路基填筑施工方案模板.doc

路基填筑施工方案56资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。路基填挖施工技术方案1编制依据、 范围及原则1.1 编制依据(1) (1)新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程施工总价承包招标招标文件。(2) 招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司设计的设计图纸、 设计文件和设计资料。 (3)成贵铁路有限责任公司建设标准化管理体系(4) 标文件中的技术规范及国家、 铁道部颁发的现行规范、 规程、 验标等各项技术标准和有关的法律、 法规。(5) 高速铁路路基设计规范( TB10751- ) 。(6) 铁路土工试验规程。(7)铁路工程施工安全技术规程(8)我单位现场踏勘、 调查、 采集和咨询所获取的资料。1.2 编制范围中铁十一局成贵铁路第一项目分部全线路基2 工程概述2.1段落概述本管段路基共11段, 每一段填筑形式不同。具体如下: 2.1.1 路基: D3K483+480-D3K483+494.952( 2) 、 路堑采用填高为基床表层厚度的”路堤式路堑”形式, 基床底层不换填, 清除基床面的上的松动岩石, 基床表层回填C25混凝土找平层, 厚0.6m。2.1.2路基: D3K484+250.04-D3K484+448.8D3K484+250.04-D3K484+320、 D3K484+442.4-D3K484+448.8段路基为半挖半填型式, 路基底层以下为本体填筑, 基床底层填筑2.3m厚A、 B组填料、 基床表层填筑0.4m级配碎石。D3K484+320-D3K484+442.4段为路堑型式路基, 2.1.3路基: D3K484+786.4-D3K485+326.375D3K484+786.4-D3K484+800段路基为路堤, 基床底层以下换填本体A、 B组填料, 基床底层填筑2.3m厚A、 B组填料, 基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+800-D3K484+840段路基为半路堤半路堑, 基床底层换填A、 B组填料, 基床表层换填0.4m级配碎石。D3K484+840-D3K484+920段路基以挖方方式经过, , 基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K484+920-D3K485+030段路基以挖方方式经过, 基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。D3K485+030- D3K485+326.375段路基为高挖方路基, 最大挖深约32.5m, 基床表层换填0.2m厚C25混凝土找平层。2.1.4路基: D3K485+426-D3K485+574.05D3K485+426-D3K485+478段路基为填方路段, 基床底层以下换填本体A、 B组填料, 基床底层填筑2.2m厚A、 B组填料, 基床表层换填0.4m级配碎石。D3K485+497.3-D3K485+574.05段路基为高挖方路基, 挖至设计标高后清除基床表面松动碎石, 基床表层换填0.2mC25混凝土找平层。2.1.5、 路基: D3K486+370-DK486+547D3K486+370-D3K486+390为隧路过渡段, 路基型式为路堑, 开挖至设计标高后清除基床表层松动碎石, 基床表层换填水泥稳定级配碎石。路堤基床表层采用0.4m级配碎石, D3K486+390- D3K486+420.129段基床底层换填2.3m厚A、 B组填料, D3K486+420.129-D3K486+430段基床底层D3K486+440- D3K486+547段为路堑, 开挖至基床表层以下不小于0.2m, 基床底层换填不小于0.2mC25混凝土。基床表层换填0.4m厚级配碎石填筑。2.1.6、 路基: D3K488+290-D3K488+412.5D3K488+290- D3K488+300段为路堑, 基床底层换填2m1.4m厚A、 B组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。D3K488+300- D3K488+340段为浅挖路堑, 基床底层换填填料厚度从2.3m至0m厚的A、 B组填料。基床表层换填0.6m厚级配碎石。其中D3K488+310- D3K488+350段路基底层设复合防水板, 采用控制爆破。