隧道过地铁段施工专项方案.doc
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1 目目 录录 第一章、工程概况第一章、工程概况.2 1.1、结构形式、结构形式.2 1.2、隧道与地铁的位置关系、隧道与地铁的位置关系.2 1.3、隧道支护、隧道支护.7 1.4、过地铁段支护加强设计、过地铁段支护加强设计.7 1.5、工程地质与水文地质、工程地质与水文地质.8 第二章第二章 总体施工方案及施工布署总体施工方案及施工布署.14 2.1、施工总体思路、施工总体思路.14 2.2、总体施工方案、总体施工方案.14 2.3、施工方法、施工方法.15 第三章、主要分项工程的施工方案第三章、主要分项工程的施工方案.23 3.1、隧道施工测量、隧道施工测量.23 3.2、超前小导管施工、超前小导管施工.25 3.3、爆破开挖施工方案、爆破开挖施工方案.27 3.3.1、施工方法、施工方法.27 3.3.2、隧道开挖方法、隧道开挖方法.28 3.3.3、爆破设计、爆破设计.32 3.3.4、光面爆破施工工艺、光面爆破施工工艺.34 3.3.5、炮眼布置要求,装药结构要求、炮眼布置要求,装药结构要求.36 3.3.6、爆破作业注意事项、爆破作业注意事项.36 3.3.7、隧道爆破作业的专项安全措施、隧道爆破作业的专项安全措施.37 3.3.8、重点难点项目施工措施、重点难点项目施工措施.37 3.3.9、附图、附图.37 3.5、中空注浆锚、中空注浆锚.49 3.5.1、中空注浆锚杆施工工艺、中空注浆锚杆施工工艺.49 3.5.2、中空注浆锚杆施工方法、中空注浆锚杆施工方法.49 3.5.3、施工注意事项、施工注意事项.49 3.6、砂浆锚杆施工、砂浆锚杆施工.50 3.6.1、砂浆锚杆施工工艺、砂浆锚杆施工工艺.50 3.6.2、砂浆锚杆施工方法、砂浆锚杆施工方法.50 3.7、工字钢架施工、工字钢架施工.51 3.8、喷射混凝土、喷射混凝土.53 3.9、防排水施工、防排水施工.55 3.10、仰拱及衬砌施工、仰拱及衬砌施工.60 3.10.1、仰拱施工、仰拱施工.60 3.10.2、衬砌施工、衬砌施工.61 3.10.3、模板及钢筋、模板及钢筋.64 第四章、隧道监控量测第四章、隧道监控量测.69 第五章、突发事件应急预案第五章、突发事件应急预案.70 5.1、安全应急救援组织机构与管理职责、安全应急救援组织机构与管理职责.70 5.2、突发事故应急处理设备和物资、突发事故应急处理设备和物资.72 5.3、应急救援的培训与演练、应急救援的培训与演练.72 5.4、应急救援响应程序、应急救援响应程序.72 5.5、突发事故应急救援措施、突发事故应急救援措施.73 5.6 应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作.83 2 隧道隧道上跨地铁段专项上跨地铁段专项施工方案施工方案 第一章、第一章、工程概况工程概况 1.1、结构形式结构形式 本次方案主要为:K1+868K2+008 段红山南路新奥法施工暗挖隧道工程。该段隧道共包括两个机动车隧道,一个管廊隧道及一个非机动车隧道。机动车隧道采用连拱形式;建筑限界(宽 高)为 8.5 4.5m。隧洞纵向采用人字坡,小里程端为+0.6%及大里程端为-0.8%。隧道设计标准:双向 4 车道,设计车速 40 km/h;机动车隧道平面上为直线 非机动车隧道建筑限界(宽 高)为 7 3.5m,单向双车道,其纵向采用人字坡,小里程端为+0.3%及大里程端为-0.6%;非机动动车隧道平面上为直线 管廊隧道建筑限界(宽高)为 5.2 2.5m,其纵向采用单面上坡,坡度为+0.22%及,包含 2 根雨水管,1 根污水管和电力管线。管廊隧道位于直线与圆曲线上。非机动车与管廊隧道进口段 38.5 米及出口段 62.1 米共中心线,其余部分则不共线。高度上则上下重叠,管廊隧道在下,非机动车在上,其两路面间距 8.03米。机动车隧道和管廊隧道与两侧明挖结构相接,明挖给予施工条件,不设置洞门;非机动车道两端根据地面情况均采用柱式洞门。