XXX高速公路XXX标施工组织设计.doc

精选资料

XXX高速公路XXX标

施工组织设计

目 录

1编制说明 3
1.1 编制依据 3
1.2 编制原则 3
1.3 规范、标准 3
2 工程概况 4
2.1工程的技术标准 4
2.2工程的地理位置、地形、地貌、地质、水文、气象等自然特征 5
2.3施工条件 6
2.4工程范围及主要工程数量 7
2.5施工特点及重难点分析 8
3.施工总体部署 8
3.1施工管理组织机构 8
3.2施工组织管理目标 9
3.3施工队伍部署、布置和任务划分 11
3.4施工平面总布置 12
3.5总体施工工序及顺序 12
4施工进度计划 13
4.1总工期计划安排 13
4.2阶段工期计划安排 13
5 施工准备 13
5.1征地拆迁 13
5.2临时工程 14
5.3施工技术准备 15
5.4施工机械设备的配备 15
5.5劳力组织 16
5.6物资供应 16
5.6试验检测管理 16
5.7工程测量管理 16
6 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 16
6.1 总体施工方案 16
6.2路基工程 17
6.3桥梁工程 34
6.4涵洞和通道工程 72
7 工期的保证体系和保证措施 75
7.1工期目标 75
7.2工期保证体系 75
7.3工期保证措施 76
8 工程质量管理体系及保证措施 78
8.1 工程质量管理体系 78
8.2 工程质量保证措施 78
9 安全生产管理体系及保证措施 81
9.1 安全生产目标 81
9.2 安全生产保证体系 81
10 环境保护和水土保持保证体系及保证措施 87
10.1 环境保护、水土保持目标 87
10.2 环境保护、水土保持保证体系 87
10.3环境保护、水土保持保证措施 88
10.4 环境保护、水土保持技术措施 89
11 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 91
11.1 文明施工、文物保护保证体系 91
11.2 文明施工、文化保护保证措施 91
12 冬季和雨季的施工安排 93
13 项目风险预测与防范，事故应急预案 94
13.1 项目风险评估与防范 94
13.2 建立应急处理机制 95
13.3 应急处理程序 95
13.4事故应急预案 96
附件： 96

可修改编辑
1编制说明
1.1 编制依据
(1) XXX高速公路XXX标段施工设计图纸。
(2) XXX高速公路土建工程施工XXX标段工程招投标有关文件。
(3）国家现行施工和设计规范、验收标准及江西省高速公路投资集团有限公司的有关规定。
(4) 对本项目现场和施工条件调查掌握的有关资料。
1.2 编制原则
(1) 响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。
(2)确保工期，根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工序和技术难点工序，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序的衔接，确保工期。
(3)从组织机构、施工方案、机械设备配备、工程材料供应等方面，确保工程施工安全和工程质量。
(4)临时工程本着“临永结合、节约用地、满足施工、精打细算”的原则安排。
(5)充分考虑并做好水土保持与环境保护工作。
1.3 规范、标准
（1）公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-2000）
（2）公路路基施工技术规范 （JTJ F10-2006 ）
（3）公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）
（4）公路工程施工安全技术规程 （JTJ 076-95）
（5）公路土工试验规程 （JTG E40-2007）
（6）公路工程岩石试验规程 （JTGE41-2005）
（7）公路金属试验规程 （JTJ 055-83）
（8）公路工程水泥混凝土试验规程 （JTGE30-2005）
（9）公路建设项目环境影响评价规范 （JTGB03-2006）
（10）公路工程集料试验规程 （JTGE42-2005）
（11）高速公路交通安全设施设计及施工技术规程（JTGF71-2006）
（12）公路勘测规范 （JTG C10－2007）
（13）公路工程技术标准　　　　　　　　　 （JTGB01-2003）
2 工程概况
2.1工程的技术标准
本标段线路全长4.85km，其主要技术指标见表1-1。
主要技术指标表 表1-1
号
项 目
主线技术标准
1
公路等级
双向四车道高速公路
2
设计速度
80km/h
3
路基宽度
整体式路基
21.5m
分离式路基
2×11.25m
4
桥面净宽
整体式
2×9.865m
分离式
2×10.25m
5
桥涵设计车辆荷载
公路-Ⅰ级
6
地震动峰值加速度
≤0.05g
7
路基设计洪水频率
1/100
8
桥涵设计洪水频率
特大桥1/300，其它1/100
9
最小平曲线半径
567.57m
10
最大纵坡
4%
11
最小坡长
398.89m
12
凸形竖曲线最小半径
12000m
13
凹形竖曲线最小半径
12000m
14
路面面层类型
沥青混凝土

