临近既有线桥梁施工组织设计.doc

临近既有线桥梁施工组织设计
1.编制依据、范围 1
1.1编制依据 1
1.2编制范围 2
2.工程概况 2
2.1 线路概况 2
2.2主要工程量 2
2.3工程特点 3
3.建设项目所在地区特征 3
3.1 自然地理特征 3
3.2 交通运输情况 4
3.3沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 4
3.4当地建筑材料的分布情况 5
3.5地方卫生防疫、地方性疾病情况 5
4.施工组织安排 5
4.1现场布置 5
4.2 工期安排 5
4.3施工组织机构、队伍部署和任务划分 5
4.4分项工程施工进度计划 6
4.5总体施工安排 7
4.6施工进度 7
4.7施工准备 7
5.临时工程 9
5.1钢筋加工场 9
5.2混凝土拌合站 9
5.3汽车运输便道 9
5.4临时通信 9
6.施工方案 9
6.1马颊河特大桥与营业邯济线的关系 9
6.2桩基施工 9
6.3承台施工 22
6.4墩台身和垫石施工 26
6.5台尾施工及锥体护坡砌筑施工 33
6.6桥梁工程下部结构综合接地施工 34
6.7桥面系施工方法及工艺 34
7、冬期和雨期混凝土施工措施 35
7.1冬期施工质量保证措施 35
7.2雨季施工质量保证措施 37
8安全保证措施 39
8.1安全目标 39
8.2安全保证体系 39
8.3安全生产管理制度 40
8.3安全管理措施 45
8.4施工安全防护方案 49
9、质量目标和保证措施 56
9.1质量目标 56
9.2质量保证体系 56
9.3质量管理的主要措施 57
9.4工程质量管理制度 60
9.5工程质量保证措施 61
9.6常见质量通病预防和控制措施 64
9.7钻孔桩常见事故的预防及处理 66
9.8钻孔桩断桩常见事故及处理 68
10应急救援预案 70
10.1应急救援机构及职责 70
10.2应急领导小组 71
10.3预案处理程序 71
10.4 协调联络组 71
10.5救援器材及设备 72
10.6可能引起重大事故类别 72
10.7应急准备中应遵循的原则 72
10.8重大事故报告及报警原则 73
10.9各类事故的预防及应急预案 73
10.10与各有关单位联系 74

114

中铁二十一局邯济铁路扩能改造工程施工指挥部
马颊河特大桥施工方案
新建上海南京至杭州铁路客运专线
调整指导性施工组织设计
1.编制依据、范围及项目设计概况
1.1编制依据
（1）、铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
（2）、宁杭铁路有限责任公司邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《新建南京至杭州铁路客运专线2010年剩余工程改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。
4（3）、铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。铁道部《铁路工程施工组织调查与设计办法》（铁建设[2000]95号）。3中水四局宁杭客专中铁二十一局邯济铁路工程指挥部编制的《新建铁路宁杭客运专线邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段实施性施工组织设计》。
（4）、《铁路桥梁施工机械配置指导意见》（铁建设[2010]125号）
铁道部与浙江省、江苏省《关于加快宁杭铁路建设的会议纪要》（铁计函[2008]809号）。107（5）、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。
其他有关文件、协议及规定。《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。沪杭铁路客运专线股份有限公司指导性施工组织设计及上级部门文件等资料要求铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。
《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）
《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）
《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）
《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）