隧道前进方向右侧为孔桩与锚索联合防护,具体见下图 1.2、隧道与地铁的位置关系、隧道与地铁的位置关系 各隧道中,其中管廊隧道与机动车隧道上跨地铁 1 号线,根据相关图纸知,管廊隧道在 K1+934.9 与 K1+953.4 段,隧道中心线与地铁 1 号线中心线相交;左机动车隧道在 K1+932.3 与 K1+950.8 处与地铁 1 号线中心线相关;机动车隧道中导洞在 K1+931.5 与 K1+950 处与地铁 1 号线中心线相交;右机动车隧道在K1+930.7 与 K1+949.2 处与地铁 1 号线中心线相交;各隧道中线与边线与地铁 1 号线的相交里程桩号及距离见“红山南路隧道与地铁 1 号线相交里程表”各隧道与地铁1号线的平面关系见“红山南路隧道与地铁1号线平面关系图”上跨地铁段各隧道的相互关系见“红山南路隧道 K1+940 段各隧道立面关系图”3 上跨地铁段各隧道与地铁立面关系见“管廊隧道及机动车隧道与地铁 1 号线相交处立面位置关系图”红山南路隧道与地铁红山南路隧道与地铁 1 号线相交里程表号线相交里程表 序号 隧道名称 与地铁 1 号线关系 隧道中心线相交里程 长度 边线 相交里程 1 长度 边线 相关里程 2 长度 1 管廊 隧道 K1+934.9 18.5 K1+931.2 7.6 K1+949.6 7.6 K1+953.4 K1+938.8 K1+957.2 2 左机动车 隧道 K1+932.3 18.5 K1+928.7 7.6 K1+947.2 7.6 K1+950.8 K1+936.3 K1+955.8 3 机动车 中导洞 K1+931.5 18.5 K1+928.1 6.8 K1+946.5 6.8 K1+950 K1+934.9 K1+953.3 4 右机动车 隧道 K1+930.7 18.5 K1+926.7 7.6 K1+945.2 7.6 K1+949.2 K1+934.3 K1+952.8 4 红山南路隧道与地红山南路隧道与地铁铁 1 号线平面关系图号线平面关系图 地铁一号线K1+931.1K1+955红山南路隧道(K1+868-K2+008)说明:1、机动车隧道在K1+926.5-K1+955段与地铁一号线相交,其中地铁结构顶至机动车隧道结构底板距离4.66-4.67米;2、管廊隧道在K1+931.1-K1+957.3段与地铁一号线相交,其中地铁结构顶至机动车隧道结构底板距离4.11-4.14米;机动车隧道非机动车隧道管廊隧道 5 11.04823.00018.91612.425红山南路隧道K1+940断面各隧道相互位置关系图5.6005.600机动车隧道断面图非机动车隧道断面图5.1782.2146.81020.5004.7004.7002.500管廊隧道断面图0.810 6 管廊隧道K1+934.9K1+953.4K1+930.7K1+950.8管廊隧道及机动车隧道与地铁1号线相交处立面位置关系图开挖底板地铁1号线隧道机动车隧道 7 1.3、隧道支护隧道支护 过地铁段各隧道的主要支护参数见“隧道主要支护参数表”隧道主要支护参数表:项目 单位 支护部位 机动车隧道 管廊隧道 非机动车 超前支护 类型 mm 拱部及仰拱42*4 拱部及仰拱42*4 洞身 42*4 间距 cm 30 30 30 长度 m 3.5 3.5 3.5 初期支护 喷射砼 C20 砼 cm 30 28 28 径向锚杆 直径 mm 25 中空锚杆 25 中空锚杆 25 中空锚杆 长度 cm 350 300 300 布置 cm 50*80 50*80 50*80 钢筋网 直径 mm 8 8 8 布置 cm 15*15 15*15 15*15 型钢拱架 钢拱 mm 工 22b 工 20b 工 20b 间距 cm 50 50 50 二次衬砌 C30 砼 cm 60 50 50 仰拱 C30 砼 cm 60 60 50 隧道防水隧道初期支护与二次衬砌之间拱墙铺设全环防水板加土工布防水,仰拱防水施工时,设 50 厘米厚细石混凝土保护层;二次衬砌沉降缝及环纵向施工缝采用复合防水处理;隧道衬砌采用 C30 防水混凝土,抗渗等级不小于 P8;隧道衬砌施工完毕后,进行衬砌背后回填注浆。1.4、过地铁段支护加强设计、过地铁段支护加强设计 为防止过地铁段隧道底板开挖时出现底鼓或松动现象,影响地铁的结构安全及运营安全。在过地铁段增设仰拱超前注浆小导管,小导管长度 3.5 米,环向间距 30 厘米,注水泥-水玻璃双液浆。在仰拱开挖时超前施工。根据图纸设计要求,地铁一号线隧道影响范围为:机动车隧道:K1+917K1+964 管廊隧道:K1+920K1+968 8 1.5、工程地质与水文地质工程地质与水文地质 1)工程地质 该小红山属丘陵地貌单元,整个场地地势高低起伏,变化较大,总体是中部高,两侧和南部低,中部地面高程一般 28.334.89,场地东、南和西部地面高程一般 15.3717.03m。由地表向下地层依次为杂填土、粉质粘土、粉土、残积土、强风化闪长岩、中风化闪长岩、强风化角砾状灰岩、中风化角砾状灰岩。本次提交报告区的不良地质作用表现为:场地内角砾状灰岩具有溶蚀现象,小至溶孔(数厘米),大至溶洞(12 米),溶洞内以可塑状黏性土、岩屑充填,分布无规律,总体连通性较差,靠近隧道洞室部位的溶洞(如 SDK13 孔),对工程本身将产生不利影响。由于存在较厚的填土,对边坡开挖、支护影响较大,同时支护后坡顶地面也将产生一定量的沉降和变形。