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铁路路基工程练习册参考答案
一、填空
1、铁路路基是轨道的（ 基础），它承受着轨道和机车车辆的（静荷载 ）和（动荷载 ），并将（ 荷载 ）向（ 路基 ）深处传递扩散。
2、路基工程包括路基的（ 本体 ）工程、路基（ 防护 ）工程、路基（ 排水 ）工程、路基（ 支挡 ）和（ 加固 ）工程，以及由于修建路基可能引起的（ 改河 ）、（ 改沟）等配套工程。
3、路基横断面图是指（垂直线路）中心线截取的截面。
4、路基面的宽度应根据（ 铁路等级 ）、（轨道类型 ）、（ 单线 ）、( 双线 )、( 渗水土 )、（ 非渗水土 ）、（ 道床厚度 ）、（ 路堤 ）、（ 路堑 ）等不同情况查找《规范》确定。
5、路基本体由（路基面 ）、（基床 ）、( 边坡 )、（路肩 ）、（ 基底 ）几分组成。
6、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为（三角形 ）。单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（ 三角形 ）的宽度。
7、路基横断面的形式是因（地面标高 ）与（ 设计标高 ）的差异而不同，当前者（ 大于 ）后者，则须（挖方 ）方，修筑（ 路堑 ）。
8、路基的基床结构分为（ 表层 ）和（底层 ）。
9、Ⅰ铁路路基基床表层和底层其厚度分别为（0.6m ）和（1.9m ）。
10、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m ），路堑为（≮0.6m ）；Ⅱ级线路的路堤为（ ≮0.6m ），路堑为（ ≮0.4m ）；Ⅲ级线路的路堤为（ ≮0.4m ），路堑为（≮0.4m ）。
11、压实系数K指的是路基填料压实后的干密度与室内击实试验得出的最大干密度的比值。
1．根据土石的（颗粒组成）、（颗粒形状）、（塑性指数）及（液限）等，路基填料分为岩块、粗粒土和细粒土三大类。按填料的性质和适用性可分为（五）组。
2．路基基床以下部位的填料，宜选用（A、B、C）组填料，当选用D组填料时，应采取（加固或改良）措施
3．铁路线路是一纵向延伸的条形构筑物，在相当长的范围内可以看成(应力)、(应变)均平行于横断面，不沿长度变化，所以，边坡稳定性检算可作为(平面应变)问题计算。
4．路堤的边坡形式和坡度应根据填料的（物理力学）性质、（边坡高度）、（列车荷载）和（地基条件）等确定。
5．碎石类土、砂类土及其他土质边坡，当边坡没有完全设防护加固工程时，应在侧沟外侧设置不小于（1m）的平台。
1．高速铁路要考虑列车运行时产生的（列车风）影响，其线间距要比普通线路的线间距大。其大小取决于机车车辆（宽度）、（轨距）、高速列车相遇时产生的（风压）以及考虑将来铺设（渡线道岔）等条件。
2．我国高速铁路采用有碴轨道结构：钢轨（60）kg/m；（Ⅲ）型轨枕，枕长（2.6m）、（1600~1680）根/km；道碴厚不小于（35）cm，碴肩宽（50）cm
1．种草适用于边坡坡度缓于（1：1.25）的土质
2．种植灌木树种应选择（容易成活）、（根系发达）的灌木。
3．坡面的补强及加固措施包括：（喷浆）、（抹面）、（勾缝）、（灌浆）等。
4．抹面适用于易风化的（粘土岩）类边坡。
5.喷浆适用于岩性(不同)、(堑坡稳定)、地下水(不发育)、边坡(干燥)但(陡峻)的边坡。
6.干砌片石护坡适用于不陡于(1：1.25)的土质（包括土夹石）的边坡，且少量地下水渗出的情况。