《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）
铁建设[2009]152号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的混凝土分项工程原材料标准局部修订条文
中国水利水电第四工程局有限公司近年来铁路、高速公路、京沪高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。
（6）、国家、铁道部、北京铁路局发布的有关施工技术安全规程。
《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
《铁路技术管理规程》
《铁路工务安全规则》
《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办 [2008] 190号）
《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010] 51号）
《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师总发[2008]435号）及补充规定京铁师[2010]249号文）；
新建宁杭铁路客运专线站前工程施工总价承包招标NHZQ-2标招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单等。国家发改委《国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》(发改基础[2008]3314号)。（7）、2铁四三院编制的新建铁路南京至杭州铁路客运专线马颊河特大桥施工图及相关配套图纸。铁道部《关于新建南京至杭州客运专线初步设计的批复》(铁鉴函[2009]38号)。
1、铁道部发展计划司《关于报送新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段项目建议书的函》（铁计【2007】1389号）。
2、发改委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础[2008]3043号）。
3、中国国际工程咨询公司《关于新建沪杭甬铁路客运专线上海至杭州段项目建议书的专家组评估意见（初稿）》。
4、发改委《国家发展改革委关于新建上海至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2008]542号）。
5、铁道部、上海市、浙江省《关于新建上海至杭州铁路客运专线初步设计审查意见》（初稿）。
6、铁建设[2000]95号文发布的《铁路工程施工组织调查与设计办法》的通知。
7、国家计委、建设部建标（1991）235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（试行）。
8、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。
9、铁道部、上海市及浙江省《关于新建上海至杭州铁路客运专线初步设计批复》（铁鉴函[2009]222号）。
6（8）、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。铁四院编制的新建铁路南京至杭州铁路客运专线初步设计文件。
（9）国家现行的其他有关法律、法规
1.2编制范围
邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段第一项目部马颊河特大桥，含桩基、墩台、附属工程。
新建南京至杭州铁路客运专线站前及相关工程NHZQ-2标：DK075+213.16～DK148+000，正线全长72.787km。工程范围内的改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程及合同文件规定的所有工程。
1、铁路正线
南京南站（不含）至杭州东站（不含），宁杭客专正线DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km；其中江苏境内146.873公里，浙江境内102.090公里。南京枢纽包含宁杭至京沪高速场联络线；杭州枢纽包含宁杭至杭州站联络线。
2、配套工程
南京枢纽联络线(速度目标值120～140km/h)
下行联络线L3XDK1+136.07～L3XDK3+554.44,线路全长为2.418 km。