非机动车隧道段穿越不同岩土层(填土、硬土、强风化岩,中风化岩),易产生不均匀沉降和变形;闪长岩总体破碎(特别是s-2层极破碎),裂隙发育,强度低,角砾状灰岩强度较高,较完整,此种软硬不均的岩层对施工不利。2)水文地质 拟建场地地下水主要为孔隙潜水和基岩裂隙水。孔隙潜水赋存于山角下地势较低处层填土中,主要接受大气降水的入渗补给,以蒸发排泄为主,水位动态受季节性变化影响明显。勘探期间测得初见水位埋深为 1.62.0m,稳定水位埋深 1.41.8m;据区域水文地质资料,该地区潜水水位年变幅在 1.01.5m左右。最高抗浮水位可按埋深 0.5m 考虑。根据预留孔的水位观测,基岩裂隙水水位为 15.0m 左右,结合地铁 1 号线勘察资料,基岩裂隙水的一般日单井涌水量在 1000 m3左右。具体工程地质及水文地质情况,详见江苏省地质工程勘察院的南京火车站北扩红山南路隧道勘察地质图:“地质勘测总平面示意图”、“3-3 工程地质剖面”、“4-4 工程地质剖面”、“5-5 工程地质剖面”、“12-12 工程地质剖面”。9 红山南路隧道地质钻孔平面示意图 10 江苏省地质工程勘察院工程名称:南京火车站北扩红山南路隧道勘察工程编号:2010171-23-3工 程 地 质 剖 面 图比例尺 水平1:600垂直1:300标高(m)35302520151050-5水平间距(m)里 程SBJ4SBJ29SBJ30XND14XND13SDJ3330.3631.6930.70k1+862左31.019.7131.8925.00k1+883左34.922.7530.0527.00k1+903左31.230.4129.3637.00k1+933左3337.1225.8233.60k1+970左3539.30k2+009左31.6N=3423242728反弹17反弹16 0.5031.19 4.1027.5914.0017.6926.005.69 1.6030.29 9.4022.49 1.7028.35 4.7025.35 9.1020.9515.6014.45 2.0027.36 3.2026.16 4.5021.32 5.2020.62-2s-1s-2s-2t-2-2s-1s-2-2s-1s-2t-2-1t-2-1t-1t-2未施工17.8388.9724.26817,4399.278K1+868K2+00815.75823.86915.45非机动车隧道管廊隧道该段非机动隧道顶板主要为强风化闪长岩,局部为极破碎中风化闪长岩;底板为破碎状闪长岩。主要问题:岩体破碎、易塌坍。管廊隧道顶、底板主要为破碎中风化闪长岩;中风化灰岩。主要问题:此段岩体坚硬,开挖困难;另外是处于地下水位以下,在闪长岩和灰岩接触带部位水量较大。该段非机动隧道主要为破碎状闪长岩和较完整中风化闪长岩和较完整中风化灰岩,局部为极破碎强风化闪长岩。主要问题:岩体较硬,开挖困难;管廊隧道段围岩为较完整中风化灰岩。主要问题:岩体较硬,处于地下水位以下,闪长岩和灰岩接触带部位水量大。非机动车及管廊隧道地质超前预报该段非机动隧道围岩主要为中风化灰岩,局部为填土。主要问题:岩体开挖困难,填土松散易坍塌。管廊隧道段围岩为灰岩。主要问题:开挖困难,局部处于地下水位以下,但水量不大。该段非机动隧道围岩主要为填土和中风化灰岩。主要问题:填土松散易坍塌。灰岩强度高,开挖困难。管廊隧道段围岩为灰岩。主要问题:岩体坚硬,开挖困难,处于地下水位以下,但水量不大。11 江苏省地质工程勘察院工程名称:南京火车站北扩红山南路隧道段勘察工程编号:2010171-24-4工 程 地 质 剖 面 图比例尺 水平1:600垂直1:300标高(m)302520151050-5-10水平间距(m)里 程SBK8SDJ1SDK1SDJ2SDJ3SDK2k1+833左1623.7231.0532.00k1+738右32.421.3030.8630.00k1+878左15.222.4229.6628.00k1+900左17.223.6928.5238.30k1+925左15.043.1026.1634.00k1+969左15.726.0924.1628.00k1+995左15.5N=32N=31N=38N=25N=28N=25N=24N=272125282628323582723 1.4029.65 2.1028.95 8.0023.0514.7016.35 4.6026.26 9.7021.1620.5010.36 2.1027.56 4.8024.86 7.3022.3614.8014.8615.1014.56 2.3026.22 0.3025.86 1.0025.16 0.5023.66 2.6021.56 6.4017.76s-1s-2s-2-1s-1s-2t-2-1s-1t-2溶洞t-2-1t-2-1-3t-2t-1k1+833左1623.7232.00k1+738右32.4-210.09418.0389.4424.25817,6399.748K1+868K2+00815.75823.85915.45非机动车隧道管廊隧道机动车道红山南路隧道地质超前预报 