7．浆砌片石护坡适用于不陡于（1：1）的各类（岩质）和（土质）边坡，厚度一般为：（0.3~0.4）m。
8．浆砌片石护墙适用于各类（土质边坡）和（易风化剥落）且破碎的（石质）边坡，用以防治较严重的边坡坡面（变形），常作为边坡加固措施。
9．软硬岩层相同的路堑边坡应根据岩层情况采用（ 全部 ）防护或（ 局部防护 ）措施。
10．当浆砌片石护墙高度大于12m、浆砌片石护坡和骨架护坡高度大于18m时，宜在适当的高度处设置（ 平台 ），其宽度不宜小于（1m ）。
11．浆砌片石护墙、护坡的基础应埋置在路肩线以下不小于（1m ），并不能高于（ 侧沟砌体）底面。当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于（ 0.25m ）。
12．封闭式的坡面应在防护砌体上设（泄水孔）和（伸缩缝 ）。当坡面有地下水出露时，应（ 采取措施 ）将水引出。
13．土质和易风化岩石的深路堑边坡，宜在坡脚处设置（ 挡土墙 ），以降低边坡高度。
1．习惯上常把（淤泥）、（淤泥质土）、（软粘性土）总称为软土 ，而把（有机质）含量很高的（泥炭）、(泥炭质土)总称为泥沼。
2.因为软土是在（水下沉积）中形成的，所以，除了形成后因水位下降而使表土干硬成硬壳外，水位以下的软土则常处于（饱和）状态。
3．路堤超过临界高度时，为确保路堤在施工和运营期的安全使用，必须进行路堤和地基的（加固处理）。
4．选用碎石桩材料时若考虑（级配），则形成的桩能起（排水砂井）的作用，因而它也能提高土的（抗剪强度）。
5．砂井顶面铺设厚度不大的（砂垫层）以连通砂井，构成完整的地基排水系统。
6．软土地基设置砂井后，改善了地基的（排水条件），在附加荷载作用下，（排水固结）过程大大加快，（地基强度）迅速提高，因而也增大了地基（承载力）与路堤的（稳定性）。
1．对于膨胀土来说，击实土的膨胀势远比原状土为（大），密度越高，膨胀量与膨胀力越（大）。
2．滑坡是指在一定的地形地质条件下，受各种自然或人为因素的影响，山坡上的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着山坡内部某一（软弱面）作（整体）的、（缓慢）的、（间歇性）的滑动的现象。
3．抗滑挡墙施工前要做好（地面排水），避免因开挖基坑而引起基坑积水，妨碍施工。为了不恶化滑体稳定，基坑应（分段跳槽）开挖。
4．把锚杆（索）加在抗滑桩上可改善抗滑桩的（受力状态），减少桩身（内力）和（变位），从而达到和减小桩的（断面）和(埋深)，并增大桩的(抗滑能力)的作用。
1．为避免因地基不均匀沉陷而引起的墙身开裂，根据地基地质条件的变化和墙高、墙身断面的变化情况需设置（ 沉降缝 ）。为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝应设置（ 伸缩缝 ）。
2．混凝土块和石砌体挡土墙顶宽度一般≮（0.5m）。混凝土墙顶宽≮（0.4m）。
3．路肩挡墙应以粗石料或C15砼做冒石厚度≮（0.4m）；宽≮（0.6m）。
4．严寒地区或有浸水作用时，常在临水面涂（防水）层。
5．土质地基挡土墙基础埋置深度无冲刷≥（1m ）
6．土质地基挡土墙基础埋置深度有冲刷：应在冲刷线以下（＞1m）
7．土质地基挡土墙基础埋置深度风化土石：（＞1.5m）
8．寒冷地区土质地基挡土墙基础埋置深度在冻结线以下（0.25m）
1．土钉是一种在原为土体中安置（拉筋）而使土体的（力学性能）得以改善，从而提高（挖）方稳定性的新型支挡技术。
２．悬臂式和扶壁式挡土墙的结构稳定性是依靠（墙身自重）和墙踵板上方的（重力）来保证的。
