值班室上墙制度1.doc

运用车间值班员（乘务）工作标准　(一个镜框)

1 主题内容与适用范围
本标准规定了运用车间值班员的职责范围、工作内容与要求、责任与权限、检查与考核。
本标准适用于兰州车辆段运用车间值班员（乘务）。
2 职责范围
2.1 运用车间值班员的工作对运用车间主任负责，接受主任、书记及上级部门的业务指导与检查考核。
2.2 按上级有关规定、命令及段长、车间主任指示，组织和指挥乘务工作。
2.3 掌握各次列车的出入库动态及乘务员出乘报到情况，对发生的问题要果断处理，并将问题的概况、原因及时上报，必要时通知各包乘组。
2.4 掌握备乘人员及车间乘务员休假人员的动态，合理组织替补，掌握替乘人员的出勤和出乘情况。
2.5 坚守工作岗位，及时了解或掌握各次列车在运行途中的行车、人身安全及其它信息反馈，必要时组织处理，并及时逐级报告。
2.6 及时正确的填写报表、台帐，按时上报十八点，负责报表分析和改进工作。
2.7 检查督促包乘组测量轮对，开盖检查、捆绑、钻车检查等生产任务的完成，并将完成情况及时上报主管主任。
3 工作内容与要求
3.1 传达各项规章、命令和上级指示及安全通报，并组织督促实施。
3.2 调整临时缺勤的出乘人员，保证定员出乘。
3.3 掌握收集各包乘组安全生产情况和数据汇总，填写值班日志及十八点报表，并及时报点。
3.4 及时准确掌握出乘动态，做好退乘的签到工作。
3.5 在交班时检查了解库停列车的看车看火、检修作业等情况，并将检查结果写入值班日志中。
3.6 检查督促出乘人员的精神健康状态，严禁酒后出乘。
4 责任与权限
4.1 责任
4.1.1 对各项生产任务及出乘人员的替补情况，列车出库正点负责。
4.1.2 对临时重点任务的汇报、请示、落实情况负责。
4.1.3 对生产计划、报表的按时提报负责。
4.2 权限
4.2.1 车间主任不在时，有权代替主任发布生产命令，事后向车间主任汇报。
4.2.2 对不服从生产指挥、命令的有考核建议权。
4.2.3 在紧急情况下，有权动用人力、物力、事后向主任汇报。
5 检查与考核
5.1 按本标准第三章内容进行检查。
5.2 按段发相关考核办法进行考核。

运用车间检车员（乘务）工作标准　(一个镜框)

1 主题内容与适用范围
本标准规定了客车检车（乘务）员的职责范围、工作内容与要求、责任与权限、检查与考核。
本标准适用于运用车间客车检车（乘务）员。
2 职责范围
2.1 负责担当客车乘务期间，对客车车辆及其车电装置、空调三机及其附属装置进行监控、巡视和检修。
2.2 负责运行过程中应急故障和突发事件指挥、协调、报告和处理。
3 工作内容与要求
3.1 执行《工人通用工作标准》和一次出乘作业标准。
3.2 按照技术作业图表及作业指导书的规定，巡视、检修和保养车辆，保证列车运行安全正点。
3.3 及时、正确的填写包乘组各项记录和台帐，遇到领导添乘检查或途中抽查要主动汇报工作。
3.4 接班检车（乘务）员上站接车，夜间看车，接送车人员同时列队到运用值班室报到，接受值班员传达的各项命令、指示、通知和注意事项。
3.5 车列入库后负责与库内检修相关班组办理列车状况甩挂、交接工作，检查确认“车统--181”引荐故障处理状况，并按段制定的作业图表,进行库内技检作业，确保包检保修范围质量达到列车出库质量标准。
3.6 认真按照作业图表、作业过程,进行始发、途中、折返段标准化作业，对列车运行途中发生的设备故障，采取应急处理措施并认真记录，确保行车安全正点。
3.7 检车（乘务）员在列车运行途中,按各自分工范围认真巡视车厢各项设施, 保证配件齐全，作用良好。
3.8 车体入库后，严格按照规定与库列检进行交接，负责将各种故障填记于车统--181 中。出库前2 小时，组织包乘组对整修质量进行全面技术检查，发现故障及时报告运用车间值班员，由值班员通知返修，经质检员检验确认后，方可接车，严禁带故障车出库。
3.9 按时参加出库前的“三乘”防火安全检查，发现问题，及时整修，不得带火险隐患运行。
3.10 熟练掌握途中应急故障的处理方法。
4 责任与权限
4.1 对本岗位的工作质量负责。
4.2 对担当乘务的列车质量和安全、质量和路风负责。
4.3 发现危及行车安全的故障应及时停车处理和报告，保证运用列车运行安全正点。
5 检查与考核
5.1 接受主管领导和上级主管部门的检查与考核。
5.2 按照段发相关考核办法进行考核。