12 江苏省地质工程勘察院工程名称:南京火车站北扩红山南路-隧道段勘察工程编号:2010171-25-5工 程 地 质 剖 面 图比例尺 水平1:600垂直1:300标高(m)302520151050-5-10水平间距(m)里 程SBJ11SBK11SDJ18SDK12SDJ19SDK13DTN60XND12SDK14SDJ21SDK1522.6731.2738.50k1+825右13.218.2530.7532.00k1+843右14.421.0630.4635.00k1+864右13.017.3630.4728.00k1+881右15.119.5630.5131.20k1+900右12.014.7630.3529.00k1+916右11.224.7630.1634.80k1+938右4.014.9330.808.00k1+955右6.926.89k1+882右14.516.4024.1633.00k1+998右17.618.4923.2733.00k2+011右7.0N=30N=32N=33N=33482593812342562483792823反弹2372582313624725251014258252723反弹反弹反弹 1.5029.7713.4017.8717.0014.2731.30-0.03 2.0028.7512.6018.1513.8016.95 2.5027.9610.3020.1615.3015.16 8.9021.5710.0020.4712.7017.7715.1015.3715.9014.5710.3020.2112.4018.1117.0013.5124.006.5125.305.21 8.3022.0513.6016.7519.7010.6521.808.5522.308.0524.006.35 7.5022.66 9.6020.5616.1014.06 0.6030.20 2.9027.90 4.1026.70 5.1025.70 0.5023.66 2.8021.36 3.8020.3611.0013.16 1.0022.27 2.8020.47 5.0018.27 6.0017.27 7.0016.27-1-2s-1s-2t-2-1-2-1t-1t-2-1-3t-1t-2t-2-1-3t-1t-2-1-3t-1t-2溶洞t-2-1t-1t-2-1-3t-1t-2-1-3t-1t-2-2未施工溶洞溶洞248,83该段机动车隧道为极破碎和破碎中风化闪长岩,K1+878K1+903之间为闪长岩与灰岩接触带。该段问题是岩体破碎,软、硬岩层相间,底板处于地下水位以下,两种岩性接触部位水量较大。围岩为硬塑粘性土、极破碎,强风化灰岩、较完整,坚硬灰岩。隧道拱部溶洞发育。主要问题:强风化部位易坍塌;中风化溶洞部位有一定水量,灰岩开挖困难。围岩为破碎强风化灰岩,较完整中风化灰岩。主要问题:强风化岩破碎,易坍塌;中风化不易开挖;局部处于地下水以下,但水量不大。k1+903k1+933机动车隧道地质超前预报 13 江苏省地质工程勘察院工程名称:南京火车站北扩红山南路隧道段勘察工程编号:2010171-212-12工 程 地 质 剖 面 图比例尺 水平1:500垂直1:300标高(m)35302520151050-5-10-15水平间距(m)里 程CK3SBK11SBJ7SBK4SBJ22SBJ2530.4046.00k1+842右3318.9830.7532.00k1+843右14.431.10k1+833左1613.1832.8633.00k1+832左28.418.08未施工k1+835左46.515.50k1+836左61.6N=5N=7N=8N=7N=10N=11N=24N=31N=22N=26N=22N=12N=32334146603943256248379282836反弹反弹反弹 2.0028.4014.3016.1015.2015.2023.706.7039.40-9.00 2.0028.7512.6018.1513.8016.95 1.0031.86 2.0030.86 9.0023.8622.0010.86-1-2-3s-1s-2t-2-1-2s-1t-2-3s-1s-2s-2未施工未施工-3临时导洞地质超前预报围岩主要为素填土;破碎、强风化闪长岩和中风化灰岩;主要问题:填土,强风化易坍塌;中风化灰岩开挖困难;底板在地下水位以下,局部(两岩性接触带部位)水量较大。围岩主要为中风化极破碎闪长岩,中风化灰岩;主要问题:中风化极破碎闪长岩开挖易坍塌,中风化灰岩开挖困难;底板处于地下水位以下,两种岩性接触带部位水量较大。