3．锚定板挡土墙和锚杆挡土墙一样，也是依靠（拉杆）的抗拔力来保持挡土墙稳定。
1．土工合成材料应用上，在基床加固与处理方面，主要采用（土工膜）、（土工织物）、（土工格室）等材料封闭和加固基床表层，处理基床（翻浆冒泥）、（下沉）、（外挤）、加固软弱基床。
2．土工合成材料应用上，在路基防护方面，主要采用（土工网）或（土工网垫）结合种草，或采用（土工格栅）结合喷射水泥浆、混凝土，进行路基边坡坡面防护。采用（石笼）、沉枕、（土工膜袋）等做冲刷防护。
3．土工合成材料应用上，在路基排水方面，采用（土工织物）作为反滤层，用于（护坡）、（护墙）、（挡土墙）背面的反滤排水。
1．路堤施工工艺是一种以（工序管理）为中心，以（工序）质量保（工程）质量，以（工作）质量保（工序）质量的全面（质量管理）方法。
2．施工单位在接到施工设计文件后，应组织有关技术人员进行（审核），充分了解设计（意图），核对（地形）及（地质）资料。
3．施工组织设计可用（文）、（图）、（表）三种形式表示，并互相（结合）、互相（补充），尽量做到（形象）、（准确）、（简单）和有利于指导现场施工。
1．灌砂法是施工中常用的方法之一。此方法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起较大的（误差）；又因为它是测定（压实系数）的依据，故经常是（质量检测监督）部门与（施工单位）之间发生矛盾或纠纷的环节，因此应严格遵守试验的每个（细节），以提高实验（精度）。
2．在通车运营的既有线路上进行改建或增建第二线的路基施工与新线路基施工有共同点，也有不同点，显著的不同点是施工要在保证既有线的行车安全)、完成(运输任务)的前提下进行。
1．翻浆冒泥是指（路基面）上的细小粘土、粉土颗粒以及少量粘土，或（道床）中的粘土，受（积水）和（列车）反复振动的作用，而发生（触变液化），形成（泥浆），列车通过时线路上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道碴（脏污板结），丧失（弹性）。
2．基床下沉是指基床土在（水）及（动力）作用下发生局部或大面积下沉或软化，使道碴（压入）基床，产生（积水）现象，并使（线路水平）产生变化。
3．基床内的土经常处于（软塑）状态，在（列车荷载）的作用下，发生（剪切）破坏，使得路肩单侧或双侧沿（滑动面）向外或向上的（变形）称为外挤。
4．在（低温）季节，由于（基床土质）、（水）和（温度）的不利组合，基床土冻结引起线路在（纵）向上短距离或左右股道的（不均匀）冻胀，导致线路（不平顺）或（方向不良）称为基床冻害。
5．基床病害形成的原因可分为（内因）和（外因），（基床土质）是内因，（列车的荷载）及（水）等因素是基床病害形成的主要外界条件，而实际上基床病害是三者综合作用的结果。
二、判断
1．路基面的形状是根据基床填料的渗水性及水稳定性而定的。 （√ ）
2.非渗水土和岩石的路基面为水平面。 （× ）
3.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字坡或锯齿形，路基面的横向排水坡为2%～4%，并在低谷处设置排水设备。 （ √ ）
4.有路拱路基和无路拱路基衔接时，自两者的衔接处起，在岩石或渗水土地段由非渗水土路基向渗水土路基顺坡，其过渡段长度不应小于10m。 (√ )
5.对于非标准轨距的线路应根据计算确定路基面宽度。 (√ )
6．滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高度。 （ × ）
