车道模板施工方案范本.doc

中国建筑第四工程局有限公司
CHINA CONSTRUCTION FOURTH ENGINEERING DIVISION.CORP. A区车道板模板施工方案
目 录
一、工程概况 2
（一）工程基本概况 2
（二）工程建设基本概况 2
（三）车道模板设计说明 2
二、编制依据 2
三、模板方案材料选用 3
（一）材料选用规格 3
（二）材料选用说明 3
五、车道板模板搭设方案 4
（一）车道板板模板搭设方案 4
六、支模体系搭设施工方法 6
（一）施工工艺流程 6
（二）模板堆放要点 6
（三）模板安装要点 7
（四）模板支撑体系验收 9
（五）模板支撑系统安全措施 10
七、混凝土施工要求 15
八、质量、安全技术措施 15
（一）质量保证措施 15
（二）安全文明施工 18
九、施工应急预案 18
（一）施工危险源 18
（二）应急救援机构的组成、责任和分工 20
十、附计算书 24

4

A区车道板模板施工方案
一、工程概况
（一）工程基本概况
宁德万达广场项目,位于福建省宁德市蕉城区，该工程东临侨兴路，南邻富春东路，北连天湖东路，西邻宁川中路。该工程为集商业、酒店、办公、住宅及娱乐等多功能于一体的大型综合性项目,属宁德市重点工程项目。
本工程占地面积约15.16万㎡,总建筑面积约62.696万㎡。本工程地下1~2层,裙楼2~6层,主楼共14栋,其中12栋为32层,1栋17层,1栋9层。
A区地下室1~2层，其中大商业地下2层，负二层层高为5.15m，负一层层高为5.70m；五星级酒店地下1层，层高6.10 m。
（二）工程建设基本概况
工程名称：宁德万达广场
工程地点：福建省宁德市蕉城区，侨兴路、富春东路、天湖东路与宁川中路中间地块。
建设单位：宁德万达广场有限公司
设计单位：厦门合道工程设计集团有限公司
监理单位：福州成建工程监理有限公司
施工单位：中国建筑第四工程局有限公司
（三）车道模板设计说明
A区车道板模板结构施工支撑采用满堂脚手架体系，本方案适用A区车道板结构施工。A区B2#车道板板厚700mm，车道板最大标高-6.130m，最小标高-10.900m，最高处与最低处相距4.77m。计算中保守地以B2#车道板取值，车道板模板脚手架计算高度取4.8m，板厚取700mm。
二、编制依据
（1）、工程A区地下室结构设计图纸（S-16-0622（1））；
（2）、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）；
（3）、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；
（4）、《木结构设计规范》（GB50005-2003）；
（5）、《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-1999）；
（6）、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
（7）、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（2001版）；
（8）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59－99）；
（9）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）；
（10）、关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知.建质[2009]87号
（11）、建设部、福建省、宁德市有关模板施工技术、质量、安全和文明的规定。
三、模板方案材料选用
（一）材料选用规格
表6 材料参数列表
材料名称
规格
弹性模量 （N /mm2）
抗弯强度 （N /mm2）
抗剪强度（N /mm2）
木胶合板
1830×915×18
6000
13
1.4
松木方
2000×35×85
9000
13
1.4
钢管
48×3.0
2.06×10
205
125
对拉螺栓
M14

注：本方案在计算所采用钢管计算数据为Ф48×3.0，A=424mm2 ，木方截面尺寸为85mm×35mm。所有材料必须满足方案设计及规范要求。
（二）材料选用说明
（1）钢管
钢管应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235A级钢的规定，不得使用有严重锈蚀、弯曲、压扁及裂纹的钢管。承重采用的钢材应具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷含量的合格保证。钢管扣件应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB15831的规定。
（2）木方
木方材质应选用质量好的材料，不得使用有腐蚀、霉变、虫蛀、折裂、枯节的木材。
（3）胶合板