2.2工程的地理位置、地形、地貌、地质、水文、气象等自然特征
2.2.1工程的地理位置
德上高速公路全长61.2公里，起点位于德兴市花桥镇小目源村，途经上饶市德兴市和玉山县、信州区8个乡镇，终于信州区沙溪镇。本标段起点桩号K25+700，终点桩号K30+550，全长4.85公里。线路总体为东北至西南走向，位于玉山县怀玉乡境内，起于关口村凿字亭西南侧150m，终于白泥村北侧300m处。
2.2.2地形、地貌
本标段线路呈东北至西南走向，标段内路线所处地貌类型主要以低山丘陵地貌为主，山间发育河沟谷地，路线位于丘陵、河间谷地、山前坡麓区，地形起伏较大，冲沟发育，地表植被发育，坡麓多为稻田。切割地面高程最高354m，最低201m，相对高差153m，自然坡脚25°～55°。山坡植被发育，地形变化复杂。
2.2.3工程地质概述
路线地貌为丘陵地貌，植被发育，覆盖层为碎石土、粉质粘土，其厚度1.0～12.0m不等，地层岩性为燕山早期细粒至粗粒似斑状黑云母花岗岩；震旦系砂岩、硅质岩；寒武系板岩、砂岩、灰岩、石煤层。
2.2.4水文、气象
区内地表水系发育，水网密布，属信江河水系，由东向西流入鄱阳湖。区内地表径流变化的主要控制原因是降雨，特别是丰水期、枯水期与降雨量的多寡密切相关，丰水年与枯水年交替频繁。丰水期多洪水，系暴雨所致，多集中在5～8月份。主要河流为玉琊溪次级支流，线路在K27+420、K27+530、K27+640、K27+750K四跨玉琊溪支流，河床宽约35m。
本线所处区域属亚热带季风型气候区，气候温和、雨量充沛，日照充足、四季分明。降水一般集中在4～6月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均降雨量为1124.6mm～2457.9mm，全年降水日数140-180天。年平均气温15.5～24.2℃，一月平均气温4.6～7.6℃，七月平均气温24.6～20.4℃，极端最低气温-8.2～-10.9℃，极端最高气温39.8～41.8℃，无霜期286天。雨量与温度在分布时空上有明显差异，并与地貌、地形高低有关，从平地到山地降水量随地势增高而增大。
2.3施工条件
2.3.1道路交通及场地
本标段两次跨省道S203，既有公路等级较低，但基本可满足施工材料和机械的运输需要。施工时充分利用既有路网，拓宽部分村道以满足施工车辆的安全通行，另根据施工需要新修部分横向施工便道，即可满足施工需要。
路线地貌为丘陵地貌，地势变化复杂，没有大面积的较为平坦场地，给搅拌站、梁场及钢筋加工场地选址带来一定困难。
2.3.2电力、通讯
沿线电力资源丰富。多种高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。分散工点和距地方电网较远时采用自发电，并配备发电机作为备用电源。沿线公共通讯设施发达，经理部、项目队、制梁场等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话，实现对外联络。经理部、实验室、搅拌站申请宽带网线建立信息化管理系统，通过互联网与总部、业主相连，实现信息双向沟通。
2.3.3水资源
本标段沿线有玉琊溪支流和怀玉山流下的溪水与路线相交，地表、地下水丰富，水质较好，对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取用。在预制场工地安装临时供水水塔，并铺设供水干管。
2.3.4地方材料供应
（1） 工程用钢材市场发达，主要有新余钢铁厂、南昌钢铁厂、萍钢、济钢、武钢、鞍钢等各大钢厂的产品，钢材规格型号齐全，市场供应充足。
（2） 水泥主要有江西万年青水泥股份有限公司、江西天宇水泥股份有限公司的产品，规格型号齐全，市场供应充足。
（3） 沿线路段石材较为丰富，主要岩性以石灰岩、石煤岩、花岗岩等地质为主，樟村、怀玉山等地均有不少石料场，石料资源丰富，其质量、数量均能满足工程的需要，施工时可就近由沿线石场供应。线路所经地段石料丰富，根据施工需要就近开采片石或利用路基开挖石料，亦可建立一碎石加工厂。
（4） 弋阳东川砂场河砂产量大、质量好，，通过汽车运输到工地，基本可以满足施工需要。
2.4工程范围及主要工程数量
2.4.1工程范围
XXX标段起点桩号K25+700，终点桩号K30+550，全长4.85公里。线路总体为东北至西南走向，位于玉山县怀玉乡境内，起于关口村凿字亭西南侧150m，终于白泥村北侧300m处。
2.4.2主要工程数量
本项目工程主要工作内容：路基土石方、桥梁涵洞、防护、排水、环保绿化等工程。其中大桥2座，长976m；挖方111.1万立方米，填方112.1万立方米；涵洞及通道13座，长519.56m。
2.5施工特点及重难点分析
（1） 临建工程量大。因地处山区，主要结构物的施工便道大多要新建，施工场地异常狭小须拓宽，部分跨河段须修建便桥，预计新建纵横项便道达10km。
（2） 施工的桥梁均设计为钻孔桩（根据实际地质情况，在施工中部分变更为挖孔桩），最大桩长为20m，最大桩径2.2m，墩高为1.34m至43.775m不等，既有水中墩也有峡谷处高墩。其中关口高架桥有11#～16#墩因地处关口水库库区，便道难以修建到位，施工条件较差。
（3） 梁场场地选址困难。本标段共有30mT梁预制任务共320片，管段内桥梁为山区高架桥，桥梁所处地势陡峭，大桥附近无场地建制梁场，制梁场场地只能定在新建路基主线上，计划待K26+600～K27+000段路基填筑至路基基床底层时，在路基上建设T梁预制场。但该段处于深挖高填地段，制梁场建设受路基土石方及防护工程施工影响较大。
（4） 路基挖填方量大，涵洞多分布在山谷中，交通极为不便，纵向便道修建贯通及土方调配相当困难。沿线取、弃土交通运输困难，且标段内挖方以石方为主，需爆破的工程量较大，安全防护费用高。
（5） 该山区地处怀玉自然保护区，环保工程任务艰巨。
（6） 关口高架桥为本标段重点控制工程。
3.施工总体部署
3.1施工管理组织机构
本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“德上高速XXX标项目经理部”。经理部设项目经理、常务副经理、党委书记、总工程师、总经济师各1人，经理部下设7个职能部门：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、工程经济部、中心试验室、综合办公室。根据全线工程量分布、管段跨度和组织安排需要，经理部下设2个综合项目队、1个T梁预制场、2个搅拌站。施工组织管理机构见图3-1 项目管理机构框架图。

