改-A1标四工区施工组织设计(改).doc

建三江至虎林高速公路工程建设项目
承包单位 黑龙江农垦建工路桥有限公司 合同号 A1
监理单位 黑龙江省公路工程监理咨询公司 编 号
施工组织设计报审表 A—01

致（驻地监理工程师） 袁坤 先生：

现上报 黑龙江农垦建工路桥有限公司建虎公路A1标段第四工区 工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准。
附件：1．施工进度计划、CPM网络图/横道图
2．详细施工方法、顺序、时间
3．材料、设备、人员进场计划，资金的安排
4．资金流动计划
5．项目管理组织设置及人员分工
6．施工安排和方法总说明
7．质量控制方法，影响工期的重点工程施工措施等

承包人： 年 月 日

驻地监理工程师审查意见：

签字：

年 月 日

总监理工程师审核意见：

签字：

年 月 日

业主相关部门审核意见：

签字

年 月 日

业主副指挥审批意见：

签字
签
年 月 日

建三江至虎林高速公路工程建设项目
A1合同段四工区（K80+000—K106+000）

施工组织设计

黑龙江农垦建工路桥有限公司
建虎高速公路A1合同段项目经理部
二〇〇九年九月八日

目录
施工组织设计报审表…………………………………………………………1
施工技术方案报审表…………………………………………………………2
第一章 编制依据及编制原则………………………………………………3
第二章 工程概况……………………………………………………………6
第三章 指导思想和标………………………………………………………10
第四章 施工组织……………………………………………………………19
第五章 工程施工计划………………………………………………………28
第六章 施工方法和工艺……………………………………………………64
第七章 质量通病与预防措施………………………………………………84
第八章 质量保证措施………………………………………………………95
第九章 安全管理 …………………………………………………………100
第十章 文明施工措施 ……………………………………………………101
第十一章 创优规划与创优措施 ……………………………………………103
附件 路基填方施工工艺流程 ……………………………………………107
路基挖方施工工艺 …………………………………………………108
换填处理工艺………………………………………………………109
粉喷桩施工工艺……………………………………………………110
钢筋混凝土箱涵工程施工工艺……………………………………111

第一章 编制说明
1、编制依据
1、建三江至虎林高速公路A1合同段招标文件、工程量清单、施工图纸。
2、本施工组织设计以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路施工的经验为基础，以总工期12个月零20天，即2009年9月11日正式开工，2010年9月30日完成施工任务为控制进度目标，统筹考虑各分项工程的施工工艺、现场布置以及施工进度计划编制而成。
3、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：
（1）建三江至虎林高速公路工程施工招标文件《范本》及《项目专用本》
（2）建三江至虎林高速公路建三江至八五三段两阶段施工图设计
（3）《公路工程技术标准》（JTJ B01—2003）
（4）《公路土工试验规程》（JTGE 40—2007）
（5）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30—2005）
（6）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ 057—94）
（7）《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）
（8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）
（9）《公路路基施工技术规范》（JTJ F10—2006）
（10）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）
（11）《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》（JTJ F80/1—2004）
（12）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95）
4、国家颁布的现行公路工程施工安全技术施工规程及国家、黑龙江省《关于安全生产、文明施工》的有关规定。
5、国家颁布的《污水排放标准》（GB8978-1996）规定。
6、交通部颁布公路工程施工预算定额及编制办法。
1.1 编制原则
1、本着“安全第一，质量为主，精心施工，恪守合同，争创一流”的安全与质量同等重要的方针，严格按照GB/T19001-2000—ISO9001:2000质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。
2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标的实现。
3、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实现平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。
4、搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。
5、优化施工方案，采取网络技术组织措施和管理措施，降低工程造价。
6、在施工中我们将继续发扬艰苦奋斗的工作作风和甘愿为黑龙江人民奉献的精神，狠抓工程质量，严控工程进度，确保优质高效按期完成施工任务，为黑龙江省高速公路事业做出应有的贡献。