胶合模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性能好、易脱模和可两面使用等特点，并应符合国家现行标准《混凝土模板用胶合板》ZBB70006的规定。胶合模板应采用耐水胶，其胶合强度不应低于木材顺纹抗剪和横纹抗拉的强度，并应符合环境保护的要求。进场的胶合模板除应具有出厂质量合格证外，还应保证外观及尺寸合格。
（4）可调托撑
可调托撑的螺杆与支托板焊接应牢固，焊缝高度不得小于6mm。可调托撑螺杆外径不得小于36mm，直径与螺距应符合现行国家标准《梯形螺纹》GB/T5796.2、GB/T5796.3的规定。可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得少于5扣，螺母厚度不得小于30mm。可调托撑抗压承载力设计值不应小于40kN，之托板厚不应小于5mm。
五、车道板模板搭设方案
（一）车道板板模板搭设方案
计算参数：结构板厚700mm，层高4.8m，结构表面考虑隐蔽；模板材料为：夹板底模厚度18mm；板弹性模量E=6000N/mm2,木材弹性模量E=9000N/mm2,抗弯强度fm=13.00N/mm2,顺纹抗剪强度fv=1.40N/mm2 ；支撑采用Φ48×3.0mm钢管：横向间距600mm,纵向间距600mm,支撑立杆的步距h=1.50m；钢管直径48mm,壁厚3.0mm,截面积4.24cm2,回转半径i=1.59cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。其它楼板均按此设计支模（相应层高按图纸）。
搭设方案：底模模板18mm,第一层龙骨采用单枋b=35mm，h=85mm,间距200mm；第二层龙骨采用双钢管Φ48×3.0，A=424mm2；钢管横向间距600mm,钢管纵向间距600mm,水平杆步距1.50m。
车道板模板支设如图所示：

六、支模体系搭设施工方法
（一）施工工艺流程
模板施工工艺流程
（二）模板堆放要点
模板存放场地必须平整夯实，不得存放在松土和凹凸不平的地方。雨季施工不得积水。在雨天存放处应在支点处垫木板或方木，防止地面塌陷，模板和构件倾倒。堆放模板处严禁坐人或逗留。存放应按施工总平面图分区堆放。
搭设模板堆放架子，架子斜杆倾角≤75°，架子间设800mm通道。堆放区设标识牌和工具架：标识牌标明模板适用范围、吊运保养方法、脱模剂涂刷情况、使用安全等施工中注意点；工具架用于放置自制角尺、拖布、清洗桶、铁铲子、扫帚等维护、保养用具。模板堆放区四周设2米高防护架，满挂绿色密目安全网。

模板堆放示意图 工具架
（三）模板安装要点
（1）、安装前准备：
1）模板安装前，复核模板控制线，做好控制标高。
2）合模前，对模板进行检查，特别是模板面板与龙骨的连接，保证龙骨间距符合设计要求。另外，检查是否涂脱模剂、面板清洁与否，严禁带有污物的模板上架。
3）钢筋隐蔽工程验收完毕后，并形成隐蔽验收记录
（2）、模板组成部分有：立杆、横杆、斜撑等组成。
（3）、搭设顺序：搭设满堂钢管架→支车道板底模→安装车道板侧模板→调整、加固、验收模板→砼浇筑→拆模。
首先按车道板纵向轴线定出车道板两侧支撑立杆的位置，然后布置板下部立杆，所有板下立杆间距根据各部位的构造设计来搭设。
（4）、立杆在搭设时纵横向的距离要均匀，立杆底部均应加设垫板，支撑架必须设横纵扫地杆。
（5）、支架立杆应竖直设置，每2m高度的垂直允许偏差为15mm，如此类推。
（6）、立杆、水平杆应要采用对接，对接扣件应交错布置，要求同外脚手架。
（7）、每水平杆与立杆交汇处必须用直角扣件扣紧。
（8）、两根相邻立杆的街头不应设置在同一步内，同一步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至主节点的距离不大于步距的1/3。
（9）、支架体系应与已浇柱子做有效地紧抱，四周与壁板顶紧，已增强稳定性。
（10）、对于高支模部分，搭设时，高度较高，二人抬运模板，要相互配合，协同工作。传送模板、工具应用运输工具或绳子绑扎牢固厚升降，不得乱扔。
（11）、高支模支撑及模板安装完毕后，须经过项目部质检员的验收，质量合格厚，由工长填写模板质量检验批验收表，报监理检查验收后，验收合格后，方可进行下道工序的施工。
（12）模板节点处理
1)、模板拼缝处理
胶合板面板水平缝拼缝宽度不大于1.5mm，位置一般无横肋，（木框模板可加短木方）为防止面板拼缝位置漏浆，模板接缝处背面切85°坡口，并注满胶，然后用密封条沿缝贴好，再用木条压实，钉子钉牢，贴上胶带纸封严。
2)、模板阴阳角处理

(13)、由于本工程混凝土要求达到中级抹灰程度，故需严格控制安装模板安装。而模板计算允许偏差为2mm，扣除模板的沉降应满足以下要求：
表7 模板允许偏差
项 目
允许偏差（mm）
检验办法
轴线位置
5
钢尺检查
底模上表面标高
±2
水准仪或拉线、钢尺检查
截面内部尺寸
±2
钢尺检查
立面垂直度
2
用经纬仪或吊线、钢尺检查
表面平整度
2
用2m垂直检测尺检查
（14）、支撑车道板的支架立杆构造与安装
