钢箱梁吊装施工方案.doc

代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案
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新建合肥至福州铁路安徽段

代桥河特大桥钢箱梁吊装
施工方案

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中铁十三局合福铁路安徽段
站前二标项目经理部
二0一二年六月
目 录
1．编制依据 1
2．编制说明 2
3．工程概况 2
4．施工项目及负责人 3
5．施工协调及施工计划 3
6．施工安全风险源 4
7．施工组织安排 8
7.1．吊装场地布置 8
7.2．吊机选择及技术参数 11
7.3．钢箱梁的加工拼装 12
7.4．吊装机具设备配备 13
7.5．施工进度安排 13
8．钢箱梁吊装方案 13
8.1．施工顺序 13
8.2．施工准备 14
8.3．吊装施工工艺 15
8.4．钢箱梁吊装过程控制要点 15
8.5．吊装安全保证措施 17
8.6．营业线封锁施工安全防护措施 19
9．营业线吊装施工事故应急预案 21
9.1．编制的应急预案目的及依据 21
9.2．事故可能发生的场所及特征 22
9.3．应急资源 22
9.4．应急工作程序 27
9.5．应急响应及相关措施 29
10.附件 35
10.1.代桥河特大桥B4～B5#墩钢箱梁吊装平面布置图 35
10.2.代桥河特大桥B4～B5#墩钢箱梁吊装立面布置图 35
10.3.SCC4000履带吊机性能表。 35

