XXX东段施工组织设计.doc

六、施工组织设计

1、投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法；拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。
2、施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。
附表一 拟投入本标段的主要施工设备表
附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三 劳动力计划表
附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图

目 录

第一章 编制依据及原则
§1、编制说明
§2、编制依据
§3、编制原则
第二章 工程概况
§1、工程概况
§2、工程的重点、关键点
第三章 项目管理体系及施工组织管理措施
§1、施工组织及管理机构
§2、项目经理部下设机构
第四章 总体施工组织布置及规划
§1、总体施工目标
§2、施工现场平面布置方案
§3、工地试验室建立
§4、临时设施和场地建设
第五章 主要工程内容施工方案、施工工艺及措施
§1、测量方案
§2、沥青砼路面的施工
§3、桥涵工程施工方案
§4、盖梁、桥台施工方案
§5、箱梁施工方案
§6、预制空心板施工方案
§7、预应力张拉方案
§8、桥面系施工方案
§9、雨污水工程施工方案
§10、电力浅沟工程施工方案
§11、交安、路灯工程施工方案
§12、景观工程施工方案
第六章 劳动力安排计划和施工机具配置
第七章 冬、雨季施工措施
第八章 安全管理体系与措施
第九章 质量管理体系与质量保证措施
第十章 确保工期的措施
第十一章 环境保护管理体系与措施
第十二章 专项交通组织方案

附表一 拟投入本标段的主要施工设备表
附表二 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表
附表三 劳动力计划表
附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图

施工组织设计文字说明

第一章 编制依据及原则

§1、编制说明：
我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关沥青路面施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照IS09001质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。
§2、编制依据
2.1、蜀都大道东段（东风大桥-三环路）道路综合整治工程施工招标文件和施工设计图纸；
2.2、国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；
2.3、施工现场的周边环境、交通组织安排；
2.4、我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。
§3、编制原则
3.1、严格按照业主招标文件、公路施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。
3.2、科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。
3.3、节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。
3.4、优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。
3.5、加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。
3.6、在业主的统筹安排下进行工程施工。
第二章 工程概况