车道板的立柱，其纵横向间距应相等或成倍数，本案中取相等值600mm。
立柱底部应设垫木，顶部应设支撑头。钢管立柱底部应设垫木和底座，顶部应设可调支托与楞梁两侧间如有间隙，必须锲紧，其螺杆伸出钢管顶部不得大于200mm，螺杆外径与立柱钢管内径的间隙不得大于3mm，安装时应保证上下同心。
在立柱底距地面200mm高处，沿纵横水平方向按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立柱顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。当层高在8~20m时，在最顶步距处纵横向应各设一道水平拉杆。当层高大于20m时，在最顶两步距水平拉杆中间应分别增加一道水平拉杆。所有水平拉杆的端部均应与四周建筑物顶紧顶牢。无处可顶时，应在水平拉杆端部和中部沿竖向设置连续式剪刀撑。
满堂模板和共享空间模板支架立柱，在外侧周围应设有下至上的竖向连续式剪刀撑；中间在纵横向应每隔10mm左右设由下至上的竖向连续式剪刀撑，其宽度宜为4~6m，并在剪刀撑部位的顶部、扫地杆处设置水平剪刀撑。剪刀撑杆件的底端应与地面顶紧，夹角宜为45°~60°。当建筑层高在8~20m时，除应满足上述规定外，还应在纵横向相邻的两竖向连续剪刀撑中间处增加一道水平剪刀撑。安装悬挑结构模板时，应搭设脚手架或悬挑工作台，并应设置防护栏杆和安全网。作业处的下方不得有人通行或停留。在危险部位进行作业时，操作人员应系好安全带。
（四）模板支撑体系验收
模板施工是本工程施工的重点。由于车道板面部分部位高度高，施工荷载大，若钢管扣件支撑体系处理不当，极易发生事故，故必须对模板支撑体系进行验收，达到施工方案要求后，方可进行下道工序施工。
（1）、支撑体系的水平纵横拉杆严格按本方案设计的竖向间距位置，地面第一道水平纵横扫地杆距地面为200mm。
（2）、检查扣件螺栓的拧紧程度。
（3）、纵横向均设置垂直剪刀撑，其间距为不大于6m；同时主梁支撑立杆垂直面上必须设置剪刀撑，全面设置，不可跳跃，钢管与地面呈45度至60主角，夹角用回扣连接牢固。
（4）、车道板板的模板支撑支撑体系的四周边缘，必须设置剪刀撑，防止边缘失稳，造成质量事故。
（五）模板支撑系统安全措施
（1）支撑系统防失稳措施
1）浇筑车道板混凝土前，应组织专门小组检查支撑体系中各种坚固件的固体程度。
2）浇筑车道板混凝土时，应专人看护，发现紧固件滑动或杆件变形异常时，应立即报告，由值班施工员组织人员，采用事前准备好的10t千斤顶，把滑移部位顶回原位，以及加固变形杆件，防止质量事故和连续下沉造成意外坍塌。
3）提高架的整体刚度，以保证架体的使用安全。要设置纵横向扫地杆和梁下纵横向水平杆。因为根据有关试验，如不设置这二项杆件，立杆的极限承载能力将下降11.1%。设置时应注意：纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆庆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
4）支撑架的步距以0.9~1.5m为宜。因为支撑架步距的大小与立杆的极限承载力之间存在近似反比的线性关系，当施工荷载较大时，适当缩小纵横向水平杆的步距，以减少立杆的长细比，则可充分发挥钢管的强度，使其更为经济合理。根据测算，杆件的计算长度增大一倍则其极限承载力将降低50%~70%。
5）模板支撑架立杆应优先使用对接接长的方式。立杆接长的方式有对接和搭接两种，根据有关测试，对接的最大承载力是搭接的3倍多。
此外，值得注意的是当顶部立杆使用搭接接上时，由于模板上的荷载是直接作用在支撑架顶层横杆上，并通过扣件与钢管间接的磨擦力将力传到立杆上的，又因为扣件所能传递的力较小，且有一定的偏心，致使支撑架整体受力性能较差。此时搭接接长的构造要求是：扣件间距应不大于600mm，且每根立杆的允许荷载以小于12kN为宜。
在搭设支撑架时还应注意，立杆和水平杆的接长位置应做到相邻杆错开，且不在同一步跨内。
6）立杆的间距不得超过支撑设计，且最大不超过1.2m。   
立杆底部支承结构必须具有支承上层荷载的能力。当用楼板作支承结构时，由于模板支承立杆所承受的施工荷载往往大于楼板的设计荷载，因此要以计算确定保持两层或多层立杆。为合理传递荷载，立杆底部应设置木垫板，并且使上下层立杆处在同一垂直线上。
    7）必须合理设置剪刀撑。剪刀撑有利于提高架体的整体稳定，特别是支撑高度大于4.5m的支撑架，合理设置剪刀撑能有效防止泵送砼对模板支撑的冲击所造成的架体整体失稳。根据相关试验表明，合理设置剪刀撑的支撑体系其极限承载能力可提高17%。因此，满堂的模板支承架应沿架体四周外立面满设竖向剪刀撑，竖向剪刀撑均由底至顶连续设置。支撑架较高时，或者高宽比≥6时，为提高架体的整体刚度，在架体顶部、底部设扫地杆处、以及中部每隔4~6m处必须设置满堂水平剪刀撑，剪刀撑必须与立杆相连接。
   8） 严格控制支撑架的变形，确保架体的稳定性。除架体承载引起架体变形外，还有地基的不均匀沉降导致立杆受力不均发生局部失稳。
