主桁上横梁；
h 安装外侧模板，外侧走行梁穿入外侧模竖框架上，走行梁后端插入0号段的后吊架上，前端用精轧螺纹钢吊在主桁前上横梁；
i 调整主模标高及模板相对尺寸。
②挂篮拆除
拆除工作的难点是拆除底模架，通航江河上可用船来接应底模架；或可化整为零拆卸，拆除顺序和安装顺序相反。
5) 挂篮操作要点
每一节段纵向预应力钢绞线张拉完毕，压浆后，进行挂篮的向下一梁段移动，准备进行下一梁段的施工，挂篮的移动按照以下步骤进行：
①找平轨道位置及底面并铺设钢枕，然后铺设轨道，轨道必须用竖向预应力筋锚住，每根轨道锚点不少于2处，以保证主桁架滑移时的稳定与安全；
②放松底模架；将承重的各吊杆慢慢松开，同一断面的吊杆必须同步放松，当内行走梁、底纵梁、下横梁离开混凝土面15cm时停住；
③将底模架后横梁安装5吨倒链，悬挂在外侧模走行梁上；
④拆除底模后吊带及底板精轧螺纹锚固点与底模的连接；
⑤底模板、侧模板及内模系均与梁体脱离后，将菱形桁架后锚松开，人工采用倒链或穿心千斤顶牵引前支座将主梁拖拉到位，主梁的前移带动侧模、底模及内外行走梁整体滑移到位，滑到位以后将主桁架后支座用锚杆锚紧；
⑥挂篮主梁移动到位后，安装底模后吊带及前后横梁吊杆把底模重新固定在各吊点上，然后根据测量放样中线及抄平测量精确调整好轴线及标高。水平调整采用倒链人工调，标高调整采用千斤顶调节吊杆（带）可以精确的达到施工要求；
⑦挂篮调整好后，安装模板、钢筋，浇筑前重新检查精调中线、高程，浇筑混凝土。并等混凝土强度90%后张拉、压浆，然后进入下一挂篮移动循环。
（3）悬臂浇注施工
①概述
2#～10#节段采用挂篮法悬臂施工，由于每个节段长为8米，拟分两次浇注，每次浇注长度为4米。第一次浇注完成后，张拉一定纵向预应力后进行第二次浇注并张拉所有预应力至设计值，挂索并张拉，挂篮前移进入下一节段施工。
② 挂篮施工工艺流程：底侧模调整→底腹板及横隔梁钢筋绑扎、设置预应力管道及安装施工阶段预应力筋→内模及横隔梁侧模安装→顶板钢筋绑扎及预应力管道和安装施工阶段预应力筋→浇筑主梁50％混凝土→混凝土养护→主梁施工阶段预应力张拉、压浆、封锚→浇筑至主梁100％混凝土→第二次张拉预应力→安装斜拉索→张拉斜拉索→挂篮移位→底侧模调整（重复以上步骤，进入下一节段施工）→（挂篮拆除）
② 模板系统
模板系统由主肋底模及外侧模、横隔板底模，内模（内侧模、顶板底模、横隔板底模及侧模）、模板可调支撑及其内模支撑脚手架等组成。内侧模与顶板底模间部分采用铰连接，用手拉葫芦拉动侧模旋转一定角度，便于脱模。横隔板侧模之间、主肋侧模之间均采用对拉螺栓连接。
顶板底模采用脚手架支撑，顶托微调，脚手架固定在前后托梁间的纵梁平台之上。
在主梁脱模时，先松开对拉螺栓，将外侧模放置于承载平台上。内侧模及顶板底模通过脚手架上顶托的微调脱离砼，并按顺序倒放于前后托梁间的纵梁上，一起随承载平台下降至主梁横隔板底标高以下。
三、支线桥高架桥及匝道桥模板施工
1、扩大基础及保护涵洞模板
扩大基础及保护涵洞模板全部采用定型组合钢模板，为防止模板缝漏浆，两模板缝之间全部贴双面胶。
2、墩柱模板（桥台）施工
（1）为保证清水混凝土结构的外观质量，墩柱模板全部采用定制钢模，每两米一节进行拼装。
（2）为保证墩柱的外观质量，立柱一次立模浇筑，不设施工缝，
（3）为保证模板能相互套用，同一种模板必须上下相互连接，模板间错位不大于1mm。
（4）立柱模板安装采取分节拼装，根据立柱高度模板重量选用50t履带吊，分节段整体吊套入立柱上。