§1、工程概况
蜀都大道位于成都市中心，是一条东西向城市主干道，对于成都市东西向的交通以及城市景观具有举足轻重的意义。本工程位于成都市蜀都大道东段，为成都市蜀都大道东段（东风大桥~三环路）道路综合整治工程。蜀都大道东段路线起点为东风大桥东岸，望平滨河路（K0+000），终点至机场路东延线跨线桥西端（K5+090.40）。本次道路综合整治工程包含道路断面优化，基层和路面的维护改造，双桥子立交桥底层综合改造，双桂路高架桥维护整治，纬一路口新增匝道桥，二环路双桥子立交桥、沙河桥等节点改造，市政道路改造、路灯等改造。
1.1、道路工程的主要内容为横断面改造、路面改造；技术标准为：
1.1.1、道路等级：城市I级主干路；
1.1.2、计算行车速度
一般路段：50km/h；
双桥子立交底层铺路：30km/h；
1.1.3、路面类型：沥青混凝土路面/白加黑复合路面；
1.1.4、标准轴载：BZZ-100；
1.1.5、路面结构设计年限：15年。
1.2、排水工程包括新建工程与改造工程。新建工程为一环路~水碾河南三街路段新建一根DN500~DN800污水管道，出水接入一环路已建DN1200污水管；二环路~沙河桥路段新建DN500~DN800污水管道和DN600~DN1000雨水管道各一根，污水管道出水接入古雅坡路已建DN1800污水管，雨水管道出水排放沙河、新建排水管道相应增设街坊预留支管、雨水口、雨水连管等。改造工程为对现状雨、污水窨井盖座进行改造，采用分离式窨井盖座以避免窨井沉降对路面造成破坏；改造部分受道路工程影响的街坊预留管、雨水口、雨水连管。
排水系统设计标准：
1.2.1、雨水：按满流设计，设计重现期P=3年，综合径流系数ψ=0.65，地面集水时间=10分钟；
1.2.2、污水：按非满流设计，最大设计充满度为0.70（管径500~900mm）；0.75（管径≥1000mm）。压力管按满流设计。当污水管道最小管径为500mm时，按最小设计坡度控制取0.002。管道设计流速采用：最大流速≤5.0m/s，最小流速≥0.6m/s。
1.3、蜀都大道东段（东风大桥~三环路）综合改造工程范围自东风大桥东端，东至机场路东沿线跨线桥西端，沿途穿过一、二环路。涉及桥梁工程的改造内容有：双桂路高架底层道路在沙河桥处新建两座地面桥梁，整体形成双向 6 车道规模，与全线路段规模匹配，并适当拓宽人行道，打造成景观亮点；对双桥子立交增加机动车道数，提高通行能力；现状机场路东沿线跨线桥西侧新建地面桥梁。
跨沙河地面桥北侧新建桥梁桥面宽度：0.5（防撞墙）+8.0（机动车道）+3.5（非机动车道）+6.0（人行道，含栏杆）=18.0m；跨沙河地面桥南侧新建桥梁桥面宽度：3.5（绿化）+0.5（防撞墙）+10.5（机动车道）+3.5（非机动车道）+12.0（人行道，含栏杆）=30.0m；双桥子立交每侧拼桥宽度：3.3m，含单侧 0.5m 的防撞墙，拼宽后桥面总宽度为15.0m。现状机场路东沿线跨线桥西侧新建地面桥梁单侧桥面宽度：7.0m，含护栏。
技术标准为：
1.3.1、荷载标准：
车辆：拼桥为公路-Ⅱ级（老高架桥为原规范的汽20级）；
新建桥梁为公路-Ⅰ级；新建人非通道跨沟桥验算荷载为公路-Ⅱ级。
人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》取用。
1.3.2、道路净空要求
机动车道：≥5.0m；
非机动车道和人行道：≥2.5m。
1.3.3、桥面横坡：1.5%。
1.3.4、抗震标准：按照地质报告相应内容采用。
1.3.5、航道状况及洪水频率：本工程范围内，河道满足防洪排水过水断面要求，无通航要求。桥梁工程防洪标准为100年一遇，设计洪水位最高为496.17m， 最大壅高0.22m。
1.3.6、环境类别：按照Ⅰ类
1.3.7、设计基准期：100年（新建桥梁结构）
1.3.8、安全等级：桥梁设计安全等级为1级。
1.3.9、防撞等级：新建防撞护栏等级为A级。
1.4、电力浅沟工程须结合道路改建工程，按照先建后拆的原则，将现状10KV高压架空线改为地下电力浅沟敷设，新建10KV高压电力电缆沟位于蜀都大道两侧绿花道下。电力浅沟工程设计标准为：
按成都市有关规定沿蜀都大道两侧绿化带下布置电缆沟，主线采用1200×1000电缆沟（预制U形槽），排管采用2×6Φ150排管，双层布置，电缆沟覆土0.3米，每隔60米设一检修井。两座检修井之间，每15米设置4块（2m）加金属边框活动盖板，过机动车道路交叉口时改为12孔排管敷设，覆土1.0米；两端设置人孔井各一座（2400×1500×1900）。
1.5、路灯工程
具体按照施工图纸及施工规范进行施工。
§2、工程的重点、关键点
本项目将按照招标文件工期的特殊要求进行施工安排：
老路面的整治改造、三座桥梁的新建与改造是本项目的重点。
计划工期120个日历天，具体开工时间以开工令为准。目前我单位已建成投产的沥青拌合站在成都市附近有2套：双流与温江区交界处的柑梓树有1套LB3000型沥青拌和站（240t/h），上三环路的距离为13.2km；青白江区祥福镇有1套J3000型沥青拌合站(240t/h)，上三环路的距离为19.9km。两套沥青拌合站上三环路的距离均小于30km，满足招标文件对沥青拌合站离三环路不超过30km的要求。经测算，本工程沥青混合料工程量为30380m3,折合为72912吨，按两套拌合站480 t/h的产量，需拌合152小时，可以在十天之内完成拌合、摊铺全部沥青路面，完全能满足本工程沥青路面改造时间短的特殊要求。
根据现场施工的复杂情况，应加强施工协调，加强施工现场管理，保证施工的连续作业，保证施工效能，满足沥青路面施工能力，保证能在120日历天内完工。
本工程由于位置特殊，工程施工的重要性，要求工期很短，因此要特别注意：
2.1、避免晚间作业工作效能的降低；
2.2、整个施工作业期间的安全管理；
2.3、交通组织协调和现场的交通指挥。