1)安装安全技术措施
应遵守高处作业安全技术规范有关规定。
架子作业时，必须戴安全帽，系紧安全带，穿工作鞋，戴工作卡，铺脚手架不准马虎操作，操作工具及零件放在工具袋内，搭设中应统一指挥，思想集中，相互配合，严禁在脚手架搭设过程中，嘻笑打闹，材料工具不能随意乱意乱抛乱扔，吊运材料工具的下方不准站人。
雨后施工，要注意防滑，凡遇大风或停工段时间再使用脚手架时，必须对脚手架进行全面检查，如发现连接部分有松动，立杆、大横杆、小横杆、顶撑有左右上下位移，铁丝解除，脚手板断裂、跷头等现象，应及时加固处理。
立杆应间隔交叉有同长度的钢管，将相邻立杆的对接接头位于不同高度上，使立杆的薄弱截面错开，以免形成薄弱层面，造成支撑体系失稳，扣件的紧固是否符合要求，可使用矩扳手实测，要40～60N.M过小则扣件易滑移，过大则会引起扣件的铸铁断裂，在安装扣件时，所有扣件的开口必须向外。
所有钢管、扣件等材料必须经检验符合规格，无缺陷方可使用。模板及其支撑系统在安装过程中必须设置防倾覆的可靠临时措施。
施工现场应搭设工作梯，作业人员不得爬支架上下。支撑体系上高空临边要有足够的操作平台和安全防护，特别在平台外缘部分应加强防护。模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑时，应避免材料、机具、工具过于集中堆放。不准架设探头板及未固定的杆。
模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。顶撑要垂直、底部平整坚实、并加垫木。木楔要顶牢，并用横顺拉杆和剪刀撑。安装模板应按工序进行，当模板没有固定前，不得进行下一道工序作业。禁止利用拉杆、支撑攀登上落。
支模时，支撑、拉杆不准连接在门窗、脚手架或其他不稳固的物件上。在混凝土浇灌过程中，要有专人检查，发现变形、松动等现象。要及时加固和修理，防止塌模伤人。在现场安装模板时，所有工具应装入工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人。二人抬运模板时，要互相配合，协同工作。传送模板、工具应用运输工具或绳子绑扎牢固后升降，不得乱仍。
混凝土浇筑时从中间往四边浇筑。
2)拆除安全技术措施
模板，应经技术负责人按同条件养护试块强度检查，确认混凝土已达到拆模强度时，方可拆除。拆模应严格遵守从上而下的原则，先拆除非承重模板，后拆除承重模板，禁止抛掷模板。高处、复杂结构模板的拆除，应有专人指挥和切实可靠的安装措施，并在下面标出作业区，严禁非操作人员靠近，拆下的模板应集中吊运，并多点捆牢，不准向下乱仍。工作前，应检查所有的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时注意力集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。拆除模板采用长撬杆，严禁操作人员站在拆除的模板下。在拆除车道板模板时，要注意防止整块模板突然全部掉下伤人。拆除间歇时，应将已活动模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落，倒塌伤人。已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严防操作人员因扶空、踏空堕落。模板拆除后，在清扫和涂刷隔离剤时，模板要临时固定好。板面相对停放的模板之间，应留出50~60cm宽人行道，模板上方要用拉杆固定。
（2）高支模工程检测和安全管理
1）检测制度
支模施工过程中，主要安全隐患是高处堕落、物体打击、支顶倾斜坍塌等。
监测结果报告必须包括检测项目及其允许值、报警值、监测数据处理分析、监测结果评述，并绘制直角坐标系实时记录监测值。监测数据接近或达到报警值时，应组织有关各方面采取应急或抢险措施，同时必须向市建设工程安全监督站、市建设工程质量监督站、市建设科技委办公室、市建委建筑业管理处报告。
2）监测项目、测点布置和监测要求
监测项目：支架沉降、位移和变形。
观测点布置：
本工程高支模的观测点分沉降观测点和位移观测点，布置主要设置在大梁等部位，在每一个施工段均布设置3个观测点，观测点布置在便于观测的位置。监测仪器精度应满足现场监测要求，并设变形监测报警值。监测示意图如下：

3）监测频率：砼浇筑前测出立杆上基准点初始值，在浇筑混凝土过程中实时监测，一般监测频率不宜超过30分钟一次。并与初始值相对比，得出沉降、位移量变形值，浇筑完成后，每隔3h观测一次；模板的沉降量到浇筑完成后6h后结束。
4）当验算模板及其支架的刚度时，其最大变形值不得超过下列容许值：
对结构表面外露的模板，为模板构件计算跨度的1/400;
对结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250；
支架的压缩变形或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的1/1000.