37
代桥河特大桥钢箱梁吊装施工方案
1．编制依据
1.1《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；
1.2《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；
1.3《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函【2009】260号）；
1.4《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运【2010】51号）；
1.5《关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定》（工综函【2010】173号）；
1.6《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函【2011】238号）；
1.7《上海铁路局跨线桥梁施工方案编制与审查管理暂行办法》（上铁建发【2008】290号）
1.8上海铁路局2009年“局长一号令”
1.9《铁路技术管理规程》（2009）
1.10《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发【2010】117号）；
1.11《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发【2010】161号）；
1.12关于重新公布《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》的通知（上铁师发【2010】438号）；
1.13《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）》（上铁运发【2011】316号）；
1.14《上海铁路局安全风险管理办法（试行）》（上铁安发【2012】101号）；
1.15《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发【2012】206号)；
1.16《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
1.17《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
1.18《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）；
1.19铁四院设计图纸《合福施修（桥）-06-Ⅰ、Ⅱ》；
2．编制说明
在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保人、财、物的科学合理配置。
3．工程概况
1）代桥河特大桥于DK46+295.35处上跨既有淮南线，新建铁路与既有铁路平面交角15.4°,交叉处对应淮南铁路上行线里程为K139+550，新线铁路采用门式墩＋32米简支箱梁跨越，通行净空按9.66m考虑,设计两个门式墩分别为B4#、B5#墩。
2）门式墩位于直线上，墩高17.5～19m，截面形式为3.4m×3.9m矩形墩，墩身由C40钢筋混凝土与钢柱组成，钢柱尺寸为3.3×2.6×5.7m，插入混凝土墩长度为5m，盖梁净跨为19.1m，截面为3.3×3m的钢箱梁，钢梁重185.6t～188.4t。
3）钢箱梁采用LR－SCC4000履带吊车吊装。
4）施工难度：既有淮南铁路车流量密度大，计划要点施工难度较大。施工时需要铁路工务、车务、机务、电务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。钢箱梁吨位大，作业半径大，需采用大吨位吊车吊装，吊装时需对场地进换填加固处理，同时需布置好吊车位置，先试调再吊装。
4．施工项目及负责人
1）施工项目:代桥河特大桥B4～B5#门式墩钢箱梁吊装。
表-1 门式墩新线里程与既有淮南线里程对照表
序号
墩号
墩位里程
淮南里程
墩高
备注
1
B4#左
DK46+278.96
K139+527.8
19m
下行
2
B4#右
DK46+278.96
K139+544.01
18.5m
上行
3
B5#左