第二章、工程概况及主要工程数量
1项目概况
建三江至虎林高速公路是黑龙江省三年公路决战项目之一，是黑龙江垦区第一条高速公路建设项目。路线起点位于富锦市二龙山镇西侧、以枢纽互通与哈同高速相连接，起点桩号K0+000,向东南方向辟新线跨越福前铁路，经农垦建三江分局七星农场，于北桥村跨越外七星河后左转向东，于大兴农场六队进入挠力河湿地保护区的实验区，于十六队跨越缓冲区后右转向南进入红旗岭农场境内，经红旗岭农场三队、八五三农场，于蛤蟆通水库西侧连续跨越蛤蟆通河干流、支流及依挠公路，在虎宝林场跨越虎八公路，在八五四农场和西大岗滞洪区之间布线并跨越七虎林河，终于方虎公路（S309）K479+600处，终点桩号K202+909.38,路线全长205.03公里（长链2.121公里），高速公路建设标准。
本合同段为建虎高速公路建三江至八五三段第四合同段，起讫桩号为K80+000-K106+000,全线长26Km，全线采用高速公路标准建设，整体式断面。新线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5米；其中行车道4×3.75m,内侧路缘带2×0.5m，硬路肩2×2.5m,中央分隔带2.0m，土路肩2×0.75m。公路设计时速80km/h。
路基边坡填方路段采用1：1.5，行车道、路肩横坡2.0%，填方路段在边坡坡脚外设2.0m护坡道，路堑边沟以外设置2.0m的碎落台。挖方路基边坡1：1.5，行车道、路肩横坡2.0%中央分隔带不设横坡。
2、自然概况
2.1项目地理位置及地形地貌
本项目位于黑龙江省东部红旗岭及八五三农场境内，地理位置在东经132º28′10″～132º56′40″，北纬45º45′42″～47º18′49″之间。
行政区划属双鸭山市，本项目地处三江平原，路线范围内地势平坦开阔，高差起伏小，地质类型单一。经沿线野外调查取样及取土场取样试验分析，一般路段土壤表层基本为种植土，厚度为20-30cm，其下为粘性土和粉性土，最小层厚为3.0m，以下为粉砂、细砂、中粗砂。
2.2气候条件
路线所经区域地处黑龙江省东部，为三江平原温和、半湿润气候区，属寒温带大陆季风气候，有明显的大陆性季风气候特点。冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，炎热多雨；春秋两季因受冬、夏季风交替影响，气候多变。春季多大风，降水少、蒸发快，易发生干旱；秋季多寒潮侵袭，降温急剧，年平均气温为建三江2.5℃，虎林3.9℃，极端最高气温为38℃，极端最低气温为-37℃；年平均降雨量为540mm，降雨期集中在6-8月份；无霜期平均144天，全年有5个月地温低于0℃，通常在10月下旬开始封冻，到翌年6月上旬结束，历时7个多月；季冻土层厚1.5-2.0m，最深达2.28m；降雪期始于10月初，终雪期在4月下旬，全年平均积雪122天；地面稳定冻结日期为11月中旬，稳定解冻日期为翌年4月中旬。
各季盛行风为西风、西北风，春、夏之季多西南、西风，降水天刮东、东南风，常年风速不大，历年平均风速4.1m/s，最大风速为34m/s。
2.3工程地质
本项目地处严寒地区，易发生冻害。冬季雪害、夏季水毁是该区域公路交通的主要威胁，由于冬季降温较快，水份易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水份不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。为此，路基填料尽可能选择冻胀性小的碎石土或风化砂填筑，并保证路基的填土高度。
本地区水田和沼泽软弱地基分布广泛，路线局部路段位于低洼地段，地表为淤泥质土，孔隙比大，含水量及地下水位高，具强冻胀性，易形成翻浆及施工后路面下沉。为保证路基稳定及控制施工后沉降，需进行基底处理。