第三章 项目管理体系及施工组织管理措施

§1、施工组织及管理机构
我公司将对该合同段工程项目精心组织、统筹安排、科学管理、严格履行合同。确定明确的施工总体目标、优化的施工总体方案、科学的总体指导思想。公司组织有丰富的桥梁施工经验和沥青路面施工经验且业绩显著的施工人员成立该项目经理部。经理部在施工现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的权利和义务，确保工程按期、优质、安全完成。
§2、项目经理部下设机构
项目经理部设工程部、质检部、工地实验室、综合办公室、财务部、机料部、安全部等部门，工程部负责整个工程的进度计划、合同管理、测量、施工技术、统计报表、计量支付等工作；质检部负责质量检验、质量管理等工作；工地实验室负责整个工地的材料检验和实验；综合办公室负责日常事物宣传报道及人员安排工作；财务部负责整个工程的财务工作：机料部负责整个工程材料的采购、施工机械调配以及施工机械的管理、维修工作：安全保卫部负责施工安全生产和保证道路畅通等工作。
根据本工段工程量及现场条件，设道路、排水和电力浅沟、桥梁、路面、景观工程、交安照明施工队各一个，另设一个专门的畅通保证小组。每个施工队根据各施工阶段和工区、控制点进行合理布置、组织其下的施工作业班组，满足流水作业，分阶段作业的需要。各施工队设队长一名，主管工程师1名，现场控制测量与施工管理技术人员1人，质量、安全检查人员2人，计划调度、财务物资各1人，工地流动实验站实验员2人，机电设备人员2人。技术工人、普通工人的配置按施工进度需要动态配置。