图3-1：项目管理机构框图
3.2施工组织管理目标
(1) 质量方针
结合ISO9001：2000质量保证体系总方针，贯彻“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针，争创行业一流，奉献满意工程。
(2) 工程质量目标
遵循设计原则，施工技术规范及规程执行。遵循ISO9001：2000质量保证体系标准，以严密的组织管理，精湛的施工技术，精益求精的工作标准，消灭质量通病，建造精品工程。按照《公路工程质量检验评定标准》和《公路工程竣(交)工验收办法》进行质量评定和验收，交工验收阶段:分项工程合格率达到100%,大于90分的单位工程所占比例不低于90%，标段工程质量评分大于95分，桥梁Ⅰ类桩数量达到95%以上；竣工验收阶段：单位工程优良率不低于90%，标段工程质量鉴定得分大于92分，质量等级优良。
(3) 工期目标
第一阶段：2010年10月1日至2011年6月30日（9个月），路基土石方工程（除路床外）完成100%；涵洞、通道完成100%；防护及排水工程完成50%；大桥桩基完成100%，下部构造完成70%，梁板预制完成45%，梁板架设完成30%；上边坡绿化工程完成60%。
第二阶段：2011年7月1日至2012年3月31日（9个月），路基完成交工验收；防护及排水工程完成100%；大桥、特大桥梁板预制完成100%，梁板架设完成100%； 2012年3月完成所有剩余工程，并逐步撤场。
(4) 安全生产方针
贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，杜绝“三违”(违章指挥、违章施工、违章操作)，严格按照江西省市、招标文件技术规范、施工组织设计有关安全、文明施工标准要求组织施工。
(5) 安全生产目标
①职工伤亡事故死亡率控制在0，重伤率控制在0；火工品意外爆炸不发生。
②无等级火警事故；
③无汽车行驶责任交通事故；
④无锅炉、压力容器事故；
⑤无环境污染、破坏事故；
⑥无破坏供电、通讯线路事故；
⑦无火工品流失。
(6) 职业健康目标
①杜绝重大伤亡及以上事故，死亡率、重伤率控制在0；
②控制万元以上的直接经济损失；
③杜绝行车重大事故；
④杜绝火灾事故；
⑤杜绝机械、民爆品大事故；
⑥符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求，对已有尘肺病例和观察对象年体检率为100%；现有职业新增尘肺病例为零。
⑦安全标准工地“达标率100%；
⑧有关方满意度达80分以上。
(7) 文明施工和环境保护目标
①创建安全文明施工标准工地；
②维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生；
③弃土、弃碴场按设计和现场实际情况，合理规划，尽量减少水土流失并及时按照设计喷播草籽和栽种树木；
④场地规划，布局合理，封闭管理，施工程序良好。
3.3施工队伍部署、布置和任务划分
根据本标段施工范围以及主要工作内容、工程数量，按照“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”的原则，采取扁平化管理模式，任务划分见“表3.3-1施工队伍部署及任务划分表”。
施工队伍部署及任务划分表 表3.3-1
1
第一综合 项目队
负责K25+700～K27+830段所有的桥梁、土石方、涵洞及附属工程的施工。
2
第二综合 项目队
负责K27+830～k30+550段所有的土石方、涵洞、附属工程及梁板架设和桥面铺装。
3
搅拌站
1#搅拌站设于K27+850左侧200m处，负责管段内桥梁下部结构、涵洞、挡墙等结构混凝土供应；2#搅拌站设于梁场，负责预制T梁混凝土的供应。
4
T梁预制场
负责本标段320片T梁预制，梁场设置于葛岭2高架桥与关口高架桥间主线路基上，具体里程为K26+600～K27+000。梁场设置搅拌站一座，保证T梁预制混凝土需要，搅拌站建设与梁场建设同步进行。
3.4施工平面总布置
施工总平面布置详见附图一：德上高速XXX标施工总平面布置图。
3.5总体施工工序及顺序
根据工期和现场工作综合考虑，路基、涵洞和通道、桥梁下部结构，预制梁工程同时开始施工。路基防排水设施及坡面防护工程紧跟路基施工，做到路基成型一段，防护完成一段，确保路基稳定。
路基施工队伍划分及作业安排：第一土方队，负责K25+700～K25+282段的所有土石方施工涵洞基础开挖；第二土方队，负责K27+830～K28+980段的所有土石方施工及涵洞基础开挖；第三土方队，负责K28+980～K30+550段的所有土石方施工及涵洞基础开挖。
路基施工中，采用就近移挖作填全幅向两边施工；前期重点向K26+600～K27+000路基施工倾斜，全力确保该段路基先成型，为预制梁场建设做准备。
涵洞和通道：优先施工梁场、架梁通道范围内及影响路基施工的涵洞和通道，如K26+356涵、K26+580涵、K27+100涵、K26+850 涵、K28+980涵、K30+240涵，同时平行组织施工其它涵洞和通道。
