物流管理与配送综述.pptx

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Fifth level,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,物流管理与配送综述,物流与当代物流,物流管理,物流合理化,配送及其类别,配送中心,物流管理与配送综述,第1页,物流与当代物流,一物流概念形成与发展,物流（Physical Distribution）一词产生于20世纪早期美国。1935年美国销售协会对物流进行定义：“物流是指从生产到消费，在物质资料销售和服务过程中所伴随经济活动。”在第二次世界大战中，围绕战争供给，美国依据战时需要，建立了“后勤”（Logistics）,物流管理与配送综述,第2页,理论，并将其利用到战时物资运输、补给、屯驻等全方面管理。此时“后勤”是指将战时物资装备生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体来进行运作，以此确保物资装备补给费用最低、速度最快、服务最好，确保战争胜利。战后，后勤理论引入了工业和商业，被人们称之为“工业后勤”、“商业后勤”，这时，后勤包含了商品生产过程和商品流经过程物流。,物流管理与配送综述,第3页,日本物流概念是20世纪50年代直接从,Physical Distribution翻译过来，当初译为“物流通”。20世纪80年代中期，日本开始采取Logistics一词。现在日本已经成为世界上物流最发达国家之一。,在20世纪70年代，中国经济界极少使用“物流”一词。在1983年出版经济大词典首次编入了“物流合理化”词条，解释为“合理组织物资流通，以提升经济效益各种办法总称。包含合理包,物流管理与配送综述,第4页,装、合理仓储、合理运输、合理保管，以及合理为用户服务等”。1988年出版物资管理知识手册中，在把流经过程分解为物流、商流、货币流和信息流，指出物流是“物资在卖方和买方之间实物形态上流经过程”。实际上，在物流概念传入中国之前，在社会经济活动中就一直存在着物流活动，如，物资仓库运输活动等。不过，物资仓储运输活动并不能涵盖物流本身。主要在,物流管理与配送综述,第5页,于：第一，物流比传统物资储运所涵盖内容更为广泛。物资仓储运输仅仅是指储存、运输等两个步骤，而物流则是一个综合物流，除流经过程 中物流外，还包含为生产服务生产供给物流、销售物流、回收物流、废弃物物流以及相关信息活动等。第二，物流更重视生产、采购、运输、储存、物料搬运、包装以及信息等流动系统整合，从而到达整个物流活动整体最优化。而物资,物流管理与配送综述,第6页,仓储运输只重视本身步骤最优化。,二物流概念,伴随物流概念国际化，物流内涵和外延有了新发展。当前，绝大多数国家采取了后勤（Logistics）概念，但对物流了解和概念表示方式尚存在一定区分。,物流管理与配送综述,第7页,1980年，美国后勤管理协会定义：“物流是指有计划地对原材料、半成品及成品由其生产地到消费地高效流通活动。这种流通活动内容，包含为用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、订单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废物处理及仓库管理。”日本学者比较重视物流经济效益研究，把物流价值属性反应在定义中。日通综合研究所定义是：“物流是物质资料从供给,物流管理与配送综述,第8页,地向需求地物理转移，是创造时间性、场所性经济活动。”也有日本学者把信息流通和情报也合并到物流定义中去，比如，日本早稻田大学西泽修教授在定义物流时说：“在物资流通中加进情报流通便称之为物流。”这与中国把物流定义为“实物形态上流动”不尽相同。,日本物流概念产生以后，出现了一些物流研究机构，比较有名是日本物流通协会和日本物流管理协会。为了提,物流管理与配送综述,第9页,最终到达满足客户需求。换言之，“后勤”意味着：按要求数量以最低成本送到达要求地点，以满足客户需要作为基本目标。,这一定义与美国物流管理协会定义类似。