上行联络线L3SDK0+891.71～L3SDK3+516.26,线路全长为2.625km。
杭州枢纽联络线(速度目标值120～140km/h)
下行联络线L1DK0+000 (=宁杭正线CK246+586.642) ～L1DK4+850 (=沪杭正线下K195+401.78),线路全长4.850km。
上行联络线L2DK0+000 (=宁杭正线DK246+586.642) ～L2DK2+802.85 (=杭州东扩建工程改宣杭线GXK232+180),线路全长2.803km。南京枢纽平面示意图见附图5,杭州枢纽平面示意图见附图6。
1、上海虹桥站（不含）DK2+210至杭州东站（不含）DK155+017.38
新建线路长度约153.488km。全线运营长度约158.775km。
2.上海、杭州枢纽相关工程
1）春申线路所至上海南站（不含）联接线段，由于线位方案变化，目前还未最终确定。原设计还新建线路长10.09km。即：
（1）上海南至莘庄（新建双线）K0+650.5～K8+638.8，长7.99km。
（2）莘庄至春申线路所
下行线：SHXDK9+000～SHXDK11+100.12，线路全长2.1km。
上行线：SHSDK9+000～SHSDK11+091.2，线路全长2.091km。
2）笕桥线路所至笕桥联络线：
下行联络线：HZXDK0+000～HZXDK3+483.3，单线长3.483km；
上行联络线：HZSDK0+000～HZSDK3+477.38，单线长3.477km；
改建既有沪昆上行线：改SK186+370.25至改SK189+579.63，单线长3.209km。
改建既有沪昆下行线：单线长0.765km
3）虹桥动车运用所及有关配套工程。
（1）虹桥动车运用所
动车运用所：含新建32线存车场1处， 4线动车组检查库1座，双向动车组外皮清洗线1条，1线镟轮库1座。
动车走行线：
进段线（含进出段线并行段）：HHDJK0+000～HHDJK3+590.52长3.591km，其中HHDJK0+000～HHDJK3+418.28的线下工程及HHDJK0+000～HHDJK2+690.51线上工程已由京沪高速同步实施。
出段线（不含进出段线并行段）：HHDDK0+000～HHDDK1+819.73长1.82km；其中HHDDK0+136.7～HHDDK0+870线下工程由京沪高速同步实施。
4）101专用线改建工程
北线：101BK0+000～101BK2+727.73长2.728km，其中101BK0+000～101BK1+328.48线下工程已由京沪高速同步实施(含101BK1+328.48至101BK2+727.73范围内华翔路及沪青平公路的桥涵工程)。
南线：101NK0+000～101NK0+746长0.746km。
1.3设计概况
1、（1）1、项目建议书的批复情况；
国家发改委于2007年12月19日对南京至杭州铁路项目建议书进行了批复，主送至铁道部、江苏省及浙江省发展改革委。批文为：发改交运[2007]3710号《国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路建设项目建议书的批复》。
批复主要内容如下：建设规模及主要技术指标：南京至杭州铁路正线全长251公里，为I级铁路，双线，速度目标值200km/h。项目投资估算总额237.5亿元，由铁道部出资60%，江苏省、浙江省各自承担本省境内的40%。
2、（2）2、勘察设计及各阶段批复情况；
可行性研究阶段：国家发改委于2008年12月8日对南京至杭州铁路可行性报告进行了批复，主送至铁道部、江苏省及浙江省发展改革委。批文为：发改基础[2008]3314号《国家发展改革委关于新建南京至杭州铁路客运专线可行性研究报告的批复》。
初步设计阶段：铁道部、江苏省、浙江省于2009年1月23日共同对新建南京至杭州客运专线初步设计进行了批复。批文未：铁鉴函[2009]38号《关于新建南京至杭州客运专线初步设计的批复》。

3、（3）3、批准的建设规模、工期。
可行性研究阶段批复主要内容如下：南京至杭州铁路正线全长248公里，全线设9各车站，为双线客运专线，速度目标值350km/h。项目投资估算总额313.8亿元，其中工程投资294亿元，动车组购置费19.8亿元，由铁道部出资94.14亿元，江苏省、浙江省分别出资33.63、29.13亿元，建设工期为4年。
