市政工程施工组织设计( 95页).docx

目录
第一章 综合概述……………………………………………………………3
第一节、编制依据…………………………………………………………3
第二节、编制原则………………………………………………………..3
第三节、工程概况………………………………………………………..4
第四节、主要工程数量…………………………………………………..6
第二章 施工方案及技术措施………………………………………………7
第一节、道路工程…………………………………………………………7
第二节、桥梁工程………………………………………………………..22
第三节、其他工程………………………………………………………..69
第三章 确保工程质量的技术组织措施…………………………………..87
第一节、质量保证体系及说明……………………………………………87
第二节、工程质量保证措施………………………………………………91
第四章 施工总进度计划及保证措施……………………………………..92
第一节、施工总进度计划…………………………………………………92
第二节、确保工期的劳动力、设备及材料供应保证措施……………..94
第五章 施工安全措施计划………………………………………………..98
第一节、安全生产管理体系……………………………………………..99
第二节、安全生产管理制度……………………………………………..100
第三节、确保安全生产的措施…………………………………………..100
第四节、安全生产标准化管理…………………………………………..101
第五节、消防、防火措施及管理网络…………………………………..105
第六章 文明施工措施计划………………………………………………..106
第一节、文明施工保证体系……………………………………………..106
第二节、文明施工目标…………………………………………………..107
第三节、文明施工措施……………………………………………………107
第七章 施工环保措施计划………………………………………………..110
第一节、环境保护、水土保持保证体系………………………………..110
第二节、环境保护、水土保持保证体系………………………………..111
第八章 施工场地治安保卫管理计划……………………………………..112
第九章 冬季和雨季施工方案……………………………………………….112
第一节、冬季施工安排及施工措施……………………………………..112
第二节、雨季施工安排及施工措施……………………………………..112
第十章 施工现场总平面布置……………………………………………….114
第十一章 项目组织管理机构………………………………………………117
第十二章 承包人自行施工范围内的材料及劳动力计划………………..120
第十三章 成品保护和工程保修工作管理措施和承诺…………………….120
第十四章 项目紧急情况处理措施及事故应急预案………………………122
第一节、项目风险预测与防范…………………………………………..122
第二节、事故应急预案…………………………………………………..123
第十五章 与发包人、监理及设计人的配合……………………………..127
第十六章 招标文件规定的其他内容……………………………………..129

第一章 综合概述
第一节、编制依据
1.榆林市环城北路西段市政工程（N3标段）工程的设计文件、招投标文件、施工图等有关资料。
2.国务院发布实施的《建设工程安全生产管理条例》和国家、住建部有关安全管理办法、规定等。
3.国家、住建部现行施工规范、规程、质量检验评定标准。
4.《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008、《给水排水管道工程施工及验收规范》50268-2008中的相关规定。
5.国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
6.城市道路施工交通管制的相关规定。
7.我公司在考察现场获得的现场施工条件、工程地质等相关的基础资料。
8.我公司的整体施工管理水平和可投入本工程的资源配置。
第二节、编制原则
根据本合同工程的施工特点，结合我公司在以往类似工程中的施工经验，初拟施工进度编制原则如下：
1.严格按照招标文件规定的合同控制工期2014年10月31日前完工，科学合理安排施工程序及施工进度，确保总工期如期或提前实现。并严格遵守国家的设计规范、施工规范和验收标准。
2.紧紧围绕施工关键线路组织施工，在确保重点项目进度的同时，统筹兼顾好一般工程，使本工程整体协调推进。
3.充分考虑本工程施工的特点，所有施工作业面均考虑24小时安排施工，即“人停工作面不停”。 坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理。
4.充分发挥我公司的技术及装备优势，组织好高强度的机械化施工作业，并投入高素质的施工队伍、按现代项目法高水平管理、提高施工生产效率、加快工程施工进度，缩短工期，确保工程顺利进行。
5.为后续标段留有时间余地、充分考虑其它标段的干扰影响，并为其它标段提供施工方便。严格遵守施工安全、工地治安、环境保护等方面的规定与技术标准。尊重当地
居民的民风民俗，保护好电力、水利等生产和生活设施。
6.采用适中的施工强度指标排定施工日程，对不可预见因素留有充分的回旋余地，并在施工中力求实现均衡生产、文明施工，强化现场施工管理，确保工程质量和施工安全。
7.科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。
第三节、工程概况
1.工程名称: 榆林市环城北路西段市政工程（N3标段）
2.工程概况：
我标段承建的榆林市环城北路西段市政工程（N3标段），位于榆林市北部，为榆林市 规划的一环路。工程总体为东西走向，西起包西铁路箱涵，跨越榆溪河，东至长城北路，全长2217.393m，属城市主干线。道路规划红线60m，沥青混凝土路面。
（1）.道路工程：
本标段工程规划红线宽43米，4.5m（人行道）+15m（车行道）+4m中央分隔带+15m（车行道）+4.5m（人行道）=43 m.