但日本合并后后勤系统协会放弃了日本人最先翻译“物流”，既不用“物流”也不用后勤，而直接用“Logistics”英文注音（片假名），这种现象说明,物流管理与配送综述,第10页,用,Logistics代替,Physical Distribution，不但仅是词语上替换，而且从概念所反应经济活动内容及概念覆盖面上全方面替换，这就意味着从愈加广泛领域考虑物流问题是当今物流发展趋势。,物流管理与配送综述,第11页,流体结构是经营者比较关心问题，比如连锁超市、百货商店等都在商品结构确定与高速调整上在做文章。物流渠道中流动是各种各样流体，不过特定经营者必须根据其经营目标定位来合理确定其流体规模和结构，物流部门研究流体结构就可认为经营者优化商品生产和经营品种结构提供依据。,物流管理与配送综述,第12页,载,体,第一类是基础设施。如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等，它们大多是固定。,第二类是设备。如车辆、船舶、飞机、装御搬运设备等，它们大多是可移动。,物流学科研究载体结构、规模，尤其要研究物流载体网络结构、技术进步等，比如要研究物流中心,物流管理与配送综述,第13页,或配送中心网络选址、载体定位和跟踪、载体运行速度提升、载体配套等问题。,流,向,自然流向,计划流向,市场流向,实际流向,物流管理与配送综述,第14页,理想情况是是商品自然流向与商品实际流向一致，但因为计划流向与市场流向都有其存在前提，因为载体原因，还会造成商品实际流向经常偏离自然流向。,物流科学经过流向研究，准确掌握流向改变规律，到达合理配置物流资源、合理规划物流流向，从而降低物流成本，加紧物流速度目标。,驾驶证考试网,零物流状,物流管理与配送综述,第21页,况。所以分析物流六要素，能够帮助我们更加好地认识物流系统，对于物流学科体系建设也起着主要作用。,当然，物流六要素是从“物流动”角度抽象出来最基本要素，假如从物流运作角度来分析，还应包含人要素、组织要素、资金要素等等，但这些要素不是物流区分于其它“流”最根本要素。,物流管理与配送综述,第22页,物流活动,运 输,保 管,包 装,装御搬运,配 送,流通加工,信息处理,物流管理与配送综述,第23页,物流作业,采购获取,：采购和安排材料、零件以及制成品存货从供给商到制造商或装配厂、仓库或零售商店内向物流作业活动。,制造支持,：当在制品在制造过程各步骤之间流动时，对在制品存货所进行管理。它所关心不是怎样生产，而是何时何地将生产何物。它与外向作业（实体分销）、内向作业（采购获取）共同组成物流作业有机整体。,实体分销,：将成品交给客户物流作业活动。全部实体分销系统有一个共同特征，即把制造商、批发商、零售商与分销渠道联络在一起，使那些分销渠道所提供产品可得性成为营销过程综合部分。,物流管理与配送综述,第24页,第三利润源（The third profit source）,：经过商品成本组成分析，一些经济学家把降低生产成本中物化劳动消耗，即原材料成本降低，称为“第一利润源”；把提升劳动生产率以降低活劳动消耗，称为“第二利润源”；而把降低物流费用称为“第三利润源”。,伴随科学技术进步，发达国家经过降低物料消耗（第一利润源）和活劳动消耗（第二利润源）潜力越来越小，而经过降低物流费用（第三利润源）潜力越来越大。,物流管理与配送综述,第25页,物流技术,：物流活动中所采取自然科学与社会科学理论、方法以及设施、设备、装置与工艺总称。,物流技术包含,硬技术与软技术,两方面：,物流硬技术,材料技术,：集装材料、包装材料等。,机械技术,：装御机械、包装机械、运输,机械等。,设施,：仓库、车站、港口、机场等。,物流管理与配送综述,第26页,物流软技术,计划,：对流通形态与硬技术进行规划研究与改进技术。,利用,：对运输工具选择使用，装御方法，库存管理，劳务管理等。,评价,：成本计算等。,详细地说,，当代物流技术包含优化决议技术、预测技术、系统设计技术、标准化技术、运输技术、仓储技术、装御搬运技术、包装技术、配送技术、流通加工技术、物流信息技术、自控与安全技术、电子计量技术等。,物流管理与配送综述,第27页,物流成本,，正确计算物流成本是物流管理基础。