空调发电车司机工作标准　(一个镜框)

1 主题内容与适用范围
本标准规定了空调发电车司机的职责范围、工作内容与要求、责任与权限、检查与考核。
本标准适用于运用车间空调发电车司机。
2 职责范围
2.1 负责担当客车乘务期间，操作空调发电车，并对三机及其附属装置进行监控、巡视和检修。
2.2 负责运行过程中应急故障和突发事件指挥、协调、报告和处理。
3 工作内容与要求
3.1 熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。
3.2 负责柴油机的正确操作，认真维护保养柴油机及附属设备，及时处理、正确预报故障，保证柴油机及附属设备状态良好，工作正常。
3.3 严格执行发电车各项操作规程和保养维护标准。
3.4 负责柴油机的司机负责上油工作，核对上油量，填写上油记录单。
3.5 负责电气的司机应正确操作发电车供电及电器设备，并维护保养，保证设备状态良好，安全、合理、均匀供电；及时处理、正确预报故障。
3.6 负责按规定对发电车各设备的工作情况进行巡视检查，填写台帐。
3.7 遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。如确因工作需要，要求登乘发电车各级领导和各级检查人员在相关记录上签字。
3.8 在库停、折返站、运行中接受各级领导及检查组对发电车的检查并汇报工作。
3.9 每个月必须对各车单独进行一次绝缘测试，结果记录电气绝缘本上。
4 责任与权限
4.1 对本岗位的工作质量负责。
4.2 对担当乘务的空调发电车工作、保养质量和路风负责。
5 检查与考核
5.1 接受主管领导和上级主管部门的检查与考核。
5.2 按照段发相关考核办法进行考核。

运用客车轴报装置使用要求　(一个镜框)

（一）所有客车（含加挂车）的轴温报警器都要做到装车率、开机率、良好率100%。装用集中式轴温报警器的客车，必须联机使用。全列安装集中式轴温报警器的旅客列车运行中必须配装轴温数据监测记录仪,并插IC卡使用,实行每机一卡制。备用IC卡由运用车间乘务值班员负责保管。
（二）集中轴温报警器与轴温数据监测记录仪的内部功能设置由运用库电检修班组负责。轴报器设置车种、车号必须与所装客车车号保持一致，轴报器车厢序号按客运顺位号方向连续设置，中间不得有间断序号（列车编组中有加挂、欠编车辆时，仍按此办法设置），轴报器车厢序号的最大数值与列车编组总数保持相符。轴温数据监测记录仪的时钟必须与当前时间一致，并保证时钟校对设置为开位，其内部记录轴温数据的间隔时间设置为10分钟，跟踪报警温度设置为45℃。
（三）运用车间轴报检修人员对当日到达的各次列车乘务包乘组引荐在“车统-181”的故障及助理值班员读卡分析后反映的问题须详细记录在“车统-15”上，在检修时对引荐故障的车辆及存在的问题进行重点检查处理，检修后在轴报检修记录本中详细填写故障原因及处理结果，并将处理结果认真回填在“车统-181”上。库内检修时必须抄录客车轴温报警器显示的静态轴温数据，列车出库前由检修班组作业人员与乘务包乘组空电（车电）员进行交接签认。车间管理人员每天对“车统-181”进行核查，并签字确认。