行车道路面结构：上面层为5cm厚细粒式（SBS）改性沥青混凝土（AC-13），粘油层3kg/m2，下面层为7cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）（掺加0.4%抗车辙剂）,1.0cm厚单层式层铺法沥青表面处治，透油层0.7Kg/m2,基层： 36cm厚水泥稳定碎石（水泥剂量5%，7天无侧限抗压强度≥3.5Mpa），底基层：为20cm厚石灰土碎石（重量比8:22:70，7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa），15cm厚石灰土（石灰含量8%，重量比，7天无侧限抗压强度≥0.8Mpa），总厚84cm。
人行道结构组成为：6cm厚荷兰砖，2cm厚M10水泥砂浆，5cm厚C20细粒式水泥混凝土，18cm厚石灰土碎石（重量比8:22:70），总厚31厘米。
（2）.桥梁工程
本标段桥梁为榆溪河大桥西侧引桥，起止里程为K1+127.8~K1+552全长424.2米。基础采用桩基础，下部构造为双柱式实心墩、墩顶盖梁，桥台为肋板式桥台，上部构造为（5*30+5*30+4*30）预制30米先简支后连续小箱梁。桥面宽度20米（单幅）。
（3）.雨、污水管道工程
雨水工程：YB段设计雨水管道西起K0+565.8凸点，由东向西排入榆溪河，终点接入榆溪河设置出水口，设计管径DN800~DN1200mm，总长1060米，本标段雨水管道：K1+009~K1+112段设计管径为DN1000mm玻璃缸夹砂管（10000N/m2），K1+112~K1+552段设计管径为DN1200mm玻璃缸夹砂管（10000N/m2）。桥梁段设计管道敷设在道路中心线以南26.5米处，其余段落设计管道敷设在道路中心线处。雨水口采用偏沟式双箅雨水口，雨水口深度≤1.1米，双箅雨水口采用d300mm钢筋混凝土承插口管连接。管道基础采用水坠砂基础。
污水工程：本标段污水管道单排敷设，污水管道位于道路中心线北侧26.5米处，管道采用DN1000玻璃缸夹砂管（10000N/M2）。管道基础采用水坠砂基础。
（4）.电力、电信管沟工程
电力管沟工程：本标段电力管沟位于道路北侧路测带下，管沟中心距道路中心线29米，平行于道路中心线。
电信管沟工程：本标段电信管沟位于道路南侧人行道下，中心距道路西侧红线1米，K1+009~K1+127.76段电力管群：32孔（16波+16梅）；横向过街管12孔（6波+6梅），K127.76+K1+552为桥梁段，电力管群在桥梁两侧人行道下各预留18管孔的电力与电信管道。
（4）.给水管道
本标段给水工程采用DN800 T型K9级喷锌、环氧煤沥青漆外防腐处理离心铸造球墨铸铁给水管道。给水管道根据道路工程横断面布置设计，采用双侧布管，分别位于道路南侧、北侧距道牙1.5米位置。
3.水文、地质、气候条件
本项目所经区域位于鄂尔多斯台向斜中西部，总体呈北向缓坡结构，底层倾角1度左右，地质构造简单，地层平缓，地貌类型单一，表层均为风积沙。该区域地壳稳定，地震强度弱，震级小，频率低，地震动峰值加速度小于0.05g。
施工区域所在地区气候属于中温带大陆性季风气候，基本特征为春季风大沙多，间有沙暴，昼夜温差悬殊寒潮霜冻经常发生；夏季炎热干旱，雨量增多，常为暴雨，常有夏旱和伏旱；秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，受沙漠影响，气温变化快；冬季漫长寒冷，盛行西北风。年平均气温8.1℃，最低气温-32.7℃，最高达38.6℃；年平均降水量428毫米，多以暴雨形式出现，且集中在7—9月份；最低冻土深度147厘米，冻结期约120天（11.10—3.10）。
第四节 主要工程数量
1.主要工程数量表1
序号
工 程 项 目
单位
数 量
备注
1
路基工程
土方填筑
m3
30604

2
路面工程
行车道
m2
30118.34

人行道
m2
7341.3

3
桥梁工程
桩基
m
4616
φ1.2m计456m,φ1.5m计4160m
承台
个
13

墩柱、肋板
根
58
肋板6个
盖梁、台帽
个
28
台帽2个
预制箱梁
片
196
30m长
5
雨、污水工程
雨水管道
m
543

污水管道
m
543

6、
给水工程
给水管道
m
1086

第二章 施工方案及技术措施
第一节 道路工程
一.道路工程施工方案及技术措施
（一）. 道路结构形式
