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施工围挡方案

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2020年4月19日
文档仅供参考
施工围挡专项施工方案
一、工程概况
石祥路提升完善工程（储鑫路—丰庆路西侧）02标段，桩号范围为K1+426.30～K2+940.00，标段长度为1513.7m。实施的主要内容包括主线高架桥梁、杭行路人行天桥、地面道路工程、排水工程、地面西塘河桥改造、地面十字洋河桥改造、基坑围护工程、临时交通设施、路灯工程、景观照明等工程内容。
二、编制依据
1、本标段征地红线图及设计相关图纸；
2、杭州市及建设单位有关安全文明施工的规范要求；
3、实施性施工组织设计中有关安全文明施工技术措施要求；
4、现场实际地形及沿线交通、建筑物等情况；
5、建设单位报审的批导性交通组织方案
6、其它国家及地方现行工程建设规范、标准。
三、交通组织简介
在业主报审的总体交通组织方案原则性指导下，结合实施性施工组织设计，及各施工阶段经细化的施工方案，结合招标文件、施工合同及杭州市相关规定，施工期间严格做到封闭施工。护栏形式按招标文件要求严格执行。
本工程施工期间，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。
1、现状交通条件分析
（1）、总体概况
本标段高架桥梁设计起点桩号为K1+426.300，终点桩号为K2+940.000，全长约1.514km。主线标准段宽度为25m，双向六车道；杭行路西平行匝道标准宽度为7.0m，单向单车道。高架桥梁由西至东分别上跨湖墅北路、杭行路、东吴路以及西塘河、红旗河和规划地铁10 号线。设计内容包括主线高架桥梁、杭行路西平行匝道和西塘河桥、十字洋河桥改造以及杭行路人行天桥。
（2）、现状道路横断面
本工程处于现状石祥路上，并先后与杭行路、东吴路相交。以上道路为杭州市主要交通道路，特别是石祥路作为城北东西向交通主干道，交通十分繁忙。现状道路交通断面如下：
1）、现状石祥路典型断面
西塘河桥，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，桥梁为四幅现浇箱梁结构。路幅断面为：2米（人行道）+12米（机非混行辅道）+2米（绿化带）+11.5米（机动车道）+5米（中央绿化带）+16.5米（机动车道）+1米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道）
杭行路以西，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，路幅断面为：2米（人行道）+8米（机非混行辅道）+2米（绿化带）+12.5米（机动车道）+10米（中央绿化带）+12米（机动车道）+2米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道）
杭行路～东吴路，现状石祥路路幅宽60米，为双向8车道，路幅断面为：2米（人行道）+8米（机非混行辅道）+5米（绿化带）+12.5米（机动车道）+5米（中央绿化带）+12.5米（机动车道）+5米（绿化带）+8米（机非混行辅道）+2米（人行道）
具体详见附图：《石祥路道路现状与整治后横断面》。
现状石祥路交通流量十分繁忙，路面为沥青混凝土，路况较好。石祥路沿线以商户企业和居民住宅为主，有较多的市场建筑等。
（3）、主要相交道路典型断面
1）、杭行路：
现状杭行路路幅宽44.5～47米，为双向6车道，断面结构为：3米（人行道）+3.5米（非机动车道）+1米（绿化带）+15.5～15米（机动车道）+2.5～5米（中央绿化带）+11.5～12米（快车道）+1米（绿化带）+3米（人行道）+3.5米（非机动车道）
现状杭行路交通流量较大，路面为沥青混凝土，路况一般。
2）、东吴路：
东吴路交叉口现状为丁字路口。现状东吴路幅宽44.5米，为双向4车道，断面结构为：2.5米（人行道）+11.5米（机非混行车道）+12米（中央绿化带）+15米（机非混行车道）+2.5米（人行道）
现状东吴路交通流量一般，路面为沥青混凝土，路况一般。
2、交通组织的原则和要求
（1）、交通疏导的原则
1）、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人经过的安全和方便。
2）、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。
3）、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
（2）、总体与局部兼顾的原则
1）、做好工程实施期间总体交通组织。