（四）运用车间库电班组对每日各次列车的轴报故障（包括引荐以及检修中发现的）进行分析，对本趟报警故障分析后，要与上趟数据进行比较，重点盯控重复出现的故障。每月对照 “轴温检修记录本”及“轴报读卡记录”进行一次汇总分析，总结本月故障的多发点及原因，制定防范措施（形成记录）。车间管理人员和技术员须定期抽查故障汇总分析，并签署意见；运用车间要对重点故障进行掌握，对一些静态不易发现的故障或同一故障重复出现时，要指派专人跟车观察处理。
（五）列车运行途中轴温报警器不得关机，非专业人员不得随意操作或拆卸轴报器及其配件，保证轴报装置处于良好状态。
（六）旅客列车包乘组乘务员须按规定人工抄录轴温，抄录轴温的频次规定为：
在列车始发、终到前（包括折返站）各抄录一次全列车各轴轴温数据，列车运行途中每4小时抄录一次；对于单程运行时间不足4小时的列车，在单程运行中点处须抄录一次轴温。当轴报系统发生故障（不联网、超温报警、轴温数据不显示）时，对故障车辆必须重点监控，并按运行途中每2小时抄录一次轴温数据的规定执行监控。包乘组作业人员在抄录轴温的过程中须对每辆车的轴报装置进行巡视检查，重点查看各车厢轴报器显示的温度状况、联网情况及TCDS车载系统是否工作正常。
（七）运用旅客列车应配有各型备用轴报器1～2台（客车编组总数在11辆以下的配一台，11辆以上的配两台）及2根温度传感器。运行途中轴温报警器发生故障时，由乘务员负责更换。如属于传感器故障，在站停时须使用点温计测量轴温后记录并作处理，不能修复时须将停用时间记于本车轴温记录本的备注栏内，折返站始发前须更换有故障的温度传感器。如属于配线故障，终到后乘务员须将发生的故障情况在“车统-181”薄上详细登记引荐，并复查故障处理情况。
（八）备用轴报器、传感器的领取办法：凡列车上没有备用的轴报器、温度传感器或备用配件不齐全的，由乘务员在出库前到运用车间轴报班组领取通过检测试验并贴有检修标签的合格产品；在途中更换轴报器或传感器的，乘务员应在列车入库后到轴报班组领取补充，并交回故障配件。备用轴报器、传感器定检到期后应及时更换，不得超期备用。
（九）运行途中一旦发现轴温报警器报警，包乘组空电员或车电员应立即通知车辆乘务长或车长，车辆乘务长接到通知或巡视检查发现轴温异常情况时，必须按照有关规定认真观察、正确判断、妥善处理。对报警车辆必须跟踪观察、重点监控，当轴报器显示温度持续上升达到或超外温45℃时，应重点监控并预报前方客列检重点检查。折返站须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应作摘车修理。不得强行带车，防止扩大事故性质。当轴报器显示温度持续上升达到90℃或超外温60℃时，应立即用对讲机通知司机停车或减速运行至前方站停车检查确认后，作摘车处理。当客车发生热轴报警时，乘务人员需详细记录报警时间、列车运行区间、报警车号、轴位、外温、轴温变化情况以及轴箱检查情况，并在停车处理点通报当地列检和本段调度科。
（十）列车入库前，乘务员要在“车统-181”上填写轴报器技术状况，库检人员发现轴报器不良，及读卡时发现报警器途中报警而“车统-181”上无事件记载的属乘务员漏检；库检作业完毕后，也要在“车统-181”上填写轴报器技术状况，列车出库前，乘务员要巡视检查轴报器的技术状态，发现轴报器作用不良，要立即在“车统-181”本上记录，并通知运用值班室派人处理，运用值班室要根据库检人员或乘务员的通知，追究相关人员的漏检漏修责任；列车始发后，各级添乘人员再发现轴报器作用不良，“车统-181”或轴温记录上又无故障显示的，须追究乘务员的漏检责任。