D3K488+340-D3K488+412.5为路堤, 基床底层换填A、 B组填料, 基床表层换填0.4m后级配碎石, D3K488+400-D3K488+412.5段基床表层换填水泥稳定级配碎石。其中D3K488+360-D3K488+370段基床底层换填2.3m厚A、 B组填料, 其余各段基床底层根据设计标高填筑A、 B组填料, 基床表层以下采用本体换填。2.1.7、 路基: D3K488+483.5-D3K488+ 530D3K488+483.5-D3K488+ 515段为路堤, 基床底层换填A、 B组填料, 基床表层换填级配碎石D3K488+515-D3K488+ 530为浅挖路堑, 最大挖深约为2m, 基床底层换填2m水泥稳定级配碎石, 基床表层换填0.6m级配碎石。2.1.8、 路基: D3K490+930-D3K490+ 990D3K490+930-D3K490+950段路基为浅挖路堑, 基床底层填筑约2m水泥稳定级配碎石, 基床表层换填0.6m级配碎石。D3K490+950-D3K490+990段路基为半挖半填, 基床底层填筑约2m水泥稳定级配碎石, 基床底层以下部分换填A、 B组填料和水泥稳定级配碎石。基床表层换填约0.8m级配碎石2.1.9路基: D3K492+200.9-D3K492+ 287.2D3K492+200.9-D3K492+287.2段路基全为路堑型式, 最大挖深约12.2m, 其中D3K492+200.9-D3K492+210段为旱地, 基床底层及底层以下均换填水泥稳定级配碎石, 基床表层换填0.6m厚级配碎石。其余各段均为弱风化硬质岩路堑, 路基面以下挖出松动体后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑, 其中D3K492+283-D3K492+287.2段线路为半路堑半路堤, 基床表层及底层换填同上。2.1.10、 路基: D3K492+649.9-D3K492+736.582本段路基均以挖方经过, D3K492+680.517-D3K492+720.517段路基底层换填0.6m碎石夹二层土工格栅, 填筑厚度为2.3m, 基床表层换填0.6m级配碎石。D3K492+720.517-D3K492+736.582段路基为路堤, 基床底层换填水泥稳定级配碎石, 基床底层两侧换填A、 B组填料, 基床表层换填0.6m级配碎石。2.1.11 路基: D3K493+483.531-D3K493+735D3K493+483.531-D3K493+570段路基以挖方经过, 其中D3K493+483.531-D3K493+555为弱风化硬质岩路堑, 路基面以下挖出松动体后采用不小于0.2m厚的C25混凝土填筑, 基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+570-D3K493+595段路基以半挖半填经过, 基床底层换填A、 B组填料, 基床表层换填0.6m级配碎石。D3K493+595-D3K493+606.61段路基以半挖半填经过, 基床底层采用0.6m碎石夹二层土工格栅, 基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+606.61-D3K493+640.638段路基以填方经过, 基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅, 基床底层采用2.3m厚A、 B组填料换填, 基床表层换填0.9m级配碎石。D3K493+640.638-D3K493+700.65段路基以填方经过, 基床底层以下采用0.6m碎石夹二层土工格栅, 基床底层采用2.3m厚A、 B组填料换填, 基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+700.65-D3K493+715段路基以挖方经过, 基床底层采用2.3m厚A、 B组填料换填, 基床表层换填0.4m级配碎石。D3K493+715-D3K493+735段路基以挖方经过, 基床底层采用水泥稳定级配碎石换填, 基床表层换填0.6m级配碎石。2.2主要技术标准铁路等级: 客运专线正线数目: 双线速度目标值: 250Km/h, 基础设施预留进一步提速条件轨道类型:无砟轨道; 结构型式:CTRSI型双块式牵引种类: 电力机车类型: 动车组行车指挥方式: 综合调度集中2.3工期目标工期目标: 确保 4月20日路基岩溶注浆如期开工, 12月1日完成。2.4 自然地理特征2.4.1 地形地貌云贵高原区( D1K362终点) : 毕节贵阳段, 山峦起伏, 乌江上游的鸭池河、 猫跳河、 落脚河、 六冲河等河谷强烈下切; 一般地区高程1200 m, 相对高差100400m, 深切河谷一带高差可达500800m; 河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观, 地形相对较平缓, 间夹小型盆地。