14 第二章第二章 总体施工方总体施工方案及施工布署案及施工布署 2.1、施工总体思路、施工总体思路 隧道在 K1+926.44K1+955.05 段上穿地铁 1 号线,且垂直间距非常小,其中机动车隧道仰拱开挖顶距地铁开挖顶 4.66 米,管廊隧道仰拱开挖底距地铁开挖顶 4.14 米。设计要求施工爆破速度控制在 2.5cm/s 之内,对隧道开挖与初支提出很高的要求。对红山南路机动车隧道及管廊隧道上跨地铁一号线影响范围内施工时采取如下的措施。(1)合理安排隧道施工顺序:先施工管廊隧道的初支及二衬,待二衬穿过地铁后,再进行左机动车隧道的仰拱开挖、初支。(2)仰拱超前注浆加固:严格按设计要求在仰拱开挖前,施工注浆小导管,待小导管注浆强度达到设计要求后,再进行开挖施工;后施工机动车隧道管廊隧道侧仰拱超前小导管施工至拱腰位置。(3)开挖方式:管廊隧道及非机动车隧道下台阶尽量采用机械如小型挖掘机开挖,同时运用风镐配合清理,局部需要爆破的尽量采用微震爆破,尽量减少对仰拱围岩的扰动。具体爆破详见 12 章 4 节。(4)及时仰拱封闭及衬砌:开挖完毕后,及时施工仰拱钢支撑封闭,仰拱衬砌及二次衬砌的施工,及早稳定隧道。(5)加强监控量测:对管廊隧道及机动车隧道的拱顶沉降及收敛量测点按10 米一个断面进行布设,同时对量测频率进行加大,发现异常及时停止施工,上报相关部门采取相应措施。对地铁隧道的监控量测,则选择相应的专业人员进行,根据地铁隧道安全要求进行量测并指导上部隧道的施工。2.2、总体施工方案总体施工方案 结合隧道总体施工安排,隧道过地铁段的施工时,与地铁相关的管廊隧道及机动车隧道将按如下施工顺序按排施工:中导洞开挖、初支过地铁段管廊隧道开挖、初支过地铁段中导洞中墙衬砌管廊隧道二衬左机动车隧道初支左机动车隧道二衬右机动车隧道初支右机动车二衬 施工时要避免各隧道同时穿越地铁段,要遵循先过段隧道支护封闭成环且监测稳定后再施工后过地铁段的隧道 15 2.3、施工方法施工方法 本隧道按新奥法原理进行设计和施工。根据本隧道的具体情况,采用以下施工方法:本隧道暗挖段采用喷锚构筑法施工。隧道施工支护采用喷混凝土、钢筋网、型钢钢架、锚杆组成联合支护体系。过地铁地段采用拱部及仰拱超前小导管辅助施工。隧道的施工均参照如下顺序施工:超前支护按设计要求的隧道开挖、初期支护仰拱防水仰拱钢筋拱部钢筋拱部防水、二衬二衬背后充填水泥砂浆。根据本隧道的具体情况,各型隧道采用以下施工方法:(1)机动车隧道 根据其围岩及荷载情况并结合结构计算,采用中导洞超前,先浇筑中墙混凝土。然后采用中壁法(CRD)开挖施工一侧隧道,在该侧隧道二次衬砌施工完成并拉开不小于 30m 的安全距离后;再采用中壁(CRD)法施工另一侧隧道。(2)、管廊隧道 均采用环形短台阶法开挖。先施工管廊隧道,在管廊隧道二衬施工完成并达到受力要求后,且左机动车隧道衬砌完成后,再施工非机动车隧道。(3)施工注意事项:1)隧道开挖施工应采用光面、微震爆破等控制爆破技术,尽量减少对围岩的扰动。隧道开挖应采取措施,防止对已施工中墙和二次衬砌的破坏。本次施工隧道中机动车和管廊隧道均跨越地铁 1 号线区间隧道,管廊隧道和非机动车隧道为上下重叠隧道,且机动车隧道与非机动车、管廊隧道和非机动车隧道间距较近,施工中应严格控制爆破,减少对周围土体的扰动,施工爆破速度应严格控制在2.5cm/s 之内。2)隧道二次衬砌均采用从仰拱开始,先墙后拱法施工。机动车隧道采用中导坑及中墙超前,两侧隧道采用 CRD 法开挖施工,洞室二衬在两侧洞室均开挖完成后再施工。3)施工中应采取合理的开挖顺序,要充分做好隧道超前支护,隧道开挖均应采用短台阶开挖严格控制进尺(暂按设计要求的 0.5-1 米),并应及时封闭成环。4)防水施工:防水板采用无钉敷设,接缝采用双焊缝,隧道全环采用 1.5mm 厚的 PVC 复合防水板及无纺布;仰拱初支结束后,对初支表面进行处理,确保表面平整、洁 16 净、无疏松、空鼓、无裂缝,防水板通过热焊接与固定在基层上的 PVC 垫片连接;仰拱防水板铺设完成后,上铺 50mm 细石混凝土保护层;拱部防水板铺设完成后,应做好防水板的保护,防止后续工作对防水层的破坏。隧道施工缝采用带注浆管钢板腻子止水带。变形缝除设置止水带及密封胶等止水构件外,在顶板及侧墙设置接水槽,将少量水引入侧排水沟。附图:红山南路机动车隧道中导洞施工示意图 红山南路左机动车隧道施工示意图 红山南路右机动车隧道施工示意图 红山南路管廊隧道施工示意图 17 中墙衬砌:右侧回填土方;右侧墙方木、支撑加固4444K1+868K2+008140140K2+008K1+8683333中墙衬砌:中墙基础钢筋及基础浇筑C30砼;中墙墙身钢筋及墙身浇筑C30砼125m左右221部开挖支护:开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工,上、下台阶距离控制在5米左右。