普通客车车辆乘务员一次出乘作业标准　(两个镜框)

1. 目的
1.1 确保旅客列车的运行安全。
1.2 保证车内设备的状态良好，为旅客创造一个良好的旅行环境。
2. 适用范围
本标准适用于普通客车车辆乘务员作业。
3. 作业班制
3.1 乘务组人员根据列车实际情况及有关规定进行配置,检车乘务员按作业图表规定的作业区间（或时间）进行轮班值乘,车电乘务员实行日勤制。
3.2 作业代号:①号为检车乘务长；②号为检车乘务员；③号为车电员(如包乘组只有一人时,乘务员按段规定进行作业)。
3.3 库内及折返站看车根据包乘组实际人员配置有乘务长安排。
4. 接车作业
4.1 接车乘务员在列车终到前20分钟到站检值班室使用指纹考勤仪签到（无指纹考勤仪的车间，乘务员在车统-84上签到）。
4.2 听取站检值班员传达本次列车调度命令,了解是否甩挂及相关信息,记录于车统-15。
4.3 提前5分钟到达指定接车岗位,等待列车到站。接车乘务员在列车进入的站台端头安全线外，面向列车45°蹲式接车，进行“三觉”（耳听有无异音及车辆不正常跳动声，目视有无配件脱落，鼻闻有无燃轴、抱死闸等异味）检查。
4.4 列车停稳后,负责甩挂车前的准备工作。①、②号乘务员负责车钩三捆绑摘解工作，③乘务员负责电力连接线、广播线的摘解工作，特殊情况由乘务长组织实施。
4.5 乘务碰头会：由第一乘务长组织包乘组在宿营车召开碰头会，接车乘务员向退乘乘务员传达相关事项，退乘乘务员向接车乘务员介绍列车途中运行情况，作业完后由出退乘乘务员填写“车统-181”。
5. 退乘报到
5.1 列车入库后，由终到乘务长带领终到乘务员列队到值班室报到，要求全组人员着装整齐、佩带臂章。到达值班室后，向值班员敬礼，使用标准语言（我是×××次×组列车乘务员，退乘报到，请指示。）报到后听取值班员传达各项命令、指示及注意事项。
5.2 车辆乘务长向值班员如实报告列车运行情况、“车统—181”引荐故障情况、汇报值乘中各级领导添乘检查情况，交回“车统—181”、行车电报和乘务里程单。
5.3 负责与接车乘务组进行工具、材料、备品、规章制度、台帐、通讯及巡检设备的交接、核对及签认工作。
6. 库内作业
6.1 双组乘务员按照各自检修分工进行检修作业。
6.2 记录辅修、不摘车修情况,了解列车编组变化情况,及时更新车辆状态显示板信息。。
6.3 由出乘乘务员按《工具、材料备品表》领取补充备品材料。（见附件四、附件五）
7. 出库作业
7.1 列车出库前2小时，由出乘乘务长到值班室申请本组列车安全号志。
7.2 用48V试灯测试车体绝缘，按照《运用客车出库质量标准》对列车进行全面检查，对三新车、辅（A1）修、不摘车修重点检查，对全列三捆绑、电力、播音连接线连挂状态及车钩钩差进行重点检查；对轴温报警器、电子防滑器进行全面检查，确认作用良好，开机率百分之百，检查、锁闭控制箱、电茶炉门锁。
7.3 出乘乘务员对引进“车统-181”故障处理结果进行确认。
7.4 出库前，进行列车制动机全面试验，并在试风记录上签字确认。(试风作业分工如图)