1．填料为砂、石时，路堤失稳时的破裂面为曲面。 （ × ）
2．填料为细粒土或岩块时，路堤失稳时的破裂面为平面。 （ × ）
3．能使土体产生最大干重度的含水量称为最优含水量。 （√ ）
4．边坡高度不大于20m时，其边坡形式及坡度可查表确定。 （ √ ）
5．边坡高度大于20m时，其边坡形式及坡度应按现行规范有关规定并结合边坡稳定性分析计算确定，最小稳定安全系数应为1.15~1.25。 （ √ ）
6．不同底层组成的较深路堑，宜在边坡中部或地层分界处设置不小于2m的平台。( √ )
7．强风化及全风化的岩石路堑，可根据岩性及边坡高度不设平台。（ × ）
8．边坡高度大于20m的硬质岩路堑，根据岩体结构、结构面产状、岩性，并结合施工影响范围既有建筑物的安全性要求，可采用适当的爆破技术。 （ √ ）
9．边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，根据施工特点，宜采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。 （ √ ）
1．膨胀土的崩解性与其起始湿度无关。 ( × )
2．一般干燥膨胀土崩解缓慢且较完全。 （ × ）
3．潮湿膨胀土崩解迅速且不完全。 （ × ）
4．膨胀土大多有超固结性。 （ √ ）
5．由于黄土具有大孔隙及垂直节理等特殊构造，故其垂直方向的渗透性较水平方向为大。 ( √ )
6．具有天然含水量的黄土在干燥后，水平方向的收缩量比垂直方向的收缩大。（ √ ）
7．抗滑挡土墙是整治滑坡常用的有效措施之一，可单独使用，也可与支撑渗沟结合使用。 （√ ）
1．挡土墙是条形基础，在土压力的计算中作为空间问题处理。 （ × ）
2．土压力是挡土墙的主要设计荷载。 （ √ ）
3．挡土墙的功能是抵抗土体的侧压力。 （ √ ）
4．路基挡土墙土压力按被动土压力计算。 （ × ）
5．库仑理论假设墙后土体为无粘性土，墙为刚性整体。 （ √ ）
1．计算折线墙背下墙土压力时可不考虑上墙的影响。 （ × ）
2．其它条件相同时，俯斜墙背所受的土压力比直立墙背小。 （ × ）
3．其它条件相同时，仰斜墙背所受的土压力比俯斜墙背小。 （ √ ）
4．其它条件相同时，仰斜墙背所受的土压力比直立墙背小。 （ √ ）
1．改变挡土墙的胸坡和背坡可改善其抗滑稳定性。 （ × ）
2．展宽墙趾，可增大挡土墙抗倾覆的稳定性。 （ √ ）
3．改变挡土墙墙身断面类型，可改善其抗倾覆稳定性。 （ √ ）
4．换填地基土，可增大挡土墙抗倾覆稳定性。 （ × ）
5．设置倾斜基底，可增大挡土墙抗滑稳定性。 （ √ ）
6．设置凸榫，可增大挡土墙抗滑稳定性。 （ √ ）
7．挡土墙墙身一般均设泄水孔。 （ √ ）
8．对于圬工挡土墙，可采取一二个控制断面，进行强度检算。（ √ ）
1．加筋土挡土墙由面版、拉筋及填料三部分组成。 （√ ）
2．加筋土挡土墙具有一定柔性，是一种很好的抗震结构物。（ √ ）
3．土钉墙由被加固土体、放置在土中的土钉组成。 （ × ）
4．悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料丰富的地区。 （ × ）
5．锚定板挡土结构是一种适用于填方的轻型支挡结构。 （ √ ）
1．土工膜具有突出的防渗和防水性能。 （ √ ）
2．土工织物为透水性土工合成材料。 （ √ ）
3．铺设土工合成材料时，上下均应设置砂保护层。 （ √ ）
4．土工织物的连接要采用搭接不能采用缝接。 （ × ）