本合同段车行道结构层：上面层5cm细粒式改性沥青砼+粘层油+7cm粗粒式沥青砼+1cm同步沥青表处；基层为：36cm水泥稳定碎石+20cm石灰土碎石+15cm石灰稳定土，共计84cm。
（二）.各分项工程的施工顺序
本项目工程尽量本着“先临时后主体、先主体后附属、平行作业和流水作业相结合”的原则，统筹安排各项工程施工。
（三）. 道路工程施工顺序
本合同段路面工程总体施工顺序：底基层、基层、下封层、面层。
各分项工程施工顺序示意图

上面层施工
下面层施工
基层施工
路基施工

（四）.路基工程施工
本标段路基工程施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及就地弃料及短距离弃料等原则予以配置。路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。
1．路基放样
路基开工前我单位先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。桩上标明桩号与路中心填挖高。用（+）表示填方，用（－）表示挖方。
在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
2．填方路基施工
路基填筑时，我单位按照《公路路基施工技术规范》的要求，填筑前进行清表，分层填筑、分层碾压等进行施工，换填路基按照设计要求挖除，并用天然砂砾填筑，并严格控制含水量。
采用自卸汽车（远距）和推土机运土，推土机摊铺，振动压路机压实。路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
按照系统分析的原则，将整个土石方填筑过程划分为三阶段、四区段、八流程，有序、标准地进行作业，充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间。采用环刀法、灌水法、灌砂法，或MC-3核子密度仪进行压实度监控检测，对路基施工的基底处理及不同填料（粘性土或砂性土）条件下分层填筑的路基密实度进行全面测试控制，保证路基密实度满足设计要求。
2.1.土石方填筑的工艺标准程序为三阶段、四区段、八流程。
三阶段为：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段为：填筑区→整平区→碾压区→检验区。
八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。
2.2.填筑
2.2.1.填筑前按《施工规范》及设计要求，施工前对道路范围内的垃圾、杂填土进行彻底清除，清除的垃圾、杂填土用汽车运至弃土场内堆放。场地清理完毕后，进行整平碾压，使其密实度达到规定的要求（≮85%）。然后按路基填筑程序进行填筑施工。路堤填料运距在100m以内时，以推土机作业为主，100m以外用挖掘机、装载机配自卸汽车运输。
2.2.2.每层填筑前，在两侧先填筑按预定的厚度（因采用重型振动压路机，二级公路按规范土方松铺厚度＜50cm、石方＜1.0m）的土路埂，以控制每层填筑厚度。
2.2.3.路堤填土宽度每侧要宽于填层设计宽度，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡。
2.2.4.路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照水平层次逐层向上填筑，每一层土厚不大于规定要求。当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。在地面横坡陡于1:5的路段，填筑前将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，设2%-4%向内倾斜的倒坡。
2.2.5.路基填筑采用自卸汽车将土料运输到所需的场地，按一定间距进行卸土。以免堆土间距太密导致填土厚度超过要求。
2.2.6.整平工艺采用推土机推平辅以人工方式进行。推土机在已堆好土的区域进行推平，推平过程中要做到工作面形成1.5%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水；推土机推平后，用人工将其填筑面凹凸不平处挖填整平。整平后进行碾压。