桥梁施工：根据地形及施工便利，优先施工葛岭2号高架桥右幅和关口高架桥左幅，T梁预制及架设顺序依次为葛岭2号高架桥右幅、葛岭2号高架桥左幅、关口高架桥左幅、关口高架桥右幅。
4施工进度计划
密切加强同业主及地方政府的协调，做好开工前的各项施工准备，形成“一开工即掀起施工高潮”的态势，全面开展本标段的施工任务，确保总工期目标及业主要求阶段工期目标的实现。
4.1总工期计划安排
计划开工日期：2010年10月28日；
计划竣工日期：2012年03月31日；
总工期共 18.5个月计419日历天。
4.2阶段工期计划安排
第一阶段：2010年10月28日至2011年6月30日（8个月），路基土石方工程（除路床外）完成100%；涵洞、通道完成100%；防护及排水工程完成50%；大桥桩基完成100%，下部构造完成70%，梁板预制完成45%，梁板架设完成30%；上边坡绿化工程完成60%。
第二阶段：2011年7月1日至2012年3月31日（9个月），路基完成交工验收；防护及排水工程完成100%；大桥、特大桥梁板预制完成100%，梁板架设完成100%； 2012年3月完成所有剩余工程，并逐步撤场。
5 施工准备
5.1征地拆迁
临时用地本着“综合规划、精打细算、临正结合、节约用地、利用荒地、少占良田”的原则办理租用手续使用。使用过程中注意环境保护，使用后及时办理退租手续，缩短土地占用时间。
5.2临时工程
5.2.1驻地建设
为便于工程管理，项目经理部设于K28+500左侧，一工区设在关口水库附近，对应线路里程K27+800、左侧150m处,二工区设在对应线路里程K28+630、左侧100m处，利用既有民居加以修葺扩建，按照功能适用、紧凑、安全、经济的原则布置，生产区和生活区分开布置。生活房屋为租用地方居民房屋，生产房屋采用活动板房或砖房。全部驻地待工程完工后恢复原貌。
5.2.2施工便道
梁场横向施工便道采用20cm厚混凝土路面，其余横向施工便道采用泥结碎石路面；本标段横向施工便道计划设置9条，宽度4.5m，每200m设置一个会车点，纵坡不大于5%，达不到处可采用之字形展线修建；因路基面与原地面高差较大，路基纵向施工便道利用填筑或开挖的路基纵向贯通。便道跨小排水沟或灌渠设置圆管涵通过，沿路基累计修筑便道约10km。便道修筑完毕后立刻完善排水系统，上坡非石质地段根据地势特点和车流量要求适当砼硬化，确保雨季正使用。
5.2.3搅拌站
根据施工需要，在K27+850左侧建设HZS90搅拌站1座，编号1#，主要供应桥梁下构、小型构筑物及路基防护混凝土；在梁场建设HZS50搅拌站1座，编号2#，负责供应预制T梁混凝土。
5.2.4钢筋加工场
在高架桥和梁场附近选择一地势平缓开阔、交通相对方便的地方作为钢筋加工场地。
葛岭2高架桥2#施工便道旁，沿溪方向临时征用一块面积600m2土地作为葛岭2高架桥的钢筋加工场；关口高架桥5#墩附近征用面积500m2土地作为钢筋加工场；梁场的钢筋加工场布置跟梁场规划统一协调。
钢筋的存放必须进钢筋棚，每2米浇筑50cm高，厚度20cm的水泥墩用于垫放钢筋。分不同规格、不同厂家分别隔开存放。钢筋棚全部采用蓝色的彩钢瓦搭设，面积不小于250平方米，高度5米，内部安装小型龙门吊装卸钢筋。地面采用15cm厚的混凝土硬化到位。钢筋的加工在钢筋棚内集中进行。
涵洞等小型构造物所用钢筋均在钢筋棚内加工成半成品，运至施工现场绑扎成型。
5.3施工技术准备
（1） 熟悉施工图纸，开工前上报施工图审核记录。
（2） 学习并熟悉施工规范、验收规范。
（3） 组织施工技术调查。
（4） 组织线路复测，建立大桥控制网。
（5） 编制分部、分项工程划分方案。
（6） 尽快筹建工地试验室，进行标准试验成果，组织编制开工报告。
（7） 加强与业主、监理、设计院的联系，参与设计院设计交底。
（8） 编制特殊工序作业指导书，技术交底并下发。
5.4施工机械设备的配备
根据工程项目的特点，按照施工计划组织工程机械设备进场施工。采用机械租赁及其他工地组织机械设备进场。项目经理部物资设备部将进场机械向当地特种设备技术监督部门申请验证（验证合格后），建立施工档案，确保机械合理配置和投入使用。
5.5劳力组织
根据工程项目的特点，按照施工计划分批组织劳力进场，劳动力配备见附表- (主要劳动力计划表)。
5.6物资供应
为满足工地材料供应及时到位，在主线K27+850左侧的拌和站内建一工地料库、油库和炸药库（油库和炸药库离搅拌站300米，中间有一座山阻隔），贮存一定数量、水泥、油料、炸药等材料，在炸药库与油库四周设立安全防护栏与安全标识牌，并设立专门的看守房由专人进行看管和发放。另在葛岭2高架桥、关口高架桥、梁场建立钢筋堆放场地，储存一定数量的钢材，以满足施工生产的正常需要。
5.6试验检测管理
考虑试验取材方便和便于混凝土及原材质量控制，将中心试验室设于搅拌站内，建筑面积180 m2，设有操作间、标养间、力学室、土工集料室、水泥室和办公室。
5.7工程测量管理
经理部设测量负责人一名，各工区下设测量主管，每队配测量技术人员3人（含测量主管）。各自负责管段内的测量放线与报验，完成工区技术主管安排的各项任务。
6 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