现场组织机构框图

项目经理

项目技术负责人

办

公

室
财务室
实验室
合同部
安全部
工程部
机料部

办公室负责
试 验 员
质检工程师
计量工程师
安全员
安全负责人
计划统计组
财 务 组
工

长
测量工程师
材料供应组
机械设备组
施工负责人

排水电力浅沟施工队

畅通保证小组

道路施工队

桥梁施工队

景观工程施工队

交安照明施工队

路面施工队

畅通保证小组成员名单：组长刘启远，副组长付斗才、饶波，组员陈莲彬、张德斌、段勇、陈宗立、张恩华、朱卫、赵雪萌、朱佳、罗诚。

第四章 总体施工组织布置及规划

§1、总体施工目标
1.1、质量目标
按照招标文件要求：达到现行国家验收合格标准。
1.2、安全生产目标
杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，杜绝重大责任伤亡及其它恶性事故。
1.3、文明施工目标
为搞好本工程文明施工管理，塑造施工企业的文明风范，处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设，实现“现场硬面化、厨厕卫生化、宿舍标准化、设施规范化”。减少对周围环境的污染和影响，争创文明安全标准工地。
1.4、工期目标
根据招标文件要求，计划工期120日历天，具体开工时间以监理工程师发的开工令为准。
1.5、环境目标
保护生态环境，降低资源消耗，污染排放达到国家及设计标准，城镇施工现场扬尘、扬洒符合有关标准，相关环境行为符合国家及设计标准。
§2、施工现场平面布置方案
施工平面布置：（详见附表五：施工总平面图）
§3、工地试验室建立
施工前要建立工地试验室，配置足够的试验检测人员和设备，并对配置的试验仪器进行定检。工地试验室不能进行的试验项目必须委托有资质的试验室完成。
§4、临时设施和场地建设
沥青砼热拌场主要采用我公司已建成的温江区柑子树1号沥青拌合站、青白江区祥福镇2号沥青拌合站。以上二个拌合站均已建设配套成熟，内设沥青拌合楼、碎石分级储存区、办公区、生活区等。项目经理部设在施工现场附近，方便施工协调管理。沙河桥桥边设置钢筋加工场，污雨水管道、景观工程的石材等根据施工进度分阶段入场并堆放在施工段落路线附近方便吊装、安装的位置。
4.1、沥青混凝土热拌场
4.1.1、沥青混凝土热拌场进出场及场内道路，材料加工场，堆料场，停车场、沥青拌和场等按要求进行硬化，并且具有一定的强度和刚度。
4.1.2、场内建立一个运料车的循环清洗系统，保持路面清洁。
4.1.3、堆料场材料分类、分级堆码，不同规格材料堆放场地之间修建隔离墙。
4.1.4、材料堆放地搭设钢架防雨棚。
4.1.5、矿粉堆放在库房，需防雨水和防潮。
4.1.6、整个拌和场有完整的排水系统，硬化后的场坪中间高四周低，四周设排水暗沟，场内无积水，并保证排水不至于形成集中冲刷而损毁附近的农林作物及房舍构筑物等。
4.2、钢筋加工场
沙河桥边建活动板房和钢筋加工场，尽量在满足施工的条件下减小占地面积，并完全打围，采用半幅施工、半幅通车的方案，利用非机动车道和人行道进行交通导行。预制场设在三环路外，采用合格的专业预制厂进行预制、运输、安装。现场设置桩基钢筋笼的加工场、材料库房。做好防火、防潮、防盗等措施。
4.3 现场办公区的设置
4.3.1 响应招标文件专用条款6.6条对临时设施布置及文明施工的要求，配备符合要求的办公设施设备。
4.3.2 工地现场办公室、会议室应吊顶，地面铺贴地砖。承包人现场办公室应配置齐全、完好的办公设备，包括复印机、电脑（可上网）、打印机、传真机、对讲机、数码照相机等。数量和质量均需满足招标文件和施工实际情况的需要。并在施工现场为业主、监理、审计部门提供现场办公室。第五章 主要工程内容施工方案、施工工艺及措施
§1、测量方案
1.1、布置控制网
1.1.1、根据勘测部门提供的桩位和坐标进行复测，再和相邻单位线路相连接，确定无误差的情况下，布设施工控制网，在施工范围放出轴线桩、交汇桩和转角桩。
1.1.2、根据具体桩位，进行加密保护控制。作好交桩的保护桩、引线桩，经校核正确全部反应到控制网上。所有保护桩、引线桩，必须设置在明显、牢固的地段。若无合适位置，亦可采用现浇钢筋混凝土桩来代替。
1.1.3、在交叉口处由于需要各条道路接顺，根据坐标，定出原有道路中心线，参照设计图，正确定出交叉口位置。
1.2、标高测量
先将建设单位或设计单位提供的两个以上永久性标高点进行两次闭合核实，若无误差，认定永久性水准点标高正确。
根据永久性标高，按规范要求加密临时水准点，临时水准点亦可用浇砼桩代替。标高的复测必须及时进行、杜绝误差。
上述所有的控制桩、标高桩和其他桩位经监理工程师复核后，在设置的桩上编号，防止和其它单位布置的桩混淆而发生差错。所有桩应予以详细记录，并说明位置、方向、作用、标高或方位等。
在房屋拆迁、运输、交通、打桩等过程中，所布置的桩易受损坏，在使用桩时，应先进行复核校对后方可使用。
§2、沥青砼路面的施工
本工程中的各结构层沥青砼的拌合摊铺工序基本相同（仅生产配合比和施工各环节的控制温度不同），重点是中粒式SBS改性沥青和细粒式SBS改性沥青SMA路面结构层的施工，关键是细粒式SBS改性沥青SMA路面结构层的铺筑。