而本工程的模板多为结构表面隐蔽模板，其最大变形控制为模板构件计算跨度的1/250，本工程跨度多为9-10m。故本工程检测预警控制值取值为：对结构梁支架沉降预警值为15mm；梁支架位移预警值为10mm。注意事项：对焊接钢筋、线锤、标示角钢做好保护.如监测结果达到预警值，应停止砼浇筑，并通知相关部门人员来处理。
（3）模板拆除
模板的拆除必须接到项目部的拆模通知后方可拆除，严禁私自拆除模板。
在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题，应暂停拆除。经过处理后，方可继续拆除。在模板拆除时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。拆下的模板、配件等严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，并做到及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备待用。
1）拆除顺序
模板的拆除顺序一般是先非承重模板，后承重模板，先侧板，后底板。模板拆除应遵循先支后拆、先非承重部位后承重部位以及自上而下的原则。拆除竖直面模板，应自上而下进行。
2）车道板模板的拆除
拆除模板时，严禁用铁棍或铁锤软砸，已拆下的模板应妥善传递或用绳钩放置地面。严禁作业人员站在悬臂结构边缘敲拆下面的底模。待分片、分段的模板全部拆除后，方允许将模板、支架、零配件等按指定地点运出堆放，并进行拔钉、清理、整修、刷防锈油或脱模剂，入库备用。车道板模板拆除注意事项：车道板底模的拆除。车道板板底模拆除时的混凝土强度要求见下表。
表8 拆模混凝土强度要求
构件类型
构件跨度
达到设计的混凝土立方体抗
压强度标准值的百分率
板
≤2
≥50%
＞2，≤8
≥75%
＞8
≥100%
3）角模的拆除
角模两侧都是混凝土面，吸附力较大，加之施工中模板封闭不严，或者角模移位，被混凝土握裹，因此拆模比较困难，可先将模板外表面的混凝土剔掉，然后用撬杆从下部撬动，将角膜脱出，不得因拆模困难而用大锤砸，把模板碰歪或变形，使以后的支模、拆模更加困难，以至损坏大模板。
当混凝土强度达到拆模强度后，应对已拆除侧模的结构及其支撑结构进行检查，确认混凝土无影响结构性能的缺陷，而结构又有足够的承载能力后，方准拆除承重模板和支架。已拆模的结构，应在混凝土强度达到设计强度等级后，才允许承受全部计算荷载。当所需承受的施工荷载大于计算荷载时，必须经过核算，必要时应加设临时支撑。
七、混凝土施工要求
（1）混凝土采用插入式振捣器振捣。
（2）浇筑过程中要有木工、钢筋工值班，随时观察模板、钢筋、预埋件和插筋等有无位移，发生问题及时解决。
（3）泵送混凝土时必须连续进行，如果发生故障，停歇时间超过45分钟或混凝土出现离析现场，应立即用压力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。
八、质量、安全技术措施
（一）质量保证措施
（1）模板允许偏差
表9 模板安装的允许偏差值
允许偏差项目
允许偏差
1
标高
±5
2
相邻两块板面高低差
2
3
表面平整度
2
4
预埋钢板中心线位移
3
5
预埋管、预留孔中心线位移
3
6
预留洞
中心线位移
10
截面内部尺寸
＋10
7
阴阳角
垂直
4
方正
4
（2）质量保证技术措施
1）、模板安装与拆除质量点设置
表10 模板安装与拆除质量点设置表
项目
质量目标
分项项目
管理点设置
对策措施
检查工具及方法
模板安装与拆除
表面平整、垂直度良好、截面标准、标高无误
轴线位移
模板底口偏移
1.施工前检查上道工序质量，钢筋位置及放线位置是否准确。2.及时更换有缺陷的模板。3.加强工序自检。4.加强材料进场管理及现场保养。5.连接件要扣紧。6.支撑点牢固可靠、损坏变形的立杆不予使用。
50米卷尺引测检查
截面尺寸
表面变形、支撑不牢
5米卷尺检查
标高
底模标高不准、支撑不牢
水准仪检查
垂直度
模板上口偏移、支撑不牢
2米靠尺检查
平整度
板面平整度
2米靠尺检查