不良地质：本项目地处严寒地区，易发生冻害。冬季雪害、夏季水毁是该区域公路交通的主要威胁，由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。为此，路基填料尽可能选择冻胀性小的碎石土或风化砂填筑，并保证路基的填土高度。
本地区水田和沼泽软弱地基分布广泛，路线局部路段位于低洼地段，地表为淤泥质土，孔隙比大，含水量及地下水位高，具强冻胀性，易形成翻浆及施工后路面下沉。为保证路基稳定及控制施工后沉降，需进行基底处理。
地震：根据《黑龙江省抗震设防工作图》，路线所经区域建三江-八五三-虎林段地震动峰值加速度小于0.05g。依据交通运输部颁发的《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02－01—2008）的规定，抗震设防烈度为6度，桥梁构造物只进行抗震措施设计。
2.4水文情况
本项目所经地域属乌苏里江水系。与本项目密切相关的主要是挠力河。挠力河为乌苏里江左岸的较大支流之一，发源于完达山脉北坡、勃利县境内七里嘎山。干流由西南流向东北，经勃利、宝清，于饶河县东安镇注入乌苏里江，全长596km，流域面积23988 km²，主要支流有七星河、外七星河、蛤蟆通河等。挠力河上游为山丘区，坡度较陡；中下游为平原区和平洼区，流经的是三江平原腹地。挠力河为雨雪混合补给的河流，多年平均径流量为19.8亿立方米，径流量年际变化大，丰水年和枯水年交替出现，一年中有两次汛期，4-5月为春汛期，9-11月为秋汛期。流域区内河流均属典型的沼泽性河流，洪涝灾害频繁，平均3年1次重灾，有“十年九涝”之说。本项目地处三江平原，沿线河流除挠力河、外七星河、蛤蟆通河、七虎林河等自然河道外，其余大部分为人工渠，雨季排洪除涝，旱季引水灌溉，渠水的补给主要为江河引水和大气降水。
沿线地表水主要为各河流径流，主要补给为大气降水（雨、雪），降雨多集中在6～8月份，因而河道径流与降水量相吻合，具有明显的季节性。
根据自然地理和地表水分布特点，沿线划分为河谷冲积平原区和丘陵漫岗区，地下水主要以潜水和上层滞水为主。河谷平原区河漫滩覆盖着砂、砾石含水层，孔隙潜水赋存于砂、砾层中，水量丰富，透水性好，富水性强，补给主要为大气降水及河流；漫岗地带主要为粘性土，砂、砾石层厚度较小，主要为上层滞水，局部为孔隙潜水，丘陵区存在基岩裂隙水及构造裂隙水。
2.5沿线筑路材料
本工区所处段落中粗砂、天然砂砾缺乏，需要从饶河县乌苏里江砂场远运供应。碎石、填筑材料存量丰富满足施工需要。
2.6与周围环境和自然景观相协调情况
施工图设计结合沿线自然环境，尽量避开低洼地带、村屯及水利设施，公路建设不可避免地造成沿线地貌和天然植被的破坏，导致部分水土流失。在使工作通过绿化、防护等措施可使生态环境得到改善，并在排水设计中充分考虑水土保持方案。
3、工程概况
3.1主要技术标准
设计标准：高速公路，主线为双向四车道
设计荷载：公路－Ⅰ级.
设计车速：80km/h
设计路基宽度：24.5m
设计洪水频率： 1/100
设计交通工程及沿线设施：A级
3.2工程规模
本工区承建里程26Km，全线共有箱涵44座。
3.3合同段划分及主要工程量
本工区起讫桩号为K80+000-K106+000，
主要工程量：
路基挖土方 37544m3
挖除非适用材料 52461m3
弃方 80891m3
利用土方 8516m3
借土填方 1074830m3
借石填方 606018m3
台背回填 60710m3
中粗砂垫层 10947m3
风化碎石垫层 316939m3
土工格栅 821373m2
水泥搅拌桩 30780m
冲击碾压 383819m2
浆砌片石 39238.8m3
1-1.25*1.25钢筋混凝土箱涵 190.37m
1-2*1.5钢筋混凝土箱涵 561.03m
1-3*2钢筋混凝土箱涵 858.01m

