AEM FIC1电脑使用说明.doc

AEM
安装说明
30-1910
燃油点火控制器（F / IC）
警告：
这是不安装的电气或机械的挑战！使用F / IC格外小心！如果你是这事不舒服，请参阅安装AEM训练有素的调整店或致电800-423-0046提供技术援助。您也可以访问AEM高性能电子论坛
注：AEM拥有任何发动机损坏概不负责该产品的误用的结果！
该产品是在加利福尼亚州的法律仅用于赛车的车辆，不应该在公共道路上使用。

感谢您购买AEM F / IC。在箱子里面，你会发现F / IC模块，通用线束，软件光盘，需要安装和调整F / IC通过一台笔记本电脑或PC的所有其他组件。请参阅图1。对于那些希望有一个即插即用安装，AEM已开始开发一些比较流行的应用程序的特定于应用程序的线束。请访问F / IC产品的可用性和信息的AEM电子论坛（）的部分。

套件内容：
* F / IC模块
*飞线线束
*绕道插头
*说明
*软件CD
* USB连接线
*真空软管（3英尺）
* T型接头

图1。套件内容

入门
F / IC连接的第一个步骤是，以确定哪些特性/功能需要和不需要的功能。 F / IC具有普遍性的飞线，有40个非终止线。乍一看，导线束是很吓人的。但是，可以通过回答一些问题，关于你的车，你想要做F / IC，一些电线被淘汰。在我们开始之前，我们必须了解两种类型的连接使用F / IC：水龙头和拦截。请参阅图2。
导线的连接
图2。线的连接
截取 敲打
TO ENGINE 引擎 CUT WIRE 剪断线
您的车辆是否有一个的MAG或霍尔式曲轴传感器？磁式传感器通常有两条线。霍尔式传感器通常有三根线。车辆的MAG或一个霍尔式曲轴传感器，不能同时。如果您的车辆有一个磁传感器，霍尔传感器曲轴线被淘汰。如果您的车辆有霍尔传感器的磁感应线被淘汰。如下面在图3中示出的曲轴传感器连接。
霍尔式曲轴CONNECTIO
SENSOR传感器 SIGNAL信号 “”的用法示例：
由 Google 自动翻译

Alpha

MAG风格曲轴连接
图3。曲轴传感器连接
您的车辆是否有一个或两个凸轮传感器？
如果你的车有一个凸轮传感器，两个“2次”霍尔线和四个凸轮2“MAG线被淘汰。
您的车辆是否有MAG或霍尔式凸轮传感器？
至于与曲轴传感器，车辆将有一个或另一个，而不是两个。无论是凸轮1厅或凸轮1磁线可以消除的。如下图所示，在图4中，连接到凸轮传感器。

霍尔式CAM 1连接

MAG风格CAM 1连接
图4。凸轮1连接
如果您的车辆有两个凸轮传感器，凸轮传感器连接如下图所示，在图5。

你要修改或MAF传感器电压钳位吗？如果不是，则两个MAF传感器导线可以被消除。如果是的话，如下图所示，在图6中的MAF传感器连接。

MAF连接
图6。MAF传感器连接
您的车辆是否有VTEC？如果没有，的VTEC线可以被消除。如果是的话，的VTEC导线连接，如下面的图7所示。

Solenold电磁阀 INSULATE END OF WIR 绝缘丝
你要多少喷射控制与F / IC？ F / IC有6个喷油器驱动程序。每个驱动器有两条线。未使用的驱动器的电线可以被消除。
你想控制的主喷射器在发动机上，或控制其它二次注射吗？喷油器连接如下图所示，在图8-2

主要的燃料喷射器的连接

二次燃料喷射器连接
您是不是要找： MAF CONNECTOr
请键入文字或网站地址，或者上传文档。
图8。喷油器连接
SECONDARY FUEL INJECTOR二次燃料喷嘴 PRIMARY FUEL INJECTOR主燃油喷射

你要修改的氧气/ UEGO的传感器信号？若否，氧/ UEGO传感器导线可以被消除。如果是的话，连接在下面的图9中所示的传感器

窄带02传感器的连接
SEE RESISTOR DETAIL查阅电阻细节SENSOR传感器SIGNAL信号HEATER暖气SIGNAL GNd GND信号TO FACTORY HARNESs原厂线束
宽带02传感器连接
图9所示。氧/ UEGO的传感器连接