5．土工合成材料的铺设可采用纵铺与横铺两种方法。 （ √ ）
6．在沙层含水量大于2%的风沙区，可采用土工网与植物相结合的措施。（√ ）
1．区间土石方调配属于线调配，可采用调配明细表或在土积图上进行。 （ √ ）
2．土石方调配中，挖方包括利用方或弃土。 （ √ ）
3．土石方调配中，填方包括利用方或取土。 （ √ ）
4．土石方调配与施工方法密切相关。 （ √ ）
5．经济运距只是从降低工程造价考虑的结果，不包括占用农田等其他因素。（ √ ）
1．改建既有线，通常要经过几次逐层填挖方能完成。 （ √ ）
2．灌砂法适用于砂、砾及碎石类土路基的检测。 （ √ ）
3．气囊法不适用于砂、砾及碎石类土路基的检测。 （ × ）
4．现场可以用核子密度仪直接进行压实检测。 （ √ ）
1．深层冻害主要是地下水作用的结果。 （ √ ）
2．基床病害产生的主要内因是列车的荷载作用。 （ × ）
3．冻害主要是不均匀冻胀引起的。 （ √ ）
三、简答
1．分析作用在挡土墙上的主要力系？
答：挡土墙自重W、基底竖向反力R 、墙背土压力Ea、基底摩擦力F及粘聚力C、经常作用条件下的静水压力Pw、列车及轨道荷载P。
2．基床病害的基本类型有哪些？
答：基床部分的路基病害可分为五个大类，即翻浆冒泥、基床冻害、基床下沉、外挤及道碴陷槽。
3.路基断面的形式有那些？
答：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路基
4.路基填料的压实指标：
答：细粒土的双控指标为压实系数K和地基系数K30，粗粒土的双控指标为相对密度Dr或孔隙率n和K30；线路等级提高后，应采用三控指标体系，即在双控指标体系的基础上，增加了动态变形模量Evd的标准。
5.过渡段的形式：
答：路桥过渡段 路堤和横向结构物的过渡段 路堤和路堑连接处的过渡段
6. 路基排水设备的类型有哪些？
答：路基地面排水的主要设备：排水沟、侧沟、天沟、跌水、缓流井、急流槽等。
路基地下水降低与排除的主要设备：
⑴ 明沟及排水槽； ⑵ 渗水暗沟； ⑶ 渗水隧洞； ⑷ 平孔排水； ⑸ 集水渗井。
四．论述题
一、简述路基防护类型、作用及适用条件？
答：1.植物防护 可以调节表土的湿润，防止扬尘风蚀；植被阻滞地面径流，防止冲刷，有利于水土保持
⑴ 铺草皮：适用范围和条件:边坡坡度缓于1：1.25的土质。
⑵ 种草：适用于边坡坡度缓于1：1.25的土质
⑶ 种树：种植灌木树种应选择容易成活、根系发达的灌木。
2.坡面的补强及加固 同时防止坡面冲蚀和风化剥落
⑴ 抹面：适用于易风化的粘土岩类边坡。
⑵ 喷浆：适用于岩性不同、堑坡稳定、地下水不发育、边坡干燥但陡峻的边坡。
⑶ 土工合成材料复合防护
3.砌石护坡
⑴ 干砌片石护坡：适用于不陡于1：1.25的土质（包括土夹石）的边坡，且少量地下水渗出的情况。
⑵ 浆砌片石护坡：适用于不陡于1：1的各类岩质和土质边坡，厚度一般为：0.3~0.4m。
⑶ 浆砌片石骨架或混凝土骨架护坡
⑷ 浆砌片石护墙：适用于各类土质边坡和易风化剥落且破碎的石质边坡，用以防治较严重的边坡坡面变形。常作为边坡加固措施。
二）、简述路基工后沉降的定义，为满足工后沉降要求，应采取哪些措施？
路基的工后沉降是指：基础设施竣工铺轨开始后产生的沉降量，主要包括三个部分，一是在路基荷载作用下至铺轨时仍未完成的猪固结沉降，与施工完成后至铺轨时间有关；二是由轨道和列车荷载产生的工后沉降；三是地基的次固结沉降。
1. 路堤在施工时因填土加荷引起的地基沉降，所以需要增加部分土方
2. 路堤顶面预留加宽计算