初步设计阶段批复主要内容如下：新建南京至杭州客运专线正线全长248.963公里，近期2020年，远期2030年。铁路等级I级、速度目标值350km/h，原则上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。工程初步设计总概算297.8153亿元，其中静态投资264.4912亿元，建设期贷款利息13.2253亿元，铺底流动资金0.2988亿元，动车组购置费19.8亿元，建设工期按3年安排。

2.工程概况
2.1 线路概况
马颊河特大桥主要为跨越马颊河而设。桥梁里程桩号为DK124+095.3～DK124+683.3，与营业线相应的起止里程为K124+106.445-K124+723.55，桥梁全长588米，位于-4‰的坡道及直线上，孔跨布置为1-20m预应力混凝土简支T梁+17-32m预应力混凝土简支T梁，桥台采用T台，台顶平置，桥墩采用单线圆端形实体墩，桥台桩基和11#～14#桥墩桩基采用6ø1.0m钻孔桩基础，其余桥墩桩基采用5ø1.0m钻孔桩基础。
宁杭铁路客运专线是铁道部、江苏省、浙江省为满足长江三角洲城际轨道交通网的快速形成，而修建的一条高速铁路，是国家战略性重大交通工程。线路起讫里程为DK1+852.41～DK250+097.266，全长248.963km，其中江苏省境内146.873km，浙江省境内102.090km。线路起自南京南站，沿宁杭高速公路西侧向南，跨在建宁常高速公路，后沿宁杭高速公路东侧向东南，跨南河、中河、在建杨溧客运专线公路，沿宁杭高速公路西侧进入宜兴市，跨新长铁路及104国道南折经丁蜀镇，进入浙江省长兴市，线路继续向南，经塛溪进入德清县，向南经下渚湖湿地保护区东侧，经余杭区西侧跨京杭大运河，经崇贤镇，跨绕城客运专线公路，并行既有宣杭线经杭州北站，引入杭州东站。
本标段地处江苏省溧阳市、宜兴市境内，起讫里程DK075+213.16～DK148+000，全长72.787正线公里，其中溧阳市境内25.41km，宜兴市境内47.377km。路基全长19.38km；大、中、小桥梁14座，总长49.606km；隧道3座3.77km；车站2座（溧阳站、宜兴东站）；铺板145.574km。主要有南河特大桥、林家坝特大桥、茶亭河特大桥、徐舍特大桥、紫云山大桥、大汉芥特大桥、馆官特大桥、跨新长铁路大桥、陶都路特大桥、丁蜀特大桥、大港河大桥、大港河林场大桥、大朝山隧道、景台山隧道、黄梅山隧道、溧阳站、宜兴东站及相应路基、涵洞等。新建南京至杭州客运专线，起讫里程DK1+852.41～DK250+097.27，线路全长248.963正线公里（其中江苏省146.863km、浙江省102.1km）。南京枢纽上下行联络线计5.04公里，杭州枢纽上下行联络线计7.24公里，全线共涉及10个市（县、区）。正线设计速度目标值为350公里/小时，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，区间设江宁东、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清站9个车站。
主要工程数量包括：全线拆迁房屋160多万平米，征地1.27万亩；正线路基64.67公里，占线路长度的26%(路基共计98段，其中最长段路基L=2.6km)；桥梁157.13公里，占线路长度的63.1%(大中桥共48座，其中京杭运河特大桥为最长桥梁L= 29.19km)；隧道27.16公里，占线路长度的10.9%(隧道共16座，其中湖州隧道为最长隧道L= 5.512km)；正线铺轨493.57.94单线公里，联络线及站线铺轨342.374单线公里，铺设道岔101组;电气化接触网架线700.7条公里；牵引变电所5处；电力线路720正线公里(10KV)；通信线路249单条公里；全线初步设计批复总投资297.815亿元，建设工期为三年，计划于2011年底通车运营。
新建沪杭铁路客运专线建设工程，自上海虹桥站引出，途经松江、枫泾、嘉兴、桐乡、海宁、余杭等地至终点杭州东站，全线新建正线153.488 km，同时在上海枢纽修建春申至上海南站联络线11km，在杭州枢纽修建笕桥至杭州联络线3.5km,配套工程为上海虹桥动车运用所。全线新设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个车站；正线软土路基工点15处/14.850km；正线特大桥及中桥13座/138.639km，占新建正线长度的90.3％。沿线河网密集，公路交通发达，高速公路、国省道、众多城镇公路，构成多层次公路网。