2.2.7.压实采用振动压路机进行碾压。碾压时，第一遍先不开振动静压，以保证填土表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段压路机由两边向中间、曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。压实中，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，使之达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
2.2.8.作业段交接处的填筑，不在同一时间填筑时，先填地段，按1：1坡度分层留台阶；若两上地段同时填，则要分层相互交叠衔接，其搭接长度要大于2m。
2.2.9.路堤填筑至路床顶面时，路床顶面以下30cm范围内的填料最大粒径要控制在15cm以内；最后一层的最小压实厚度要大于8cm，以免起皮剥离，影响路面基层质量。
2.2.10.路堤填高达到设计高程，检测合格后，恢复中线，测设路基面边线，按照设计坡度进行挂线整修边坡。边坡整修由人工作业，严禁超挖后补土，保证边坡密实。
（五） 石灰稳定土、石灰稳定碎石施工
1． 概述
本合同段主线道路总厚度84cm，石灰稳定土、石灰稳定碎石待路床施工完成，验收合格后再进行石灰稳定土及石灰稳定碎石的施工。
2．石灰稳定土、石灰稳定碎石施工方案：
以机械为主，人工为辅。
2.1、施工放样：
在路基上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。在指示桩上用明显标记标出砂砾垫层边缘的设计标高。
放样结束后，检查路拱、平整度等项目，并将检查结果报监理工程师，对不合格的路段提出整改要求，并请求路基施工单位尽早处理完成。
2.2、施工措施：
石灰稳定土及石灰稳定碎石施工时拟采用2台水稳拌和设备在拌和场集中拌和；摊铺机摊铺。摊铺采用基准高程控制法施工；压路机碾压成型。
2.2.1 材料准备
 （1）石灰  石灰的各项技术指标符合《公路路面基层施工技术规范》中的各项要求，质量应符合不低于Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的各项技术指标要求，石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予履盖，并采取封存措施，妥善保管。
石灰用插管式消解，通过流量控制消解石灰的用水量，既要保证石灰充分消解，水又不宜过多。消解好的石灰存放时间应为7～10天。消石灰必须采用机械过筛法，通过1㎝的筛孔。消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰的要求。
（2）土  宜采用塑料指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量大于10%的土不得使用。对于塑性指数不符合以上规定的土，如因远运土源有困难或工程费用过高而必须使用时，须采取相应措施，通过室内试验和现场试铺，经论证，质量符合规定后，才允许用于路面底基层施工。
粗集料采用碎石，细集料采用石屑及天然砂。由试验室组织对料场材料进行试验，试验合格并报监理工程师批准后从料场采购进场，储备于拌和站堆场内，场地地面做好硬化及排水系统，防止石料污染。
（3）凡饮用水皆可使用，应洁净，不含有害物质，未经监理工程师批准的水源不得使用。遇有可疑水源，须委托有关部门化验鉴定。
2.2.2准备工作
底基层摊铺前对下承层进行整修并打扫干净。处理完毕后的下承层顶面高度、宽度及横坡等应符合规范要求，且表面应平整、坚实，没有松动和软弱地点。检验合格后测放边线，恢复中线，直线段每10m设一桩控制高程，平曲线段每5m设一桩控制高程。
2.2.3 混合料的拌和
底基层混合料在拌和场进行集中拌和，拌和机配备电子计量设备和粒料超大粒径过滤筛。厂拌设备的 单台拌和能力不得少于500t/h，且具有良好的自动控制功能，机械完好率在95%以上。厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交业主和监理工程师并取得批准。
开始拌和前，检查各种集料的含水量，计算当天的生产配合比（外加水和天然含水量的总和要比最佳含水量略高，视天气情况修正），在拌和时，实际的材料剂量应大于混合料组成设计时确定的材料剂量0.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，严禁以提高水泥用量的方式提高强度。