F / IC电源线连接如下图所示，在图10

切换+12 VDC连接
图10。 F / IC电源连接
TO SWITCHED到交换
TPS信号连接F/I如图11

TPS连接
图11。 TPS连接
SENSOr传感器SIGNAl信号

连接所有三个F / IC理由如下图所示，在图12。

接地连接
图12。电源接地连接

你要使用的F / IC的内部数据记录器吗？如果是的话，如下图所示，在图13中的记录器的输入连接。

记录仪连接
图13。记录器触发连接
升压线连接到歧管的压力，如下面图14中所示

升压线连接
图14。升压连接
TO MANIFOLD PRESSURe歧管压力

将F / IC在PC上使用附带的USB电缆。请参阅图15。

运用
F / F / IC IC是一个非常独特的产品，能够精确的燃料和点火控制。然而，F / IC设计，是一个“背驮式”发动机控制器，而不是一个独立的ECU。因为它是一款搭载控制器，在很大程度上依赖于F / IC原厂的ECU。原厂的ECU得到更多，更复杂，更难以持续提高发动机的性能，对生产厂ECU“失谐”发动机。因此，关键是使用F / IC，使其工作在和谐与原厂的ECU。
调整提示
•调整的F / IC所以闭环燃料修剪尽可能接近尽可能为零使用的燃料映射的。原厂的ECU可以感受到额外的燃料，并会及时调整燃料修剪，删除多余的燃料。为了便于参考，燃料修剪OBDII扫描仪或等效的设备，可以监视。正燃料的微调都减少了推波助澜。负燃料修剪，减少取出燃料。
•保持简单。很多时候，它是没有必要使用的每一个功能的F / IC以获得期望的发动机性能。如果只通过调整两个映射可以实现所期望的发动机性能，只使用两个映射。通过MAF燃料的地图添加燃料，没有任何好处，只能除去燃料的在MAP燃料地图
•进行更改时，保守的。错误的方向迈出的一小步，是不太可能损害发动机相比，在错误的方向迈出了一大步。
•使用时需要额外的闭环燃料的氧传感器的功能。
绝对压力的解释
注：F / IC读取并显示绝对压力。请阅读下面的部分，然后再调整
在谈到压力时，表示两种常用的方法压力，压力表，绝对的，计为目前比较常见的方式。的轮胎，例如，如果测量计50psi的说，我们说轮胎具有在它的50 psi的空气。然而，这是不是100％正确。的轮胎实际上有空气在50psi高于大气压的压力，这是被称为psi的表压（psig）。的总压力，或绝对压力（psia）的实际上是50 psi的压力表上加上大气压力。因此，绝对压力是表压加上大气压力。关于提升计呢？大多数升压仪表显示两个以上和低于大气压力的表压。通常被称为“升压”的压力高于大气压的压力。低于大气压的压力通常被称为“真空”。那么，为什么绝对压力的教训呢？
由于F / IC读取并显示绝对压力！
为方便参考，下面的公式可以用来确定，“加速”和“真空”的压力。大气压力，可以通过以下来确定读取的F / IC上的键的压力和发动机关闭。
P（升压）= P（F / IC） - P（大气）
P（真空）= P（大气） - P（F / IC）

现在，你开始掌握绝对压力，你可能会问，为什么F / IC读取绝对压力。好了，绝对压力为唯一准确的，可重复的方法来衡量多方面的压力。尺寸仅为“增强”压力不考虑大气压力的变化。大气压力的变化会引起歧管压力的变化。例如，让我们考虑一个升压计，海拔高，大气压力为12.7 PSIA。升压压力表的读数为10 psi的压力会给出一个绝对的22.7 PSIA（12.7±10）。现在，采取同样的升压压力表在海平面，大气压力为14.7 PSIA。现在的10磅升压压力表的读数为24.7 PSIA（10+ 14.7）给出一个绝对的压力。升压压力表显示10psi的升压，但是，在这两个位置的绝对压力为2 psi的在海平面更大。通过测量绝对压力，而不是表压，在F / IC可以正确地调整可用于所有的操作条件。

