参加高铁技能人才培训小结.docx

参加高铁技能人才培训小结
参加高铁技能人才培训小结
参加高铁技能人才培训班学习小结
非常感谢段领导能给我去北京学习高铁技术的机会，让我有条件学习新知识，掌握新技术，不断充实自己的技术能力。去的时候有领导带我们过去，在北京学期期间，学校对我们的学习和生活都安排得细致周到，特别是难得的中秋节，单位领导的关心让我们在北京开心的度过一个难忘的佳节。学习结束后，单位又派人去把我们接回来，让我们感受到了电务段领导最职工无微不至的关怀。高铁是一个系统复杂的工程，短短一个月时间不可能把所有的东西都学完，但是这个月期间，我把今后电务通信需要运用到和我们必须维护的设备知识，有了一个大致的了解和掌握。今后在现场的工作中，我将不断努力学习，更好的把本职工作做好，不辜负领导对我的培养和期待。现就参加培训班学习简要小结如下，请给予批评指正。
培训时间：201*年9月2日至201*年9月25日（不含往返路程）。培训地点：中国铁道科学研究院。
培训内容：高速铁路技术概论，客运专线铁路施工防雷技术，铁路数据通信技术，数字调
度系统，CTCS2级列控系统与技术规范，GSM-R系统、结构、功能和应用，GPRS基本原理，无线接入技术，SIM卡原理与应用，移动智能网的原理、结构和流程，GSM-R网络监测和网络优化技术，机车综合无线通信平台，联调联试方法与步骤等内容。
“学习时间紧，学习内容多”是本期培训班的最大特点，从数字通信的基本概念，传输速率到客运专线通信系统联调联试与动态检测，我真正学透的知识可以说没有，但初次接触的新知识新概念是很多很多。所以只能在今后的工作中继续学习，不断提高。
GSM-R是本次培训学习的最主要内容。GSM-R系统是专门为铁路通信设计的
综合专用数字移动通信系统。它在GSMPhase2+的规范协议的高级语音呼叫功能，如组呼、广播呼叫、多优先级抢占和强拆业务的基础上，加入了基于位置寻址和功能寻址等功能，适用于铁路通信特别是铁路专用调度通信的需要。主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。
GSM-R系统是由基站（BS）、移动交换中心（MSC）和移动台（MS）组成。基站包括收、发信机（BTS）和基站控制器（BSC）两部分。BTS为无线部分和固定
部分提供中继；BSC具有一定交换功能，是无线信道接至MSC的接口。移动交换中心除包括移动交换机（MSC）、归属位置寄存器（HLR）、访问位置寄存
器（VLR）外，还有鉴权中心（AUC）、设备识别寄存器（EIR）、操作与维护中心（OMC）等。
AUC是对用户有效性进行鉴定，保证用户通信不受侵犯；EIR通过对移动台号码的识
别，禁止非法用户使用；OMC用于对BS、MSC、HLR、VLR、AUC、EIR进行操作与维护。
开机的移动台搜寻最强的控制信道载频，扫描邻近小区场强并报告给基站，以备小
区切换，周期性的位置登记，以备MSC查找，守候在控制信道上随时发出主呼和接受被呼。
主呼的移动台在控制信道的接入时隙中发出请求，经基站鉴权、确立加密模式、分
配业务信道，通过MSC建立与共用电话网PSTN/综合业务数字网ISDN用户的连接信道。
来自PSTN/ISTN的呼叫送入到最近的入口局MSC，入口局MSC查询原籍位置寄存器得到用户漫游的区域的MSC地址，建立起拜访MSC的呼叫，此MSC经所属基站的寻呼，得到被叫移动台的回答，鉴权加密，建立与移动台的通信。
GSM-R的主要功能如下：1．调度通信功能
调度通信系统业务包括列车调度通信、货运调度通信、牵引变电调度通信、其他调度及专用通信、站场通信、应急通信、施工养护通信和道口通信等。
2．车次号传输与列车停稳信息的传送功能
车次号传输与列车停稳信息对铁路运输管理和行车安全具有重要的意义，它可通过基于GSM-R电路交换技术的数据采集传输应用系统来实现数据传输，也可以采用GPRS方式来实现。3．调度命令传送功能