检查人员包车试风作业分工示意图：（3人作业）

②→ ←③→ ←①

7.5 整理车上文件、填写台账。
8. 出乘报到
8.1 在列车出库前，由出乘乘务长带队,列队到值班室报到，要求全组人员着装整齐、佩带臂章。到达值班室后，向值班员敬礼，使用标准语言（我是×××次×组列车乘务员，出乘报到，请指示。）报到后听取值班员传达各项命令、指示及注意事项。
8.2 核对并签认“车统-181”的处理情况，并向值班员汇报检查车辆及“车统-181”处理情况。
8.3 报到完后，出乘乘务长会同列车长、乘警长对列车进行三乘联检，检查完毕后签认。
8.4 核对质检科反馈的列车故障，由乘务长组织及时消除。
8.5 确认各项工作完成后，撤除号志准备出库。
9. 始发站技检作业
9.1 列车到站停稳后，①号、②号分别在列车两端插设安全防护号志，①号负责站台侧由运行方向尾部向前，②号负责另一侧由运行方向前部向后交叉作业，确认全列 “三捆绑”良好，检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。③号环形作业，确认电机、电池箱悬吊装置、电力、播音连接线连挂状态良好，并负责加挂尾灯。

乘务员交叉作业示意图：（2人作业）

乘务员环形作业示意图：（1人作业）

9.2 旅客列车在始发站换挂机车时，①号负责监控机车与第一辆车车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑，②号负责确认尾部风压及最后一辆车的缓解状态。
9.3 始发站接到加挂车辆调度命令时，车辆乘务员和车电乘务员应分别检查确认加挂车辆是否符合加挂规定(按《铁路客车运用维修规程》94-97条执行)。①②号负责车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑。
9.4 会同站列检对列车制动机进行简略试验并在列车尾部挂尾灯；
10. 途中作业
10.1 途中上部巡视作业
10.1.1 始发开始进行内巡，①③号由前向后，②号由后向前进行巡视，巡视完毕后在餐车碰头，交换意见后，当班乘务员在餐车值乘，休班乘务员在宿营车休息。
10.1.2 车电员值乘时，每间隔1小时用巡检仪进行一次全面巡检，检查各处灯具，轴报器工作状态、轴温情况，控制箱发电工作状态，配电柜配线、线排、开关、漏电报警器。对单车空调控制柜配线端子进行点温测试，当接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过80度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处，列车入库后引荐“车统—181”。休乘时遇有电器故障，接报后立即处理，无法消除的故障入库后引荐“车统—181”。
10.1.3 当班检车乘务员巡检时, 听运行声响是否正常，闻有无异常气味，看风表压力是否符合规定，紧急制动阀及铅封状态，，轴报器及显示轴温变化是否正常。
10.1.4 运行途中紧急停车，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，查明原因并做好记录。（见附件八）
10.1.5 对于途中巡检发现的车辆上部设施、设备故障，做到随坏随修，确保车辆上部设施、设备状态良好。确实属于途中无法处理或缺少材料配件的故障，必须做好应急防护。
10.1.6 列车到达交接班站前20分钟值乘乘务员须对接班乘务员叫班，交班者向接班者交代车辆技术状态变化情况及重点车辆情况，填写乘务综合台帐（运行记录）。列车到站后休、值乘人员须共同进行作业，开车后交班乘务员方可休息。
10.1.7 旅客列车图定停车站、折返站，车辆乘务员按规定进行技检作业，对重点异常车辆进行检查、监控。谁当班谁负责，对重大问题须值、休乘人员共同处理并由车辆乘务长负责。
10.2 车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写《旅客列车故障交接单》，一式二份，站、乘双方签字。
10.3 途中接到加挂车辆调度命令时，车辆乘务员和车电乘务员应分别检查确认加挂车辆是否符合加挂规定(按《铁路客车运用维修规程》94-97条执行)。①②号负责车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑。
10.4 途中对超员、超载、偏载车辆须重点检查，发现车体倾斜、钩差过限应及时处理。
10.5 途中无客列检作业的车站临时换挂机车时：
10.5.1 单班单司机值乘时，车辆乘务员负责机车与第一辆车的车钩、制动软管的摘解。
10.5.2 车辆乘务员负责机车与第一辆车的制动软管连接工作。
10.6 途中有客列检作业的车站换挂机车时，①号负责监控机车与第一辆车车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑，②号负责确认尾部风压及最后一辆车的缓解状态。
10.7 车辆乘务员需记录本车次始发开车后20分钟，到达终到前20分钟的轴报器动态数据。
10.8 途中技检作业见：（各次列车详情见本车次作业指导书之附件一）
10.8.1 站停6分钟以下车站：不进行技检作业，重点检查带有故障隐患或已判明故障的车辆。对途中发现的带有故障隐患或已判明故障的车辆，在有客列检作业的车站与客列检人员进行交接，要求客列检进行处理或重点检查；在无客列检作业站车辆乘务员对所发现的故障、隐患要正确判断，采取措施果断处理。