载入FIC软件
插入随附的软件光盘插入CD驱动器。应会自动加载磁盘。要手动加载软件，双击的文件“FICReleasexxxxxx.exe”“。按照屏幕上的对话，以完成安装
打开文件
注：变动是由FIC校准的实时性。如果你不想改变文件，建议您将文件保存在一个不同的名称使用“另存为”功能。启动FIC软件AEM FIC桌面上的图标，双击。转到“文件”>打开并找到的文件“fic1.mdb”。 如果使用默认文件位置加载软件，FIC1文件应该在FIC的文件夹（C：\ PROGRAM FILES \ AEM\ FIC），参见图16。

根据不同的名称保存文件
打开一个文件，文件>另存为。选择一个文件名和位置保存该文件，在弹出的另存为窗口。请参阅图17。

编辑校准
FIC有5个用户可配置的地图。每个地图是21X17，用户可配置的负载和转速断点。地图的细胞有一个白色的背景，而负载和转速断点有一个灰色的背景。参见图18。

要编辑断点，双击一个断点。从灰色变成白色背景的断点，表示断点现在可以进行编辑。请参阅图19。

要改变一个断点的价值，选择断点，然后键入新值。使用箭头键或鼠标可以选择断点。断点之间线性插值，突出显示所需的断点，使用鼠标左键。断点被选择后，单击鼠标右键，选择“计算”。该软件将线性插值最左边和最右边的转断点之间的所有断点。当计算负荷断点，软件之间进行插值的最上层和最下部断点。要更改单个单元格的值，使用箭头键或鼠标选择一个单元格，并输入一个新的值。要同时更改多个单元格的值，突出显示所需的单元格，单击鼠标右键。选择设定值或变化值。设定值被使用，得到相同的值，以多个单元格。变化值是用来改变多个单元格，按相同的比例。

燃油地图，地图加载（参见图20。）
基于地图的燃料地图使用车载地图传感器，其负载的输入。燃料可被加入，或者根据发动机转速和歧管压力从发动机中取出。 A值12中的任何单元格将添加12％的燃料到发动机上。值-18除去18％的燃料的发动机。如果值为0，将不添加或删除任何燃料的发动机

燃油地图，MAF负载（参见图21。）
MAF燃料地图使用MAF输入线连接到负载输入信号。燃料可被加入或删除的MAF输入和车速的基础上从发动机。 A值12中的任何单元格将添加12％的燃料到发动机上。 -18的值将除去18％的燃料到发动机上。如果值为0，将不添加或删除任何燃料的发动机

点火地图（参见图22）。
用于延迟点火正时的点火地图。负载输入点火地图是根据任MAP，MAF，或TPS。从发动机的基础上选定的负载输入和发动机转速的时间将被除去。由于只能除去从发动机定时，点火的地图只接受负数。例如，一个值为-4将延缓的定时4度。从设置窗口中选择用于点火的地图的负载输入。进入设置>系统设置窗口中会出现。在点火部分，从下拉菜单中选择所需的负载输入。

MAF地图（见图23）。
MAF地图是用来改变MAF的原厂ECU的信号。像点火地图，MAF地图的负载是基于两种MAP，MAF，或租者置其屋计划。负载输入选择从MAF部分的设置窗口。的MAF地图有两种不同的操作模式，百分比和电压。 MAF部分的设置窗口中还可以选择该模式。在百分比模式下，在F / IC将测量的MAF输入导线上的输入电压和修改由MAF中的地图的值的输出电压。对于一个输入电压1伏，6的单元格的值时，输出电压将是1.06伏。在电压模式中，在F / IC将输出的电压值，该值是MAF中的地图。例如，F / IC输出2.5伏电压值2.5 MAF中的地图

O2地图（见图24）。
O2地图用于工厂ecu间修改的O2传感器信号。 O2地图加载输入可以基于MAP，MAF，租者置其屋计划，或氧传感器。 O2地图也有三种不同的工作模式，固定，％，和电压。 O2部分的设置窗口中选择负载的输入和模式。在电压模式时，在F / IC输出电压，这是由相应的单元格中的O2地图确定。在电压模式中，为O2的地图单元格的值2.5，在F / IC将输出2.5伏。在固定模式下，F / IC输出的方波的的银行高电压和银行LO电压之间交替。银行高电压，银行罗湖电压，和方波周期O2部分的设置窗口中设置。的脉冲宽度确定由单元格的值中的O2地图。对于银行高2，银行罗湖1，周期为200毫秒，一个单元格的值50，F / IC输出2伏的电压为50毫秒，150毫秒1伏，2伏的电压为50毫秒，等在百分比模式，F / IC将测量O2电压，然后修改它的O2地图的百分比值。对于测量值的1伏，一个周期为200ms，一个单元格的值20，F / IC测量电压为5毫秒，然后输出1.2伏195ms，然后再次测量为5ms，等