2）、模板安装与拆除质量预防措施
表11 模板安装与拆除质量预防措施表
模板工程质量预防措施
项目
影响因素
采取预防措施
施工操作
支撑系统不合理
严格设计要求，合理布局
扣件连接松动
严格设计要求，控制扣件间距
拼缝不平
尽量使用平直模板，拼缝可用胶布或铁皮修补
拆除时硬撬
组装前及时刷脱模剂
颠倒工序
强化施工工艺，完善工序间的交接检
环境
混凝土侧压力过大
工种间互相配合，适当振捣，设专人看模
模板变形、空隙多
及时检查、修理，不合格予以退货处理
材料
龙骨、支撑件软
及时同技术部门共同研究加固措施
连接附件质量差
及时换退，加固支撑体系
岗位责任执行不严
强化岗位意识，完善岗位制，人员定岗
管理
重进度、轻质量
加强教育，摆正进度与质量的关系
忽视资料管理
加强全面管理意识，确立技术档案重要性的认识
技术水平有限
进行岗位培训
施工人员
自检不认真
认真执行自检负责制
技术交底不清
认真科学的进行书面交底
违章作业
严格操作规程
忽视交接检、互检
加强工种间配合
专检人员检查不细
加强教育

3）、为防止质量通病模板设计中制定如下措施
表12 模板设计应对措施表
序号
项目
预防措施
1
垂直度偏差
支模时要反复用线锤吊，支模完后再校正
2
钢筋移位
模板上口内侧钉与混凝土保护层等厚的木压条
4
阳角不垂直、不方正
再阳角处模板两侧用35*85木方成90度压紧护角，用线锤检测垂直度
5
板下挠度
模板按规范起拱
（3）控制措施
相邻工序施工控制注意点：
1）、支顶模板的技术方案必须经企业的技术和安全负责人审批签字并加盖公章才能实施。项目现场要严格按照经审批的方案执行，确保施工安全。
2）、楼面顶架、模板安装前，应对班组进行全面的技术安全交底，对安装方法、搭设安装顺序、技术标准、质量安全要求等做好详细的技术交底工作。支模安装前要对旧钢管、木枋进行挑选，符合要求的才能使用。钢管支撑体系应通过水平拉杆连成整体。
3）、在支顶安装过程中，应设置防倾覆的临时措施，增加水平拉杆和剪刀撑及与已完成施工的混凝土柱连结成一整体等措施，以防倾覆。支撑主梁的立柱必须设置剪刀撑。
4）、车道板模板安装完后，应认真检查支顶是否牢固、模板应清扫干净。
5）、支模方案及搭设验收手续程序应严格按市建委的有关规定要求进行，必须经现场监理人员及质安部检查合格后，才能进行混凝土浇筑。
6）、模板必须支撑牢固、稳定，不得有松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。
（二）安全文明施工
（1）、凡是进行高处作业施工的，应使用脚手架、平台、梯子、安全带和安全网等。作业前应认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠。
（2）、凡从事高处作业人员应接受高处作业安全知识的教育；高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗。现场所有施工人员应配备合格的安全帽、安全带等必须的个人安全防护用具，并应按规定正确佩戴和使用，酒后不得上班。
（3）、现场项目经理部应按类别，有针对性地将各类安全警示标志悬挂于施工现场各相应部位。
（4）、高处作业所用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间须设隔离措施。
（5）、高处作业前，项目经理应组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验收合格签字后方可作业。需要临时拆除或变动安全设施的，应经项目技术负责人审批签字，并组织有关部门验收，经验收合格签字后方可实施。
（6）、拆除工程的安全措施：拆除支顶前，应清除支顶上的材料、工具和杂物；拆除支顶时，应设置警戒区和警戒标志，并由专职人员负责警戒；工人必须站在临时设置的脚手板上进行拆卸作业，并按规定使用安全防护用品；拆除工作中，严禁使用榔头等硬物击打、撬挖，各构配件严禁抛掷至地面。
九、施工应急预案
（一）施工危险源
表13 模板施工危险源表
危险源
可能造成的伤害
预防措施
高处坠落
