2024汽车设计年终工作参考总结【5篇】.doc

2021汽车设计年终工作参考总结【5篇】
　　汽车设计年终工作总结【一】
　　从七月大学毕业到现在，不知不觉过了快一年了，做为一个刚刚进入车身设计行业的新人，由于种种缘故，我并不是像我原来想象的那样先从小弟干起，而是，用我们老大话讲，直截了当顶上去，负责了一个整车工程的白车身大地板总成的部分设计任务，总控了地板的梁系统。
　　汽车设计，或许一年之前关于我来说是特别奇妙的东西，但现在我更多的感受是个体力活，因此我本人感受和资深工程师仍然有特别大的差距，这种差距也是我今后努力的方向。
　　以下是我做为一个新手一年来的体会，随意写写，希望给那些今后想进入车身设计领域的人点经历，同时也想和我有着类似经历的人交流下工作的经历和体会。
　　一、我们在做设计之前需掌握的根底技能
　　1.理解车身设计的内容
　　谈到车身设计，最少明白是要设计哪些东西。一般来说，车身设计主要指的是白车身，大概可以分为，门盖系统，侧围系统，地板系统。一个精英设计队伍我觉得象轿车那种工作量的白车身工程8~9个人可以搞定(特别强悍的队伍，有合作的经历)。本人对内饰系统理解不多，故介绍的内容除去内饰，主要指白车身的板金件。
　　2.软件的培训和使用
　　目前车身设计的软件主要用的是catia和UG。我用的是catia。对与catia来说我们主要要通晓其中的GSD和partdesign模块，掌握product模块和点云操作的模块，会使用部分freestyle的命令。最后按照个人不同的分工，掌握本人负责系统需要用的一些专用模块，比方门盖系统需要用的DMU相关模块。
　　假设以上两点你都做到了，那么恭喜你，就像电脑一样，你的硬件系统都有了，确确实实是设计概念，经历以及工程的洗礼。
　　二、我这一年来的工作经历的简单回忆(按时间顺序)
　　1.开始工作的第一个月
　　特别显然，我们新人工作的第一个月主要在培训中度过了。首先是catia软件的培训，内容这里不在多说了。这里我想说的是我个人掌握这个软件的小体会。假设你之前从来没有接触过catia，那么，上手这个软件我比较推荐从有实例的书籍学起，先依葫芦画瓢按照那些书的步骤介绍练习例子。做的例子多了或多或少都会对软件有个大概的认识。
　　过了这个阶段(你觉得你需要明白书上例子画图顺序的缘故，同时想理解更多命令原理的时候)，推荐你去看看专门介绍catia命令的书籍或者catia协助。总之，软件这种东西，上手容易通晓难，需要大量的经历积累。
　　学习软件过了大半个月，我出差经历了一个白车身的拆解工程。也确实是在这个时候，我第一次接触了明细表这个东西，以现在的目光看，明细表是设计里面必不可少的东西，特别重要!由于我做的是大地板总成，因此大地板明细表给我的第一感受是奇烦无比。
　　这次出差也是我人生的第一次，感受除了累仍然累，每天工作到十点后，最夸张的一次是搞到了12点后。拆解白车身我们是脑力体力活一起上，这次我不但是在同事的协助下独立完成的大地板明细表，更是体会了把板金工的工作，用钻头打焊点，用漆笔标识焊点，用大铁块敲平变形的板金...呵呵，貌似挺好玩。拆解白车身，主要是给客户提供样车实物的某种我们理解的焊接顺序，提供一份比较的明细表。
　　2.一个月后不断到现在
　　这段时间，我确实是在忙着做整车工程的地板构造建模工作了。
　　第一个阶段：
　　1点云，做必要的简单测量和拆解。
　　2完全拆解车身包括白车身，底盘和内外饰。
　　3前面工作的产生的三大文件：明细表，拆解记录，焊点图。另外还有一份给客户的初步的零件清单。
　　第二个阶段：
　　1构造建模
　　2检查数模(自检)
　　3提供焊接方案(参考)和标记焊点
　　4配合底盘系统给出系统孔位信息
　　5这段时间的产物是单件的catiapart文件，装配文件，焊点文件，级次图，爆炸图，比较完善的明细表。
　　第三个阶段：
　　1整理质量基准书
　　2修正数模
　　3修正说明
　　4完善往常的文件
　　5整理主截面
　　相信大家看了也大概对这个流程有个感性的理解，设计呢，是个体力活(你通晓的前提下)
　　三、我的一些主要的体会
　　1.对与新人来说，设计工作首先要本人喜欢他，态度要端正，工作严谨，对数模精益求精。如此才能到达一个比较好的状态。
　　2.软件重要但不是最重要的东西，真正重要核心的东西是设计概念，经历，设计思路。关于单件或许我们照着点云描就OK了，但是建模时候我们还要考虑零件互相焊接的关系，各种特征的作用。
　　3.前期对树模的理解特别对因此新人特别重要，我们要以总成的目光看单件，甚至到一定程度的时候还要在建单件的时候有认识的考虑焊接征询题，必要的工艺征询题等等。
　　4.多干点活吧，加班是个好习惯...别鄙视我，我是被逼的...