物流成本可按以下三种经典方式计算：,1按物流形态计算。,将物流成本按支付运费、支付保管费、商品材料费、配送费、人员费、物流管理费、物流利息费等支付形态进行归类。这种计算方法，可使企业掌握物流成本在整体费用中处于什么位置，物流成本中哪些费用偏高等问题，企业既能充分认识物流成本合理化主要性，又能明确控制物流成本重点所在。,物流管理与配送综述,第28页,2按物流功效计算。,将物流费用按运输、储存、包装、装御、信息处理、物流管理等功效进行分类计算。这种方式能把握各功效所负担物流费用，进而采取办法，实现不一样功效改进和合理化。,3按物流成本选取对象计算。,经过分析物流成本适合用于什么对象，以此作为物流成本计算依据。比如：可将适用对象按商品、地域、客户、责任人等进行分类，也有按分企业营业点把握物流成本。,物流管理与配送综述,第29页,物流管理内容。（一）,对物流活动诸要素管理，包含运输、存放、装御、配送等步骤管理。,（二）,对物流系统要素管理。即对人、财、物、设备、方法和信息六大要素管理。,（三）,对物流活动中详细职能管理，主要包含物流计划、质量、技术、经济等职能管理等。,当代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论科学基础上。从系统论观点出发，要求物流系统能及时地提供完整、准确、必要信息，经过对这些信息处理，了解掌握物流情况，进而 控制物流。计算机应用是当代物流系统信息获取、传递和存放基础。,物流管理与配送综述,第30页,当代物流管理物点。（一）,以实现客户满意炽第一目标。当代物流是基于企业经营战略，从客户服务目标设定开始，进而追求客户服务差异化。它经过物流中心、信息系统、作业系统和组织组成等综合运作，提供客户所期望服务，在追求客户满意最大化同时，求得本身不停发展。,（二）,以企业整体最优为目标。企业物流即不能单纯追求单个物流功效最优，也不能片面追求各“局部物流”最优，而应实现企业整体最优。,（三）,以信息为中心。信息技术发展带来了物流管理变革，不论是Bar Code、EDI、EOS、POS等信息技术应用，还是QR、ECR等供给链物流管理方法实践，都是建立在信息基础上，信息成为当代物流管理中心。,物流管理与配送综述,第31页,（四）,重效率，更重效果。原来物流以提升效率降低成本为重点，而当代物流不但重视效率方面原因，更强调整个物流过程效果，即若从结果角度看，有活动即使使成本上升，但它能用于整个企业战略目标实现，则这种活动依然可取。,物流网络：,物流过程中相互联络组织与设施集合。物流网络详细由各种不一样物流节点组成，各种节点在物流网络中发挥着不一样作用。,物流管理与配送综述,第32页,物流节点类别,转运型节点：如货站、码头、空港等。,存放型节点：如贮备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等。,流通型节点：流通仓库、流通中心、配送中心。,综合性节点：将若干功效有机集合于一体，有完善设施、有效衔接和协调工艺集约型节点。,物流管理与配送综述,第33页,第三方物流（TPL）：由供方与以外物流企业提供服务业务模式。,第三方物流兴起于20世纪80年代未90年代初，经过十多年发展，含有各种多样形式，但其定义还未统一。,Robert C.Lied认为：第三方物流指是用外部企业去完成传统上由组织内部完成物流功效。这些功效包含全部物流功效或所选择部分功效。,其它了解包含：“第三方物流类似于外包物流或契约物流”，“一企业使用另一企业进行全部或部分物流管理和产品分销”；“外协全部或部分分企业物流功效，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功效物流服务，以长久互益关系为基本特征。”,物流管理与配送综述,第34页,TPL基本特征。,1、是协议导向一系列服务。,第三方物流有别于传统外协，外协只提供一项或一系列分散物流功效。如运输企业提供运输服务、仓储企业提供仓储服务等。第三方物流即使也包含单项服务，但更多是提供多功效、甚至全方位物流服务，它重视是客户物流体系整体运作效率与效益。