开始出料后，要在拌和站投料运输带上取样检查混合料中集料的合成级配、水泥剂量是否符合设计的配合比。正式生产后，每天上下午各检查一次拌和情况，检验其配合比、集料级配、含水量等是否变化。高温作业时，早晚和中午的含水量要有所区别，按温度变化及时调整。
出料口要配备装有活门漏斗的料仓，由漏斗出料装车。装料时车辆要前后移动，避免混合料离析。
按规定频率抽检原材料的物理力学性能，做到不合格的材料坚决不使用。
采取措施保证水、电的正常供应；做好防风、防雨及安全生产工作。还要注意环境保护，防止污染农田拌和过程中严格按照标准配合比配料。
2.2.4 混合料的运输
混合料的运输采用自卸汽车完成。拌和场离摊铺点较远时，混合料在运输时要用苫布覆盖，以防止水分蒸发；卸料时应注意卸料的速度，防止离析，运输到现场存放时间不超过2小时。
运输车由专人指挥，按照规定的线路行驶。严禁在已铺筑的底基层上紧急刹车和急转弯。运输车辆速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。底基层采用网格法卸料，基层施工时运输车卸料时严禁撞击摊铺机。运输车不得随意倾倒剩料、废料。
2.2.5 混合料的摊铺
底基层采用2～3台摊铺机摊铺，前后相隔5-10m同步向前摊铺混合料，每台摊铺机的最大摊铺宽度不大于8.5m，并一起碾压。局部机械摊铺不到的地方采用人工配合补料，用手扶式振动压路机压实。
在水泥混合料摊铺钱，应将底基层或下基层上的灰尘及浮尘等彻底清扫，并喷洒适量的水，以保证上下层之间的结合。摊铺前需报验监理，严禁未经监理批准进行混合料摊铺。
摊铺前首先由测量人员根据复核的水准点和控制桩检查，确定好模板顶标高。摊铺过程中摊铺机要保持适当的速度匀速行驶，不宜中断，中断2h以上时，设横向接缝；试验人员要随时检测成品料的配合比和剂量，并及时反馈到拌和场；测量人员随时对标高、横坡、平整度等指标进行检测并及时调整。在摊铺机后面设专人消除粗集料离析现象。特别是局部粗集料应该铲除，并用新拌和料填补。
2.2.6 混合料的压实
混合料的碾压应按试验段确认并经监理工程师批准的工艺进行。混合料摊铺成型后，当含水量略高于最佳含水量0.5～1%时，立即在全宽范围内碾压，碾压段长度依据气温条件确定。
使用18～21t三轮压路机和激振力大于40t的振动压路机碾压，并用25t以上的胶轮压路机进行柔性碾压。碾压厚度不超过200mm。严禁采用薄层贴补的 办法找平。
碾压时先由钢轮压路机稳压一遍，然后用振动压路机碾压3～5遍，终压由胶轮压路机压实一遍，具体的碾压遍数通过试验段确定，碾压施工图如下所示：

碾压注意事项：
1.摊铺及整形的混合料应立即在全宽范围内压实，并在当日完成碾压，必要时混合料须晾晒或加水，使之接近最佳含水量，再进行碾压。
2.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以便保持摊铺层表面不受破坏。碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的压实度为止。
3.在压实过程中，每一个作业面保证一台胶轮压路机进行终压，以便解决混合料压实后表面出现的细小裂纹。
4. 一个路段完成后的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压；未经压实的混合料被雨淋均应清除并更换。
2.2.7.养生及交通管制
石灰稳定土和石灰稳定碎石碾压完成后应及时养生，养生期不少于7d，气温较高时，则应连续养生。养生方法采用透水土工布覆盖养生，养生期内应始终保持土工布潮湿。对于石灰土稳定粗、中粒石的基层，可用沥青乳化液和沥青下封层进行养生，养生期不少于7d，气温较高时，则应连续养生。下层施工完成后，可根据图纸和监理要求决定是否需要养生，再铺筑上层。养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理批准，并将车速限制在30km/h以下，但禁止重型车通过。结构层养生期满，而不能立即进入下个结构层施工的，应进行不少于2～3次的洒水养护，对其层面上的散落的集料要及时清扫。
施工车辆要慢行，特别是洒水车车辆，注意不要粘坏灰土表面。
为防止结构层面干缩产生裂缝，养生工作宜延续到基层施工为止。
2.2.8 施工中应特别注意的事项
集料要尽可能搭棚储存或用彩条布覆盖，尤其是细集料在遇雨时要覆盖好。