1部开挖支护:施作42小导管注浆超前支护;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆(拱部锚杆外露30厘米)、喷射C20砼;下一循环施工111红山南路机动车隧道中导洞施工示意图 18 5部开挖支护:部开挖长度超过15米后开始的施工;仰拱防水板铺设,细石混凝土保护层施工,长度不小于6米 仰拱衬砌钢筋,仰拱衬砌;仰拱填充施工;小边墙防水、钢筋、衬砌;拱部防水、钢筋、二衬施工;下一循环施工。532121144部开挖支护:部开挖长度超过5米后开始的施工;拆除中导洞临时支护体 开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。3部开挖支护:部开挖长度超过5米后开始的施工;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含临时仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。322部开挖支护:部开挖长度超过5米后开始的施工;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。1部开挖支护:待管廊隧道衬砌超过30米后,方可开始左侧机动车主洞的开挖)施作42小导管注浆超前支护;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含临时仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。红山南路左机动车隧道施工示意图1 19 89107610876766987红山南路右机动车隧道施工示意图6部开挖支护:待左侧机动车隧道衬砌30米后,方可施工右侧的施工 施作42小导管注浆超前支护;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含临时仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。部开挖支护:部开挖长度超过5米后开始的施工;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。部开挖支护:部开挖长度超过5米后开始的施工;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含临时仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。部开挖支护:部开挖长度超过5米后开始的施工;拆除中导洞临时支护体 开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工22b型钢钢架(含仰拱)2榀;设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工。部开挖支护:部开挖长度超过15米后开始的施工;仰拱防水板铺设,细石混凝土保护层施工,长度不小于6米 仰拱衬砌钢筋,仰拱衬砌;仰拱填充施工;小边墙防水、钢筋、衬砌;拱部防水、钢筋、二衬施工;下一循环施工。20 5m11部开挖支护:施作42小导管注浆超前支护;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工20b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆(拱部锚杆外露30厘米)、喷射C20砼;下一循环施工红山南路管廊隧道施工示意图12部开挖支护:部支护长度超过5m后开始部施工施作42小导管注浆超前支护;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工20b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工11225m5m2211部开挖支护:部支护长度超过5m后开始部施工施作42小导管注浆超前支护;开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工20b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工3335m 21 10m65m6535m4部施工:部支护长度超过10m后开始部部施工 仰拱防水、仰拱钢筋、仰拱二次衬砌、仰拱填充 边墙防水、边墙钢筋、边墙二衬;拱部防水、拱部钢筋、拱部二衬;下一循环施工5m334部开挖:部支护长度超过5m后开始部施工部上台阶核心土开挖下一循环施工11225m45m445m45m22115335m部开挖:部支护长度超过5m后开始部施工 