同时，第三方物流都是依据协议条款要求，而不是客户暂时需要，提供要求物流服务。,物流管理与配送综述,第35页,2、是个性化服务。,第三方物流服务对象普通较少，只有一家或数家，但服务延续时间较长，往往长达几年。这是因为需求方业务流程不尽相同，而物流、信息流是随价值流流动，因而要求第三方物流服务应按照客户业务流程来定制。这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。第三方物流企业提供物流服务是从客户角度考虑，为客户提供定制化服务。从这个别角度看，第三方物流与其说是一个专业物流企业，不如说是客户一个专业物流部门，只是这个物流部门更具专业优势和管理经验。,物流管理与配送综述,第36页,3、要求需方与供方之间建立长久战略搭档关系。,在西方物流理论中，非常强调企业之间“相互依赖”关系。也就是说，一个企业快速发展光靠自己资源、力量是远远不够，必须寻找战略合作关系，经过同盟力量取得竞争优势。而第三方物流企业饰演就是这种同盟者角色，与客户形成是相互依赖市场关系共生关系。客户经过信息系统对物流全程进行管理和控制，物流服务企业对客户长久物流活动负责。,物流管理与配送综述,第37页,第三方物流企业不是货代企业，也不是单纯速递企业，它业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、货存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程，远远超越了普通意义上买卖关系，而是紧密地结合成一体，形成了一个战略合作搭档关系。从久远看，第三方物流服务领域还将深入扩展，甚至会成为客户营销体系一部分。它生存与发展必将与客户企业命运紧密地联络在一起。,物流管理与配送综述,第38页,第四方物流（FPL）：物流服务提供者是一个供给链集成商，它对企业内部和含有互补性服务提供者所拥有不一样资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供给链处理方案。,比如，北京地域某第三方物流企业和上海地域第三方物流企业签署战略合作协议，双方在客户服务时候进行业务共享，使得双方业务能力在没进行任何多出基础上延伸到了京沪两地。更有第三方物流企业和物流信息技术结成搭档关系，使得该企业信息技术能力极大地增强，提升了企业竞争能力和和客户满意程度。这些做法或多或少地有了一些第四方物流雏形。,物流管理与配送综述,第39页,第三方物流供给商为客户提供全部或一部分供给链物流服务，以获取一定利润。然而，在实际运作中，第三方物流企业缺乏对整个供给链进行动作战略性专长和真正整合供给链流程相关技术。第四方物流正日益成为一个帮助企业实现连续运作成本降低区分于传统外包业务真正资产转移。它依靠业内最优异第三方物流供给商、技术供给商、管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特和广泛供给链处理方案。这是任何一家企业所不能单独提供。,物流管理与配送综述,第40页,FPL特点。,1、第四方物流提供一整套完善供给链处理方案。,第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务提供者能力。更主要是，一个前所未有、使客户价值最大化统一技术方案设计、实施和运作，只有经过咨询企业、技术企业和物流企业齐心协力才能实现。,*再造,：供给链过程协作和供给链过程再设计。第四方物流最高层次方案就是再造。供给链过程中真正显著改进，要么是经过各个步骤计划和运作协调一致来实现，要么是经过各个参加方通力协作来实现。现造过程就是基于传统供给链管理咨询技巧，使得企业业务策略和供给链策略协调一致；同时，,物流管理与配送综述,第41页,技术在这一过程中又起到了催化剂作用，整合和优化了供给链内部和与之交叉供给链运作。,*变革,：经过新技术实现各个供给链职能加强。变革努力集中在改进某一详细供给链职能，包含销售和运作计划、分销管理、采购策略和客户支持。在这一层次上，供给链管理技术对方案成败变得至关主要。