拌和机的计量要准确，应在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量，及时检查、调整计量精度。正式拌和之前先调试所用的厂拌设备。
严禁用薄层贴补的方法进行找平及标高调整，如局部低洼可采用翻松、添加新鲜混合料重新碾压。未经压实，雨淋后，应清除更换新的混合料以防止翻浆。
尽快将拌成的混合料运送到摊铺现场。车上的混合料应尽可能进行覆盖，减少水分损失。严格控制碾压含水量，按确定的可压实含水量范围及时碾压。碾压过程中如表面缺水，可适当洒水使表面湿润，再用压路机碾压。
施工中防止出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗细集料离析、碾压不密实、接缝不平整、高程不准确等质量通病，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，以确保路面基层的工程质量。
每个作业点应备有一天施工长度的防雨覆盖材料以免雨水对基层施工的影响。降雨时应停止施工，已经摊铺的混合料应尽快碾压密实。
施工中必须派专人保护沉降观测板不受损坏，如有损坏，应尽快予以修复；并加强日常管理，做好与发包人委托沉降观测的配合工作。
2.2.9 检 测
施工过程中每天按规定项目及频率进行底基层的试验检测，以指导生产，并进行试验资料汇总，进行动态管理。
按部颁标准和业主规定的有关项目及频率，进行成型路段的检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉等，对路段进行质量评定。发现问题及时进行处理不留隐患。
（六）. 水泥稳定碎石基层施工
1.概述
本合同段基层采取20cm水泥稳定碎石。底基层施工完成，验收合格后进行基层的施工。
基层施工时拟采用WQ500型水稳拌和设备在拌和场集中拌和混合料；采用2～3台WTU125型摊铺机摊铺。摊铺采用基准高程控制法施工；压路机碾压成型。
2 .材料准备
2.1.水泥
采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，严禁使用快硬水泥、早强水泥以及其它外界影响而变质的水泥。
路面基层宜采用强度等级较低的水泥；要求水泥各龄期强度、安定性等须达到相应指标要求，要求水泥初凝时间在3小时以上，终凝时间不短于6个小时。散装水泥进场入罐时，要了解其出炉天数，刚出炉的水泥，要停放七天才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采取降温措施。
2.2.碎石
碎石集料的公称最大粒径不应大于31.5mm，轧石场轧制才材料按不同粒径分类堆放，以利施工时掺配方便，采用的套筛余规定的要求一致。基层用继配碎石备料建议按粒径9.5～31.5mm、粒径4.75～9.5mm、粒径2.36～4.75mm和粒径2.36mm以下四种规格筛分加工出料。碎石混合料中碎石压碎值不大于28%，针片状含量宜不大于15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。
2.3.水
凡饮用水皆可使用，应洁净，不含有害物质，未经监理工程师批准的水源不得使用。遇有可疑水源，须委托有关部门化验鉴定。
3. 混合料的组成设计
3.1.目标配合比设计
依据规范及设计要求，通过试配，确定合理的矿料级配、水泥剂量、最佳含水量、最大干容重和强度指标，完成水泥稳定碎石的目标配合比设计并报监理认可。
3.2、目标配合比验证
依据目标配合比，利用调试完毕的搅拌楼试拌混合料，确定各类料口的开口尺寸及调整电机转速，直至生产的混合料满足规范的要求，报监理工程师批准后使用。
4.混合料施工
基层的具体施工方法同底基层类同，参见石灰土碎石底基层施工。
（七）.沥青面层施工
1 .概述
本合同段路面面层由下面层7cm厚粗粒式沥青砼和上面层5cm细粒式改性沥青混凝土组成。
沥青砼面层为柔性路面，施工质量的优劣直接影响道路面的行车平稳性及其他性能。为保证施工质量，本项目配备一批先进的沥青砼拌和、摊铺、碾压设备，结合设备性能及工程具体情况，制定沥青砼施工工艺。
2. 沥青下、表面层施工
先施工下面层，后施工上面层，采用顺序作业。
2.1.原材料的进场及检验
2.1.1.沥青混合料
根据设计文件要求沥青采用普通沥青砼。
2.1.2.粗集料