DK46+311.74
K139+561.79
18m
下行
4
B5#右
DK46+311.74
K395+567.78
17.5m
上行
2）项目施工负责人
营业线总负责:王 涛 分部负责人：李维川
技术总负责人:唐坤尧 分部负责人：路 辉
安全总负责人:程和平 分部负责人：许应和
5．施工协调及施工计划
表-2 营业线施工计划表
施工
项目
施工
地点
工期
（天）
日期
封闭
时间
施工
类别
配合内容
盖梁吊装
详见
表-1
2d
2012.12.25-
2012.12.27
每天封锁120分钟，共封锁2次
三级
上下行同时封锁，施工安全监护
6．施工安全风险源
表-3 施工安全风险源列表
危 险 源
可能导致的事故/事件
解 决 方 案
吊车倾覆
损坏营业线设备，危及行车安全
吊车作业区域满足承载力要求。选大吨位吊车，按主吊点位置定点吊装，吊车臂长、作业半径符合要求。对吊装能力进行检算，确保安全系数。
吊装钢丝断裂
损坏营业线设备，危及行车安全
按方案选择吊装索具，对吊装钢丝绳进行检查，不允许有断丝，锈蚀严重，磨损超标，有死弯，绳心挤出等情况时必须更换。同时还须对钢丝绳进行探伤检测。
吊点与物体重心不一致
易使吊车失稳，损坏营业线设备，危及行车安全
合理准确选择吊点位置先，通过试吊找出重心，作好标记，再正式起吊。
吊装移动超速
易使吊车失稳，损坏营业线设备，危及行车安全
使用经验丰富并有操证人员，先进行全安培训和技术交底，经模拟吊装演练熟练掌握操作要领后
吊钩折断
损坏营业线设备，危及行车及人身安全
作业前对吊钩进行检查，出现裂纹、危险断面（磨损断面达原尺寸的1/10）、开口（比原尺寸大15%）、扭转（超过10%）、颈部塑性变形和补焊过的吊钩严禁使用。
吊钩上的防脱钩装置必须齐全有效。
吊车行走
挤伤、撞伤人员、人员摔落
行驶时吊钩用绳扣和车体连接固定，防止摆动、晃动伤人。行驶时严禁违规载人、站人。起重机油污要及时清除，防止滑倒。倒车时有专人指挥监护。
吊车操作不规范
造成人身及设备事故
严格遵守“十不吊”规定。设置警戒区，吊臂作业旋转范围及吊臂、吊物下方严禁有人。正式吊装前必须试吊。吊装时按要求在吊物上设置溜绳，防止吊物晃动。操作人员不得乘坐吊钩上下。吊装到位后，待工件放置稳定找正，焊接牢固后方可拆卸吊装索具。严禁夜间进行大型吊装。
信号指挥不标准
危及行车及设备安全，影响线路开通
信号指挥人员持证上岗，旗哨齐全，指令要清楚明确。指挥人员和司驾人员作业前进行信号沟通。远距离信号传递配置步话机。作业前要了解作业现场环境及吊车机械性能的完好状况。严格按照方案施工、作业前进行交底，作业时不得随意改变施工方案。
吊耳撕裂
危及行车及设备安全，箱梁坠毁
根据吊重选择符合强度要求的（板孔式与管轴式）吊耳。使用前对吊耳焊缝进行着色检查。吊耳必须满足负荷要求。
人员资质不符合要求
无证上岗，盲目操作，安全事故随时发生
按要求参加培训、取证，按期复审，持证上岗。定期参加业务技能培训，进一步提高业务素质和技能。吊装技术方案必须由有资格人员编制，并按规定审批。作业前组织进行联合检查，符合要求后签发吊令。
控制系统失灵、失效
危及行车及设备安全，箱梁及人身安全无保障
定期检查设备安全防护装置、电路电控开关、液、气动系统。制动轮表面无明显凹缘。制动瓦（带）无开裂现象，制动瓦和制动轮接触面大于50%。
起吊设备存在缺陷
危及行车及设备安全，箱梁及人身安全无保障
按施工技术方案要求选择起重吊车。起重吊车按期参加年检且合格。吊车有劳动部门核发的有效作业许可证。定期对起重机进行年度、每月和每日检查。定期进行载荷试验，作好记录建档备查。禁止超负荷运行。设备定机、定人、定岗，吊车司机班前进行自检、自查，发现隐患及时消除。加强日常养护，保持车况良好。严禁吊车带病更不得超负荷作业。
滑轮与卷筒
危及行车及设备安全。
滑轮凸缘无破裂。齿轮齿厚磨损量不超过原厚的10%。
7．施工组织安排
7.1．吊装场地布置
7.1.1．场地布置
根据吊车对操作空间的要求，在淮南线左侧设35m宽的作业平台，长度为100m，做箱梁吊拼装和吊车拼装场地，需临时征地35m×100m=5.25亩。代桥河特大桥B4～B5＃门式墩钢箱梁吊装场地规划详见附图《B4#～B5#门式墩跨营业线施工平面布置图》。
7.1.2．地基处理
1）SCC4000履带吊外形尺寸平面图
①侧面