10.8.2 站停6分钟（包括6分钟）-10分钟的车站：在站台侧重点检查制动软管、电力播音连接线、车钩的连接（连挂）状态、轴箱弹簧、摇枕弹簧的技术状态，以及各悬吊装置和钩差。点测轴温。听到打铃，立即上车。
10.8.3 站停10分钟（包括10分钟）及以上的车站：在站台侧检查车钩、软管、基础制动、转向架、轮对轴箱、悬吊装置、摆块及摆块吊等部位各配件有无异常、折损、脱落；全面检查电力、播音连接器、电子防滑器、轴温报警器传感器及配线、应急电池箱有无异常。点测轴温。听到打铃，立即上车。
10.8.4 站停10分钟（包括10分钟）及以上的交接班站：在列车中部非站台侧下车，交班车辆乘务员（携带故障交接单）施行从列车中部向前部的环形检查作业；接班车辆乘务员施行从列车中部向尾部的环形检查作业；听到打铃，立即上车。检查车钩、软管、基础制动、转向架、轮对轴箱、悬吊装置、摆块及摆块吊等部位各配件有无异常、折损、脱落；全面检查电力、播音连接器、电子防滑器、轴温报警器传感器及配线、应急电池箱有无异常。全面点测轴温温度。
10.8.5 站停10分钟（包括10分钟）及以下的交接班站：在列车中部站台侧下车，交班车辆乘务员施行从列车中部向前部的检查作业；接班车辆乘务员施行从列车中部向尾部的检查作业；听到打铃，立即上车。重点检查制动软管、电力、播音连接线、车钩的连接（连挂）状态、轴箱弹簧、摇枕弹簧的技术状态，以及各悬吊装置和钩差。点测轴温。
10.9 途中发现轴温异常作业：见附件二。
10.10 途中处理电气设备故障检修范围及安全作业标准：见附件三
10.11 途中发生制动抱闸现象的处理方法：见附件九
10.12 途中遇有晚点时，车辆乘务员需在站台侧进行作业，如遇高站台，则只对重点车进行检查（要求2人同时作业，一人作业，另一人进行防护）。听到打铃立即上车。
10.13 途中临时停车时，乘务长及时和运转车长取得联系，了解停车原因。停车时间超过20分钟，开车前会同司机、运转车长对列车制动机做简略试验；停车时间超过30分钟，根据《兰州局车辆部门防止车辆溜逸控制办法》（见附件六）规定做好防溜工作，开车前会同运转车长对列车制动机做简略试验，确认良好方可开车。
10.14 途中有领导添乘检查工作时,主动向领导汇报工作。
11. 折返站作业
11.1 折返终到站作业
11.1.1 ①号、②号分别在列车两端插设安全防护号志，摘除尾侧灯，并妥善保管。①③号负责站台侧由运行方向尾部向前，②号负责另一侧由运行方向前部向后，按照交叉作业的方式对全列进行技检作业。
11.1.2确认作业完毕后，车辆乘务员及时撤除安全号志。
11.1.3车辆乘务长组织碰头，对工作进行总结和要求。
11.2 折返站库内作业
11.2.1 车辆乘务长带队到对方值班室报到，报告途中运行状况及故障，填写“车统—181”，重点故障要与列检工长交接。
11.2.2 折返站库内停留期间，车辆乘务长应组织处理途中无法完成的车辆上部设备设施故障并留人看车。
11.2.3 出库前2小时车辆乘务员插设安全防护号志，用48V试灯测试车体绝缘，①③号、②号乘务员由车列一端按照平行作业的方式对全列进行技检作业。
11.2.4 对列车连挂状态、三捆绑是否良好进行重点检查。
11.2.5 车辆乘务员对轴温报警器、电子防滑器进行全面检查，确认作用良好、开机率百分之百，在进行全面检查的同时，车辆乘务员要在车统—15本上记录轴报器静态数据，全部检查完毕后将此数据填写在台帐上。
11.2.6 车辆乘务员负责撤除安全号志。
11.3 折返始发站技检作业
11.3.1 列车到站停稳后，①号、②号分别在列车两端插设安全防护号志，①③号负责站台侧由运行方向尾部向前，②号负责另一侧由运行方向前部向后交叉作业，确认全列 “三捆绑”良好，电力、播音连接线连挂状态良好。检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。
11.3.2 折返站接到加挂车辆调度命令时，车辆乘务员和车电乘务员应分别检查确认加挂车辆是否符合加挂规定(按《铁路客车运用维修规程》94-97条执行)。①②号负责车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑。
11.3.3 会同站列检对列车制动机进行简略试验并在列车尾部挂尾灯。
12. 终到站作业
12.1 列车终到后，①号、②号分别在列车两端插设安全防护号志，摘除尾侧灯，并妥善保管。①③号负责站台侧由运行方向尾部向前，②号负责另一侧由运行方向前部向后，按照交叉作业的方式对全列进行技检作业。
12.2 列车终到后：终到乘务员应会同客运列车长，对全列车设备设施进行全面检查，如有车辆固定设备损坏及丢失情况，要求列车长开具“客统－36”。
12.3 确认作业完毕后，撤除安全号志。
13. 附则
引用文件：部《铁路客车运用维修规程》、《铁路技术管理规程》，局《行车组织规程》、《客车运用工作标准》、《兰州局车辆部门防止车辆溜逸控制办法》。
应填写的台帐及质量记录： 旅客列车运行故障交接单、旅客列车技术状态交接簿、列车绝缘记录本、综合台帐、轮对普查记录本、列车技术状态交接本、运行记录本、空调客车配电柜巡检温度记录本。
技术台帐及质量记录填写要求：据车辆检修情况如实填写，字体工整、整洁，不得漏项、涂改。