沿线软土分布广泛，成因复杂，根据具体情况分别采用旋喷桩、水泥搅拌桩、砂井等加固措施；正线软土地基处理采用管桩加钢筋混凝土筏板的处理方式，软土路基填筑完成后再进行堆载预压。桥梁基础主要采用钻孔桩基础，上部结构24m、32m跨度采用箱型梁梁式，40m以上跨度立交桥大量采用了连续梁结构，部分大跨度桥梁采用了上承式拱桥结构，余杭南站采用高架桥建站方案。正线轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，全线工程具有工程数量巨大、技术含量高、施工难度大的特点。其中，正线131处特殊结构桥梁(101处采用支架法，30处采用挂篮法，其中含6处挂篮节段加长)施工和无砟轨道工程是控制工期的主要因素
（1）铁路等级：客运专线
（2）正线数目：双线
（3）速度目标值：
正线：DK002+210～DK014+100: 200km/h；
DK014+100～DK148+500: 350km/h；
DK148+500～DK155+020: 200km/h；
引入上海南正线、笕桥联络线：160km/h；
（4）正线线间距：5.0m，其中DK2+210～DK6+800段为4.6m。
（5）限制坡度：20‰
（6）最小曲线半径：7000m，引入枢纽线路按设计速度确定。
（7）到发线有效长度：650m。
（8）牵引种类：电力
（9）机车类型：电动车组
（10）列车运行方式：自动控制
（11）行车指挥方式：综合调度集中。
2.2主要工程量
（详见附表施设-1）
2.3.1 轨道工程
正线铺轨343.66铺轨公里，其中铺设无砟道床306.975单线公里。轨道工程中无砟轨道基础的浇筑及无砟轨道板的铺设是控制施工总工期的关键工序；一次铺设跨区间无缝线路、大号码道岔铺设、轨节焊接、轨道精调等工序过程，都要采用一套全新的有别于普通铁路的施工方法，需采用了现代自动化控制技术和专用施工机械，工艺标准要求高。
马颊河主要工程量
基础
桩基
钻孔桩
桩径1m
m
3984.43
混凝土
C45
m3
2873.4
钢筋
HRB335
t
4.99
HPB235
t
56.94
承台
混凝土
C45
m3
1349.3
钢筋
HRB335
t
33.5
墩台
实体墩台身
混凝土
C45
m3
737.7
C50
m3
242.2
钢筋
HRB335
t
13.31
HPB235
t
8.05
顶帽及托盘
混凝土
C35
m3
497.4
钢筋
HPB335
t
19.34
HPB235
t
6.44
支承垫石
混凝土
C40
m3
23.8
钢筋
HPB335
t
4.9
HPB235
t
0.2
锥体填土及铺砌数量表
A组土
锥体
m3
398.2
铺砌片石
护坡
m3
86.7
石裙
m3
35
附属工程
河岸及河槽护砌
浆砌片石
m3
1308.6
塑料排水管
m
150
土工布
㎡
3527.2
土方工程
m3
3584.4
2.43工程特点
2.3.1桥梁用混凝土
本工程混凝土结构按100年使用年限设计，桩基均采用C45混凝土，10#～14#墩的混凝土有冻融破坏要求，高程在35.09m以下的墩身混凝土强度等级采用C50。其余桥墩，土层对混凝土结构环境作用等级为L2（氯盐侵蚀），承台顶至地表以上1m范围内桥墩台身混凝土采用C45，其余墩身均为C35混凝土。
13#～14#墩为水中墩，钻孔及承台施工难度较大。
2.3.2危险源分析
本桥与营业线并行，线间距10m，施工组织、调度指挥和现场控制的难度大，保证既有线行车安全和施工作业安全，是本工程安全管理的重中之重。经分析，危险源主要有：
（1）、脚手架搭设高空作业难度大，人员安全保证系数大。
（2）、临近营业线，防机械倾覆影响营业线安全风险大。
采用100m定尺的P60U71Mn(k)钢轨焊接成500m长轨条运至铺轨基地存储后用于现场施工。铺设无砟道床493.372单线公里。联络线为有砟道床铺轨120.067铺轨公里，采用100m定尺的P60U71Mn(k)钢轨，现场焊接为无缝线路。站线为短轨有砟线路共铺设26.69430.674铺轨公里。
2.5.1路基工程
线路纵向刚度均匀性要求高。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。
工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。全线软土路基和松软路基分布广泛，预压期一般安排4～6个月，工期既考虑本身施工及预压沉降因素，还考虑运架梁通道、隧道弃砟利用和无砟轨道施工等因素。
与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。路基工程结合该段架梁、铺轨要求尽早完成，以便有足够时间进行预压，满足铺设无砟轨道板条件。
2.5.2桥梁工程