②背面

2）SCC4000履带吊重量
经计算，地面所需承受的总重量为：SCC4000履带吊自重+配重+梁总重=188+250+197.2=635.2（T）
3）地基承载力分析
①履带受力面积：10.6×1.5×2＝30.80(m2)。
②用路基板增大受力面积：4×2×6×2.8=134.4(m2)。
③受力面承受压力：635.2/(134.4×0.8)=5.9(T/m2)。
④考虑安全系数后：5.9×1.2=7.08(T/m2)。
为保险起见，吊装区域路基面承载力不小于15(T/m2)。
4）地质情况
表层为1m～2m厚松散杂填土；　
12m～15m厚粉质黏土，200Kpa；
5）吊车拼装场及钢梁拼装场地处理
地基处理方式为换填，平均换填深度1.5m，将松散杂填土清除，填筑1.0m厚换填片石，0.2m厚碎石垫层，0.3m厚C20混凝土。
6）主要工程数量表
表-6 基底处理主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
挖土方
m3
7875
2
换填片石
m3
5250
3
碎石垫层
m3
1050
4
C20混凝土
m3
1575
5
临时用地
亩
5.25
7.1.3．吊车布置
1）在进行吊机布置时，首选要根据各墩平面位置与既有设备的关系，确定合适的作业半径。经“CAD”作图分析，吊机作业半径最大22米。
2）根据既有设备的高程，起吊时的地面高程，吊车的作业半径，钢箱梁的最大吨位以及场区大小等因素综合确定吊车主臂长度为48米。
3）为了减少吊车在负载情况下行走时的风险，首先考虑在淮南线左侧B4#左墩～B5#左墩处拼装钢箱梁，完工后吊车在主吊点位不需要行走可直接完成钢箱梁的全部吊装工序，经“CAD”作图分析，吊车主吊点平面位置详见《钢梁吊装图》。
吊车及钢箱梁位置坐标设计表
序号
点位
X（m）
Y（m）
高程
备注
1
①
3506952.681
495995.8424
18.343
B4#墩钢梁吊装时吊车摆放位置中心点
2
① ′
3506950.421
496003.3679
18.343
B5#墩钢梁吊装时吊车摆放位置中心点
3
②
3506954.792
495986.7838
18.343
B4#墩钢箱梁摆放位置控制点
4
③
3506958.046
495987.3659
18.343
B4#墩钢箱梁摆放位置控制点
5
④
3506959.410
495961.2944
18.343
B4#墩钢箱梁摆放位置控制点
6
⑤
3506962.655
495961.8873
18.343
B4#墩钢箱梁摆放位置控制点
7
⑥
3506950.960
496012.3230
18.343
B5#墩钢箱梁摆放位置控制点
8
⑦
3506954.248
496012.6919
18.343
B5#墩钢箱梁摆放位置控制点
9
⑧
3506948.106
496038.0677
18.343
B5#墩钢箱梁摆放位置控制点
10
⑨
3506951.393
496038.4267
18.343
B5#墩钢箱梁摆放位置控制点

4）为了确保吊装安全，吊车在不需行走的情况下同时满足起吊和下放要求，同时还必须满足吊起到一定高度时箱梁端部与主臂不发生相撞，避免危及营业线行车安全。
5）为了减少施工干扰及方便吊车安全操作，吊车先在B4#位吊装B5#墩钢箱，离承台边距离12.73米处就位，安装结束后，再往大里程方向移动7.3米，至B4#位完成B4#墩钢箱安装任务。
7.2．吊机选择及技术参数
根据本吊装工程现场情况及吊装设备重量、外型尺寸和大型吊性能等实际情况，确定选用履带吊机械化施工。
吊机的选用及参数：根据现场条件及钢梁跨度、重量、外形尺寸，吊机选用SCC4000履带吊机进行架设施工。1台QY50T作为组装SCC4000履带吊和辅助吊车使用。根据现场布置，吊车的作业半径为22m、主臂长SL＝48m。查SCC4000履带吊机性能表，可知额定起吊能力可以达到220t。
1）起吊能力计算
以最大作业半径B5#墩为例，作业半径22m，重188.4t，吊臂长度为47.2m
序号
吊车就位处
作业半径
钢梁
钢梁重(t)
1
B4#
22m
B4#
185.6
2
B5#
22m
B5#
188.4