上、中、下面层采用石料的粒径和质量应符合规范规定，应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和硬度，及良好的颗粒。
2.1.3.细集料
选用的细集料应干净、干燥、无风化、无杂物，并且要有适当颗粒组成，采用石灰岩机制砂和石屑。
2.1.4.填料
沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩的强基性岩石等憎水性石料，经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应清除。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。其质量亲水系数小于1，所有填料不得使用回收矿粉。为改善石料与沥青的粘附性或者沥青混合料的水稳性，表面层应掺和集料总重量2%的水泥代替部分矿粉。
2.2.改性沥青混合料配合比设计
2.2.1.目标配合比设计
原材料确认合格后，沥青混合料按照马歇尔混合料设计体系进行设计。完成各沥青面层结构的目标配合比，确定各种矿料的用量及最佳用油量。
2.2.2.生产配合比设计
依据目标配合比，对拌合楼二次筛分进入各热料仓的材料取样进行筛分，反复调整冷料仓的材料比例达到供料平衡。进行试验，确定符合生产配合比的最佳沥青用量。
2.2.3.生产配合比验证阶段
采用生产配合比进行试拌，铺筑试验路段。在试验路段上钻取芯样进行试验，确定用于生产的标准配合比，标准配合比作为生产时控制的依据及检验的标准。
2.3.沥青混合料的拌制
采用沥青拌和设备集中拌和，且其拌和设备单台产量不小于240t/h，并配置红外测温仪、成品仓和二次除尘装置。
2.3.1.温度控制
沥青混合料的矿料温度190～220℃，沥青温度为160～165℃，混合料出厂温度为175～185℃，初碾温度不低于150℃，终压温度：不低于90℃。
2.3.2.施工要求
应严格控制拌合料出厂温度，超过195℃应废弃。沥青混合料的采用自卸汽车运输，使用油水混合剂作为隔离剂，严格控制油与水的比例。
运料车装料时应通过前后移动运料车来消除粗细集料的离析现象，装料分多次装载。
2.4.沥青混合料的摊铺
采用3台沥青混合料摊铺机摊铺，单幅一次摊铺完成，摊铺机组成联合梯队进行摊铺，摊铺机间距不超过15米。沥青混合料摊铺、碾压见下图。

2.4.1.施工准备
正式摊铺前对下面层进行清扫、修整，达到规范的要求。
测量放样：首先对基准点、水准点进行详细复核，依据图纸恢复中线，并测设出边线、摊铺机行驶线等。
2.4.2.摊铺
采用激光平衡梁控制厚度的方式进行摊铺。
摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度、横坡、路拱，并按摊铺的混合总量与面积之比校验平均厚度，不符合要求时随时调整。
沥青砼混合料须缓慢、均匀、连续不断的摊铺。
摊铺过程中不得随便换速度和中途停顿，摊铺速度应根据设备配套情况综合决定，并符合1-3m/min的要求。
摊铺温度根据试铺决定，正常施工温度应不低于160℃。
其它应注意事项同下面层的摊铺。
2.5.沥青混合料的压实及成型
混合料摊铺后无明显质量缺陷时，开始混合料的碾压，混合料的碾压分初压、复压和终压。初步碾压工艺为初压2遍，复压3遍振动压实、3遍静压，终压2遍振动压实、2遍静压，实际施工中的最终压实工艺及遍数由试验段确定。应用通过试验段确定的压实设备和工艺进行碾压，防止因降温影响到压实度。并应在表面温度降到90℃前结束碾压作业。沥青混合料摊铺、碾压见下图。

在初压和复压过程中，采用双钢轮压路机并列呈梯队碾压。振动压路机碾压时轮迹重叠宽度不应超过20㎝；碾压速度应符合招标文件的要求；上面层在碾压过程中，应密切注意压实度的变化情况，即要达到压实标准，又要防止过度碾压而破坏集料的棱角嵌挤，或出现弹簧现象；碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外；压路机不得停留在温度高于60℃的已经压过的混合料上。同时，应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油或其它杂质在压路机操作或停放期间落在地面上。
2.6. 接缝处理
2.6.1.横向接缝