高空操作人员从支撑架上坠落
1、从事2m以上作业人员，必须系好安全带
2、施工层临边无围护结构时，必须设防护栏杆并挂安全网。
3、支模按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下道工序，并严禁在上下同一垂直面上安装、拆除。
4、模板上有预留孔时，应在安装后将洞覆盖，混凝土浇筑后及时按规定进行防护。
坍塌事故
支撑体系不牢固，造成模板支撑架的坍塌
1、严格执行项目制定的安全生产责任制，各工序施工前及时对班组进行安全技术交底。
2、坚持安全检查，应有针对性的教育，并形成记录。
3、进入现场必须佩带好安全帽。
4、支撑架要尽量与建筑物实现可靠连接
5、确保支撑体系受荷均衡，并优先考虑从中部开始向四周扩展的浇筑方法。浇筑过程中应派专业人员观测模板、变形情况，发现异常立即停工排险
6、施工人员工作时必须集中精力，酒后不得上班
7、拆模按规定的程序进行
8、支撑体系必须按照施工方案和相关的防护标准、规范搭设，并经验收方可使用
触电
人员在使用机具不当引起触电
1、配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。电线老化、破损、漏电的不得使用。
2、危险、潮湿的环境照明应采用符合要求的安全电压，严禁使用花线或塑胶线，电线不得随地拖动或绑扎在脚手架上。
3、开关箱与用电设备实行一机一闸一保险，同一开关箱严禁配有380V和220V两种电压等级
4、电箱内设置漏电保护器
火灾
天气干燥、抽烟等引起锯末、模板着火
1、严格执行有关消防、保卫方面的法令，配备专职消防保卫人员。
2、现场设置消防管道、消防通道，并有专人负责，定期检查，保证完好。
3、坚持现场用火审批制度，电气焊工要有灭火器，易燃、易爆物品使用要按规定执行。
4、施工现场设置专门的吸烟区
5、木工加工场地有完善的消防设备
物体打击
拆模时野蛮施工，零件随手乱丢造成伤害
1、模板上的小配件应装入专用背包中
2、进入现场佩戴好安全帽
3、高空作业时禁止投掷物料
4、吊运工作时要保证物料捆绑牢固
5、拆除作业时设置警戒区域，有专人监护
（二）应急救援机构的组成、责任和分工
（1）、目的
应急救援小组的组成目的是对工地内可能发生的重大险情作出响应。其工作宗旨是减少人员伤亡，并关注财产损失和环境污染。紧急工作组成员必须经过紧急医疗救护和事故预案等紧急救援知识的培训，并能熟练掌握和运用。紧急工作组应经常组织培训和演习。
（2）、指挥机构及其成员
项目部成立“施工安全事故应急救援领导小组”为指挥机构，由项目经理任组长、副经理任副组长及生产、安全、设备、保卫等负责人组成；
项目现场指挥机构图：

1）、应急救援领导小组成员：
组 长（项目经理）：田 飞（18650500787）
副组长（生产经理）：杨开阔（18650560571）、
副组长（技术总工）：陶辉初（18859330398）
副组长（安全总监）：郭淑良（15820637533）
2）、应急救援组成员：方超（18650500767）、刘先春（18650510157）、黎光军（18650560586）
3）、应急救援后勤保障组成员：吴代国（15602559879）、陈朝平（18650510997）、娄皓（18650500778）、蒋进勇（18650508918）
4）、应急救援专业小组
成员由各专业技术骨干、义务消防人员、急救人员和各班级专业的技术工人等组成。
（3）、职责与分工
1）领导小组
负责制定和修订本工程项目的“施工安全事故应急救援预案”。
组建应急救援专业小组，并组织实施和演练。
检查督促做好施工安全事故的预防措施和应急救援的各项准备工作。
事故发生时，发布和解除应急救援命令，并组织指挥救援行动。
向上级汇报和组织或参与事故调查，总结应急救援工作的经验和教训。
2）人员分工和职责
组长：负责组织和指挥应急救援工作。
副组长：协助组长负责应急救援的整个具体指挥工作和负责日常工作。
施工、安全负责人：协助总指挥做好事故报警、情况通报和事故处置工作。
后勤、材料负责人：负责应急救援的生活和救援物资供应。
保卫负责人：负责消防、警戒、治安保卫、疏散和道路管制工作。