2.1、整个施工工艺和措施如下：
2.1.1、前场验收基层并在合格后进行清扫、洒布透层或粘层油、人员机械到位等准备工作；
2.1.2、后场沥青拌和楼拌和沥青砼热料；
2.1.3、运输车运输热沥青混合料至施工前场；
2.1.4、摊铺机摊铺热沥青混合料；
2.1.5、压路机碾压成型，人工辅助调整等。
施工过程的温度控制按招标时提供的技术标准及规范执行。现将整个路面结构层的施工工序做详细的说明。
2.2、橡胶应力吸收层（白+黑方案）
2.2.1、施工前应进行水泥混凝土面板的基面处理，采用专用设备清除原路面标线，并用钢丝刷彻底清扫，吹尘和清洗。要求基面粗糙、干燥、无灰尘、石屑、油污、杂物等。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。
2.2.2、在洒布橡胶沥青前，应注意检查
（1）空气温度和地面温度都不得低于15℃；
（2）下承层必须干燥，路缘石防护良好；
（3）风速不影响橡胶沥青洒布效果；
（4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。
2.2.3、橡胶沥青洒布
（1）推荐橡胶沥青洒布量采用2.2kg±0.2kg/m2；
（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；
（3）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；
（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。
2.2.4、撒铺碎石
喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用12～16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。
2.2.5、碾压
采用26T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍。
2.2.6、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响橡胶沥青SAMI吸收层与上面层的粘结性能。
2.2.7、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待橡胶沥青SAMI应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，且车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2（沥青重量）左右。
2.3、粘层
在清扫后的橡胶沥青应力吸收层、沥青下面层、桥面水泥砼铺装基面处理层及各沥青层层间，应均匀洒布改性乳化沥青粘层油。粘层采用PCR型快裂的洒布型阳离子乳化沥青，喷洒量为0.3-0.5kg/m2。沥青规格和质量满足《公路沥青路面施工技术规范》中粘层油的要求，所使用的基质沥青标号与路面使用的沥青相同。
粘层沥青配合时的稠度和用量通过试洒确定，粘层油选用沥青洒布车喷洒，喷洒的粘层油成均匀雾状，在路面范围内均匀洒布，确保洒布的均匀性，不得过量，不得有花白漏空或成条状和堆积。喷洒量不足时应补洒，喷洒过量时应刮除。粘层油喷洒后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在摊铺作业前12小时洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧接着铺筑上一层沥青面层，确保粘层不受到污染。
2.4、AC-20C沥青路面铺筑
2.4.1、后场准备
（1）拌和机的维护与调试
首先应在开机前对拌和机及其所配备的电力设备进行维护、检查。调试方法：先根据目标配合比设备的矿料比例，并按预定产量相应速度进料，干燥后经二次筛分进入已按生产配合比设定比例后的各热料仓，反复调整各冷料斗变频，直到不等料、不溢料，则表示冷料进料速度和比例与热料仓达到供需平衡，以此变频作为试拌时的进料大小，并取目标配合比的最佳沥青用量的±0.3%、±0.6%五个沥青用量做马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，最后按生产配合比的最佳用油量及±0.3%三个沥青用量分别上机试拌取样做马歇尔试验与抽提试验，并根据试验结果，进行分析比较后，对配合比进行调整，以调整后的配合比作为标准的配合比。
（2）运输车辆维护保养：为了防止沥青与车厢板粘结，在清扫干净后采用喷洒器在车厢侧板和底板喷洒一层油水混合液（油：水1:3）。
（3）液体沥青的准备：安排一定数量人工将原有桶装沥青搬至脱桶设备位置，打开桶盖、桶底及围皮，将其圆体沥青投入温锅中，并在不超过170℃的温度下脱水，通过油泵进入储油缸，然后进入沥青罐，循环保温备用。
2.4.2、前场准备
在铺筑沥青砼下层时，若经检测基层顶面标高及平整度达到规范要求且情况较好，则沥青砼面层铺筑时，高程控制采用平衡梁。