配置FIC
随着开放FIC软件，选择“设置”>“系统。参见图25。

图25。 F / IC设置窗口

COM端口：
输入FIC连接的COM端口。如果不知道，单击“查找”，软件将搜索COM端口1-16的FIC
负载显示单位：
上板图传感器读取绝对压力载荷。负载可以显示在PSI绝对或KPA绝对。
喷油器响应时间：
这是通过该燃料流的开始的时间滞后于喷射器的打开信号从ECU的量。典型值为500μS。
点火方式：
选择用于点火的地图的负载输入。设定的点火正时的压摆率。一个典型的转换率值是0.125度每5毫秒。
MAF：
选择负载输入和操作模式的MAF地图的。设置的最大钳位电压（最大输出电压）的MAF地图的。
O2：
选择负载的输入和操作模式的O2地图。设置固定的期限和百分比模式。设置的高电压和低电压的银行和银行2。
FIC记录器：
FIC内部记录器设置的条件和采样率。注：必须满足的条件和记录仪的触发输入的内部记录仪开始记录之前，必须接地。
VTEC：
设置的开/关的VTEC输出导线的条件。

连接到FIC：
注：当连接的FIC第一次，发现新硬件“窗口就会出现。手动直接在PC的USB文件夹（C：\ PROGRAM FILES \ AEM\ FIC\ USB）驱动程序。发现新硬件“窗口会出现两次，将需要加载和两名司机。将FIC使用随机提供的USB电缆到PC。校准已经打开，进入设置“>”系统。在COM端口部分的设置窗口中，点击“查找”按钮。请参阅图26。
FIC已经发现后，单击“确定”。转到ECU连接。 FIC将连接到的软件。注：如果打开的文件不匹配的文件在F / IC，会出现一个窗口，询问您是否要复制的F / IC或PC文件，如果你要复制文件到PC的F / IC 。按照屏幕上的说明进行操作。请参阅图27。
要验证的FIC的连接状态，页脚中的软件左下角会显示“开行”或“离线”。参见图28。

校准FIC：
当FIC被安装在车辆上的，它是任何调谐进行之前，需要校准的FIC。 FIC已经连接到ECU标定。的校准窗口将出现。请参阅图29。

RPM发动机在运行RPM RPM框的指示，通过屏幕上的指示进行校准。单击“转到的rpm部分，并按照屏幕上的说明操作。 TPS校准是一个两点的校准，一个在0％油门和一个在100％油门。在租者置其屋计划的部分，并按照屏幕上的说明校准租者置其屋计划。注意：线应用的驱动器，发动机可能需要运行以打开节气门至100％。快速昙花一现的油门到100％，然后单击“确定”按钮。
仪表窗口：
为了帮助调整，FIC的软件有一个压力表窗口，提供实时的发动机工作条件下。见图30