救援专业小组成员：现场救援工作。
(4)、上报程序
当事故发生时、按以下工作流程迅速报告：事故第一发发现人→现场值班人员→质量安全部→现场指挥组→120急救中心→公司总经理。
报告内容：
现场伤害事故发生时间、地点、伤亡和财产损失基本情况，可能产生的后果、性质、当前现场状况初步减少伤亡损失的应急措施。
(5)、联络
1).准确报告事故的具体出事地点；最好能说明附近有何特征等,便于查找。
2).报告事故类型：说明伤情(病情、火情、案情)和已采取了些什么措施，让救护人员事先做好急救的准备。如火灾报警时说明燃烧爆炸物质、燃烧程度、人员伤亡，发生火灾楼层等。
3).报告出事单位(或事故地)的联系人及联系电话。以便救护车(消防车车、警车)找不到所报地方时，随时取得联系。并应派人在场外等候接应救护车(消防车、警车)，同时把救护车进工地现场的路上障碍及时予以消除，以便救护到达后，能及时进行抢救。
（6）、救援措施
表14 救援措施表
事故类型
救援措施
支撑体系坍塌
1、抢救疏散组立即使伤员脱离危险区域。
救护组确认疏散出来的人员伤势情况
2、在医疗人员未到之前救护组人员根据伤势情况采取止血、人工呼吸相应的急救措施。
3、根据伤势情况、救护组依照先重后轻的原则分批送往指定医院进行救治。
物体打击
1、抢救疏散组立即使伤员脱离危险区域。
救护组确认疏散出来的人员伤势情况
2、医疗人员未到之前救护组人员根据伤势情况采取止血、人工呼吸相应的急救措施。
3根据伤情情况、救护组依照先重后轻的原则分批送往指定医院进行救治。
触电
1、立即切断事故现场电源。
2、后勤保障组及时调派安全值班车到达事故现场，并与相关单位和部门联系抢救所需设备、器具。
3、在医疗人员未到之前、救护组对患者采取现场应急救护措施。
4、转送触电人员途中，应有抢救人员相随，密切观察患者病情变化，随时采取应急救助措施。
火灾
1、应急救援专业小组利用现有的灭火器和消防水管进行灭火；
2、火势太大的情况及时通报消防部门和医院，并有专人在门口引导
3、在医疗人员未到之前、救护组对患者采取现场应急救护措施。
高空坠落
1、抢救疏散组立即使伤员脱离危险区域。
2、救护组确认疏散出来的人员伤势情况
3、在医疗人员未到之前、救护组对患者采取现场应急救护措施。
4、根据伤情情况、救护组依照先重后轻的原则分批送往指定医院进行救治。
（6）、善后处理
现场抢险工作完成后，由项目安全部门组织有关部门和人员，配合上级部门，对事故的发生、发展等方面的情况进行调查，形成相关的调查记录。对事故中受伤人员及时送医院救治，直到伤愈后方可出院，并按有关要求支付受伤期间的误工损失；对在事故中不幸伤亡人员应做好其家属的思想工作，并按有关要求及时将赔偿费用支付给其家属。
（7）、本工程工地与最近医院路线示意图

十、附计算书
A区车道板模板支撑体系受力验算，采用《一洲软件》（建筑工程施工安全辅助设计系统2010版）（广州一洲信息技术有限公司）进行验算。验算计算书详见如下附件。
700mm车道板模板支撑计算书
1.计算参数
结构板厚700mm，层高4.80m，结构表面考虑隐蔽；模板材料为：夹板底模厚度18mm；板弹性模量E=6000N/mm2,木材弹性模量E=9000N/mm2,抗弯强度fm=13.00N/mm2,顺纹抗剪强度fv=1.40N/mm2 ；支撑采用Φ48×3.0mm钢管：横向间距600mm,纵向间距600mm,支撑立杆的步距h=1.50m；钢管直径48mm,壁厚3.0mm,截面积4.24cm2,回转半径i=1.59cm；钢材弹性模量E=206000N/mm2，抗弯强度f=205.00N/mm2,抗剪强度fv=125.00N/mm2。

2.楼板底模验算
（1）底模及支架荷载计算
荷载类型 标准值 单位 计算宽度(m) 板厚(m) 系数 设计值
①底模自重 0.30 kN/m2 × 1.0 × 1.2 = 0.36 kN/m
②砼自重 25.00 kN/m3 × 1.0 × 0.70 × 1.2 = 21.00 kN/m
③钢筋荷载 1.10 kN/m3 × 1.0 × 0.70 × 1.2 = 0.9