铁路调度命令是调度所的调度员向司机下达的书面命令，它是列车行车安全的重要保障。采用GSM-R系统传输调度命令无疑将加速调度命令的传递过程，提高工作效率。
4、列车尾部装置信息传送功能
将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R通信系统，可以方便地解决尾部风压数据传输问题。5、调车机车信号和监控信息系统传输功能
提供调车机车信号和监控信息传输通道，实现地面设备和多台车载设备间的数据传输，并能够存储进入和退出调车模式的有关信息。6、列车控制数据传输功能
采用GSM-R通信系统实现车地间双向无线数据传输，提供车地之间双向安全数据传输通道。7、区间移动公务通信
在区间作业的水电、工务、信号、通信、供电、桥梁守护等部门内部的通信，均可以使用GSM-R的手持台，作业人员在需要时可与车站值班员、各部门调度员或自动电话用户联系。紧急情况下，作业人员还可以呼叫司机，与司机建立通话联络。
8、应急指挥通信话音和数据业务
应急通信系统是当发生自然灾害或突发事件等影响铁路运输的紧急情况时，在突发事件现场与救援中心之间，以及现场内部采用GSM-R通信系统，建立语音、图像、数据通信系统。防雷技术是一个重点
应急由于我们这一期培训学员是7.23以后去的，部领导在对事故中认识到防雷害是一个工作中的重点，所以给了我们两天时间集中学习防雷知识，我以前对防雷就只懂得把地线电阻降到符合要求就行了，但是这两天的课程，让我系统的了解了雷雨的形成，雷害的严重性，以及防雷的重点从直击雷转到我们室内的雷电磁伤害，具体的防雷措施等等，让我增长了知识，对今后在通信维护方面更加得心应手，能够更好的把工作做得更加好，为电务段在安全工作上做出自己更多的努力，为段增光。
谢谢刘总！
百色通信车间：陆鹏锴二O一一年十月六日
高铁技能人才培训中存在的问题及对策
随着我国铁路客运专线、高速铁路的建设和陆续开通，标志着我国铁路的发展水平已逐步进入高速时代。相对高速铁路的快速发展，高速铁路急需的运营维护人员的培养却有些滞后，因为铁路系统现有的干部职工队伍，是在普速铁路条件下成长起来的，短期内难以更好地胜任新设备、新技术、新材料、新工艺对岗位的要求。如何尽快提高高铁运行维护职工队伍的能力素质，强化职工实作技能培训是职工教育工作中又一项紧迫而又严峻的工作和课题。我们在前期京沪高铁运行维护人员实作技能培训中进行了一些有益的尝试，取得了一些经验，但也发现了不少问题。
1.传统的培训模式已不适应高铁技能人才的需要。传统的职工培训模式虽然有许多优势，但也有许多不足之处，主要表现在以下几个方面：首先传统的职工培训模式最大的不足之处是理论培训多、实践操作技能的培训少，不能适应新技术、新知识在铁路运输生产中的需要；二是传统的职工培训形式单调、枯燥，教师与学员缺少互动，不能较好的调动学员的学习积极性；三是传统的职工培训模式中教材陈旧，老师拿着一本教材照本宣科十几年不变，不利于教材的更新换代，不利于教师的知识更新和知识储备，不利于新技术、新知识在铁路运输生产中的推广使用；四是传统的职工培训形式死板，不能灵活的根据安全生产的形势和需要开展多种多样的职工培训工作；五是传统的职工培训模式中培训计划与现场实际需要相脱节，原因是年初制定职工培训计划时听取现场意见不够，不能充分征求劳资、安全、技术、车间等部门的意见；六是传统的师傅带徒弟式的培训模式不能保证培训质量，而且培训周期长，不能满足高铁及客运专线不断建设、开通的需要。
2.基层站段的干部职工对高速铁路接触网设备运营管理的管理理念落后，至今还停留在普通电气化铁路接触网设备运营管理之经验管理的基础上。主要表现在以下几个方面：一是在抽调高铁运营维护人员时只重视职工的工作经验，忽略职工的发展潜力和对新设备、新技术、新材料、新工艺的理解能力和掌握能力；二是配备负责高铁运营维护管理的干部时还是以经验是否丰富为主，缺少对干部综合素质的评价。以上原因造成职工在高铁知识培训中主动性不够，对学习中遇到的难题不求甚解、敷衍了事，影响了培训质量。3.对基层站段的干部进行高铁知识的培训不够。主要表现在以下几个方面：一是对技术干部高铁知识的培训较少，技术干部对高铁知识的掌握主要靠自学完成；二是对干部高速铁路运营维护管理知识的培训较少，致使许多干部对如何管理好高铁设备心中没底；三是缺少高铁相关专业知识的培训。致使我们的技术干部、管理干部对高铁相关专业知识的了解甚少，不利于他们技术水平和管理水平的提高，不利于供电专业综合管理水平的提高。