　　最后祝大家欢乐每一天，饭是要一口一口吃的，活是一天一天干的，想要本人水平高是要时间积累的，别太心急。工作要搞好，生活也要精彩!
　　汽车设计年终工作总结【二】
　　国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，缘故可能是主要是由于往常设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个缘故也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。
　　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是功能，对外形的要求也有较高的要求。如此一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。
　　外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，关于用户来说，是要与本人亲切接触所占时间最长的，是可以直截了当阻碍到本人部分。它的外形美观与否、温馨的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直截了当阻碍了用户心情。而组成这些部分的完好，需要合理的安装构造来保证。
　　以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较浅薄，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的才能和经历都特别的有限。
　　接下来按几步来分析：
　　一、配合外型设计提供数据
　　内饰设计从外型到A面，最后构造设计，看似是一个先后顺序关系，事实上这几方面都是要互相配合、互相协调的。在内饰外型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：
　　1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点操纵参数，不管是构造仍然外型都需要考虑此参数。
　　2、硬点：硬点参数也是一个特别重要的数据，硬点对操纵整车布置有着特别重要的作用，在外型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使外型能正确表达整车的设计参数。比方侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内外表位置是正确的。
　　3、拔模方向：内饰的内外表一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰外型的同时确定拔模方向，使在此就能初步操纵内外表拔模角度，减少给构造设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，因此，这得因不同的皮纹来定。
　　内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直);
　　4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直截了当阻碍到内饰整体外观的质量;而这些参数都是需要合理的安装构造、消费工艺水平来决定的，因此使在外型之初，需配合外型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装构造。
　　二、安装构造初步分析确定
　　在内饰外型的同时，可也进展内饰安装构造的初步分析确定，也确实是进展安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：
　　1、与车身的安装方式：
　　关于内饰件与车身的安装方式，主要要求能到达安装简单、快捷、结实、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、功能要求、安装要求等进展分析，以选择或设计合理的卡扣，到达的功能。
　　在安装方式设计过程中，有一点比较重要，确实是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，防止卡扣损坏，阻碍护板安装。
　　2、内饰件间的安装方式：
　　内饰件外观质量有两个主要要素是间隙和段差，而这两要素主要是由内饰件间的安装方式来操纵的，这除了合理安装方式(包括构造、位置等)，还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位，防止用面定位，特别是大面定位)。同时，各内饰件间安装是互相阻碍的，要以整体安装规划来考虑，比方各门护板总成与其它各饰件间
　　没有什么安装阻碍，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相阻碍安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。
　　3、相关件的安装方式：
　　内饰相关件与内饰的安装方式有两种方式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。
　　在内饰构造设计时，需为此些相关件留出安装空间。
　　三、安装构造详细设计
　　内饰外型完毕之后，对外型面进展A面处理，就能进展构造设计。但在构造开始设计之前，先对A面进展分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，同时分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进展安装构造设计了
　　1、外型设计数据输入、输出
　　2、安装构造初步分析
　　3、构造设计细化
　　4、最终数模整体后期分析
　　5、模具件试装分析、调整
　　这五步可以在2步之后加一条构造模块化和方案建模
　　3、构造设计细化
　　4、最终数模整体后期分析
　　这两步之间仍然省略了特别多东西的吧，比方，CAE或者proto的验证试验。
　　汽车设计年终工作总结【三】
　　20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是获得宏大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的降临，产量出现下滑，也遭到了来自全球性金融危机的阻碍，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做确实实是储藏能量，加强业务技能，我作为**专用车的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下：
　　一、思想态度方面