2.4.3、沥青砼的施工
（1）沥青混合料的拌制
采用拌和机LB3000和J3000进行拌制，混合料的拌制时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部都能均匀地裹覆沥青为准，一般为30～50s（其中干拌时间不少于5s），拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细分离或结团成块等现象。
沥青混合料的拌和温度为140～165℃并安排专人负责测量，及时与控制室取得联系，对于温度过高老化、温度不够、有花白、明显分离或结团、成块的混合料应予以废弃。
（2）沥青混合料的运输
沥青混合料采用20T自卸车为主要运输工具，自卸车在拌和机出料口装料时应由专人指挥，并且每接卸一锅混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细料离析现象，在运输距离较远，气温较低的情况下，混合料表面应覆盖麻袋，沥青混合料运至摊铺地点凭运料单接收，并检查每车混合料的拌和情况和到现场温度，此时温度应不低于130～150℃。保证运输车辆和搅拌机能力应大于摊铺速度，摊铺机前等候卸料的运输车辆不少于五辆。
（3）沥青混合料的摊铺
采用摊铺机根据道路宽度调整好摊铺宽度，半幅一次性摊铺，摊铺机在开始受料前，应在料斗涂刷少量防止粘斗的柴油，摊铺机预热熨平板后（一般预热20～40分钟）。运料车慢速倒车至摊铺机前，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，松铺系数由试验室决定，摊铺必须缓慢、均匀、连续，摊铺机不得突然停机或改变速度，当出现局部角隅缺料，表面不平整，局部离析情况时，应由现场施工人员指导工人进行找补。
（4）沥青混合料的压实成型
沥青混合料摊铺平整后，应及时碾压，碾压分初压、复压、终压三个阶段，各阶段碾压应紧密衔接，不能中途停顿。
①初压：摊铺25米左右紧接碾压，压路机采用双钢轮压路机，以1.5～2.5km/h的速度静压一遍，压路机应从低侧向高侧碾压，相邻碾压带重叠1/3至1/2轮宽，碾压路线及碾压速度不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动应减速缓慢进行，碾压时开启喷水装置对钢轮喷少量的水以防止混合料粘。
②复压：初压后紧接着进行复压，采用轮胎式压路机以3.5～4.5km/h的速度碾压5～7遍，碾压后要达到要求的压实度，并无显著轮迹，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，复压温度不低于90℃。
③终压：终压应紧接在复压后进行，采用双钢轮压路机，以2.5～3.5km/h的速度静压1～2遍，直到表面无轮迹，终压完成的温度不低于70℃。
碾压的各阶段，压路机均应从低向高推移，压路机每次由两端折回的位置不应在同一横断面上，压路机不能在未成型的路段上急转弯、调头或是停留，压路机起动停止应减速缓慢进行，禁止一脚油门或紧急刹车。
（5）接缝
在两班交接，左右半幅以及构造物处均会有接缝。接缝处理影响到路面的整体质量，接缝数量尽可能减少，施工方法如下：
接缝施工：均采用切割机切缝使其达到垂直的平接缝。接缝时，先在压实部分上铺设一些热混合料，使接缝预热软化，碾压前将预热混合料铲除，接缝处应洒粘油层。平接缝处摊铺层施工结束后用3米直尺检查平整度，不符合要求，趁混合料尚未冷却立即处理。横向接缝应在摊铺后及时碾压，碾压时压路机的滚筒应大部压在已铺好的车道上，仅有15～20cm宽度压在新铺的沥青混合料上，压完三遍以上后改为纵向碾压。
边角处不能用压路机进行压实的需要人工使用小型设备震动板夯机进行压实。
施工完成,待沥青砼冷却至常温时再考虑通行车辆。
中粒式SBS改性沥青AC-20施工工序同普通沥青AC-20，注意施工各环节的控制温度应高10-15℃，拌合SBS沥青混合料时拌合时间长10-15秒。
2.5、SMA-13型沥青玛蹄脂上面层铺筑（重点工序）
2.5.1、原材料控制及配合比设计
沥青材料采用符合设计和规范要求的SBS改性沥青，在使用前确认无明显的分离、凝聚等现象。运到现场的每批沥青都需有制造厂的证明和出厂试验报告。使用前需取样进行检验，合格后报监理批准后使用。
粗集料采用峨眉地区加工生产的符合本工程技术要求的玄武岩，其技术指标应满足设计文件的相关规定和要求，同时细集料及填料应满足设计文件的相关规定。
抗剥落剂掺加比例以沥青混合料的质量百分率计算，设计要求为沥青用量的0.4%，木质素纤维参加比例以沥青质量的质量百分率计算，设计要求为沥青用量的0.3%.
施工前应在监理工程师的监督指导下尽早进行配合比试验，试验严格按三个阶段进行以保证优良的配合，先由试验室负责进行目标配合比设计，再在拌和楼生产混合料改进调整为生产配合比，再经过试验段实地施工，调整修改为生产配合比，施工时的沥青混合料应符合马歇尔试验技术要求及车辙试验动稳定度等检验指标。
2.5.2、混合料的拌和