第三章、指导思想和目标
1、指导思想
以人为本、诚信创优、提供满意产品；
遵守法规、保护环境、创建绿色工程；
预防为主、确保安全、坚持持续改进；
2、项目管理目标
1、本工程按项目法实施管理，对技术、质量、进度、材料、安全、环保、文明施工等实行全方位项目法管理。并使合同段的项目施工，全过程受控于ISO9002国际质量管理体系运行状态。
2、投入本合同段的施工技术力量、机械设备，要在公司选择最优秀的、有实践施工经验的技术人员和选择最先进的配套的施工机械进场。
3、严格履行工程质量终身责任制，质量、责任落实到人，层层签定质量终身责任状，同时，健全质量保证体系，形成项目经理部、施工处、工班组“三级”质量管理体系，杜绝不合格产品出现。

第四章、施工组织
1、组织机构
本工程项目经理部实行项目经理负责制，项目经理全面负责本合同工程的实施，项目经理部下设各职能部门及专业施工处，具体如下：
1、项目经理：全面负责本合同履行与管理。
2、项目总工：负责施工组织设计、各项技术方案的审定，组织技术交底等，对整个工程施工质量负责，督促有关人员认真履行职责。
3、项目办公室：负责临时用地的征用、退还，与地方关系的协调，职工生活、办公的后勤保障。
4、工程部：负责施工组织设计的编制，及时上报开工报告，分项工程施工方案、施工计划，认真完成计量支付及工程统计等工作。
5、质检部：负责工程质量检验、配合试验室做好原材料质量控制，负责组织施工质量事故调查，编制质检方案等。
6、财务部：负责资金的管理工作，确保工程施工所用资金。
7、安全部：负责工程施工的安全保卫工作，及时做好安全保卫的宣传工作，定期进行安全检查，预防安全事故的发生。
8、物机部：负责施工所用砂石料、水泥、工具等的采购、保管、发放等工作；负责机械设备的调配、拖运，施工过程中机械设备的施工管理、维修保养工作；
9、试验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中各项试验检测等工作。
10、计划合同部：负责工程预算、合同及计量工作。
11、施工队及拌和站：
路基施工处：负责本合同段内的路基土石方填挖的施工和有关自检工作。
结构物施工队：负责本合同段内的箱涵的施工、养护和有关自检工作。
混凝土拌和站：负责各类水泥混凝土混合料及水泥砂浆等的拌和。

建虎高速公路A1合同段第四工区项目经理部施工组织机构框图

项目经理：齐秀顺
项目总工： 祝文峰
试 验 室： 张龙江
项目副经理： 车承泉
工 程 部：张树学
安 全 部：郭 伟
财 务 部： 何海峰
办 公 室：姜 锋
质 检 部： 张龙江
物 机 部： 金灿光
路基施工四处
涵洞施工二队
混凝土拌合站
路基施工一处
路基施工二处
涵洞施工一队
涵洞施工三队
路基施工三处
涵洞施工四队
计划合同部：白 杨

2、人员配备情况

序号
职位名称
人数
职责
1
项目经理
1
全权负责本工程管理
2
项目副经理
1
协助项目经理工作、主抓施工生产
3
总工程师
1
负责技术管理、工程质量
4
工程部
6
工程技术指导及管理
5
质检部
5
负责全线工程质量检查监督
6
安全部
5
安全管理
7
财务部
7
负责财务工作
8
物机部
5
负责施工所用材料的采购、保管、发放等工作；物资设备采购、保管及施工机械应用管理。
9
计划合同部
5
负责工程预算、合同及计量工作
10
办公室
3
负责办公室日常工作
11
试验室
5
试验工作