开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工20b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工555m红山南路管廊隧道施工示意图 22 10m65m6535m4部施工:部支护长度超过10m后开始部部施工 仰拱防水、仰拱钢筋、仰拱二次衬砌、仰拱填充 边墙防水、边墙钢筋、边墙二衬;拱部防水、拱部钢筋、拱部二衬;下一循环施工红山南路非机动车隧道施工示意图5m334部开挖:部支护长度超过5m后开始部施工部上台阶核心土开挖下一循环施工11225m45m445m45m22115335m部开挖:部支护长度超过5m后开始部施工 开挖部土体,开挖进尺控制在1米;初喷5cm砼后,架立工20b型钢钢架2榀,并设置锁脚锚管;挂网、锚杆、喷射C20砼;下一循环施工555m 23 第三章、主要分项工程的施工方案第三章、主要分项工程的施工方案 3.1、隧道施工测量隧道施工测量 为满足工程测量的需要,保证工程质量,现场组建精测队,由专职测量工程师和测量技工进行隧道测量工作。使用的测量仪器为南方 NST-312R+全站仪,使用前经南京市计量临督检测院检测合格。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。见(图 3.1.1 测量作业程序流程图)图 3.1-1 测量作业程序流程图 3.1.1.控制测量(1)施工前平面控制网复测 施工前根据设计院和业主技术部门现场进行的交接测量控制桩橛点及办理的相关手续,组织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行复核测量,复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性,测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比,完全无误后作为施工用控制点。(2)平面控制附合导线测设 洞内布置双导线,形成闭合导线,利用全站仪、精密水准仪等测量仪器,精确控制隧道施工。洞口导线点位使用钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上,并用混凝土固定桩位,点与点之间通视良好。点位布置完毕后,利用设计院交接的导线网 GPS 点(已知)作基准点,以三维坐标法,使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值(并经平差),使用精密水准仪从高等级的 2 个 BM 点测定导线上各点的准确高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差2.5,每条附合导线长度必须往返观测各三次读数,在允许值内取均值,导线全长闭合差1/30000。3.1.2.高程控制测量 高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点,如特殊需要时进开工前交接桩 控制网、水准基点开工复测 控制网、水准基点加密防护 施工中复测检查 施工测量 竣施工测量 测量成果报监理工程师及业主 24 行加密,加密的水准点精度不低于高程控制点的精度,其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用 S1 等级水准仪对所交精密水准点进行复测,往返测量。观测精度符合偶然误差 2mm,全中误差 4mm,往返闭合差82/L(L为往返测段路线段长,以 km 计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时,取三次成果的平均值。3.1.3.施工测量(1)洞口测量 根据隧道洞口的设计结构和洞口地形标高,详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系,使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线,十米桩中心坐标点位,以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩,控制洞口边仰坡的开挖。洞身测量 隧道洞身施工测量根据隧道设计文件,精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高,并按每 10m 编制出本隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点,及时向开挖面传递中线和高程;由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线、支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后轮廓尺寸,进行复核,确认准确后方可进行下道工序施工,并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。