将全线桥梁以及跨越的现状道路纳入一个大交通系统，形成建设周期网络图，并制定关键路线，施工时按关键路线安排。打通各桥区的大路网，保证施工期间区域交通的良好服务水平，同时便于施工期间的车辆通行。
2）、处理好施工期间的各重要节点范围地面交通组织
保证工程范围内现状路网的交通功能，有效解决施工与现状交通关系是保障工程顺利实施的关键。针对工程范围内的重要道路节点，合理的利用桥梁结构形式和施工方法，保证车辆、行人通行要求。
3）、设置临时交通系统，作为施工期间区域交通的补充
充分利用工程拆迁范围内的空间，使之成为施工期间临时交通系统，作为受影响的区域交通的补充，最大限度降低工程实施对周边区域交通的影响。
（3）、保证交叉口和出入通道口畅通的原则
在施工过程中，在各个路口、出入通道口设立交通、安全等标志牌，交通便道、标段出入口、交通门洞处均设立限速、限高、安全等标志牌，同时设专职交通疏导员，一天24小时疏导交通，确保车辆行驶和施工安全。
3、保通要求
（1）、施工期间保证石祥路机动车道双向6车道通行正常（通行总宽度2×10～2×12m），同时保证两侧非机动车及行人混行通行正常（通行总宽度2×4m）。
（2）、交通组织时适当考虑沿线支路行人、非机动车通行，保持现有支路畅通，提供支路叉口必要的照明和标志标牌。
（3）、从施工围挡情况看，施工期间与现状交通运行有较大的不同，要做好现状与施工的过渡。
（4）、施工路段现状有较多公交车通行，需要妥善解决公交车的通行及停靠问题。
4、车辆分流
分流是一种辅助措施，还要经过合理安排工序和施工方法来解决那些必须通行车辆的顺畅经过问题。
从本区域路网组成上来看，除了在施工范围内的莫干山路、杭行路、通益路、上塘路（高架）以外，本区块南北向有古墩路、丰潭路、拱康路、沈半路、石桥路等，东西向有德胜路、康桥路、湖州街等，均是施工区区块主要的外围交通道路。为缓解施工期间的交通，能够经过以上外围道路就近进行通分流，同时经过在外围路口提前进行预告标志标牌，引道车辆进行分流道合适的道路上。
本工程实施期间要考虑适当分流过往车辆，经过与交警部门协调进行交通疏解，以保证工程建设的进度和安全。计划经过交警和城管部门协调，对于过境车辆、货车采取建议分流措施，公交车、出租车、社会小型车辆及沿线单位车辆原则允许通行。
5、施工阶段划分及交通围挡设置
（1）、施工进度计划说明
1）、工期目标
我项目部将严格按招标文件及施工合同要求，确保在合同工期548日历天内完成本工程的全部工作内容。具体开、竣工日期，以业主及监理签发的开工令的开工时间为计算依据。
施工工期控制,以 2月26日起算， 5月23日竣工，控制工期500日历天。并根据业主要求,计划 基本完成主体结构工程的施工任务。
2）、施工计划节点控制
本工程施工进度计划，以高架桥梁（含匝道）施工为主线，地面桥梁、道路、排水等为辅、综合管线迁改进行穿插的施工原则，同时根据地面交通组织分阶段实施。
根据现场实际情况，拟将工程原则上分为两个工区、三大施工阶段实施，再根据每个工作面实际情况，划分小段分别实施，并满足交通要求，时间节点控制如下：
① 、施工准备工作
施工临时设施已建设完成、施工用电变器安装已完成。
② 、第一阶段施工
第一阶段施工主要内容：
根据现场条件、结合当前各配套管线实际情况，及交警部门要求，第一阶段只能先安排机非绿化带硬化交通便道施工，且交通便道建设以杭行路为界先后施工。
杭行路以西机非绿化带硬化，及中间固定围护，含春节 2月1日— 2月28日
杭行路以东机非绿化带硬化，及中间固定围护 3月1日— 3月15日
③ 、一工区第二阶段施工
主线高架Z068墩以西为一工区，第二阶段施工主要内容：
中墩桩基、承台、下部结构及标准段现浇箱梁施工
围挡封闭区域内进行雨水、配套等管线迁改，北侧现状人行道外的污水、电力、电信等管线迁改。
标准联箱梁桥下机动车道部分路幅改建
④ 、一工区第三阶段施工
主线高架Z068墩以西为一工区，第三阶段施工主要内容：
边墩桩基、承台、下部结构及变宽段现浇箱梁施工、小箱梁架设、钢箱梁架设、匝道现浇箱梁施工
围挡范围分路幅改建
⑤ 、二工区第二阶段施工
主线高架Z068墩以东为二工区，第二阶段施工主要内容：
中墩桩基、承台、下部结构及标准段现浇箱梁施工
围挡封闭区域内进行雨水、配套等管线迁改。
标准联箱梁桥下机动车道部分路幅改建
⑥ 、二工区第三阶段施工
主线高架Z068墩以东为二工区，第三阶段施工主要内容：
边墩桩基、承台、下部结构及变宽段现浇箱梁施工、钢箱梁架设、人行天桥施工。
围挡范围道路分路幅改建。
⑦ 、小箱梁及钢结构施工
小箱梁拟采取委托外加工的方式，计划在75天内完成，并预留不小于30天的等强时间；简支钢箱梁厂内制造工作计划历时65天（每联30-35天），人行天桥钢结构厂内制造工作计划历时45天，连续钢箱梁厂内制造工作计划历时135天（每联60-75天）。待现场具备施工条件后，对应现场实施阶段分批进场安装。
⑧ 、配套及附属项目