6.1 总体施工方案
本标段工程以30m预应力T梁的预制和架设为控制点，以关口高架桥为重点控制工程，分段组织平行流水施工。施工安排以确保阶段性工期为控制线，统筹规划、合理组织路基、桥梁、涵洞施工，确保实现业主要求的阶段性工期和总工期目标。
路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合等施工参数，为大规模机械化快速施工创造条件。
涵洞及通道工程与土石方工程同步开工，施工顺序以满足当地灌溉和土石方施工为原则，多上队伍和多投入设备，力争在开工后6～7个月内完成。
附属工程紧跟路基土石方工程施工，以保证路基不被雨水冲刷，且保护当地的生态环境。
桥梁施工应合理投入资源，满足桥梁架设的需要，桥梁工程的工期控制总体上以预应力砼T梁的制架为主线，同时关注关口高架桥下构施工进度。
6.2路基工程
6.2.1施工原则
（1） 按照“不同填料不得在同一断面段落内混填”的规定进行调配，尽量减少取、弃土。
（2） 按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、确定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈，动态管理，使整个施工处于受控状态。
（3） 与桥梁工程相互关联、相互影响的路基段先行安排施工，以利桥梁工程相继开工。
（4） 路肩、路堤挡墙、堑顶排水沟在便道开工时，有计划地安排劳动力分点、分段进行开挖和砌筑，为后续工程和大干创造条件。
（5） 对于高填路基地段，防护工程量大的特点，安排充足的施工人员和机械，保证防护工程紧跟施工，路堑地带开挖要做到开挖一级，防护一级，路堤地带填筑要做到完成一段，防护一段。挡护工程开挖砌筑采用“纵向分段、横向分层”的方法施工。
（6） 对标段内不同类型的路基填筑，在开工前用核准的填料铺筑长度100m左右的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
（7） 利用开挖出的石方作填料时，要作专门爆破设计，进行多次试爆，选定爆破参数，以便控制石方填料最佳级配，对于不能满足于填料要求的较大块石料，要挑选出来，利用挖掘机斗换成的冲击锤进行破碎，杜绝不合格填料进入填方地带。
（8） 路基工程施工严格执行《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）》、《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》、《江西省XXX高速公路项目招标文件附件》的有关规定。
6.2.2 路基工程总体施工方案
本标段路基土石方数量大，挡护工程量多，因此，在施工过程中，要合理安排各工序、各挡护构造物交错流水作业，确保本工程项目保质保量如期完成。路基采用机械施工为主，人工为辅的施工方案，路堑段采取“纵向分段、水平分层降高、防护紧跟、预先防水”的方法施工；石方路堑地段采用爆破开挖，边坡采用预裂爆破；利用石方作填方的地段需进行多次试爆，选定最佳合理参数，保证爆破废渣能够满足填料的要求；路堤段采用“纵向分段、水平分层、全断面”法填筑，根据不同的填料及所处位置采用静压、振动碾压等不同的碾压组合进行压实；台后、挡墙后、涵背两侧及困难地段采用小型振动压路机及小型振动夯机压实。路基土石方调配采用纵向调配，减少取弃方，减少占地。
⑴ 本标段共有挖方110.7768万m3，填方112.0589万m3。优先安排梁场路基填筑和桥头挖方地段施工，以利减少路基施工对桥梁施工的干扰，满足桥梁的架设工期需求。
⑵ 路堑施工采取机械开挖，人工辅助修整边坡，纵向分段，水平分层开挖一级，防护一级，逐层逐段完成，路堑开挖一次性成型。开挖施工前，做好堑顶的截水沟施工，以截断开挖面上方的地表水，将地表水对路堑边坡的影响尽量减少。路堑施工中，加强对边坡稳定性进行检测，发现异常，及时采取措施处理。
⑶ 路堤填筑施工采取机械运输、摊铺、碾压，碾压根据不同填料、不同区域，配置不同的碾压设备配套组合施工；以纵向分段，水平分层填筑施工。填筑前，先做好坡脚外排水处理，防止积水浸泡坡脚而造成边坡失稳；施工过程中，加强施工工艺控制，加强检测，确保路堤填筑始终处于受控状态。
⑷ 砌体工程砂浆要满足设计标号，砂浆饱满；严格按施工规范和规定砌筑砌块材料要石质均匀，符合规定要求，采用未风化且不易风化的硬石砌筑。
⑸ 路堤填筑前开挖纵横向排水沟，待路基表面疏干后按照设计进行地表处理，路基填筑前选择有代表段（长度大于100m）先做填方试验段，以取得机械的最佳配备及各项参数，作为指导大面积填方的施工依据。
6.2.3 路基开挖
6.2.3.1 土质路堑开挖
⑴ 施工工艺：见土质路堑开挖一般施工工艺流程图6.2-1。
⑵ 施工方法与工艺
① 高路堑边坡开挖自上而下进行，分级进行，开挖坡面经修整后一次性成形，开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害。，对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开