桥梁比重大，长大桥梁多。全线桥梁数量多、比重高、工程量巨大、特殊结构梁密集。其中连续梁有24联，特殊结构形式包括有2联（70+125+70）m和4联（60+100+60）m的大跨度预应力混凝土连续梁、96m系杆拱、128m系杆拱、140m系杆拱连续梁及152m钢构连续梁等，施工难度较大。
常用跨度（32m、24m）桥梁采用双线整孔简支箱梁为主，并有少量跨度40m简支箱梁，特殊结构多。跨既有公路、铁路、河流大多采用大跨连续梁通过，施工技术较复杂。合理划分制架梁施区段，选择适宜的箱梁预制场地，合理配备大型机械设备，合理确定架梁顺序和施工工艺，才能保证箱梁架设与上一工序（桥梁下部结构、特殊结构梁施工）之间的衔接，才能保证箱梁架设与下一工序（桥面系及无碴轨道道床施工）之间的衔接，因而制架梁施工组织相当关键。
结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
2.5.3隧道工程
地质复杂，浅埋隧道多。全线的隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，各隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩所占比例相对较大，多数隧道埋深较浅，对超前地质预报、监控量测及施工过程控制要求高。
隧道工程结合该段架梁、铺轨进度尽早完工，以便留有时间进行洞身整修、场地整理和无砟轨道基础的施工，同时便于隧道弃砟的综合利用。
2.5.4轨道轨道工程
客运专线铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保客运专线行车的安全、平稳和舒适。
全线正线都采用CRTSⅡ型板式无砟轨道；全线采用跨区间无缝线路；车站正线采用客运专线18#、42#无砟道岔，CRTSⅡ型板面临许多新技术、新工艺、新方法，为确保施工质量，每个标段选择一处试验段先行开工，以便积累施工经验。无砟轨道使用期60年。无碴轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无碴轨道施工之间，无碴轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑，工期十分紧张。
本标段全部采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，一个架梁区段内的架梁施工分为两个阶段进行，向一个方向架设完成以后调转方向再向另一个方向架设，先完成的区段则可进行无碴道床施工。必须做好各专业之间接口组织。
为了达到无碴轨道施工的高精度要求，关键在于其最基本的高精度测量系统的建立。

2.5.5站场工程
车站设计要实现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”，体现“绿色环保，以人为本”的理念，在满足铁路运输的需要同时，要与城市交通系统相融合。
征地拆迁工作量大。沿线车站地处经济发达地区，人口密集，建筑林立，给征地拆迁带来很大难度。同时，宁杭客专工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。
专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。
2.5.6房建工程
客运专线铁路房屋建筑形象具有共性识别特点，并应与所处城市的建筑风格相协调。车站站房为包含客运用房、旅客专用场地、站台、雨棚、地道以及与运营相关的设备用房的综合建筑体，除自身具有施工难度大、质量要求高和工期紧的特点外，与地方市政基础设施衔接内容多、难度大，还具有专业接口多、不同专业工序穿插配合多、建筑节能环保的新技术新材料新工艺新装备使用多和不可预见因素多的特点。
2.5.7通信信号工程
本线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。
信息系统覆盖运输组织、客运营销、经营管理三大领域，主要设运调系统、票务系统、旅客服务信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统，并设置综合布线、电源系统等基础设施。
2.5.8电气化工程
牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型系统结构。接触网专业采用高强度铜合金接触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，接触网专业要利用专用的轨行车辆进行线索架设及调整，紧随轨道专业流水作业，施工全过程受铺轨进度制约，故接触网专业为重点工程。