相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1.0m以上。上、下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层采用平接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。在开始碾压前将预热用的混合料铲除。
斜接缝的搭接长度为0.4～0.8m。搭接处理清扫干净并洒黏层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚度时应予剔除，并补上细料，斜接缝应充分压实并搭接平整。平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。
从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，如有不符合要求者，趁混合料尚为冷却时及时处理。
横向接缝的碾压应先用双钢轮压路机沿横缝由冷路面逐步向热混合料碾压，第一次压入量1～2㎝，逐渐压入10～15㎝。然后按45°角度（与横缝交角）进行斜压，并应从中间向接缝两头依次斜压，每次重叠1/2轮宽。接着进行横向碾压，即顺横缝方向由冷路面逐渐过渡到整机在热路面上横压。根据接缝混合料的温度变化，可以起振碾压，逐渐提高频率和振幅。应控制接缝碾压温度，一般宜比正常碾压温度低5～10℃。再改为纵向碾压。当相邻摊铺已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，碾压宽度为15～20㎝，然后再沿横缝做横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
已完的摊铺层的外露边缘应准确切到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料按监理工程师同意的方式从路上清除。
2.6.2.纵向接缝
主线和匝道均采用单幅全断面一次摊铺，不留纵向接缝。纵向接缝采用热接缝，施工时将已铺混合料留下10～20㎝宽暂不碾压，作为摊铺部分的高程基准面，最后作跨缝碾压以消除痕迹。
热接缝施工后剩下的边角部分采用冷接缝（加设挡板后用切割机切齐）。铺剩余部分时将缝边缘清扫干净，并涂洒少量黏层沥青。人工摊铺剩余部分时在已摊铺层上铺5～10㎝热的混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的连结，开始碾压前将预热用的混合料铲除，然后用振动夯板进行碾压。上下层纵缝错开15㎝以上。
2.7. 交通管制与路面日常养护
待沥青砼面层完全自然冷却，面层表面温度低于50℃时，可以开放交通。沥青砼面层施工和养护过程中，要安排专人维护交通秩序，保证车辆正常行驶。及时清扫路面杂物，防止路面污染。
第二节 桥梁工程
一．桥梁工程施工方案及技术措施
桥梁桩号K1+127.8——K1+552（河西引桥，为5*30+5*30+4*30m简支转连续预应力混凝土预制箱梁），全长424.2米。
（一）.钻孔灌注桩基础
1.桩基工程数量统计
榆溪河大桥西侧引桥：φ1.2米桩基共12根（单根长38米），共长456米；φ1.5米桩基共104根（单根长40米），共长4160米；
2.施工组织：
根据地勘资料揭示，该桥地质为细沙层，拟选用6台GX-250反循环回旋钻机成孔，每班12小时，一天二班工作制；计划工期为60天，由于预制箱梁梁场设在0#台后侧，为了保持后续工作的顺利开展，减少预制箱梁存梁区的面积，确保总工期的实现，桩基施工顺序从0#台向10#台推进；桩基施工质量要求为各项验收均达到国家现行的工程质量验收相关标准。
3.施工工艺及施工方法：
3.1.准备工作
3.1.1.准备能处理施工故障的备用机具设备，如打捞、急救以及不同性能的其他钻机、钻具等。
3.1.2.钻孔前先对场地进行平整，清除杂物，再进行桩基定位放样。同时定位放线应注意：
①. 依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各钻孔桩中心坐标，利用全站仪精确测设各桩位的中心桩；
②. 采用正交线法定出该桩位的法线方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用；
③. 每个钻孔桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度、桩底标高时使用。
3.2.埋设护筒：
护筒用6mm厚钢板卷制而成，直径比钻孔桩直径大20cm，长度为1.5-2.0