《城市轨道交通车站设备》作业评讲1.doc

《城市轨道交通车站设备》
作业评讲1
一、名词解释
1、城市轨道交通设备
城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。
2、道岔
可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、整体浇注型轨道
整体式道床采用的就地连续灌注混凝土基床或纵向承轨台，简称整体浇注型轨道，这种形式机构简单，减震性能好，但施工较为复杂。
4、限界
为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物（设备）发生互相碰撞而规定的轮廓尺寸线，称为限界。
五、问答题
1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？
涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是轨道交通设备的组成及作用。
答：城市轨道交通设备基本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的“硬件”，是正常运营的物质基础，是安全的技术保证。城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种自动化设备，代替了人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统，从而使城市轨道交通运营更为可靠、更为安全。
分析：
城市轨道交通是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织方面，要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关设备如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备等均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠设备正常运行和合理行车组织来保证必要的行车间隔和正确的行车径路。
2、动车组的发展趋势具有哪方面的特点？
涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是城市轨道交通设备的发展趋势，重点是动车组的发展趋势。
答： 根据各国动车组的发展情况和运用经验，目前动车组的发展趋势具有以下几方面的特点：
（1）车内环境和设备不断改善，提高了旅客乘坐舒适度和服务质量。
（2）电力牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高可靠性和低成本方向发展。
（3）速度不断提高，表现在以提高试验速度为基础，不断提高运营速度。
（4）环境保护是制约轨道交通发展的一大难题。
分析：
目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多，大运量、中运量、市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈多样化。未来的研发重点是技术制式的整合、自动化控制系统、低地板技术、转向架技术、悬浮技术等。
 根据各国动车组的发展情况和运用经验，可以看出目前动车组的发展趋势具有以下几方面的特点：
（1）车内环境和设备不断改善，提高了旅客乘坐舒适度和服务质量。
车体结构和动力设备不断轻量化。车体结构和部分机械零部件大量采用铝合金、大型挤压型材、蜂窝结构和高分子复合材料等新材料、新工艺，在保证强度的前提下大幅度减轻重量，如日本500系列车轴重已降到108KN左右。减轻车体及设备重量一方面可以增加载客量，如日本E4系双层客车，一节车厢定员达到133席；另一方面减轻轴重可降低线路维修费用。
（2）电力牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高可靠性和低成本方向发展。
主要是源于新型电力电子器件和现代控制技术的发展应用。针对轮轨粘着系数随速度提高而下降的物理现象，一方面提高粘着控制技术，另一方面为进一步提高速度和列车的加速能力，在轮轨粘着牵引力的限制下，不得不增加动力轮对数量，自然形成向动力分散布置方向发展。如原采用动力集中方式的德国ICE列车，开发的ICE－3改为动力分散型，法国也已将铰接式拖车转向架发展成为动力转向架，设计了动力分散式AGV列车。
所以说动力分散布型高速列车是列车增加载客量、提高速度和提高加速能力、提高运输能力、降低运输成本的需要。
（3）速度不断提高，表现在以提高试验速度为基础，不断提高运营速度。
将列车的安全防护系统，通过网络通信技术与轨道的安全保障系统、列车检修、运用系统构成统一的运营系统，实现列车运行及安全保障自动化，提高列车使用效率，降低运营成本。
（4）环境保护是制约轨道交通发展的一大难题。
因此在提速、节能之外，降噪、减振是轨道交通技术进步的另一个方向。各国轨道交通技术竞
3、简述车站乘降设备的内容和作用。
涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是车站乘降设备的组成及其作用。
答：城市轨道交通车站应保证车站地面出人口、中间站厅、地下站台之间乘客垂直移动便捷、舒适和安全可靠。车站的乘降设备主要有楼梯、自动扶梯、坡道和换乘通道。
分析：
（1）楼梯、自动扶梯、坡道
1）楼梯。楼梯是最简单易建的乘降设备，投资低、施工简单、管理方便，但易造成人流交叉干扰，乘客不方便。
2）自动扶梯。自动扶梯可以形成最佳的运送状态，通过能力大，乘客间无冲突干扰，能合理组织客流(无交叉对流)。在不设步行楼梯时，自动扶梯梯带总数不少于3条（上下、备用）。实际中，一般采用上行自动扶梯、下行步行楼梯的设置方法降低设备投资及运营成本。自动扶梯坡度采用30。角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度。一般设置方案为：中间站厅通道及地面出入口较多，可适当地选用自动扶梯；站台层因需尽快疏解下车乘客，宜将站台两端楼梯尽量放宽，站台中间楼梯则需留出一侧通道，设置自动扶梯用于上行。
3）坡道。在条件许可的情况下，比如高差较小、施工条件良好，可用坡道替代楼梯来连接地下站台与中间站台、中间站厅与地面出入门。坡道长度应以乘客走行时问能够承受为限，如果是设在地下的坡道，则应取较小值(一般不应超过200 m)。为防止滑倒，坡道地面需有防滑措施。另外，坡道照明十分重要，两侧墙体可用广告灯箱或装饰面布置，创造一个比较安全、可靠、温馨的环境，以减少乘客穿越地下坡道时可能产生的疲劳感和烦躁情绪。
（2）换乘通道
换乘通道的设置有直接垂直换乘方式、利用中间联合站厅换乘方式和平面换乘方式3种。
4、一般城市轨道交通车站有哪些主要功能区？
涉及的知识点及答题分析：这个题的考核知识点是城市轨道交通车站的主要功能区。
答：一般城市轨道交通车站有以下几个主要功能区
（1）出入口
（2）站厅层
（3）站台层
（4）车站控制室
（5）综合开发区
（6）车站设备房区
分析：
城市轨道交通运营系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的，包括车辆、线路、车站三大基础设备及电气、运行和信号等控制系统，车站在这一系统中处于一个核心位置。它既是轨道交通系统对外提供客运服务的窗口，又是系统内部最主要的生产基地；它既是城市轨道交通客运服务的起始点，也是客运服务的终止点。车站一般包括主体、出人口及通道、通风道及风亭(地下)和其他附属建筑物。车站的主体是列车的停点，它不仅是供乘客上下车、集散和候车的地方，一般也是办理运营业务和设置运营设备的地方。根据功能的不同，车站主体可分为乘客和车站用房两部分。
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