在洞内进行施工放样时随时配带气压标、温度计,随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。3.1.4 测量质量的保证措施 测量桩点的交接,必须双方参与,持交桩表逐桩核对,交接确认,遗失的坚持补桩,无桩名者视为废桩,资料与现场不符的应予以更改。执行有关测量技术规范,按照规范技术要求进行测量作业检测,保证各项测量成果的精度和可靠性。测量放样的依据是施工图纸及相关规范,要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章,确保其有效。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测,保证控制点的准确性。所有现场测量原始记录,必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己的签名。加强仪器的维修和保养,保持其良好状态,制定仪器维修和保养制度及周检计划,按时送检。25 3.2、超前小导管施工超前小导管施工 小导管施工采用 42 钢管,在前部管壁按梅花形布置溢浆孔,孔径为 10mm,间距 15cm,呈梅花形布置,顶部成尖锥状,尾长不小于 30cm,每 2.4m 设置一环。用风枪打入,环向间距、外插角、纵向相邻两排的水平投搭接长度按设计要求施工。注浆管的外露端支撑于开挖面后方的钢架上,与钢架共同组成预支护体系。3.2.1.超前小导管设计说明(1)超前小导管布置形式 超前小导管在隧道拱顶 180 范围环向布置。(2)超前小导管构造及设计参数 钢管规格:小导管采用采用 423.5mm 热轧无缝钢管制作。在前部管壁按梅花形布置溢浆孔,孔径为 10mm,间距 15cm,呈梅花形布置,顶部成尖锥状,尾长不小于 30cm,作为止浆段。管距:环向间距 30cm,每环间距 1.5m,纵向搭接长度 2m。倾角:外插角为 3 5,具体可根据实际情况作调整,但10。注浆设计:注浆采用水泥浆,水泥浆水灰比 1:1(重量比);注浆压力 0.51.0MPa。3.2.2.超前小导管施工工艺 超前小导管施工工艺详见“图 3.3.2.2 超前小导管施工工艺流程图”。3.2.3.超前小导管施工方法(1)施工准备 喷射混凝土封闭掌子面,备齐各种机具、材料,按照设计要求进行注浆设计,制定施工方案。施工前精确测量放样。发生串浆现象时,采用多台注浆泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆;注浆压力突然升高应立即停机检查,水泥浆单液进浆量很大,压力上不去,则应调整浆液浓度及配合比,缩短凝胶时间,进行小量低压力注浆,但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。注浆结束时间以终压控制为主,浆液量校核。注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时,持续 15 分钟后结束注浆。26(3)施工注意事项 隧道开挖长度应小于小导管注浆长度,预留部分作为下一次循环的止浆墙。图 3.2.2 超前小导管施工工艺流程图 注浆前应进行压水试验,检查机械设备是否正常,管路连接是否正确,为加快注浆速度和发挥设备效率,可采用群管注浆,每次 35 根。注浆过程中,要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量变化,分析注浆情况,防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆纪录,分析注浆效果。3.2.4.验收标准 小导管所用钢管进场检验要求同大管棚要求。超前小导管所用钢管的品种和规格、超前小导管与支撑结构的连接、超前小导管的纵向搭接长度应符合设计要求;注浆浆液配合比、注浆压力应满足设计要施工准备 顶进小导管 设备准备 刚(花)管加工 材料准备 测量放样 注浆设计 制定施工方案 孔位放样 注 浆 注浆站布置 注浆管路检查 拌 浆 压 力 流 量达到要求 是 否 连接注浆管路 钻 孔 清 孔 结 束 27 求。超前小导管施工允许偏差应满足表 3.3.2.4 要求:表 3.2.4 超前小导管施工允许偏差 序号 项目 允许偏差 1 方向- 配套讲稿:
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