　　从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了特别多知识和经历。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不明白到明白，由浅薄到深化，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。
　　从工作中我所得到和领悟的也特别多。这可以说对我以后的人生旅途都有特别大的阻碍和协助，也算我人生的一次不小的转机点和跨越。因此自已也更珍惜这个难能可贵的时机。我想不管开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。
　　做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的制服欲，实现了我的人生价值。我想不管我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。
　　二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作
　　汽车设计这份工作要求我：
　　(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。
　　(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求特别严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，因此，必需要认真，细心无过失。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。
　　(三是)责任心.工作对我们来说确实是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。因此工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。
　　(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率确实是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再确实是，将征询题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定详细时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。
　　(五是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，按照工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进展初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了特别多我未曾接触过的事物和知识。
　　三、不断学习改良，总结经历，用于实践，提高工作效率
　　来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制造，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深化的理解，拓展了本人的知识层面。也学会了出现征询题如何分析处理，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，结实汽车设计根底、力求对汽车设计数据分析质量的提高。
　　让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，如此核算起来比较费力，特别容易出错，经李部的指导，把核算方法统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，如此减少了重复核对，提高了工作效率。
　　现在学习分析各报表情况，关于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量如何样变化，后续工作如何样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析如何样尽量留意，减少事故的发生率，做到平安无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些平衡调整。
　　到xx年随着淡季的降临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训计划，对本身业务学习的进一步加强，还组织学习了**老师的“班组治理总部组织的“精益消费治理”，从中得到了不小的收获，从最根本的5s做起，从本身做起，用实际行动阻碍四周的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到征询题请教不多，没有做到谦虚学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推行。
　　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。因此在今后工作中我将努力奋斗，不管本人手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联络汇报，并寻找更好处理征询题的方法，接着稳定现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析比照，找出使用标准，对每月发生的工时费用进展总结比照分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对本身的缺乏加以改良，争取做的更好。
　　四、完美沟通、精诚协作、欢乐效劳、共创辉煌
　　一个人对本人的工作假设有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们如何样以好的心态去对待这份工作，也确实是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并表达自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。
　　通过读“塑造阳光心态”这本书，不管做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的欢乐效劳为准则，效劳别人，打造和谐永驻的气氛。才能推进开展，铸就辉煌。
　　五、存在的缺乏及今后的努力方向
　　在工作中，尽管我不断加强理论知识的学习，努力使本人在各方面走向纯熟，但由于本身学征询、才能、思想、心理素养等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些征询题没有全面的理解与把握。
　　主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流特别少，工作目的不明确，同时遇到征询题请教不多，没有做到谦虚学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推行。