2.4.2 工程地质( 1) 地层岩性沿线地层出露较为完全, 自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩沿线第四系广布, 基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全, 本合同段范围内主要以灰岩、 白云岩、 砂岩、 泥岩、 页岩等地层。本线地质为第四系零星分布, 二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、 页岩、 砂岩、 石灰岩、 局部见煤线等。( 2) 地质构造线路经过区域地质构造复杂, 处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有: 北东向构造体系: 分布于宜宾贵阳一带, 处于古蔺山字形、 黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位, 断裂、 褶曲发育。特别是DK283DK287、 DK428终点, 不同时期的断层互相交叉切割, 断层密集, 岩体破碎。区内主要有多个大的褶曲构造, 对线路有影响的主要断层较多。2.4.3 气象特征沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳, 随着地势的不断增高, 以及海洋面的远离, 各地气候也存在一些差异。随着线路的南行, 沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。2.5 工程施工条件2.5.1 交通条件施工主要利用进行改扩建后的既有乡村公路、 既有县道和新修的贯通便道作为填料的运输及其它土工原材料的供应道路。2.5.2 生活施工用水根据现场勘查, 施工工地水源充分, 生活、 施工均采用打井取水。2.5.3 生活施工用电施工用电主要采用本工区自行架设一条10KV贯通线贯通线( 5000KVA) 为主, 部分用电可就近搭火附近农网线路为辅。电力的供应对象主要为岩溶路基地段、 CFG桩。3 施工组织安排3.1 施组安排指导思想和总体部署3.1.1 施工总体目标3.1.1.1 项目管理目标路基工程进度安排表序号名称工期( 月) 开工时间完工时间1路基边坡防护16 .4.20 .1.1适应铁路跨越式发展的新形势, 树立全新的建设管理理念, 在本项目的实施过程中将严格落实”六位一体”和”高标准、 讲科学、 不懈怠”管理要求, 以工程质量安全为核心, 依据项目管理理论和系统工程理论, 按照先进性、 系统性、 统一性、 文化性的要求, 以机械化、 工厂化、 专业化、 信息化等现代化手段为支撑, 强推”架子队”管理模式; 以管理制度标准化为基础, 科学配备资源、 强化现场管理和过程控制, 全面实现建设管理标准化的目标。3.1.1.2 质量目标必须符合国家和铁道部有关标准、 规范及设计文件要求, 检验批、 分项、 分部工程施工质量检验合格率必须达到100%, 单位工程一次验收合格率必须达到100%, 实体工程质量零缺陷, 实车最高检测速度达到设计速度的110%, 开通速度达到设计速度。3.1.1.3 工期目标开工日期 4月20日, 1月1日路基路基边坡防护工程全部完工。3.1.1.4安全目标以质量安全为核心, 全力打造精品工程、 安全工程, 坚持”百年大计, 安全第一, 质量为本”的方针, 杜绝生产安全重特大事故和铁路交通重特大事故; 杜绝有人员伤亡的责任火灾爆炸事故; 杜绝责任一般A类以上交通安全事故; 杜绝责任旅客列车一般B类交通安全事故; 杜绝责任从业人员死亡事故。3.1.1.5 环境保护目标环境污染有效控制, 土地利用节约资源, 节能、 水保措施落实到位, 工程绿化一次达标, 建成资源节约型、 环境友好型铁路。无集体投诉事件, 环境监控达标, 环境保护、 水土保持设施与主体工程”同时设计、 同时施工、 同时投入使用”。3.1.2 编制原则以满足总工期为原则, 以沉降变形观测时间为前提条件, 顺序安排路基、 优化整合资源配置; 站前工程以严格控制工后沉降、 差异沉降, 保证客运专线无碴轨道平顺性、 稳定性、 耐久性为核心, 保证线下部分速度目标值250km/h; 工期服从质量原则。3.2 施工任务划分、 设备配置及弃土场成立中铁十一局集团有限公司第一项目分部, 分部下设五部一室: 即综合管理部、 工程管理部、 计划财务部、 安全质量部、 物资设备部和工地试验室。本段路基由第一分部的一、 二、 三架子队的路基岩溶注浆施工工班进行施工。