集中供电制式（AC380V）客车车辆乘务员一次出乘作业标准　(两个镜框)

1. 目的
1.1 确保旅客列车的运行安全。
1.2 保证车内设备的状态良好，为旅客创造一个良好的旅行环境。
2. 适用范围
本标准适用于集中供电制式（AC380V）客车车辆乘务员作业。
3. 作业班制
3.1 乘务组每组6人。每班3人，检车、空电、发电车乘务员各1人，按作业图表规定的作业区间（或时间）进行轮班值乘。
3.2 作业代号:①号为检车乘务长；②号为检车乘务员；③、④号为空电员；⑤、⑥号位发电车司机(如包乘组不足4人,作业时代号顺序前推)。
3.3 库内及折返站看车每班次3人（检、电、发电车乘务员各一人）。
4. 接车作业
4.1 接车乘务员在列车终到前20分钟到站检值班室使用指纹考勤仪签到（无指纹考勤仪的车间，乘务员在车统-84上签到）。
4.2 听取站检值班员传达本次列车调度命令,了解是否甩挂及相关信息,记录于车统-15内。
4.3 提前5分钟到达指定接车岗位,等待列车到站。①、②、③、④号乘务员在列车进入的站台端头安全线外，面向列车45°蹲式接车，进行“三觉”（耳听有无异音及车辆不正常跳动声，目视有无配件脱落，鼻闻有无燃轴、抱死闸等异味）检查，⑤、⑥号乘务员在发电车停车位置等待接车。
4.4 列车停稳后，接车乘务员负责向终到乘务员传达甩挂车计划，在确认列车卸载断电后方可进行甩挂车前的准备工作，①、②号乘务员负责车钩三捆绑和风挡及渡板的摘解工作，③、④乘务员负责电力连接线、广播线和通讯线的摘解工作（电力连接线摘解后必须放置在车上），特殊情况由乘务长组织实施。
4.5 乘务碰头会：由第一乘务长组织包乘组在宿营车召开碰头会，接车乘务员向退乘乘务员传达相关事项，退乘乘务员向接车乘务员介绍列车途中运行情况，作业完后由出退乘乘务员填写“车统—181”。
5. 退乘报到
5.1 列车入库后，由终到乘务长带领终到乘务员列队到值班室报到，要求全组人员着装整齐统一、佩带臂章。到达值班室后，向值班员敬礼，使用标准语言（我是×××次×组列车乘务员，退乘报到，请指示。）报到后听取值班员传达各项命令、指示及注意事项。
5.2 车辆乘务长向值班员如实报告列车运行情况、“车统—181”引荐故障情况、汇报值乘中各级领导添乘检查情况，交回“车统—181”、行车电报和乘务里程单。
5.3 报到后，退乘乘务长负责与接车乘务组进行工具、材料、备品、规章制度、台帐、通讯及巡检设备的交接、核对及签认工作。
6. 库内作业
6.1 双组乘务员按照各自检修分工进行检修作业。
6.2 记录辅（A1）修、不摘车修情况,了解列车编组变化情况，及时更改车辆状态显示板车辆属性信息。
6.3 由出乘乘务员按《工具、材料备品表》领取补充备品材料。（见附件四、附件五）
6.4 库内看车由出乘乘务员负责，在供电情况下，车辆乘务员2小时巡视1次车厢。
7. 出库作业
7.1 列车出库前2小时，由出乘乘务长到值班室申请本组列车安全号志。
7.2 按照《运用客车出库质量标准》对列车进行全面检查，对三新车、辅（A1）修、不摘车修车辆进行重点检查，对全列三捆绑、电力、播音连接线连挂状态及车钩钩差进行重点检查；对轴温报警器、信息显示屏、电子防滑器进行全面检查，确认作用良好，开机率百分之百，检查、锁闭各配电室、配电柜、控制箱、电茶炉门锁。
7.3 出乘乘务员对引荐“车统—181”故障处理结果进行确认。
7.4 出库前，进行列车制动机全面试验，并在试风记录上签字确认。(试风作业分工如图)

检查人员包车试风作业分工示意图：（4人作业）

②→ ←④→ ←③→ ←①

7.5 ⑤号发电车乘务员在车上对柴油机组、发电机组、控制屏、冷却装置及管系进行全面技术作业检查，确认机组油位,并对发电车主干线绝缘进行测试。⑥号发电车乘务员在车下对下部悬吊，油箱外观、蓄电池电压、接续线状况等进行全面技术作业检查并确认油箱油位。
7.6 ③、④号空电员作业完毕后用兆欧表测试列车绝缘，于出库前1小时申请发电车供电开启空调设备对车厢进行预冷、预热，并按照途中一次巡检作业标准对配电柜各线端子进行巡视点温测试。
7.7 库内发电车检修人员与乘务员进行机组动态交验,并互相签认交接记录。出库前1小时由发电车乘务员测试发电车绝缘，按规定程序要求送电，并按规定进行柴发机组怠速运转作业(有关规定见附件七)。
7.8 整理车上文件、填写台账。
8. 出乘报到
8.1 在列车出库前，发电车留一名发电车乘务员看车,其余5人由出乘乘务长带队,列队到值班室报到，要求全组人员着装整齐统一、佩带臂章。到达值班室后，向值班员敬礼，使用标准语言（我是×××次×组列车乘务员，出乘报到，请指示。）报到后听取值班员传达各项命令、指示及注意事项。
8.2 核对并签认“车统—181”的处理情况，并向值班员汇报检查车辆及“车统—181”处理情况。
8.3 报到完后，出乘乘务长会同列车长、乘警长对列车进行三乘联检，检查完毕后签字确认。
8.4 核对质检科反馈的列车故障，由乘务长组织及时消除。
8.5 确认各项工作完成后，撤除安全号志准备出库。
9. 始发站技检作业
9.1 列车到站停稳后，①号、②号分别在列车两端插设安全防护号志，①号、③号负责站台侧由运行方向尾部向前，②号、④号负责另一侧由运行方向前部向后交叉作业，确认全列 “三捆绑”良好，电力、播音连接线及通信线连挂状态良好，检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。