地表清理

土方挖运

排 水

沉降、稳定观测

边坡修整

排水系统施工

压实度检查

平整压实

复 测

图6.2-1 土质路堑开挖一般施工工艺流程
挖。严禁掏洞取土，严禁采用爆破施工。
② 开挖面高度每3～4m在挖掘机作业高度范围内应对开挖坡面进行一次修整，按设计坡率、线形，采用机械进行，同时应采用全站仪对已开挖边坡进行一次复核，以确保开挖坡面不欠挖不超挖，才可继续施工。
③ 现场施工技术人员配备坡度架、卷尺等随时对开挖边坡进行检查，以指导机械操作员。
④ 因气候条件挖出的土方，无法按照设计的要求用于填筑路基时，必须停止开挖，直到气候条件转好。
⑤ 土方路堑开挖时，若短而深的路堑，可采用横挖法施工；若较长的路堑，可采用纵挖法施工；若路线纵向长度和挖深超过20米的路堑，宜采用混合式开挖法。
⑥ 土方路堑开挖时，设不少于3%的纵向排水坡，待按此施工贯通后，要自线位较低处起纵向整修路槽。
6.2.3.2 岩石路堑开挖
⑴ 爆破法施工工序：见石方爆破开挖一般施工工艺流程图6.2-2。
有关部门审批