架子一队的路基施工工班施工DK483+480- DK483+494.952、 D3K484+250.04-D3K484+448.8、 D3K484+786.4-D3K485+326.375、 D3K485+426-D3K485+574.05、 D3K486+370-DK486+547共计5段路基施工段落。架子二队的路基施工工班施工D3K488+290-D3K488+412.5、 D3K488+483.5-D3K488+ 530、 D3K490+930-D3K490+ 990共计3段路基施工段落。架子三队的路基施工工班负责施工D3K492+200.9-D3K492+ 287.2、 D3K492+649.9-D3K492+736.582、 D3K493+483.531-D3K493+735, 共计3段路基施工段落。组织结构图见图3-2-1, 各部门及作业队职责见表3-2-1。项目经理吕国栋副经理 刘本胜总工程师 陈颂新工程管理部 应广生安质环保部 拜佳芒计划财务部 何晓磊物资设备部 王 海综合管理部 武新鹏测 量 队 李永军 中心实验室 韦 伟架子三队架子二队架子一队路基一工班路基三工班路基二工班图3-2-1组织机构框表3-2-2 各部门及作业队职责序号机构职 能1工程管理部技术负责工程的施工技术管理工作和技术资料的收集、 管理、 归档、 保存等工作。参与科研试验和工程质量的评定与验收。2调度负责工程的施工生产调度及现场管理, 负责协调各部门、 各施工队的关系, 及时沟通与业主的联系, 解决好施工生产的协调与调整工作。3测量负责工程的测量工作, 保管各种内、 外业测量资料。4安全质量部质量负责工程的施工质量管理与监督工作, 组织对工程质量检验和试验及其状态控制检查各工序的成品、 半成品施工质量, 完成各种质量记录。5环保负责工程施工中自然生态环境、 水土保持、 文物保护及施工环境和生活环境的保护和整治等工作, 负责文明施工及文明工程现场的检查工作。6安全负责施工的安全管理及监督工作, 进行施工安全保障计划的编制并检查落实; 督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。7物资设备部物资负责工程材料的采购、 运输、 入库、 点验、 登记、 保管、 发放等管理工作。8设备保证工程实施过程中的各种机械、 设备、 机具的配套、 正常使用和维修工作。9计划财务部计划负责工程的全面计划管理。负责工程对外合同的保管, 完善内部合同管理, 负责工程计量与支付工作。10财务保障工程的资金管理、 调配和使用, 专款专用, 严格按照财务管理制度开展工作。11中心试验室试验负责工程试验、 检验及计量管理工作; 负责试验设备的鉴定、 校准、 维护和保养; 12检测负责生产过程中的质量检测工作, 并提供检测分析报告; 负责检测设备的鉴定、 校准、 维护和保养。13综合管理室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理, 项目经理部的生活、 卫生管理, 施工一线职工的医疗、 预防、 保健, 流行病控制、 职业病检查, 工程现场消防、 治安保卫、 综合治理等工作。14贯标负责ISO9001 质量标准在工程中的正确实施, 并做好各种质量记录, 保证其畅通、 有序、 有效运行。15测量队测量具体负责现场测量放样的复核3.3 路基边坡防护工程工期安排开工日期 4月20日开工, 1月1日完成, 工期为4个月。3.4 主要施工机械设备、 试验、 质量检测设备配备根据工程需要进行机械设备、 试验、 质量检测设备配备, 具体配备情况见主要检测仪器表、 主要施工机械、 设备表。主要检测仪器表序号名称规格型号产地数量( 台/套) 现状备注1全站仪TCR702瑞士莱卡1良好 7月2全站仪TCR402瑞士莱卡1良好 9月3电子水准仪DNA03瑞士莱卡1良好 5月4水准仪Ap-128中国苏州1良好 6月5水准仪DSZ3日本宾得1良好 5月主要施工机械、 设备表序号名称规格型号产地数量( 台/套) 现状备注小计其中自有租赁新购特别制造一、 路基工程1挖掘机PC220-7日本3210良好2自卸车( 15t) 红岩CQ30290重庆100100良好3灰浆拌合机JZC-35武汉4103良好4钻机XY-1B-1北京3020100良好5洒水车CA141十堰4400良好6注浆泵HBW50/1.5十堰6330良好7潜水泵QD、 QDX泰州6420良好3.5 主要大型临时工程3.5.1 汽车运输便道便道的修建按照既满足施工需要, 又节省投资的原则, 在新建部分便道的基础上充分利用既有道路进行改建和整修, 尽量绕避村庄, 减少干扰, 方便施工运输。干线按双车道, 引入线按单车道设计, 双车道路基面设计4.5m宽, 部分路段6宽, 横向双侧排水, 横坡4%。 