领先和高明 技术，加上战略思维、流程再造和卓越组织变革管理，共同组成最正确方案，对供给链活动和流程进行整合和改进。,物流管理与配送综述,第42页,*实施,：流程一体化，系统集成和运作交接。一个第四方物流服务提供者帮助客户实施新业务方案，包含业务流程优化，客户企业和服务提供者之间系统集成，以及将业务运作转交给FPL死不项目利用作小组。项目实施过程中应该对该组织变革多加小心，因为“人”原因往往是把业务转给FPL管理成败关键。最大目标，是防止把一个设计得非常好策略和流程实施得非常无效，因而局限了方案 有效性，影响了项目标预期结果。,物流管理与配送综述,第43页,*执行,：负担多个供给链职能和流程运作。FPL开始负担多个供给链职能和流程运作责任。其工作范围远远超出了传统第三 物流运输管理和仓储管理运作，包含：制造、采购、库存管理、供给链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理。尽管一家企业能够把全部供给名字活动外包给FPL，通常FPL只是从事供给链功效和流程一些关键部分。,物流管理与配送综述,第44页,2、第四方物流经过其对整个供给链影响来增加价值。,FPL充分利用了一批服务提供者能力，包含TPL、信息技术供给商，协议物流供给商、呼叫中心、电信增值服务商等，再加上客户能力和FPL本身能力。总之，FPL提供一个全方位供给链处理方案来满足今天企业所面临广泛而又复杂需求。这个方案关注供给链管理各个方面，既提供连续更新和优化技术方案，同时又能满足客户独特需求。,物流管理与配送综述,第45页,配送,在经济合理区域范围内，依据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点物流活动。,配送要素,（1）,集货,。即将分散或小批量物品集中起来，方便进行运输，配送作业。,集货是配送主要步骤，为了满足特定客户配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供给商处预订物品集中，并将要求物品分配到指定容器和场所。,集货是配送准备工作台或基础工作，配送优势之一，就是能够集中客户进行一定规模集货。,物流管理与配送综述,第46页,（2）,分拣,。将物品按品种、出入库先后次序进行分门别类堆放作业。,分拣是配送不一样于其它物流形式功效要不得素，也是配送成败一项主要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不一样配送企业在送货时进行竞争和提升本身经济效益必定延伸。所以，也能够说分拣是送货向高级形式发展必定要求。有了分拣，就会大大提升送货服务水平。,物流管理与配送综述,第47页,（3）,配货,。使用各种拣选取设备和传输装置，将存放物品，按客户要求分拣出来，配置齐全，送入指定发货地点。,（4）,配装,。在单个客户配送数量不能到达车辆有效运载负荷时，就存在怎样集中不一样客户配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力问题，这就需要配装。于普通送货不一样这处于于，经过配装送货能够大大提升送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有当代特点功效要素，也是当代配送不一样于已往送货主要区分之一。,物流管理与配送综述,第48页,（5）,配送运输,。运输中末端运输、支线运输和普通运输形态主要区分在于；配送运输是较短距离、较小规模、额度较高运输形式，普通使用汽车做运输工具。与干线运输另一个区分是，配送运输路线选择问题是普通干线运输所没有，干线运输干线是唯一运输线，而配送运输因为配送客户多，普通城市交通路线又较复杂，怎样组合成最正确路线，怎样使配装和路线有效搭配等，是配送运输特点，也是难度较大工作。,物流管理与配送综述,第49页,（6）,送达服务,。将配好货运输到客户还不算配送工作结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。