　　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。因此在今后工作中我将努力奋斗，不管本人手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联络汇报，并寻找更好处理征询题的方法，接着稳定现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析比照，找出使用标准，对每月发生的工时费用进展总结比照分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对本身的缺乏加以改良，争取做的更好。
　　汽车设计年终工作总结【四】
　　20xx年是公司稳步腾飞的一年，也是获得宏大成绩的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在xx年中，随着淡季的降临，产量出现下滑，也遭到了来自全球性金融危机的阻碍，也成了公司的一个“冬天”。那么，我们现在要做确实实是储藏能量，加强业务技能，我作为**专用车的一员，本着以积极主动、认真负责的工作态度，做好工作。一年中工作总结如下：
　　一、思想态度方面。
　　从事汽车设计工作以来，在工作中我学到了特别多知识和经历。汽车设计工作对我来说是一个陌生的工作，我由不明白到明白，由浅薄到深化，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。
　　从工作中我所得到和领悟的也特别多。这可以说对我以后的人生旅途都有特别大的阻碍和协助，也算我人生的一次不小的转机点和跨越。因此自已也更珍惜这个难能可贵的时机。我想不管开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。
　　做汽车设计一年多以来在工作中不断的磨练了我的意志，同时增加了我对困难的制服欲，实现了我的人生价值。我想不管我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。
　　二、认识工作的重要性、责任性，立足本职工作。
　　汽车设计这份工作要求我。
　　(首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去完成。
　　(二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。汽车设计对我来说是一项细致的工作，它的要求特别严格，它要求我必须认真、细致。要做到汽车设计的产量、计算工时一定要准确无误，否则将给公司带来一定的损失，因此，必需要认真，细心无过失。这就要求我们在做其它工作时也是必须用严谨细致的态度对待工作。
　　(三是)责任心.工作对我们来说确实是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成，去负责。因此工作的好坏，也取决于你对工作的责任心。
　　(四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率确实是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再确实是，将征询题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定详细时间安排工作，对各种报表制定时间，给自已制定严格的最后期限。
　　(五是)保密性。我所从事的汽车设计具有保密性，按照工时定额做出工资表下发给各工段开始做工资，工段做完的工资表进展初审。对工资负一定的保密责任。从中我体验了工作的性质，学到了特别多我未曾接触过的事物和知识。
　　三、不断学习改良，总结经历，用于实践，提高工作效率。
　　来到公司的这段时间里经历了产量旺季时期，对自卸车从概念到整个流程中的制造，到把车交到用户手中。可以说是每个细节，每个零部件都有了深化的理解，拓展了本人的知识层面。也学会了出现征询题如何分析处理，在制造部做汽车设计这段时间，我经常去车间实地学习，总结产品类型、产品特点，结实汽车设计根底、力求对汽车设计数据分析质量的提高。
　　让工作做的更顺利，效率更高，更准确。在做工资时，有时出现公式不太统一的现象，如此核算起来比较费力，特别容易出错，经李部的指导，把核算方法统一化，制定出了一个比较合理的标准。各工段按照这个标准就不容易出错，如此减少了重复核对，提高了工作效率。
　　现在学习分析各报表情况，关于每月的产量分析，工伤情况的分析，工资的动态分析，有利于我们从中总结出规律，分析在哪一阶段产量如何样变化，后续工作如何样安排。在哪一阶段是工伤多发期，分析如何样尽量留意，减少事故的发生率，做到平安无隐患的目的。工资方面可以看出在哪一阶段出现大的波动，利于做一些平衡调整。
　　到xx年随着淡季的降临，产量的下滑，工作量也随之减少了，公司安排了培训计划，对本身业务学习的进一步加强，还组织学习了**老师的“班组治理总部组织的“精益消费治理”，从中得到了不小的收获，从最根本的5s做起，从本身做起，用实际行动阻碍四周的人，一起改善，减少工作过程中不必要的停滞，提高工作效率。遇到征询题请教不多，没有做到谦虚学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推行。
　　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。因此在今后工作中我将努力奋斗，不管本人手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联络汇报，并寻找更好处理征询题的方法，接着稳定现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析比照，找出使用标准，对每月发生的工时费用进展总结比照分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对本身的缺乏加以改良，争取做的更好。
　　四、完美沟通、精诚协作、欢乐效劳、共创辉煌。
　　一个人对本人的工作假设有的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们如何样以好的心态去对待这份工作，也确实是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并表达自我的价值观，与同事以及领导互相交流、及时沟通、共同学习、取长补短、互通有无。
　　通过读“塑造阳光心态”这本书，不管做什么都要把心态调整好，以一种乐观、积极向上的态度，以公司特有的欢乐效劳为准则，效劳别人，打造和谐永驻的气氛。才能推进开展，铸就辉煌。
　　五、存在的缺乏及今后的努力方向。