根据现场实际情况及标准化要求, 施工便道技术标准如下: ( 1) 、 路面宽度: 标准宽度为6米, 特殊情况下可根据现场实际情况适当加宽。( 2) 、 路面结构: 路面面层为20厘米厚泥结碎石或碎毛碴, 面层下设硬质毛碴层或毛片石层。( 3) 、 横向排水坡: 便道路面设4%单向向外横向排水坡排水至水沟。( 4) 、 便道边坡: 便道填筑两侧刷坡按1: 1控制。( 5) 、 便道弯道: 根据现场实际情况设置弯道, 弯道半径不小于30米, 保证车辆正常通行。( 6) 、 便道纵坡: 原则上便道纵坡不大于10%, 特殊情况下如纵坡超出要求, 可采用设置混凝土路面, 混凝土路面采用专用刻纹机刻纹, 保证施工车辆正常通行。 3.5.2 临时用电施工用电主要采用本工区自行架设一条10KV贯通线贯通线( 5000KVA) 为主, 部分用电可就近搭火附近农网线路。3.5.3 临时通信本管段沿线通信比较发达, 铁路、 地方通信网络基本已覆盖本管段, 故未架设临时通信干线, 临时通信按就近接入铁路、 地方通信系统的方式解决。项目经理部领导及各部、 室及施工队均安装程控电话, 主要施工负责人、 安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、 测量班配备对讲机进行现场联络, 对讲机频率报请当地公安局批准后使用。项目经理部建立了运行良好的信息系统, 自成网络后经过互联网与长昆公司网络相连。采用铁道部统一开发的”即时通讯信息系统”, 信息系统保证能与长昆公司系统连接, 同时信息网络又覆盖各施工工区, 各工区经过专线或互联网与项目部相连接形成网络。 3.6 材料供应计划3.6.1 材料运输、 储存方案路基岩溶注浆施工所需水泥及其它原材料料的供应经过023县道及贯通纵向便道运输至施工现场。3.6.2 材料供应计划3.6.2.1燃料进场后对贵州省内的燃油价格进行市场调查, 发现燃油价格波动起伏较大, 为稳定燃油价格, 已与中国石化加油站签订了购销合同, 施工油料的供应经过运油车, 运送现场对大型用油机械进行加油, 现场设置专门房间备有桶装密封油料作为供应不及时的备用油料。3.7施工技术准备、 征地拆迁和建设协调方案3.7.1施工技术准备第一项目分部工程管理部积极组织技术人员及时做好施工用电线路的安装架设、 三电线路的迁改、 管线道路的改移、 便道的选线布局、 场地布置的规划等项目的实地勘察布置; 施工图中红线征地与现场实际地形的匹配的现场核对, 施工图中设计参数和工程数量的审核工作。3.7.2永久征地第一项目分部征拆办全力配合业主进行永久征地工作, 清点征地范围内的房屋、 水井、 电杆、 树木、 墓穴等地面附属物, 及时做好拆除以及拆除后的坑穴换填工作。3.7.3临时用地第一项目分部与各村委会密切合作, 设专人负责, 并大力宣传本项目工程对经济发展的重要意义, 争取村民的大力支持, 为本工程的早日动工创造良好的外部施工环境。4、 施工方案本标段不良地质的影响主要有砂岩蹦塌堆积区、 泥石流潜在冲沟区等。路基工程主要集中在露水河东侧, 为分离式路基, 路基表层宽度13.2m一般填方路基: 本线地质为第四系零星分布, 二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、 页岩、 砂岩、 石灰岩、 局部见煤线等, 在地基上基本满足承载力要求及沉降变形要求, 个别地段地基需加固处理, 低洼的沟谷段才用换填碾压、 强夯处理, 以满足沉降及承载要求。高填方路基段: 根据沉降变形要求, 采用强夯、 换填等手段处理地基, 以满足设计要求。对于高填路基根据设计设置挡墙、 路基超挖回填及加固措施, 防止路基侧向位移滑动失稳。挖方路基: 由于路基开挖, 破坏原有山体平衡, 在岩石破碎段, 有产生落石、 崩塌的可能。因此, 针对不利于边坡稳定的外倾结构面诱发的工程滑坡问题。则进行稳定分析计算, 确定支挡加固措施。基岩路基: 路段内有较多分布, 包括低填路段和浅挖路段, 位于比较平缓的岗地、 山坡地带, 基岩岩性为强风化-中风化石灰岩, 强风化层基岩呈块状, 致密, 坚硬, 工程性质良好, 路基稳定, 不需要进行特殊处理和工程措施。4.1工程设计数量路基土石方工程量填方挖方土方( m3) 石方( m3) 土方( m3) 石方( m3) 01600301147067122904.2路基挖方路堑施工方案4.2.1路堑开挖前的准备工作路堑开挖是土石方施工的一个重点, 特别在我标段地处山岭重丘, 山峦起伏, 挖方更是我标段路基施工的关键工程。开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉, 并会同设计代表进行现场核对和施工调查, 发现问题后并提出修改意见。