钢梁重188.4t，垫石重4.8t，钢丝绳及吊具4t，共重197.2t,安全系数为：220/197.2= 1.12〉1.1（吊车安全系数），满足使用要求。
2）钢丝绳计算
SCC4000履带用8×WDW90钢丝绳，8为钢丝绳的股数，WDW90为直径为90mm。
共4个吊点，每个吊点承受重量为197.2/4=49.3(T),而每个吊点共有2根钢绳丝，钢绳最大吊角度为55度，则每根钢丝绳承重量为49.3/（2*cos(550/2)）=27.79(T)。
选用直径90mm公称额定荷载为603KN(即60.3T),钢丝绳安全系数为: 60.3T/27.79T=2.2倍，满足安全系数不小于1.5的要求。
3）卸扣选择:
选择可承受85T重量，共4个，每个卸扣重57kg，则共57kg*4=228kg。
7.3．钢箱梁的加工拼装
钢箱梁按设计尺寸委托专业化钢结构工厂加工后运到工地，并在现场进行拼装(焊接)成型。
施工严格遵守《铁路钢桥制造规范》TB10212-98执行。
钢梁部件表面采用喷砂的方法除锈，且必须将表面油污、氧化铁、铁锈以及其它杂物清除干净，除锈后钢表面清净度等级应达到GB8923规定的Sa3级，表面粗糙度40～80um。
钢梁在制造厂内应完成全部底漆、中间漆入第一道面漆，钢梁拼装完成后其外表面第二道面漆必须严格到位，各涂层厚度必须达到设计要求。
为保证各构件起吊和吊装过程中的稳定，按照设计工厂制作专用吊耳。每根钢箱梁对称设置4个吊耳，焊接在钢横梁顶板上，呈对称分布。委托第三方对钢箱梁的拼装质量和吊耳焊接质量进行专门检测。为确保钢箱梁在吊装时吊耳的安全，在每个吊耳内侧增设2道加劲撑。
7.4．吊装机具设备配备
1）吊装作业劳动力配备：
1台SCC4000履带吊专职起重吊装人员。同时需配备以下人员：起重指挥4人分、电焊工6人 、电工3人、铺助工16人。
2）钢丝绳直径90 mm，长27m ，共需8根。
3）卸扣4只，承重85T。
4）白棕绳4根，单长15米。
5）履带吊路基板 (6m×2.8m)8块
7.5．施工进度安排
盖梁拼装在2个月内拼装完成，全部拼装完成后，集中2天在铁路封锁点进行吊装就位。
门式墩钢箱梁吊装施工时间计划安排于2012.12.25～2012.12.27（暂定），根据要点计划和铁路施工电报，在每个要点封锁时间内吊装一根钢箱梁,计划要点封锁2次，每次封锁时间在120分钟以内。
8．钢箱梁吊装方案
8.1．施工顺序
8.1.1.施工顺序
施工场地布置、吊装场地换填处理钢箱梁的拼装SCC4000履带吊进场组装履带吊试吊及检查要点、封锁、钢箱梁吊装就位门式墩钢箱梁全部完成履带吊机退场清理场地，营业线相关设施恢复。
从B4#～B5#墩方向依次顺序吊装就位每根钢箱梁，直至门式墩钢箱梁全部吊装完成。
8.1.2.起吊步骤
1）履带吊进入指定位置就位。
2）路基板进入现场按平面图卸到制定位置（8块）。
3）按指定位置进入现场封路。
4）先铺设支腿路基板钢板。如果地质松支腿下沉增加，每块履带设4块路基板钢板，吊装时测10分钟支腿沉降度。
5）将支腿支出、校好水平、组装好压铁、串好吊钩。
6）试吊
①起吊后离地10公分确认重量、确认半径量。
②检查钢丝绳。
③检查卸扣，检查结束后开始起吊。检查支腿沉降设备垂直后转90度，就位后由技术人员确认。
8.2．施工准备
为了在规定的时间内完成吊装施工任务，需做好以下的施工准备工作。
1）吊装地基承载力处理和支点地基处理。对吊装作业区域进行换填压实处理，达到所需的地基承载力。
2）墩顶准备。墩顶支座钢板的安装：测放墩顶支座十字中心线，并复核支座标高。搭设爬梯及脚手架操作平台。配备各种规格的薄钢片。
3）钢梁准备。对钢梁进行进场验收，检查梁的几何尺寸、焊缝的外观质量及吊耳的质量。复核钢横梁与所对应的框架墩是否匹配及钢横梁安装方向。测放钢梁支座十字线。焊接墩柱间钢梁底装饰板。
4）吊机准备。履带SCC4000安装就位 、卸扣、钢丝绳，钢板到位。及检查、检验吊机各项性能是否正常，吊具、绳索是否完好。
5）要点计划完毕，安全防护人员就位，营业线配合人员就位。
8.3．吊装施工工艺
及时组织吊车就位，并进行现场拼装和试吊工作，SCC4000履带吊吊车位于表－8活动区内。按批准的吊装方案进行技术交底和施工。
施工工艺如下：
吊装机械设备检查及试运转
吊装道路及停车位置地基检查
吊机进场并停放
施工技术准备
SCC4000拼装吊车就位(50T配合)