SMA混合料拌和时，纤维必须在喷洒沥青前加入拌和缸内，纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉，总的干拌时间15秒，喷入沥青后的湿拌时间50秒，保证纤维能充分均匀的分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。
拌和温度要求必须保证满足SMA混合料摊铺要求，一般比普通混合料高10℃左右。
集料及填料的添加：SMA混合料中粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，在拌和时合理调整安排料仓，使配料尽可能的平衡，最大限度的保证拌和生产率达到最高。
稳定剂的添加：为了准确、准时的加入稳定剂，在拌和锅观察窗外自制一个翻板式投放口，安装传感器与粗集料放料传感器相联，使预先称量好的木质素纤维与粗集料同时投入拌缸，纤维在干燥粗集料干拌的冲击下打散并均匀分布在干混合料中干拌，再加入沥青湿拌。
拌和时，矿粉的投入能力应符合配合比设计数量的需要。拌和的SMA混合料需及时运输或在储料仓中存放，以不发生沥青析漏和降温10℃为准。
2.5.3、沥青混合料的运输
沥青混合料运输车的车厢应涂刷对沥青混合料无损害的防粘液，且箱底低凹处不得积液。运输能力应满足供料需要，保证连续不断的摊铺。混合料运输过程，必须加以覆盖，以防止混合料降温超标和结壳。
运料车在运输途中，不得随意停歇。达到现场后，检查混合料温度，必须满足摊铺温度要求。
运料车卸混合料后，如车厢内有剩余物，倒在指定地点，严禁乱倒，避免污染。
2.5.4、沥青混合料的摊铺
SMA沥青混合料适宜在温度较高的条件下铺筑，施工时最好气温高于15℃进行铺筑作业，混合料摊铺配备摊铺机2台，成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅有50～100mm宽度的摊铺重叠，相邻摊铺机距离5～10m。
采用浮动基准梁的方式控制厚度和平整度。
摊铺机作业时先预热熨平板，严格控制摊铺时混合料温度，摊铺机作业走行速度缓慢（一般控制在2～4m/min），运行中与拌和站生产能力相配合，避免停机待料，加强摊铺现场与拌和站的通讯联系，工作面派有专人清除摊铺机走行线路上的洒落混合料，保证其平稳行走。
在摊铺过程中应跟踪检测质量，发现缺陷应“趁热”修补；修补不好的应刨除重铺。
当雨天或下层潮湿情况下，不得铺筑混合料，现场摊铺混合料温度不低于160℃。
2.5.5、沥青混合料的碾压
碾压工作在摊铺以后立即进行，温度控制对路面质量影响重大。碾压工艺要按技术规范，采用“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。
压实分初压、复压和终压。控制初压温度不低于150℃，配备钢轮压路机（SMA不能使用胶轮压路机，因为轮胎压路机的揉搓将使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。），不带振动，速度1.5～2.0km/h；复压时，温度不低于130℃，带振动，速度2.0～4.0km/h；终压时，温度为不低于120℃，不带振动，速度4.0～5.0km/h。
严格控制碾压遍数，防止过度碾压，在压实度达到98%以上或者现场取样的空隙率不大于6%，宜终止碾压。
采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠不应超过200mm，但用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠不应小于200mm。
碾压时压路机在摊铺机后紧跟，高温状态下碾压，禁止低温时反复碾压。对于压路机压实不到的局部沥青路面，采用经监理工程师认可的振动夯板等小型机具振捣密实。
2.5.6、施工缝的处理
本工程半幅通车，半幅施工，路面摊铺作业时采用两台摊铺机平行作业，路中心和各路口有纵缝，路口可用小摊铺机进行热接缝消除纵缝和横缝，另半幅施工时需在路中心划线切割，保持线性流畅，进行冷接缝；施工过程主要是尽量避免横缝，尽量减少各种接缝。在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，以保证接缝处紧密、平顺。
（1）纵缝：路中心由于施工方案所限，将采用冷接缝。采用冷接时必须采用平接缝。铺另半幅前必须在切割上面层后将缝边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青；摊铺时，搭接宽度不应大于5cm；新铺层的厚度应通过松铺系数获得。当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛洒于尚未压实的热混合料上。
（2）横缝：施工段落要避免断料、机械故障等造成冷接缝。无法避免时，必须采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。连续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整，厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。连续施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。