在路基开工前, 做好施工测量、 试验工作。其中包括中线及其高程的测量、 水准点导线点复测与增设、 横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。为了便于施工, 我们将根据路线中桩, 设计图表定出路基边线, 路堑顶, 弃土堆等具体位置, 确定出路基轮廓。 4.2.2土石方开挖施工方法 4.2.2.1路基场地清理 路基开工前首先对图纸所示的各类植被、 垃圾、 有机杂物等进行现场核对和补充调查, 发现与图纸不符, 及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作, 在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师核查, 采取换填等其它方式进行处理后方可进行下步施工。将用地范围内的所有山林、 植被或农田等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除并运走, 应符合设计图纸及监理工程师的要求。 路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。路堑截水沟按设计及规范要求设置在边坡坡顶5米以外, 在施工同时要布置临时排水沟, 防止路堑施工过程中路面积水的形成。 4.2.2.2路基土方开挖 本标段路堑挖方地段高度从1m30m不等, 在施工中, 我标段采用多种开挖形式, 在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法, 即自上而下分层开挖, 不得乱挖或超挖。在挖方高度较高的路堑施工路段, 为加快施工进度可采用全断面开挖的方法, 在不同的高度分为几个台阶同时开挖, 但要注意每层留够足够的施工宽度, 和临时排水设施保证施工机械和人员的安全。开挖时如发现土层性质有变化时, 应修改施工方案及挖方边坡, 并及时报监理工程师批准。根据开挖地段的路基中线, 标高和横断面, 精确定出开挖边线, 并提前作出截、 排水设施, 土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。路基开挖逐层施工, 土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置, 若弃土场不能满足弃方要求时, 应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准, 但弃土场的位置不能选在沿江、 沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。开挖中要注意保证路基宽度, 每开挖25米左右恢复中桩, 检测开挖位置左、 中、 右三个位置的标高和宽度。为增加保证边坡宽度的可靠度, 路基两侧开挖边桩一般比理论计算值多0.50.8米。同时要注意边坡的整修, 避免边坡不顺, 而当发现土层性质变化时, 将及时修改开挖边坡, 并报监理工程师审批。挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖, 部分地段根据设计要求有CFG桩的要提前准备, 挖至路床顶标高后翻挖好的土方路堑30cm范围内的土。对土体进行土工试验, 如合格采用重型击实试验检验土体最大干密度, 为保证路基压实质量在路床范围内进行4080cm的超挖, 并分层进行碾压。碾压后现场用灌砂法检测压实度其压实度均不应小于96, 若不符合则进行翻松碾压, 使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时, 将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围, 采取挖除, 换填或其它措施进行处理并压实。要注意,挖方挖至路床顶标高后应尽快进行路床施工, 如不能及时进行施工, 应在设计路床顶设置至少30cm厚的保护层, 待条件成熟后尽快施工。4.2.2.3路基石方开挖 根据地形、 地质、 开挖断面及施工机械配备等情况, 用能保证边坡稳定的方法施工。石方路堑的爆破按图纸要求采用光面爆破等控制爆破手段, 严禁使用大爆破及掏底法施工。一方面我标段施工路段有民房, 另一方面我标段挖方材料要用于本标段填方路段。故在选择爆破施工时, 要精心计划争取在爆破后使挖方材料粒径尽量均匀。解决因填料过大过小、 需要二次处理后再用于路堤施工的问题。爆破器材的存放地点、 数量、 警卫、 收发、 安全措施及必要的工艺图纸已编制成报告, 上报总监办及当地公安部门。确保我标段爆破材料使用的井然有序。 