合计

3、施工机械配备情况

序号
设备名称
单位
数量
备 注
1
平地机
台
6

2
光轮压路机
台
12

3
振动压路机
台
12

4
挖掘机
台
16

5
推土机
台
12

6
水泥混凝土拌和设备
套
1

7
混凝土泵车
台
5

8
装载机
台
8

9
自卸汽车
台
120

10
洒水车
台
8

4、试验、检测仪器配备情况

序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
标准石子筛
方孔筛
套
4

2
土壤筛

套
4

3
基层集料筛
方孔筛
套
4

4
砂石筛
方孔筛
套
4

5
针片状规准仪
六孔
套
4

6
多功能电动击实仪

套
1

7
灌砂桶
Ф150
套
6

8
电热恒温干燥箱
101-2
台
3

9
电子秤

台
1

10
架盘天平
500g、100g
台
1

11
液塑限联合测定仪
YS-100
套
6

12
三米直尺/塞尺

套
6

13
标准振动台
1.0m x1.0m
台
7

14
坍落筒

套
6

15
水泥胶砂搅拌机
JJ-5
台
1

16
水泥净浆搅拌机
NJ-160B
台
1

17
水泥抗折试验机
KZJ-2000
台
1

18
混凝土抗压试验机
DYE-2000
台
1

19
水泥标准养护箱

台
1

20
负压筛析仪
FSY-150B
套
1

21
维卡仪

套
1

22
弯沉仪
5.4m
套
1

23
抗压试模
150x150x150mm
组
6

24
水泥振实台
ZS-15型
台
1

25
水泥砂浆试模
70.7x70.7x70.7mm
组
3

26
水泥软练试模
40x40x160mm
组
3

27
雷氏夹及测定仪

套
1

28
沸煮箱
FZ-31型（42*24*31cm）
台
1

29
EDTA实验仪器

套
3

30
承载比CBR试验仪

台
1

31
强制式混凝土搅拌机

台
1

32
标准养护室设备

套
1

5、材料计划用量
根据实际工程量情况，编制材料计划用量表
序号
材料名称
单位
计划数量
备注
1
42.5#水泥
t
3672

2
32.5#水泥
t
463

3
中粗砂
m3
13792

4
碎石
m3
5217

6、劳动力动态图

第五章、工程施工计划
5.1、工期计划
根据建三江至虎林高速公路A1合同段第四工区工程项目及工程量，在保证提前工期完成的前提下，运用网络计划统筹兼顾，合理安排和是用满足工程需要的劳动力、机械设备、资金、材料等。
在保证工程质量、施工安全的基础上，充分调动干部职工的积极性，优化资源配置，挖掘潜力，发挥企业的综合优势，不断优化施工方案，采用先进技术和工艺，确保快速、优质、高效地完成A1合同段第四工区工程任务。
拟定合同工期12个月零20天，暂定开工时间2009年9月11日，竣工时间为2010年9月30日；我工区将分四个阶段进行，具体情况如下：
第一阶段：2009年09月1日-2009年9月8日，完成开工前准备阶段，完成现场三通一平、临时驻地建设、临时便道、便桥修建工作，主要施工人员、机械设备、试验仪器在合同规定时间内进场。
第二阶段：开始进入工程施工阶段，2009年9月11日-2009年12月20日，施工工期为100天，完成以下施工工作：
2009年9月11日-2009年12月20日完成软土路基换填处理100%；完成路基土石方40%；涵洞基础工程完成100%。
第三阶段：2010年03月15日-2010年09月10日，完成以下工作量：
2010年03月15日-2010年09月10日完成路基填方剩余60%；涵洞工程完成剩余70%；防护、排水完成100%。
第四阶段：2010年09月10日-2010年9月20日，竣工验收阶段。
5.2、时间计划
1、施工准备：2009年09月1日—2009年09月8日
2、路基清表：2009年9月11日—2009年10月20日
3、路基工程：
软基处理：①换填处理及低填浅挖：2009年9月11日—2009年11月30日
　　　　　②其他特殊路基处理：2009年9月11日—2009年11月30日
路基填方：2009年9月11日—2009年12月20日
2010年03月15日—2010年09月10日
4、涵洞工程：2009年9月11日—2009年11月30日
2010年05月01日—2010年07月30日
5、其他工程：2010年07月01日—2010年09月10日
6、交工验收：2010年09月10日—2010年09月20日
5.3、资金使用计划
序号
工程名称
计划时间
资金使用比例
备注
1
施工准备
2009.09.1-2009.09.8
2%