吊装人员到位
钢梁吊具检查
试吊检查
正常吊装、定位
检查验收、移位拆除拼装退场
吊车吊装施工工艺图

8.4．钢箱梁吊装过程控制要点
1）吊装前准备。SCC4000履带吊按要求就位在架梁地点规划位置支立，吊车司机检查吊车性能状况，确保吊车各仪表良好，并做好吊梁准备工作。吊梁辅助工准备好牵引绳索；每个墩顶配备技术人员2名，落梁辅助工4名；指挥人员1名。配备吊机支腿防护员1名，负责观测支点地基变形情况。焊接设备、电工、电焊工准备到位。墩顶预留钢筋临时用铁丝捆扎，以确保钢箱梁能顺利落梁。
2）在拼装场地上吊梁辅助人员挂好钢丝绳，分别与钢梁吊耳利用卡扣连接。吊梁钢丝绳的接头采取插接，插接长度为钢丝绳直径的2倍，并不得<300mm，捆绑时保持钢丝绳向同一方向弯折。钢丝绳必须紧密有序的的排在卷筒上，卷筒上必须有4圈钢丝绳的容绳量。架梁辅助人员在门式墩右侧梁端安设牵引绳两根，分别由2人控制梁体方向。
3）试吊、起吊。吊梁辅助人员离开后，由作业队长下达试吊命令，架梁指挥人员指挥吊车缓慢起吊，并在离开地面0.5m时暂停，由安全负责人对吊车支腿、吊钩、钢丝绳进行检查，技术负责人对钢横梁吊点处变化情况进行检查。均无异常情况后，由指挥人员下达起吊命令，起升速度应控制在1.25m/min以下，起高至超过墩顶0.5～1.1m停止。
4）吊车转臂。由架梁指挥人员指挥吊车缓慢转臂，梁体不得碰擦机臂，由架梁辅助人员配合牵引，吊车进行匀速转臂，钢横梁横向正位后，在框架墩上方进行稳定。安全负责人随时检查吊车、吊臂及各项操作安全状况；墩顶施工人员做好落梁前的各项准备工作。
5）落梁就位。落梁时梁体距离柱底预埋钢板面500mm时停止落梁，待梁体稳定后再缓慢下降，落梁辅助人员及技术人员准确控制梁体就位，使柱底孔位与预埋螺栓对中，施工人员立即进行锚固。
6）联接固定。钢箱梁与钢筋混凝土墩柱的连接采用钢柱插于混凝土的方式，钢柱截面沿线路方向宽3.3m,垂直线路方向宽2.6m,钢柱外围布置焊钉,插入混凝土深度5m,钢柱内填C40无收缩混凝土。
钢横梁就位后，第二天立墩柱模板灌注包住钢立柱5m高的C40混凝土、钢立柱内填充C40无收缩性混凝土，对钢横梁进行完全固定定位施工。
7）摘钩。钢横梁与墩柱连接稳固后，由架梁指挥人员下达摘钩命令，吊车缓慢收绳，转臂。
8）转场。各架梁施工人员及时完成各项工序后，离开墩柱顶部，吊车移运至下一作业地点。
9）拆墩柱模。待混凝土强度达到拆模强度要求，在列车间隙时间内拆除施工好混凝土的墩柱模板。
8.5．吊装安全保证措施
8.5.1.制度保证措施
1）成立以项目经理为首的安全管理领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立岗位责任制 ，做到规范施工、安全操作，保证铁路行车安全。
2）强化安全控制机构，设专职安全员负责日常安全管理工作，安全员坚持持证上岗，各岗位负责人员在施工期间不得以任何理由离开施工现场，保证整个施工过程在有序的控制状态下。如发现有安全隐患，及时停止施工，直至消除安全隐患后方可继续施工。
3）深化安全教育。施工前对全体施工人员作好安全教育，使参加施工人员明白在铁路范围施工 安全的必要性和重要性，强化和提高全体职工安全意识。
4）根据工程特点和作业环境，对盖梁吊装作业编制吊装安全专项施工方案，验算构件吊装的稳定性、合理选择吊装机械、确定吊装方案。并上报相关单位审批。
5）参加起重吊装的作业人员必须经过专业培训，特种作业人员必须考核合格，持证上岗。起重指挥由安全技术培训合格的专职人员担任。
6）施工必须对安全技术操作规程及安全制度进行施工管理。起重机械使用前必须经过检查确认符合要求及进行试吊后，方可使用。
7）吊装作业严格遵守“十不吊”的规定。即
①超过额定负荷不吊； 指挥信号不明、重量不明、光线暗淡不吊；
②吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；
③行车吊挂重物直接进行加工时不吊；
④ 歪拉斜挂不吊；
⑤工件上站人或工件上浮放有活动物件的不吊；
⑥氧气瓶、乙炔发生器等器具有爆炸性物品不吊；
⑦带棱角快口物件尚未垫好（防止钢丝绳磨损或割断）不吊；
⑧埋在地下的物体未采取措施不拨吊；
⑨ 违章指挥不吊。
8.5.2.技术保证措施
1）吊装时必须统一指挥，不准违章指挥、违章操作。由指挥员确定吊机摆设的位置。每机必须配一台联络员传达指挥员的指令，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力矩接近额定力矩时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员做出安全指令，确保吊装安全。指挥时不准带手套，手势要清楚。信号要明确，不得远离指挥吊物。
2）大型物件应划出警戒区，检查各点受力情况及吊环的焊接质量，并经试吊，确认安全可靠。吊装作业中，当重物吊起、转向、走行、接近人员、重物下落时，必须鸣笛示警。吊装物上严禁站人。吊物下严禁车辆及行人逗留，发现情况立即停止作业。
3）吊装作业前，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除。吊运物上的零星件必须清楚，防止吊运中坠落伤人。
4）必须按照技术参数的规定控制伸臂长度和增大作业半径，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够。其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。
5）严格遵守有关规定、吊机操作变更动作缓慢、吊钩上下时油门控制缓和、专人观察各部位动转情况。吊物起升速度不准超过每分钟1.25m。
6）吊装时应控制施工等活荷载，严禁超过构件的承载能力。
7）吊机全部伸出支腿(放支腿时，应先放后支腿，后放前支腿；收支腿时，应先收前支腿，后 收后支腿)。在撑脚板下垫方木，调整机体，使回转支承面与地面的倾斜度在无负荷时，不大于1/1000，支腿有定位销的必需插上。
8）作业中发现起重机倾斜，支腿变形等不正常现象出现时，应立即放下重物，空载进行调整正常后，才能继续作业。起重机械在作业中停机时，必须将重物落地，不应将重物吊在空中停机。
9）起吊过长过大等大型重吨位物件时，必须先试吊，离地不高于0.1米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2次方可正常吊运。
10）遇六级及以上强风时必须停止吊装作业。
11）点内钢梁架设后，立即焊接定位。
8.6．营业线封锁施工安全防护措施
1）区间封锁施工安全防护
区间施工时，在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距离工地点860m处面向施工地点的左钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右股钢轨，40m左股钢轨设第二，第三个响墩，再向内方20m，站在第三个响墩同侧瞭望条件较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护，如图（长度单位：m）