　　在工作中，尽管我不断加强理论知识的学习，努力使本人在各方面走向纯熟，但由于本身学征询、才能、思想、心理素养等的局限，导致在平时的工作中比较死板、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些征询题没有全面的理解与把握。
　　主动性不够，与同事们尤其是领导的沟通和交流特别少，工作目的不明确，同时遇到征询题请教不多，没有做到谦虚学习。在工作中不够大胆，总是在不断学习的过程中改变工作方法，而不能在创新中去实践，去推行。
　　这是我对这段时间工作的总结，说的不太多。但我认为用实际行动做出来更有说服力。因此在今后工作中我将努力奋斗，不管本人手头的工作有多忙，都服从公司领导的工作安排，遇到工作困难，及时与领导联络汇报，并寻找更好处理征询题的方法，接着稳定现有成绩，理清自已的思路，细化工作流程，在低值易耗汽车设计分析比照，找出使用标准，对每月发生的工时费用进展总结比照分析，做好测算工作。把工作做的更细致化，针对本身的缺乏加以改良，争取做的更好。
　　汽车设计年终工作总结【五】
　　国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计(也只是在逆向阶段)也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，缘故可能是主要是由于往常设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个缘故也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。
　　直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是功能，对外形的要求也有较高的要求。如此一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。
　　外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，关于用户来说，是要与本人亲切接触所占时间最长的，是可以直截了当阻碍到本人部分。它的外形美观与否、温馨的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直截了当阻碍了用户心情。而组成这些部分的完好，需要合理的安装构造来保证。
　　以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较浅薄，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的才能和经历都特别的有限。
　　接下来按几步来分析：
　　一、配合外型设计提供数据：
　　内饰设计从外型到A面，最后构造设计，看似是一个先后顺序关系，事实上这几方面都是要互相配合、互相协调的。在内饰外型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：
　　1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点操纵参数，不管是构造仍然外型都需要考虑此参数。
　　2、硬点：硬点参数也是一个特别重要的数据，硬点对操纵整车布置有着特别重要的作用，在外型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使外型能正确表达整车的设计参数。比方侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内外表位置是正确的。
　　3、拔模方向：内饰的内外表一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰外型的同时确定拔模方向，使在此就能初步操纵内外表拔模角度，减少给构造设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，因此，这得因不同的皮纹来定。
　　内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内(即与某坐标轴垂直)。
　　4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直截了当阻碍到内饰整体外观的质量;而这些参数都是需要合理的安装构造、消费工艺水平来决定的，因此使在外型之初，需配合外型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装构造。
　　二、安装构造初步分析确定：
　　在内饰外型的同时，可也进展内饰安装构造的初步分析确定，也确实是进展安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：
　　1、与车身的安装方式：
　　关于内饰件与车身的安装方式，主要要求能到达安装简单、快捷、结实、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、功能要求、安装要求等进展分析，以选择或设计合理的卡扣，到达的功能。
　　在安装方式设计过程中，有一点比较重要，确实是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，防止卡扣损坏，阻碍护板安装。
　　2、内饰件间的安装方式：
　　内饰件外观质量有两个主要要素是间隙和段差，而这两要素主要是由内饰件间的安装方式来操纵的，这除了合理安装方式(包括构造、位置等)，还要有合理的定位方式(尽量用点、线定位，防止用面定位，特别是大面定位)。同时，各内饰件间安装是互相阻碍的，要以整体安装规划来考虑，比方各门护板总成与其它各饰件间
　　没有什么安装阻碍，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相阻碍安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。
　　3、相关件的安装方式：
　　内饰相关件与内饰的安装方式有两种方式，一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系，但有边界约束条件。
　　在内饰构造设计时，需为此些相关件留出安装空间。
　　三、安装构造详细设计：
　　内饰外型完毕之后，对外型面进展A面处理，就能进展构造设计。但在构造开始设计之前，先对A面进展分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，同时分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进展安装构造设计了。
　　1、外型设计数据输入、输出
　　2、安装构造初步分析
　　3、构造设计细化
　　4、最终数模整体后期分析
　　5、模具件试装分析、调整
　　6、构造设计细化
　　7、最终数模整体后期分析
　　这两步之间仍然省略了特别多东西的吧，比方，CAE或者proto的验证试验。