所以，要圆满地实现运到之货移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应考究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具特殊性。,物流管理与配送综述,第50页,（7）,配送加工,。按照配送客户要求所进行流通加工。,在配送中，配送加工这一功效要素不含有普遍性，但往往是有主要作用功效要素。这是因为经过配送加工，能够大大提升客户满意程度。,配送加工是流通加工一个，但配送加工有它不一样于流通加工特点，即配送加工普通只取决于客户要求，其加工目标较为单一。,物流管理与配送综述,第51页,发达国家配送,对于配送认识，即使各经济发达国家并非完全一致，在表述有其区分，但基本共同点是：配送就是送货。美国配送英语原词是Delivery，是送货意思，强调是将货送达。日本对配送权威解释是：“将物品从物流结点送交收货人”，送货含义明确列误，配送主要功效是送货。,从历史上曾采取普通送货发展到以高技术方式支持、作为企业发展战略伎俩配送，也是近一二十年事情。许多 国家甚至到20世纪80年代才真正认识到这一点。国处一篇文章,物流管理与配送综述,第52页,提到，“在过去十年里，这种态度和认识有了极大转变。企业界普遍认识到配送是企业经营活动主要组成部分，它级别给企业创造出更多盈利，是企业增强自身竞争能力伎俩”。这种认识转变有着深刻社会根源：,（1）科学技术进步和生产力发展，可认为经济界提供省略且高效管理方式与技术装备方式，将“无法回避、令人讨厌，且费劲低效活动”转变成为刻意追求、轻易接收且省力高效活动。,物流管理与配送综述,第53页,（2）生产领域劳动生产率提升，,越发使人看出流通和物流过程中潜力，不少实践证实，包含配送在内物流领域开发，能够取得很高经济效益，所以就不再“有碍于企业发展”,元贝驾校网,表现在：,*信息传递与处理计算机化，甚至建立了EDI系统。,*计算机辅助决议，如辅助进货决议、辅助配货决议、辅助选取址决议等。美国IBM企业率先开发了配送车辆计划和配送路线计算机软件。,物流管理与配送综述,第57页,*计算机与其它自动化装置操作控制。如无人搬运车，配送中心自动分拣系统等。在“日本制造业行业配送系统变革”一文中，作者认为配送领域“技术条件关键，就是信息系统和建立在该系统上分拣系统”，反应了这一进展已成为配送技术条件关键。,物流管理与配送综述,第58页,共同配送,由多个企业联合组织实施配送活动。,几个中小型配送中心联合起来，分式合作对某一地域客户进行配送，它主要是针对某一地域客户所需物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等到情况。,共同配送又称协同配送，按日本 运输省定义，协同配送是指“在城市里，为使用权物流合理化，在几个有定时运货需求量货主合作下，由一个卡车运输者，使用一个运输系统进行配送。”,物流管理与配送综述,第59页,共同配送能够分为以货主为主体共同配送和以物流业者为主体共同配送两种类型。,以货主为主体共同配送是由有配送需要厂家，批发商，零售商以及由它们组建新企业或合作机构，处理个别配送效率低下问题。这种配送又可分为发货货主主体和进货货主主体型。,（1）发货货主主体型：,*与客户共同送。用于采购零部件或采办原材料车，均可用于产品运输，即都能够参加共同配送。,*不一样行业货主共同配送。不跑空车，让物流子企业与其它行业全作，装载回程货或与其它企业合作进行往返运输。,物流管理与配送综述,第60页,*集团系统内部共同配送。企业集团、大资本集团、零售商集团等内部共同配送。,*同行业货主共同配送。,（2）以物流业者为主体共同配送：,由提供配送流业者，或以它们 组建新企业或合作机构作为主体进行合作，克服个别配送效率低下等问题。这一类配送又可分为企业主体型和合作机构主体型。,A企业主体型,：,*运输业者共同配送。向特定交货点运输物品，交货业务合作化。,*共同出资组建新企业开展共同配送。当地运输企业共同出资开展送货到户业务。,物流管理与配送综述,第61页,B合作机构主体型,：,*运输业者组成 合作机构开展共同配送。运输企业组成合作机构，将各组员在各自搜集物品或配送物品地域所搜集物品运到收配货据点，统一配送。