2）行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。必须按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，必须检查、试验，确认设备完好后，施工负责人方可消点。
3）行车运输要确保通讯联系畅通，对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。
4）施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。
5）防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。
6）驻站联络员按规定登记运统-17，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
7）工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
8）工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即用规定信号向施工领导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况，无论开工、收工或施工地点转移，均及时通知驻站防护员。
9）认真执行标准化作业，奖惩分明。严肃施工纪律及劳动纪律，杜绝违章指挥及违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全，并确保其性能良好，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上。
10）要点施工时严禁超前施工，施工后必须严格按照放行条例办理，如达不到放行列车条件时，应提前通知车站值班员，请求延长施工时间，严禁不具备列车放行条件情况下放行列车。
11）施工地段放行列车必须符合《铁路工务安全规则》的有关规定，各类营业线上施工，开通前必须经铁路局设备管理单位安全监督员确认施工单位开通前的设备检查记录并签字后方可进行。
9．营业线吊装施工事故应急预案
9.1．编制的应急预案目的及依据
为了防止应对突发地基塌陷、钢索断裂、汽吊故障等事故，在紧急情况下做出应急响应，防止事故的发生，减少事故损失和人员伤害，避免事故的进一步扩大，保证施工现场大型起重机械的安全运行，为明确在应急救援预案中的机构设置和相关部门、人员在应急救援中的职责，根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故应急预案管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关文件，结合项目部在营业线施工的具体情况及防护用品、机械设备的配备情况，特制定本应急预案。
1）判断是否可能或已经发生重大事故，是否要求应急服务机构帮助，是否启动应急预案；
2）组织应急人员在较安全的地方，尝试对危险设备进行操作、控制；
3）继续调查和评估事故的可能发展方向，预测事故的发展过程；
4）指导危险机械设备的全部或部分停止运动，与现场安监人员和关键岗位的员工密切配合，指挥危险场所人员撤离；
5）与建设单位、铁路站段、上级领导、地方政府以及安全生产监督管理局保持密切联系；
6）在紧急状态结束后，安排恢复事故影响区正常秩序，恢复生产；
7）及时向上级组织和地方政府报告灾害情况；
9.2．事故可能发生的场所及特征
由于机械原因在规定的封锁点内不能完成相关施工任务而影响营业线行车事故。
吊装过程中，因设备故障、钢丝绳断裂、地基塌陷、指挥或操作失误等原因造成钢梁坠落，破坏营业线设备导致重大事故。
吊装过程中的其他人员伤亡事故。
9.3．应急资源
9.3.1．组织机构
项目部成立成立安全生产事故处理及应急领导小组：全面负责突发事件的应急处理工作，下设六个应急救援小组如下图：
领导小组成员：
组　长：李维川
副组长：李学智、许应和、傅强、路辉、杨俊岩
组 员：向响、荀志华、张波、赖碎村、孙文存、刘文明
技术支持组：张威、王吉旭、王朝振、张壮壮、高华光
后勤通信组：许丽、杨雪
物资供应组：孙忠涛、张琦、王通
警戒保卫组：杨波、冯海军
疏散撤离组：王宁、刘佩全
现场抢险组：樊文杰、李少华、金哲
应急处理组织机构图
应急反应指挥部
联络调度
医疗救护队
消防队
抢险突击队
疏散撤离队
应急处理
技术支持组
应急处理
后勤通讯组
应急处理
物资供应组
应急处理
警戒保卫组
应急处理
疏散撤离组
应急处理
现场抢险组

应急领导小组成员职责表
序号
姓名
职务
职责
联系电话
1
李维川
项目经理
负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。

2
李学智
副经理
现场事故处理实施
配备对讲机
3
路辉
总工程师
制定应急预案及事故处理方案

4
许应和
安全总监
负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告
配备对讲机
5
路辉
工程部长
编制应急预案并进行交底