爆破组织设计

监理检查

钻 孔

警 戒

装药填塞

网络布设

起 爆

防护警戒

处理危石

清 运

整修边坡

平整路槽

边沟开挖

图6.2-2 石方爆破开挖一般施工工艺流程
⑵ 施工方法与工艺
① 凡是石质边坡均要采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响，开挖一级，防护一级。
② 开挖拉槽应自拉槽的两端中部首先起爆，形成数个临空面，然后采用深孔梯段爆破，向拉槽中部推进，拉槽施工必须采用竖孔爆破方式，严禁采用平孔爆破的方式施工。在距设计坡面3～5米范围内必须采用光面爆破。对于不做圬工砌体防护工程的边坡可取消台阶，按第一级台阶的坡率一坡到底。光爆坡面要求竖孔炮眼的间距不大于1m。
③ 根据设计的炮位、直径和孔深打眼，使用潜孔钻钻孔。
④ 石方路堑的路槽底面标高，要符合图纸要求，如过高要辅以人工凿平，过低要以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，严禁用土整平。
⑤ 光爆后，应该清刷边坡，从开挖线往下分级清刷边坡，下挖2～3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，对于坚石和次松石，可使用炮眼法、裸露药包法爆破，边坡上不得有松石、危石，松动部分的岩石，必须清除。对于探头孤石，在评价其稳定性后或考虑景观设置或采取相应技术措施后，确保安全时可考虑予以保留。如因过量超挖，应用浆砌片石衬砌超挖的坑槽。
⑥ 对于靠近村庄和S203省道的石方路堑，采用松动爆破法控制爆破影响,在进行控制爆破的同时，部分地段采用钢管排架配合防护网进行防护。
6.2.4填方路基施工
土方调配遵循“填挖平衡，就近利用”原则，保证填筑与路堑开挖施工的连续性和经济性。路基填筑采用机械化作业：自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机进行碾压。为确保施工质量，采用信息化施工技术，按三阶段、四区段、八流程组织施工。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工交验阶段。
四区段：填筑→整平→碾压→检验。
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路基修整。
6.2.4.1试验段施工
开工之前，根据项目实际情况及规范要求，选定合适的路基试验段，根据监理工程师批准的试验段方案进行施工试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料松铺厚度、填料含水量等，详细记录，试验段完成后，工程技术部编制详细的路基试验段总结报告，报监理工程批准，即作为同类填料施工现场控制的依据。每种类型填料都应进行现场压实试验，在施工中如发现填料有变化，及时进行现场压实试验，并报监理工程师批准，本项目选定的试验段为K30+270～K30+400。
（1） 施工测量
测量仪器采用尼康DTM-352C型全站仪和苏光DZ2型自动精平水准仪，利用加密导线和GPS控制点对试验段中桩、边桩及高程进行控制，边桩测量方法采用渐近法。 路基中桩及边桩测量放样并按规范规定每侧加宽50cm，放样完毕报监理工程师检验合格后，进行原地面清表及填前压实，经自检和监理工程师检查合格后，进行路基填筑施工。
（2） 挖台阶
当试验段自然横坡和纵坡陡于1：5，因此将原地面挖成台阶，台阶宽度按规范要求控制不小于2m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。台阶应整齐，宽度满足摊铺和压实设备操作需要且不应太高。
（3） 定填土分格网