综合调度及信息化系统的重点是运输计划、列车运行调度、电力调度、旅客服务等与行车密切相关的子系统，从实施程序上来说重点是系统调试试验。
(1)新建沪杭客专为时速350km/h客运专线铁路，工程广泛采用了新技术、新结构、新工艺。全线桥梁工程比例大占到90.3％，以24m、32m米简支箱梁为主。大跨度桥梁采用连续梁结构，跨沪杭高速公路和石大路（余杭区主干道）采用了特殊连续梁结构。大跨桥梁结构施工复杂，建成后必须对部分结构进行荷载试验，严格控制工后沉降。
(2)正线采用一次性铺设跨区间无缝线路，一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。
(3)常用跨度（32m、24m）桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和高安全性的要求。整孔箱型简支梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备。为使此项工作快速、有序、高效的进行，必须统筹兼顾、精心组织、妥善安排工序间的衔接。
(4)主要结构均采用高性能耐久性混凝土，满足100年设计使用寿命的要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。
(5)本线引入上海虹桥枢纽、杭州枢纽、上海南站，需对笕桥站、101专用线等既有线进行改造，这将对营业线运营产生影响。既有线改造以不中断行车及车站主要客货运输为基本原则，要求对各项工程的施工先后顺序合理安排，做好施工过渡。与营业线无干扰的工程可以先安排施工，完工后临时开通，改变车流组织方式，再分步完成其他工程的改造。
(6)本线穿越上海城区、松江、嘉兴、杭州等经济发达地区，设计已采取了防噪声、振动和防水土流失等环保、水保措施，工程建设过程需尤其注意控制对周围环境造成的影响，合理安排工序和作业时间，加强现场标准化建设和文明施工管理，同时对沿线水土保持措施及时实施并加强对环保、水保的监测，尤其是受水力侵蚀地段工程的水土保持。
全线全标段正线路基长64.66619.381km，占正线标段全长的25.976.64%，桥梁长157.13249.606公里，占线路全长的63.128.18％138.639km，占线路总长90.3%；路基长14.850 km，占9.7%。隧道全长27.1643.77公里，占线路全长的10.915.18％。项目控制性工程有：（1）路基：宜兴东站、湖州南站、德清站等地段软土路基施工。（2）桥梁：秦淮河四线道岔连续梁、徐舍特大桥跨宁杭高速公路主跨125m连续梁、跨沪杭高速公路、跨石大公路主跨160m连续梁结构、跨横潦泾河主跨135m连续梁结构、跨沪昆铁路125m连续梁、丁蜀特大桥跨蠡河主跨125m连续梁、长兴高架站道岔连续梁、西苕溪特大桥跨G104主跨128m系杆拱、长兴特大桥跨宁杭高速公路主跨125m连续梁、京杭运河特大桥跨东苕溪主跨96m系杆拱、跨绕城高速公路主跨140m系杆拱、跨京杭运河主跨152m钢构连续梁等。（3）隧道：全线超2公里以上隧道共6座，其中湖州大朝山隧道全长55122110m为全线标段最长隧道，围岩情况复杂施工难度较大。（4）其他：箱梁制运架、无砟轨道工程、站房工程等。路基工后沉降、桥梁收缩徐变控制等是保证工程质量的关键。
3.建设项目所在地区特征
3.1 自然地理特征
3.1.1 地形地貌
本桥处于马颊河河滩，地形平坦，地势开阔，局部地段地势低洼，在河岸两侧30m范围内是湿地。下图中彩旗所围成的区域为承台范围。

本标段主要经过长江二级阶地、低山丘陵、冲湖积、湖沼积平原区。
二级阶地区主要分布在南京南及溧水～溧阳之间，呈垄岗、坳谷相间地貌，地面高程10～40m，地表波状起伏，相对高差10～25m。
低山丘陵区主要为茅山山脉西端及天目山山脉东端，主要分布在溧水～溧阳及宜兴。茅山山脉呈北东走向，海拔100～300m；天目山山脉多呈东西走向，海拔100～350m。该区地势起伏较大，山坡自然坡度25°～45°，地表植被较发育，局部基岩出露。
冲湖积、湖沼积平原区分布在溧阳北～宜兴之间沿太湖以西的低山丘陵之间地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布，地表高程多在1.5～5m之间。
线路所经的南京地区属岗地丘陵区，为二级阶地，南京至宜兴属岗地、洼地及湖沼积平原区，地形平坦、开阔。宜兴至长兴段为阶地、低丘区及湖积平原区，长兴至杭州段分布有冲湖积平原区、剥蚀丘陵区、岗地及湖沼积平原区，杭州地区为海积湖积平原区。线路主要经过长江一、二级阶地、剥蚀低山丘陵区及冲湖积、湖沼积、滨海积平原区。