6
杨俊岩
队长
负责劳力组织、安排，统一指挥工作等
配备对讲机
7
王朝振
技术主管
负责应急预案现场技术交底及管理

8
杨波
驻站联络员
施工单位联络员，负责物资、人员和设备的调动
配备对讲机
9
荀志华
物资部长
负责应急所需物资设备的供给
配备对讲机
10
许丽
办公主任
负责后期保障以及医疗保障工作
配备对讲机
11
杨波
工地防护员
负责场的安全防护工作等
配备对讲机
12
冯海军
工地防护员
负责场的安全防护工作等
配备对讲机

9.3.2．应急物资设备
项目部根据应急处理需要配置挖掘机、装载机、汽车、发电机、吊车、千斤顶、消防器材、通讯工具等应急设备；同时在现场储备道碴约、砂袋、钢管、钢丝绳及担架、常备药品、急救物品等应急物资。
现场应急物资设备配置表
编号
工程名称
单位
规格型号
数量
备注
1
挖掘机
台
PC220
2

2
装载机
台
柳工50
2

3
自卸汽车
台
25T
2

5
发电机
台
250Kw
1

6
吊车
台
徐工25T
2

7
千斤顶
顶

4

8
道碴
m3

50

9
灭火器
具

6

10
土袋
个

500

11
钢管
Kg

1500

12
钢丝绳
m

30

13
担架
付

2

14
急救药箱
套

1

15
耙子
把

20

16
簸箕
个

40

17
大绳
m

50

18
道镐
把

10

19
轨枕
根

50

20
氧割
套

2

21
撬棍
根

15

22
拉耙
把

15

9.3.3．职责
1）应急反应指挥部
全面负责组织应急救援预案的编制、交底、培训、演练和应急储备，负责启动、实施以及调动所需人员、物料等资源的供给；施工开始后安排人员24小时应急值班。
2）技术支持组
事故发生后与铁路相关部门一起提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险抢修组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷；绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。
3）后勤通讯组
确保联系畅通、内外信息反馈迅速；保持通讯设施和设备处于良好状态；负责应急过程的记录与整理及对外联络；负责拔打急救电话报警，接引救援车辆到达现场，联系社会应急救援机构，并负责通知相关人员迅速赶到现场。
4）物资供应组
负责应急物资设备的储备、维护；事故发生后负责应急物资的发放和设备的调动工作。
5）警戒保卫组
负责保护事故现场，避免闲杂人员围观、监视事故发展情况；设立警戒范围，避免闲杂人员进入现场增加不安全因素和影响应急救援工作。
6）疏散撤离组
组织被困人员和伤者撤离，安排疏散路径、方向；引导救护车、消防车等社会救援车辆进入现场；
7）现场抢险组
指挥各抢险人员抢救伤员或物资等；按技术支持组制定的抢险方案实施抢修和加固；急救员对伤员进行必要处理；电工负责现场照明、安全用电管理
8）应急监督员职责：
①负责应急预案的全过程监督；协助气象信息的收集、获取；
②协助总指挥和副总指挥组织应急人员的灾前演练及本预案的宣贯工作；
③有权制止应急过程中的违章行为；
④协助总指挥和副总指挥执行应急预案响应；
⑤负责应急响应的全过程记录，向总指挥提供可靠的灾害信息报告。
⑥作业过程中遭遇突发机械事故，必须按本预案措施进行操作，确认各项准备、措施无误后，方可撤离起重机；
⑦听从领导小组指挥，准备尝试对危险设备进行操作、控制。
⑧作业过程中突发机械事故，必须协助起重机司机按本预案措施进行操作，确认各项准备、措施无误后，方可撤离起重机；
⑨听从领导小组指挥，准备尝试对危险设备进行操作、控制。
⑩在领导小组指挥下，实施救援过程中的起重作业。所属全体管理人员的作业人员，必须服从领导小组的命令，随时准备执行抢险救援工作；
在施工过程中遭遇自然灾害及突发事件，应听从指挥，有组织地撤离危险区域。
9.4．应急工作程序
在施工中遇有突发性威胁行车安全或侵限事件，不能确保列车慢行安全时，应及时拦停列车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行列车，并及时上报。
1）联络报警、报案程序
事发现场人员→工点应急救援组和工点负责人→事先已经联络好的一前一后火车站调度值班人员，启动应急预案（急救电话120）→项目部应急救援值班室→中铁十三局合福铁路安徽段站前二标项目经理部值