根据自卸车的功率对试验段表面进行分格，用石灰洒出分格线，定出正方块（用公式L=（V /0.30）0.5 计算出正方块的边长L=6.7m。其中V为每车虚方量（13.5m3））。
（4） 运、填土
填土前，试验室会同监理工程师对取土场的填料及清表后土层进行取样并进行土工试验，试验测定CBR值和最大干密度。当含水量过大时，采用在取土场内挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合处理。当填料的含水量在最佳含水量+2%范围时，开始采用挖掘机装土，汽车运土，卸至路基上（每一正方块中心卸一车）。
（5） 摊铺整平
推土机初平，平地机人工配合终平，控制无显著的局部凸凹。用直尺结合水平仪抄平控制并实测虚铺厚度，虚铺厚度不超过30cm。
（6） 碾压
采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：45°角进行压边，先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动最后静压的操作规程进行碾压。压路机速度初步确定为静压3km/h、弱振3.5 km/h、强振3km/h。碾压作业时，行间（横向）重迭0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重迭1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀。现采用20t，22t两种功率压路机进行路基压实试验。每压一遍后采用灌砂法分别测出压实度，直达到合格为止，从而确定压实遍数。
（7） 编写试验段总结报告
经过试验段路基填筑施工，进一步确定不同路基填料时土的最佳含水量、每层松铺厚度、压路机的碾压遍数。最佳的施工组织，画出相关的曲线表，总结编写试验段总结报告。
6.2.4.2施工控制
路堤填筑配合路基挖方，拟清理、掘除、处理路床后，采用分层平行摊铺分层压实的作业方法。每层设置2%-4%的横坡以利排水。采取标桩或挂线的方法严格按照不同填筑材料控制每层松铺填筑厚度。压实方法采用20t以上振动压路机，直线段碾压由边侧向中间进行，曲线段碾压由内侧向外侧进行，前后两次轮迹须重叠20～30厘米，每层段长控制在100米左右，压实遍数及压实速度依据经监理工程师批准后的试验路段的数据为准。沿中线方向，填方边缘每边超填不小于50厘米，边坡随路基填筑逐级用小型压路机、机夯或人工夯实等方法压实，确保路堤边坡的压实度及路基的稳定性。
6.2.4.3路基底的处理
采用人工配合推土机进行清除杂草、树木、表层腐植土的施工，路基基底按规范要求先压实或将松土翻挖、土块打碎、找平、压实。
场地清理后，地面纵、横自然坡陡于1：1.5时，填土前应把原地面挖成台阶状，用小型夯实机具夯实，再进行路堤填筑。当路基填土高度小于0.8m时，对清除与挖除的土段原地面进行翻松（深30cm）、整平处理后，再进行压实。基底的压实度均不小于路床压实标准。
6.2.4.4填筑材料
几种不同性质的填料填筑路堤时，应按图纸要求或监理工程师指示，将不同的填料分层填筑。同种材料的填筑层总厚度不小于50cm，每层顶面应整平，做成路拱并应能保证该层得到充分的压实并在碾压前获得均匀一致的厚度，不能混合填筑。
6.2.4.5山坡及低洼地段填筑
填筑前先修通至最低层运输作业通道，填筑作业从底层分层向上进行，切忌将松土堆于坡面。在陡坡上按设计及规范规定，分层挖台阶施工，按设计要求铺设土工材料，然后再分层填压。
6.2.4.6填土路堤
采用机械挖装，自卸运输车运至填筑区，分层平行摊铺填筑路堤，采取标桩或挂线的方法严格控制每层松铺厚度在30cm左右，平地机平整，20t以上振动压路机压实。试验人员经常检测填料的含水量，不符合最佳含水量范围时，采用平地机