乘务员交叉作业示意图：（4人作业）
9.2 旅客列车在始发站换挂机车时，①号负责监控机车与第一辆车车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑，②号负责确认尾部风压及最后一辆车的缓解状态。
9.3 始发站接到加挂车辆调度命令时，车辆乘务员和空电乘务员应分别检查确认加挂车辆是否符合加挂规定(按《铁路客车运用维修规程》94-97条执行)。①号、②号负责车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑。
9.4 会同客列检对列车制动机进行简略试验并在列车尾部挂尾灯。
10. 途中作业
10.1 途中上部巡视作业
10.1.1 始发后开始进行内巡，①号、③号由前向后，②号、④号由后向前进行巡视，巡视完毕后在餐车碰头，交换意见后，当班乘务员在餐车值乘，休班乘务员回宿营车休息。
10.1.2 当班空电乘务员负责在运行途中巡检，逐辆车巡视、检查并填写记录，巡检时看电流表、电压表指示是否正常，同时用点温计检查电源转换箱、空调控制柜、照明控制柜主电路进出线温度、KM1、KM2交流接触器接线温度及 KP—2A、2B控制箱内L+、B+、D+、A、B、J1、J2、D-线温度，并做好记录。上述接线端子处温度高于环温35℃或实测温度高于80℃时；同一接线排各通电接头温度差高于20℃时；同一电器三相接线温度高于15℃时，必须立即对该负载线路进行彻底检查，列车入库后引荐车统-“181”。 巡检完毕间隔1小时后，按前次巡检车辆顺位继续对全列车进行巡检。
10.1.3 当班检车乘务员巡检时, 听车辆运行声响是否正常，闻有无异常气味，看风表压力是否符合规定，紧急制动阀及铅封状态，轴报器及显示轴温变化是否正常。
10.1.4 运行途中紧急停车，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，查明原因并做好记录。（见附件八）
10.1.5 对于途中巡检发现的车辆上部设施、设备故障，做到随坏随修，确保车辆上部设施、设备状态良好。确实属于途中无法处理或缺少材料配件的故障，必须做好应急防护。
10.1.6 列车到达交接班站前20分钟值乘车辆乘务员须及时向接班乘务员叫班，交班者向接班者交代车辆运行技术状态变化情况及重点车辆情况，填写乘务综合台帐（运行记录）。列车到站后休、值乘人员须共同进行作业，开车后交班乘务员方可休息。
10.2 旅客列车图定停车站、折返站，车辆乘务员按规定进行技检作业，并对重点车辆进行检查、监控。谁当班谁负责，对重大问题须值、休乘人员共同处理并由车辆乘务长负责。
10.3 车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写《旅客列车故障交接单》，一式二份，站、乘双方签字。
10.4 途中接到加挂车辆调度命令时，车辆乘务员和空电乘务员应分别检查确认加挂车辆是否符合加挂规定(按《铁路客车运用维修规程》94-97条执行)。①号、②号负责车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑。
10.5 途中对超员、超载、偏载车辆须重点检查，发现车体倾斜、钩差过限应及时进行处理。
10.6 发电车乘务员每小时以及交换机组时巡检一次，检查柴油发电机组运转有无异味、异音，发电机组工作状态（各仪表指示）应正常，膨胀水箱水位，上油箱油位是否正常，各风扇电机等设备及备品技术状态是否良好，并在台帐上记录一次运行参数，每次巡视、检查、填写记录时间不少于10分钟。列车到达交接班站前,接班发电车乘务员提前10分钟到达发电车, 交班者向接班者交代发电车技术状态变化情况，并填写台帐。列车到站后接班乘务员在车下对下部悬吊，油箱外观、蓄电池电压、接续线状况等进行全面技术作业检查，交班乘务员在车上对柴油机组、发电机组、控制屏、冷却装置及管系进行全面技术作业检查，开车后交班乘务员方可回宿营车休息。
10.7 途中无客列检作业的车站临时换挂机车时；
10.7.1 单班单司机值乘时，车辆乘务员负责机车与第一辆车的车钩、制动软管、总风管的摘解。
10.7.2 车辆乘务员负责机车与第一辆车的制动软管、总风管连接工作。
10.8 途中有客列检作业的车站换挂机车时，①号负责监控机车与第一辆车车钩、软管连接，确认良好并进行三捆绑。②号负责确认尾部风压及最后一辆车的缓解状态。
10.9 车辆乘务员需对本次列车始发出库前、开车后20分钟，单程中点、到达终到前20分钟后的轴报器数据进行，轴报数据记录应按照巡视作业过程，每车进行记录。
10.10 途中技检作业：（各次列车详情见本车次作业指导书之附件一）
10.10.1 站停1～2min车站，在车上或车下进行瞭望，了解列车情况。
10.10.2 站停6min以下车站：重点检查带有故障隐患或已判明故障的车辆，对轴温进行检查。对途中发现的带有故障隐患或已判明故障的车辆，在有客列检作业的车站与客列检人员进行交接，要求客列检进行处理或重点检查；在无客列检作业站车辆乘务员对所发现的故障、隐患要正确判断，采取措施果断