2
路基清表
2009.9.11-2009.10.20
3%

3
软土路基处理
2009.9.11-2009.11.30
13%

4
路基挖方
2009.9.11-2009.11.15
7%

2010.03.15-2010.07.30
10%

5
路基填方
2009.09.11-2009.11.15
20%

2010.03.15-2010.08.30
25%

6
涵洞工程
2009.09.11-2009.10.30
10%

2010.05.01-2010.07.30
15%

7
其他工程
2010.07.01-2010.09.10
5%

第六章、施工方法和工艺
1、路基施工方法和工艺
路基工程施工安排要点：
1、施工前，首先进行原地面复测，为下步的施工放样提供依据。
2、进场后及时打通全线便道，进行软基处理，为路基填筑和涵洞施工提供运输便道和作业面。
3、路基施工过程中合理安排土石方的调配。
4、路基填筑严格按四区段（填筑、平整、碾压、检测区段）、八流程（施工放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、调路拱、边坡整修）施工。
5、雨季优先安排路基填筑石方施工。
6、为给箱涵施工提供施工场地，尽早进行桥头处的水泥搅拌桩工作。
1.1施工准备
1、施工放样
根据设计院移交的导线点、水准点及设计图纸所提供的坐标，用全站仪恢复中桩、边桩，确定路基边缘、坡角、排水沟、护坡的具体位置。并进行原地面测量，报监理工程师审查批准后，方可进行施工。
2、清表处理
（1）填方地段先用推土机清除表土，推至边界，用人工配合机械进行码方，然后进行翻松晾晒、填前压实，地形横坡陡于1: 5时，应将原地面挖成向内倾斜的台阶，台价宽度要满足压实设备操作的需要,且不小于2米，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡，以保证填后路基的稳定。路床标高高出原地面100cm或不到100cm的区域内，所有树木、树墩、树根和其他有机杂质都必须清除到路床标高以下至少100cm；路床标高高出原地面100cm或100cm以上的区域，树墩和树根应清除至原地面。在地形过陡、台阶密集地段不宜采用重型机械压实。
（2）开挖纵向和横向台阶时，将坡积物、堆积物松散层或软弱土层清除后再按规定开挖台阶；台阶在填筑应保持无水，否则应进行处理，并报监理工程师认可后方可施工。
（3 ）无需保留的地面实物如树木、树墩、树根及其他高出地面的障碍物，都必须清理或掘除到原地面以下使清理后的地面便于压实的深度。公路用地及借土场范围以内的所有垃圾和非适用材料都应清理与移运到适宜的地方。
（5）清除的表土应尽可能堆放在用于植树、种草的地方。
1.2填前压实
压实前，原地面检测含水量，如含水量过高不符合要求，则应用推土机带旋耕犁将原地面翻开晾晒，每天翻晒2次，并定期取填土做含水量试验，当翻晒至含水量在最佳压实含水量±2%之内时，方可进行施工；若含水量符合要求，则直接进行下步施工。首先用推土机稳压一遍，然后用平地机整平，最后进行碾压。
采用振动压路机对路基进行填前碾压，碾压顺序为静压一遍，弱振两遍，强震两遍。碾压时应遵循先静压后弱振、先慢速后快速，先碾压两侧，然后平行向中间碾压。采用纵向进退式进行，振动压路机横向轮迹一般要重叠轮宽的二分之一。最后，再静压两遍。碾压完毕后，检测压实度，若压实度不符合要求，则需查明原因，采取相应措施。
路基压实度检测采用灌砂法（石方路基采用沉降差法）进行。原地面压实检测频率按规范规定进行，即每2000m2每压实层测4点。
压实度自检合格后，恢复路基中线，测量压实后地面高程,计算路基宽度，每侧加宽30cm，放出路基边线，报请监理工程师检验，合格后方可进行下步施工。
1.3路堤填筑
路基土方填高＞1.5m的填方路基按设计请表土20cm，表土清除后基底用链轨碾压后回填一层碎石土，压实厚度30cm，压实后方可进行正常填土。
根据规范要求，天然土石混合填料过37.5mm筛做标准试验，路堤填料中石料含量占总质量的30%—70%时为土石混合料填筑的路堤，按石方路基施工规范。
1、取样试验
对利用土方和借土方填料取样进行试验，测定其主要参数，不合格者不能直接作为路堤填料，如果应用时，必须采取符合要求的技术措施，经检查合格并报请监理工程师批准后方可使用。
2、测量放样
沿路线方向每间隔20米或更合适的距离用全站仪放出路基中桩、边桩，两侧宽出设计宽度30cm，以保证边坡密实。用水准仪测出原地面或每一层的标高。
3、试验段施工
填筑前选不小于100m的路段做试验段，并记录好填料的松铺厚度、含水量、压路机类型、最佳组织方式、碾实速度、碾压遍数和最终压实度。试验结果报经监理工程师批准后，方可进行大面积施工。
4、路堤填筑
填方作业实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。即填筑土前，根据压实厚度和每车的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围；整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向钉桩挂线施工，钉桩采用长70 cm，断面5×5 cm的木桩，用红白漆每10cm交错标注，沿路线每20m设一处，要求钉桩竖直，挂线平顺。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度300mm，以保证修正路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
5、摊铺上土推平
根据所划规格上完土后，先用推土机初平。
初步整平完毕后，先用推土机稳压一遍，再用平地机配合人工精平，使其获得均匀一致的厚度、表面平整,保证压实均匀。
填方路基按路面平行线分层控制标高；填方作业应分层平行上土，保证路基压实度。
6、翻晒：碾压前，应检测路基填料含水量，如含水量过高不符合要求，则用推土机带旋耕犁将填料翻开晾晒，每天翻晒2次，并定期取填料做含水量试验，当翻晒至填料含水量在最佳压实含水量±2%之内时，推土机稳压一遍，用平地机精细整平，整平过程中注意形成2％左右的路拱。
7、碾压：采用振动压路机和光轮压路机对路基进行压实。碾压时先静压一遍，再用18-20t振动压路机轻振二遍，使其获得均匀初压，然后重振碾压三遍，测其高程，后用32t振动压路机轻振一遍，测得高程，两高程差不超过3mm，。碾压时按先两边后中间、先慢速后快速的原则，采用纵向进退式碾压，振动压路机重叠1/2前轮轮迹。压路机行进速度控制在4km/h以内。为保证路基压实宽度，填筑时路基每侧超宽压实30cm。
若两个地段同时填筑,则应分层相互交叠,其搭接长度不得小于2M。
8、质量检测
填土路基检测主要包括压实度、层厚、填土宽度、横坡度、中线位置。使用灌砂法或经过标定监理工程师认可的核子密度仪检测压实度；用水准仪测量高程检测层厚和横坡度；用直尺检测路堤填土宽度；用全站仪检测路堤中线位置。