仪表窗口包含一个用户可配置的转速表和压力表，随着实时显示的TPS，MAF伏，02伏，。VTEC状态，蓄电池电压，燃油修正和点火装饰。每个计有过载报警，黄色的亮点，红色的亮点，和满刻度的设置。要配置一个压力表，将光标放置在仪表，然后双击鼠标左键。会出现一个粉红色的针。将光标移到针，按住鼠标左键，针并拖动到所需的值。双击鼠标左键，将计移动到下一个配置的设置。
日期记录：
有两种类型的记录可与FIC，内部和PC记录。在这两种模式的日志记录，在仪表“窗口中出现的参数被记录下来。
内部记录：
FIC包含一个内建64KB记录器。 FIC记录器部分的设置窗口中设置采样率和机载记录仪的条件。采样率可从5ms到1275mS。采样，每5mS将给予5秒的数据。采样每1275mS将给予20分钟的数据。为了启动内部的记录，所有的条件必须得到满足，记录器触发输入必须接地。记录器的触发输入，来自22针连接器的引脚13上的白线。 “LOG IN”的文字印在电线上。从内部记录器下载数据，记录仪>下载FIC，将文件保存到PC中。记录的文件被保存为带分隔符的文本文件。
PC记录：
FIC软件允许您将数据记录到你的PC同时连接到FIC。采样速率和文件大小取决于可用的内存和处理器速度的PC。要启动PC记录，记录器> PC记录仪开始。要停止PC记录到记录器> PC记录仪停止，该文件的名称和保存它。记录的文件被保存为带分隔符的文本文件。
附录
氧传感器理论。
宽带：
甲宽频带传感器的工作原理通过测量细胞（能斯特细胞）和氧泵送细胞之间的伺服操作。这两种细胞中包含的排气气体被采样由一个腔室连接的两个单元格中的O2传感器。在车上的控制器将改变施加到泵单元的电流在一个尝试能斯特（Nernst）电池电压保持在一个预定的水平。目前，是需要维持这种平衡是AFR的ECU用途的指示。
当FIC用于修改从宽带传感器的信号进行连接时能斯特（Nernst）细胞。由于能斯特细胞的作用就像一个可变电压源与一个可预见的阻抗，FIC可以修改的电流从能斯特细胞影响的变化的AFR。
窄带0-1VDC斯特类型：
甲窄带能斯特传感器产生一个表示燃烧后的排气中的剩下的氧气的分压的电压。此电压切换非常迅速的AFR在乙醚方向移动的量（约14.7:1）。车控制器管理有关化学计量的抖动。 FIC一个可编程方波信号可以覆盖此，保持车内ECU看到正在作出的燃料喷射器或MAF
F / IC规格
处理器：双16位32mips处理器。
记录器：
内部：64 KB，10ms的最大采样率，
PC：10ms的固定采样率。
压力：2psia - 40psia+ / - 0.5 PSIA分辨率0.1 PSIA
MAF：0VDC - 6VDC输入，0VDC - 6VDC输出，过载保护
功率：8-15VDC
日志切换：GND激活
VTEC：高边驱动器，最大6安培，过载保护
喷油器：1.7安培最大，超载保护
O2：0VDC - 4.95vdc的，
尺寸：5.5“L x4.6英寸宽x1.4”
H RESISTOR详细信息

WRAP BARE WIRES包装裸电线
AROUND RESISTOR LEAD电阻器的导线绕
TO NARROW BAND O2 SENSOR与窄带氧传感器
SOLDE焊 1K 1/4W RESISTOR 1K1/4W电阻
APPLY SHRINK TUBING适用热缩管
AFTER SOLDERIN后回流焊
TAP CONNECTION MUST BE ON ECU SIDE OF RESISTOR
TAP连接必须是ECU侧的电阻

looking at wire side of cable connector寻找在电缆连接器的导线侧

looking at wire side of cable connector

AEM电子产品保修
先进的发动机管理公司保证给消费者的所有AEM高性能的产品在材料和工艺上的缺陷将是免费的一段原购买之日起十二（12）个月。失败在这12个月的保修期的产品，将被修理或更换时由AEM AEM的选择，该产品不合格，由于在材料或工艺上的缺陷。此保修仅限于维修或更换的AEM部分。这在任何情况下均不接受超过原购买价的AEM的一部分，也不应AEM负责因本产品的故障而导致的任何直接，间接，特殊，偶然或必然的损失或成本。保修声称AEM必须预付运输费，并伴随着过时的购买证明。此保证仅适用于产品的原始购买者，是不可转让的。所有暗示的保证时间应仅限于上述12个月的保修期。不当使用或安装，事故，滥用，未授权的维修或改装本保修无效。 AEM因违反任何书面或暗示保修AEM生产的所有产品相应的损害赔偿承担任何责任。保修期的回报将只接受由AEM陪同下，有效的退货授权（RMA编号。产品必须在收到之日起在30天内发出RMA由AEM

注意：AEM前可以发出任何电子产品的RMA，它首先是必要的安装程序或最终用户1-800-423-0046联系的EMS技术在讨论这个问题。在电话中，大部分的问题都可以解决。在任何情况下，系统返回，或RMA要求上述过程之前蒸发。

电子产品安装不正确，安装在非获批准的申请，AEM将不承担责任，滥用或篡改

任何AEM电子产品维修，如果是在保修期内，可以返回。有一个最低收费$ 50.00 AEM电子零件的检查和诊断。 AEM电子元件的修理中使用的零件是多余的。 ，AEM将提供一个估计的维修及修理前收到书面或电子授权的产品