重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适，清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。
横向接缝碾压时宜先用双钢轮压路机进行横向碾压，并应在路面纵向放置支撑木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。
2.6、原路面病害处治
2.6.1、破碎板处理
对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治，换板时采用 C40 混凝土浇筑面板（弯拉强度不低于5MPa）。具体的换板条件如下：
（1）当水泥混凝土板块已破损开裂成3 个及以上块状的均按整块板换板；
（2）当水泥混凝土板块有一条明显的裂缝贯通全板且缝两侧有错台的，该板块为整块板换板；
（3）当水泥混凝土板块有一个角的破损面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷或唧浆的，该板块为整块板换板；
（4）当水泥混凝土面板有连续多块破碎且中间夹有一至两块好的混凝土板时，将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留；
（5）对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，需要对整个基层或底基层（需要时）进行挖除，然后采用C20 贫混凝土进行换填，厚度不小于20cm，如果开挖后路床顶面为膨胀土，应视现场情况用碎石填换（50～80cm）深度，换填压实度不低于96%。
2.6.2、换板的施工工艺如下：
（1）首先采用全深度切割机将破损板与完好板块完全分离开，然后将破碎的板块凿除，此过程不得扰动及损伤周围的板块。
（2）检查基层的完整性，如果基层松散，底基层甚至路基松软需要处理的，应凿除基层、底基层甚至路基软弱松散部分，采用 C20 砼回填，应深入到四周老混凝土板以下至少 10cm，厚度不小于 15cm。如果挖除厚度小于30cm 时直接采用C20 回填，当挖除厚度大于30cm 时，采用20cm 贫混凝土C20＋级配碎砾石进行回填，病害处理完毕后，然后用超早强微膨胀水泥混凝土重新浇筑24 厘米厚C40 混凝土面板，采用节水保湿养生膜养生，用切缝机沿原缝位置切缝，灌注聚氨脂填缝料。
（3）为加强新旧面板纵向连接，需新增加拉杆。拉杆用长 80cm 的Φ16 的钢筋，间距40cm，嵌入相邻板内40cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面。
（4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等间距布置。传力杆采用Φ32，长度为50cm，间距为30cm，嵌入旧板内25cm。
2.7、原桥面沥青混凝土铣刨处理
2.7.1、对于原桥面病害严重的段落，将原沥青混凝土面层全部铣刨后，对有损坏的原水泥混凝土铺装层进行修复，对新老水泥混凝土铺装层进行喷砂打毛并做好桥面的防水粘结层后重新铺筑沥青面层。
2.7.2、对于原桥面病害较轻的段落，将沥青混凝土上面层全部铣刨后，清洁后喷洒粘层油，重新铺筑沥青上面层。对于原桥面厚度变化，铣刨后发现下面层与原桥面混凝土铺装形成脱层或下面层厚度太薄而形成夹层的，须将余下的下面层全部铣刨，将原混凝土铺装打毛后重新分层铺筑沥青面层。
2.7.3、由于原桥面厚度不均匀，对于原桥面厚度在6cm 以内的，在加铺沥青面层时全部采用SMA 面层一并加铺，厚度大于6cm 的按设计分层加铺，加铺厚度不能低于设计厚度。
2.7.4、引桥段，由于原沥青铺装厚度差异较大，当病害深度大于 9cm时，下面层采用 SBS改性沥青AC-20 进行修复。
2.7.5、引桥段，当病害深度位于基层或底基层及以下部位时，采用贫混凝土修复，每层厚度不低于20cm。
2.8、水泥混凝土面板及贫混凝土基层
2.8.1、修补用的混凝土应具有微膨胀性能，以抵抗干缩裂缝，确保新旧混凝土界面的结合；采用强制式搅拌机集中拌和混合料，并采用机械振捣。
2.8.2、为减少振动对相邻其它混凝土面板的不利影响（造成板块开裂和板边碎裂），应采用静压等方式破除面板的破坏部分或对破坏板块四周完全锯缝且深度到板底后再凿出破坏部分板块，凿除破碎的板块时，应尽量保护其他面板及不伤及原拉杆和传力杆。
2.8.3、水泥混凝土路面板块横向按3.0～4.5 米宽划分板块，纵向按4.0～5.0 米划分板块，均应与原水泥混凝土路面板块接缝对齐。
2.8.4、在新、旧路面板块间应加设传力杆和拉杆（检查原有传力杆和拉杆的完好性，若破坏或缺乏，需新增加），连续换板内的横向接缝均应设置传力杆；对于非整板处理的新旧混凝土的界面上应涂抹界面剂，界面处理剂 1 天龄期的抗折粘结强度不小于2.4MPa。新混凝土不可直接浇