,*运输合作机构和批发合作机构合作，开展共同配送。运输业者合作机构和批发商合作机构合作，设置搜集物品和配送物品据点，运输企业合作机构统一承包批发商集货和配货业务。,物流管理与配送综述,第62页,3共同配送优势,从货主（厂家、批发商和零售商）角度来主，经过 配送能够提升物流效率。如中小批发者，各自配送，难以满足零售商多批次、小批量配送要求。共同配送，送货一方能够实现少许配送，收货一方能够 进行统一总验货，从而到达提升物流服务水平目标。,从卡车运输业者角度来说，卡车运输业多为中小企业，不但资金少、人才不足，组织脆弱，而且运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在 物流合理化及其效率上受到限制。假如实现合作，则雉筹集资金、大宗运货，从而经过信息网络提升车辆使用效率、进行往返运货等到问题均可得到很好处理。同时，,物流管理与配送综述,第63页,能够经过共同配送，扩大向客户提供多批次、小批量服务。,共同配送目标在于最大程度地提升人员、物品、金钱、时间等物流资源效率（降低成本），取得最大效益（提升服务）。还能够去除多出交织运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。,物流管理与配送综述,第64页,配送合理化,对于配送合理化是否判断，当前国内外尚无统一技术经济指标体系和判断方法，按普通认识，可考虑以下标志：,1库存标志：,*库存总量,：在配送系统中，库存从分散于各个客户转移给配送中心，配送中心库存数量加上各客户在实施配送后库存总量之各应低于实施配送前各客户库存量之和。,从各个客户角度判断，各客户在实施配送前后库存量比较，也是判断配送合理是否标准。,物流管理与配送综述,第65页,库存总量是一个动态量，上述比较应当是在一定经营量前提下。在客房生产有发展之后，库存总量上升则反映了经营发展，必须扣除这一因素，才能对总量是否下降做出正确判断。,*库存周转：由于配送企业调剂作用，以低库存保持高供给能力，库存周转总是快于原来各企业库存周转。此外，从各个客户角度进行判断，各客户在实行配送前后库存周比较，也是判断配送合理与否标志。,为取得共同比较蕨，以上库存标志，都以库存贮备资金计算，而不是以实际物资数量计算。,物流管理与配送综述,第66页,2资金标志：,*资金总量,：用于资源筹措所占用流动资金总量，随贮备总量下降必定有一个较大降低。,*资金周转,：从资金利用来讲，因为整个节奏加紧，资金充分发挥作用，一样数量资金，过去需要较长时期才能满足一定要求，配送之一后，在较短时期内就能到达此目标。所以资金周转是否加紧，是衡量配送合理是否标志。,*资金投向改变,。资金分散投入还是集中投入，是资金调控能力主要反应。实施配送后，资金必定应该从分散投入必为集中投入，以增加调控作用。,物流管理与配送综述,第67页,3成本和效益,：用于资源筹措所占用流动资金总量，随贮备总量下降必定有一个较大降低。,4供给确保标志,：,*缺货次数。,实施配送后，对各客户来讲，该到货而未到货以致影响客户生产及经营次数，必须有显著下降才算合理。,*配送企业集中库存量。,对每一个客户来说，其数量所形成确保供给能力高于配送前单个企业确保程度，从供给确保来看才算合理。,*即进配送能力及速度。,在客户出现特殊情况时，对客户配送能力及反应速度能力必须高于未实施配送前客户紧急进货能力及速度才算合理。,物流管理与配送综述,第68页,5社会运力节约标志：,*社会车辆总数降低为合理。,*社会车辆空驶降低为合理。,*一家一户自提自运降低，社会化运输增加为合理。,6物流合理化标志：,*是否降低了物流费用。,*是否降低了物流损失。,*是否加紧了物流速度。,*是否发挥了各种物流方式最优效果。,*是否有效衔接了干线运输和末端运输。,*是否不增加实际物流中转次数。,*是否采取了解先进技术伎俩。,物流管理与配送综述,第69页,配送合理化办法。,*推行一定综合程度专业化配送。,*推行加工配送。,*推行共同配送。,*实施双向配送。,*推行按时配送系统。,*推行即时配送。,物流管理与配送综述,第70页,