（5）立柱模板的垂直度用径纬仪控制，并用钢丝绳为攀线，在立柱四角，一端固定于模板，另一端固定于地锚或平台上。
（6）为保证墩身混凝土外观质量，模板严禁采用对拉杆进行加固。
3、盖梁模板施工
（1）盖梁侧模采用定型钢模。为防止模板接缝漏浆，采用灰浆或塑料封包带对模板接缝进行封堵。
（2）盖梁模板竖围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，左右间距70 cm，模板水平向围檩采用Φ48×3.5mm双拼脚手管，上下间距500cm。
4、预应力小箱梁预制模板施工
现场征地面积满足预应力小箱梁的预制，模板达到强度要求后采取吊车在现场进行吊装。施工前必须做详细的吊装方案和安全保证措施，对吊车停放位置、运输车的行车路线、吊具的选型和验算，保证吊装安全。并在吊装前对各种机械设备和吊装用具进行检查，性能良好方可使用。
箱梁内模采用木模或竹胶板，外侧模采用整体定型钢模板。侧模及翼板采用定型钢模板。模板安装采用吊车进行吊装。
(1)底模台座设置时，严格地基处理，确保其满足承载力要求，避免台座出现不均匀下沉。
(2)预制梁移出台座后，及时检测底模预拱度，发现问题给予调整，以确保预制梁安装后底面的一致性。
5、现浇箱梁模板施工
(1)支架和模板设计
①普通地段
满堂支架采用碗扣式脚手架，支架立杆按90×90cm的间距进行布设，横杆间距为120cm，在箱梁横梁、腹板位置立杆加密为60cm。在翼缘板下立杆间距可调整为120cm。具体到不同的梁型时必须进行承载力检算后，确定符合承载力要求的支架搭设方案，并对地基承载力进行严格的验算。支架的设计要保证支架跨中最大挠度不大于支架跨度的1/800或控制在10mm以内，包括非弹性变化在内。
根据需搭设支架的高度，合理安排适当型号的支架进行搭设。满堂支架下均设横向的扫地杆，支架纵横向通体打剪刀撑，使支架形成一个整体，有较好的整体性。支架竖杆节点在同一截面内不超过50%。
支架搭设完毕，要求标高、坡度、轴线基本形成，使底模能顺利铺设。支架顶设置垫木作为横向分配梁，垫木尺寸一般为10×10cm，根据纵坡要求，调整垫木高度尺寸，保证其平整度，垫木间距30cm，其上铺设竹胶板作为底模。
箱梁模板底模采用16mm厚的复合竹胶板，内模采用木模或竹胶板，外侧模采用整体定型钢模板。侧模及翼板采用定型钢模板。钢管支架垫木组合支撑体系，模板体系搁置在支架体系上。内、外模板具有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁各部形状几何尺寸。
支架搭设完毕后做一联整体超载25%（梁体自重+模板、支架重+施工荷载）的预压试验，准确测量记录支架的弹性和非弹性变形，以及地基的沉降量。在立底模时采取相应的预留沉降量措施。预留沉降量按实测的预压沉降量设置，混凝土浇筑后的支架下沉量应控制在设计范围内，并设置相同的预留沉降量。满堂脚手架以强度控制。
雨季时在箱梁投影范围外做截水沟，将水及时排出，确保箱梁支架范围不积水。
②预留通道
本工程需预留通道处有多处，对于处于两联箱梁相邻处的的路口，优先采用改道和调整施工顺序相结合的施工方案。对于无法进行改道施工的，通道跨度小于6米的采用支架上搭设工字钢；跨越交叉路口处，采用65式军用墩作支墩，I40工字钢作纵横梁，净空满足铁路、公路限界要求，其上及两端满铺脚手架施工。支墩采用65式军用墩，净间距一般在5米左右，纵横梁采用I40工字钢。