一级阶地区主要分布在长江支流秦淮河、胜利河、句容河、二干河流域，地势平坦、开阔，地面高程在5～10m之间，水系发育；二级阶地区主要分布在南京南及溧水～溧阳之间，呈垄岗～坳谷相间地貌，地面高程10～40m ，地表波状起伏，相对高差10～25m。
低山丘陵区主要为茅山山脉西端及天目山山脉东端，主要分布在溧水～溧阳及宜兴～德清之间，茅山山脉呈北东走向,海拔100～300米；天目山山脉多呈东西走向，海拔100～350米，该区地势起伏教大，上坡自然坡度25°～45°，地表植被较发育，局部基岩出露。
冲湖积、湖沼积平原区分布在溧阳～德清之间沿太湖以西的低山丘陵之间以及德请至杭州北之间，地势平坦，地表水发育，沟渠纵横、水塘密布，地表高程多在1.5～5m之间。
海积平原区主要分布在杭州北～杭州东站范围，地势平坦，地表高程在4～6m之间，现多开辟为厂区或居民区。
本项目地处长江三角洲平原及杭嘉湖平原区。地势平坦宽广，起伏不大，局部地段显著低洼。地面高程一般为3～5米，线路东北端上海地区属长江三角洲的西南缘，其地势由东向西微倾，而杭嘉湖平原的地势则由西南向东北倾斜，因而形成石湖荡一带地势为全线最低，地面高程在2米及以下，南部杭州湾一带的地形略高，如临平杭州一带的平原地面高程达6～7米。杭州地区零星分布有剥蚀低山丘陵立于平原之上，相对高差50～400米，主要有临平的邱山、杭北的皋亭山、杭州南星桥的玉皇山等，走向呈北东向。
3.1.2地质、水文概况
（1）地质情况
桥址区地层岩性为第四系全新统人工堆积层、杂填土、素填土；其余均为第四系全新统冲积层；黏土、粉质黏土、粉土、粉砂；第四系上更新统冲洪层区；粉质黏土、黏土、粉土、粉砂。
南京～溧阳北为长江一、二级阶地，一级阶地主要为灰黄、褐黄色黏土、粉质黏土及粉细砂层，厚度一般为10～35m；局部地段分布灰色、深灰色淤泥质黏土，淤泥质粉质黏土，厚度5～25m。二级阶地主要为粉质黏土、黏土（下蜀黏土），层厚为5～20m。局部坳谷区分布淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐植物，厚为2～8m。下伏基岩为第三系泥岩、泥质粉砂岩、泥灰岩，白垩系粉砂岩、砂砾岩，侏罗系安山岩等。软基、松软土地基垆邸地基需进行加固，下蜀黏土路堑需加强边坡防护及基床处理。地下水为空隙潜水，埋深1～6m。
湖积、滨海积平原区，主要分布在溧阳北～德清低山丘陵之间，在德请至杭州东之间一带连续分布。地层为：上部为灰色、灰黄色黏土、粉质黏土0～4m；淤泥、淤泥质粉质黏土，夹腐植质及贝壳，层厚4～35m不等；下部灰黄色粉质黏土、粉土等，层厚10～20m不等；局部地段分布有粉细砂、圆砾土、角砾土等。该区软土、松软土发育，地基需夹固；部分地段路基浸水，需采取相应措施。区内河沟纵横、水塘密布，地下水较发育；地下水为孔隙潜水，埋深为0.5～2.0m，与地表水联系密切。
低山丘陵区，主要为分布在溧水～溧阳一带的茅山山脉及宜兴～德清一带的天目山山脉，主要为石英砂岩、粉砂岩、灰岩、凝灰岩、安山岩、花岗岩、花岗斑岩等，局部夹有泥岩。受褶皱及断裂影响，岩体节理一般较为发育；路堑地段需尽量避免深挖方，并加强防护加固及排水措施。谷地区主要为粉质黏土、粉土、角砾土、中粗砂等，局部分布有软土及松软土，路堤需对地基进行处理。该区地下水一般不发育，但在储水条件较好的破碎带及岩溶发育带地下水较丰富。

本项目地处长江三角洲及杭嘉湖平原区，所经地区均为第四系沉积层覆盖，沉积厚度35～240m，且自西向东逐渐变厚，成因类型复杂，沉积了一套黏性土、粉性土、砂类土等松散沉积层，软土及松软土发育，广泛分布于上海至杭州。其中上海至嘉善、余杭至杭州软土厚度一般10m～25m、埋深3～35m；嘉善至余杭软土厚度5m～15m、埋深5～30m。根据既有勘测资料和本次勘探成果，软土强度指标低，压缩性高，地基需加固处理，是控制沿线工程地质条件的主要特殊岩土。
浙江省余杭市许村镇～杭州段钻探揭示底部基岩，其埋藏深度由深至浅渐变，埋深75m～35m，主要为火山碎屑岩、石英砂岩、石英砂砾岩、细砂岩、泥质粉砂岩及泥岩等。
（2）水文情况
地表水为马颊河水，水面宽60 m，水深0.2m～2.2m，常年有水，水量较小，主要用于灌溉农田。
地下水类型为第四系孔隙潜水，埋深0.4～5.1m，主要受河水及大气降水补给，水位年变幅为2m。
沿线水系流域非常发达、河网密布，河流渠网纵横交错、水塘星罗棋布，南溪为主要水系，发源于苏、浙、皖三省交界处的界岭和茅山丘陵地区，主流由南河、宜溧河、北溪组成，经西氿、团氿、东氿，于太浦港注入太湖。
沿线主要有秦淮河、南溪、合溪、泗安溪、笤