路基填料及压实度要求表
填挖类别
路床顶面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
路基压实度（%）
填方路基
0-30
8
10
≥96
30-80
5
10
≥96
80-150
4
15
≥94
≥150
3
15
≥93
0-30
8
10
≥96
零填及挖方路基
30-80
5
10
≥96

若为碎石土填筑，则压实度检测：用水准仪每40米检测一个断面，每个断面检测5-9个点，沉降差小于等于3mm为达到压实要求。
9、施工注意事项
（1） 不同土质的填料应分层填筑，且按规定要求尽量减少层数，每种填料层的累计填筑厚度不小于50cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
（2）整个施工期间，每层填土顶面要严格控制平整度，压实度，同时每层顶面要形成3-4%双向排水横坡以控制路拱度，每隔30-50m在土路梗处开口，并在边坡处设临时泄水槽，引水流入坡脚临时排水沟，排至监理工程师同意的地点。
（3）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
（4）分段作业时，如两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2.0m。
（5）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不得超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
（6）用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量+2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的边坡上。
（7）填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏及挠动。
（8）包边土施工：
a、碎石土填筑路基路床顶面以下1.0m以内设置包边土。包边土采用清基土方等透水性较差的低液限粘土，要求推土机排链后人工整修，边线整齐顺畅，并与路基填筑同层碾压，压实后与同层路基标高一致。包边土宽60cm，宽度在路基宽度内。碎石土填筑路基路床顶面1m以下可不设包边土。
b、高填路基（H>6m）包边土设置
碎石土填筑的高填路基在满足a的同时，在原地面以上1.5m填高内设置包边土。
c、风化砂填筑路基按上述要求每层设置包边土。
（9）碎石土中碎石的最大粒径不大于压实厚度的2/3.填筑最大厚度不得大于试验段确定的最大压实厚度。
（10）雨季施工要求
a、雨季填筑路基，做到随挖、随运、随铺、及时压实，尽量缩短填筑一层的周期，路基表面保持2％左右的横坡，提高平整度，不使路基范围内存水。
b、检验合格后的路基在雨后施工前，要进行复压，并报监理工程师重新检验，合格后方可继续施工。
c、雨季施工要注意检查排水设施，必要时应加以改进，保障排水系统的畅通。
1.4桥涵台背过渡段
台背填筑质量直接影响台后路基稳定。路面成型后，桥台后出现裂缝、与桥梁衔接处路基下沉等现象，特别是桥头跳车这一普遍关注的问题，专家一致认为都与台背回填质量有极大关系，另外台背回填的及时与否，直接影响全线的工程进度，为此对台背回填作为关键工序，重点控制。
为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶舒适性，桥梁和涵洞两侧均应设置过渡段加强处理。
1、过渡段范围：
桥及明涵台后填土高度为路基高度减去路面厚度，底面换填长度为采用5m，纵向采用1：1的坡度与路基衔接，对1：1坡率要挖台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用搭板长度。
暗涵换填高度为涵洞顶面标高，底面换填长度采用2倍涵台后填土高度，但不大于5m，纵向采用1：1坡率要挖台阶。
2、施工要点
桥涵台背过渡段应采用分层填筑风化碎石的处理措施，台后换填宽度采用路基顶宽。填筑方法如下
（1）标线：在桥台、挡土墙上划好每层压实厚度线及填筑层数，厚度不得大于15cm；
（2）卸土：施工前用灰线标出台背回填范围，台背回填范围内卸沙砾石。为保证台背工程质量，台前、锥坡填土与台背同时填筑；填筑时要采取两侧对称、均衡分层填筑；结构物背后的回填