全线配套及附属项目根据主线高架及地面交通组织要求，均分阶段穿插施工。
⑨ 、全线收尾，完工
施工两侧道路、人行道剩余项目；待高架桥及地面道路主体结构施工完成后，利用15天时间铺设全线道桥沥青混凝土上面层铺装；最后竣工、扫尾，历时15天。计划比投标工期提前48天。
四、交通围挡流程
固定围挡施工流程：
根据交通组织方案，现场实况勘察结合方案→测量放线→安装固定围挡钢基础及立柱→安装底及立柱内侧C型钢→安装夹芯板钢板→安装压顶条→照明安装→围挡内外部装饰→围挡底砂浆填充→围挡底部、顶部及路口警示灯安装
机非分隔带护栏安装
由交通设施单位负责实施，根据交通组织平面图摆设，分栏之间进行固定联结。
五、交通围档要求
本工程施工，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车路线的干扰，拟采取全线封闭围护施工。
工地现场围护按照杭州市建设工地文明施工要求设置围护，考虑多次安拆及破损更换，固定围护采用双面夹泡沫的彩钢板材料，高度≧2.1米，不得少于6km；配置相应的活动护栏，高度≧0.9米，材质为型钢栏栅式活围护，不得少于2km，所有围护必须全新（含多次交通改道） 。围护形式：围护每6米在立柱外侧设置灯柱，灯柱材料采用亚克力吸塑，内置4根白色日光灯，尺寸40cm宽×210cm高×10cm厚，颜色采用色卡431A，表面张贴杭州城标，立柱上侧安装直径 20cm圆灯；围护每12米设置一块 6m×1.8m 大型彩色喷绘，底脚采用砖砌表面铝塑版贴面。围护上沿设置双色灯带，灯带外侧设置半包式铝合金灯罩。所有照明开启时间为每日18点至第二天早上 6 点，围护、灯柱、喷绘等发现破损必须在两日内更换，遇到台风时必须按甲方要求在规定时间内无条件拆除围护
具体实施按照《关于印发市政工程围挡图集的通知》（杭建工发[ ]317号，其中彩钢板颜色选用白色加工，宣传画统一采用杭州建设网上公布的公益广告图集）和《关于市政工程围挡制定有关问题专题协调会会议纪要》（杭建工发[ ]353号）要求执行，具体布置详见《施工现场封闭围护结构示意图》。
为了保证特殊路段及交通道口的行人、行车安全，这些路段围挡采用通视式围栏，保证行人、行车的通视范围，增加安全性。围栏骨架采用方管焊接，面材采用钢丝网，既保证施工安全又能确保路口通视，保证行车安全。
附图：
1、固定围护结构照片

2、路口通透式围护

3、机非隔离护栏

六、围挡施工注意事项
1、围挡底座，要求采用钢钎与路面固定，打入深度不宜小于0.3米，当遇到松散填土、暗浜时，应根据地基承载力要求进行地基处理或加固。
2、围挡所采用的原材料、构配件等，其品种、规格、性能等应满足招标文件及浙江省及杭州市现行标准及相关规定，各种原材料、构配件进场时应提供相应的产品合格证、材质证明和检测报告。
3、围挡施工应按照专项施工方案及技术要求对操作人员进行安全技术交底，交底双方履行签字手续。
4、围挡应连续设置，不能有缺口、裂缝、倾斜等问题，做到坚固、平稳、整洁、美观。
5、市政工程围档高度2.1米，市区范围内市政工地应采用围档顶部压条，并在压条上间隔设置警示灯和围墙灯；同时通行车辆的市政工程可根据交通管理部门的要求适当降低围档高度或采用空透式围档，以保证车辆通行安全。
七、围挡施工检查验收
1、施工前应对原材料质量进行检查，不符要求的应退回更换，符合要求的应按照杭州市新的围挡要求进行修缮和美化。
2、建设工程围档施工完成后，应组织人员对围档搭建是否按照专项设计及安全施工方案实施以及围档搭建的质量进行检查验收，检查验收应有书面记录，验收合格后方可投入使用。
八、围挡的使用、维护和拆除
1、建立健全围挡管理及使用制度，加强对围挡的检查、维护，并建立相应台帐。做到安全无隐患、无明显污迹、无乱涂写、乱招贴，无残损、脱落、严重变色，不得堆放、吊挂有碍市容的物品。发现围挡墙面污损和破损，及时采取措施整修。当围挡出现开裂、沉降、倾斜等安全隐患时，立即采取加固措施。
2、建立防风、防汛、防台、防雨雪等灾害天气的应急预案，在台风、洪水、暴雨、暴雪来临前应组织检查，对存在安全隐患或不符合安全技术要求的围挡须采取可靠的加固措施。
3、严禁附着围档或倚靠围档架设超过2.5米的广告或宣传牌。不得利用围档作为搭建施工现场临时用房的墙体使用。施工现场的各类材料、设备和弃土等不得紧靠围档堆放。物料堆场离围档的安全距离不应小于1.0m。
4、围挡结构要有一定的抗风能力，特别是紧邻生活小区及交通变道地段，行人车辆较多，大风天气容易导致围挡结构倾倒伤及行人和车辆，因此必须对围挡结构采取加固措施。
5、围挡的拆除应遵循“谁施工、谁使用、谁拆除”的原则，当出现可能危及围挡整体稳定的不安全情况时，应遵循“先加固、后拆除”的原则，人工拆除砌体围挡时严禁采用掏掘或推倒方法。
6、拆除作业应制订安全技术措施并对作业人员进行安全技术交底。拆除时，应加强施工作业监护。砌体拆除应采取扬尘控制措施。