个别地段或者路口由于施工受场地限制，工字钢支墩的形式采用密布脚手架的施工方案，支墩处基础进行特殊处理：在原硬路面上，路面清理整平，原地面现浇混凝土块作为支架基础，立65式军用墩；当采用脚手架作为支墩时，可直接在整平、夯实的地面上铺方木作为基础。
③支撑架施工操作要点
支撑架安装要点：
支撑架安装要点见表
项 目
注 意 要 点
根据设计制作安装
支撑架应根据设计安装，对支撑架应进行强度和稳定性验算
预沉量的设置
为保证结构竣工后尺寸准确，对支撑架应预留预沉量预留施工沉落值参考数据见下表
分项内容
参考数据
接头承压非弹性变形
木与木
每个接头的顺纹2mm，横纹3mm
木与钢
每个接头2mm
支撑架搭设前的检验
支撑架搭设前对支撑面应详细检查，准确调整支撑面顶部标高并复测无误后方可进行搭设。

支撑架搭设中的检查
支撑架拼装到3-4层时应检查每根立杆下托是否浮放
松动，否则应旋紧下托。
沿支撑架四周（每4排）和在每层横杆上采用扣件式
脚手设剪刀撑，其夹角为45°。
支撑架搭设后的检查
支撑架搭设完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步施工。
（2）连续箱梁模板设计和支架预压
箱梁模板底模、采用竹胶板，内侧模采用组合钢模，外侧模采用整体钢模板。箱梁底模采用16mm厚的复合竹胶板，侧模及翼板采用定型钢模板。钢管支架垫木组合支撑体系，模板体系搁置在支架体系上。内模采用组合钢模板和竹胶板，内、外模板具有足够的强度、刚度和稳定性，保证梁各部形状几何尺寸。支架上铺设垫木，横向间隔距为30cm。并配合木楔调整标高和为落架作准备。垫木铺完后，开始底模的铺设，要求底模拼装严密，相邻模板无高差，侧模与底模连接处，将一方木连接在侧模的底部法兰上，作为底模的竹胶板用钉子固定在此方木上，保证二者拼缝的平整度。
复测模板标高和轴线。然后按设计要求，对支架进行超荷载预压，加载值为实际荷载的125%，荷载分布、加载速度按照图纸尺寸和实际混凝土浇注速度施工。预压前，在底模、底层支架、方木上设置观测点，准确测量标高并标识；加载完成后，在1小时、2小时、4小时、12小时、24小时观测，以后每隔4小时观测一次，直至数值稳定为止。沉降量控制在设计允许范围内，经监理工程师同意后才能卸载，准确测量出支架的弹性、非弹性变形及地基的沉降量，并以此为依据对箱梁底模调整（考虑予留度）。然后进行侧模的安装，拼装模板接头平顺，缝隙嵌胶条，表面可用腻子刮平、打光，确保混凝土浇筑时不变形、跑模和漏浆等，线形美观，位置准确，钢筋混凝土光洁。然后进行底板钢筋绑扎，安装预应力管道、锚垫板，组拼内模。腹板内模采用钢模板，顶板底模采用一次性纤维板或组合钢模板。内模采用钢内框架支撑，架立在支架体系上，内框架间距1.2m。底、腹板混凝土达到一定强度后拆除内模，铺顶板底模。连续箱梁底侧，翼、内模一次完成，顶板预留进人洞，达到一定强度后拆除。
模板的拆除：拆模时间按规范执行，非承重模板，在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时拆除；箱梁底模在预应力张拉压浆后强度达80%以上时拆除。
6、桥面系施工
为提高护栏外观质量，护栏模板均采用整体定型钢模板。模板由专业加工单位加工制作，为防止模板在使用中产生变形，选用5mm后的冷扎钢板作为面板材料，厚度为6mm的板材作为加强肋，每2米一节，接口采用企口形式。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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