4.培训教材极度匮乏，特别是缺少已开通高铁接触网线路设备特点的培训教材，缺少高铁线路接触网故障情况下应急处理方面的培训教材，缺少高铁接触网设备检测数据综合分析方面的教材。
5.京津城际是中国第一条高速铁路，但是京津城际高速铁路接触网设备却是电气化工程局进行维护管理的。我们没有机会获得京津城际高速铁路接触网设备运营管理方面的经验和教训，也没有人主动去总结京津城际高速铁路接触网设备运营管理方面的经验，致使我们在京沪高铁运行维护人员培训中缺少案例教学，缺少针对性的实作技能培训。6.由于高速铁路接触网的运行维护要坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则。这与普速电气化铁路接触网设备的运行维护理念有着本质的区别。普速电气化铁路接触网设备的运行维护强调的是职工的设备维修能力和水平。而高速铁路接触网的运行维护则强调职工的设备检测水平，强调对检测数据的综合分析判断能力和水平，强调设备故障的快速恢复，而我们在京沪高铁运行维护人员培训中缺少的就是这方面知识的培训。7.普速铁路接触网与高速铁路接触网相比较，虽然从外观上接触网的结构形式没有大的变化，但是在结构参数和材料设备选择标准上有了质的区别，普速接触网理论中的一些认识已不适用高速接触网设备的运行管理。而我们在京沪高铁运行维护人员培训中理论培训与实作技能的培训多，缺少如何提高对高铁的认识、转变运行管理理念方面的教育，致使许多参加过高铁培训的职工在思想上并没有高速铁路应有的思想观念。
我们在高铁运行维护人员培训中存在的一些问题，如解决不好将影响后续高铁运行维护人员的培训质量和培训效果。我认为应采取以下措施解决好这些问题。
1.转变思想观念，创新高铁运行维护人员培训模式。一是加强案例式教学，让受培训人员在参与案例讨论的过程中提高自己的技术业务水平，在教学上摈弃“满堂灌”、“教员讲、学员听、学员记”、“教员问，学员答”的机械性教学方法；二是加强专题式教学，针对我国已开通的高铁线路中出现的设备管理问题进行专题讨论，让受培训人员真正掌握解决设备实际问题的能力。提高培训的针对性、实效性。2.加强对干部高铁理论知识的培训工作，提高各级干部对高铁的思想认识，提高各级干部高铁的理论知识水平，从而提高高速铁路接触网设备的管理水平。
3.建立高铁运营维护人员素质综合评价机制，在抽调高铁运营维护人员时要对其进行综合评价，既要考虑职工的工作经验，更要重视职工的发展潜力和对新设备、新技术、新材料、新工艺的理解能力和掌握能力。使参加高速铁路接触网设备运行维护的所有人员都达到理论知识高、实作技能强。
4.上级主管部门要积极组织有关人员开发高铁各专业的培训教材，我段也要在京沪高铁牵引供电设备运行维护中不断总结经验，不断积累高铁牵引供电设备运行管理的知识，在此基础上开发出适合我段设备特点的培训教材。5.充分利用北京供电段位处首都的地缘优势，依靠上级领导的大力支持，收集全国各条高速铁路接触网设备运行管理中的各种信息，特别要收集各种设备事故案例信息，并将其补充到案例教学教材之中。提高高速铁路接触网设备运行维护人员设备故障抢修恢复的能力。
6.与段高速技术科密切配合，对各班组进行接触网检测设备使用的培训，进行接触网设备检测数据综合分析处理知识的培训，不断提高职工的设备检测水平，不断提高工区骨干对接触网检测数据的综合分析判断能力和水平。
总之，高铁技能人才的培训对我们来讲是个全新的课题，我们要在高铁技能人才培训的实践中不断总结经验，不断的充实自己，不断的探索高铁技能人才的培训的新方法、新模式、新思路，为高铁技能人才的培训做出我们的新贡献。