应确定爆破的危险区, 并采取有效的措施防止人、 蓄、 建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志, 建立警戒线, 显示爆破时间的警戒信号, 在危险区的入口或附近道路应设置标志, 并派人看守, 严禁人员在爆破时进入危险区。由于爆破引起的松动岩石, 必须清除, 由于爆破造成的坡面凹凸不平, 深度或突起高度超过300mm且面积超过1平方米时该区域应采用C25混凝土填平并与原岩面结合牢固。石方路堑的路床顶面标高, 应符合图纸要求, 高出部分应铺以人工凿平, 超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。爆破方法: 首先根据设计文件和现场调查得来的地形、 地质资料, 做好爆破设计, 经上级主管部门和有关部门审批后, 按照爆破设计实施爆破。考虑周围环境影响和施工对石块强度要求, 孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算, 靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔, 以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。钻孔前认真对准炮孔布置点位, 调整钻杆与地面的夹角, 最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。在雨季施工时尽量采用水平的炮孔, 炮孔钻孔完成后及时报检, 经过后方可装药。装药前, 要先检查每个炮孔的深度, 调整单孔炸药量, 注意起爆炸药的安放位置。装药后, 要严格检查堵塞长度, 根据检查结果, 适当增减用药量。堵塞时, 要注意选择合格的堵塞材料, 堵塞捣固不能用力过猛, 严防雷管脚线被破坏。敷设爆破网时, 要特别注意雷管的方向, 特别是雷管与导爆索连接时不能反接。根据爆破破碎效果的需求, 合理调整爆破参数。个别大块孤石处理: 根据工程要求, 爆后的岩块均作为路堤填料, 因此, 爆破后的个别大块岩石必须第二次解小。爆破警戒区的确定: 按爆破安全规程中的有关规定, 露天爆破安全距离不得小于200米, 并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机, 装入大型自卸汽车运至填方地段。石质路堑边坡清刷石质路堑开挖基本成形后, 应根据施工测量放样进行全面的整理, 达到本阶段的质量验评标准。检验坡面的顺直、 圆滑、 大面平整。边坡上不能有松石、 危石。相对设计坡面线, 不得有高出20mm的石块和低于20mm的凹坑, 对软石应控制在10mm以内, 否则应进行处理。 4.2.2.4弃方的处理 根据设计要求确定弃土场的位置, 根据弃土场位置展开施工, 确定合理的施工顺序。弃土场应堆置整齐、 稳定、 排水畅通、 避免对土堆周围的建筑物, 排水及其它任何设施产生干扰或损坏, 避免对环境造成污染。4.3路基土方施工方案本标段内路基土方填筑及碾压施工, 拟将首次首段施工的路基作为试验段, 按照规范规定的试验方法, 对松铺系数、 分层厚度、 碾压机械选择、 碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计, 指导后续工程施工。4.3.1准备工作4.3.1.1按照铁路土工试验规程在料源场进行取土试验和砂砾试验, 包括液限、 塑限、 塑性指标、 天然稠度或液性指数颗粒大小分析试验; 含水量试验; 密度试验; 相对密度试验; 土的击实试验; 土的强度试验; 有机质含量试验及易溶盐含量试验。4.3.1.2施工技术准备( 1) 组织有关人员全面认真地熟悉、 核对设计文件, 了解设计意图, 核对地形地质资料, 制定合理可行的现场施工方案。( 2) 按专业划分, 系统的编制测量、 试验、 技术值班和质量、 安全检查各项工作细则。( 3) 对施工区域内存在或可能存在的各种地上、 地下管道、 管线、 文物等进行广泛深入的调查, 并积极与有关部门取得联系, 协商解决并协助移除或保护。4.3.2填料根据高速铁路路基设计规范( TB10751- ) 规定, 填前应对填料取样进行试验, 以确定填料是否能满足填筑要求。4.3.2.1路基填料粒径、 性质及压实度应满足设计要求4.3.2.2泥炭、 淤泥、 冻土、 强膨胀土、 有机质土及易溶盐超过允许含量的土, 不得直接用于填筑路基; 确实使用时,必须采用技术措施进行处理, 经检验满足设计要求后方可使用 4.3.3施工方案4.3.3.1首先根据设计及规范要求清除表土15mm, 清除杂草度后开始碾压, 压实度93%以上。4.3.3.2填前碾压工作结束之后重新放出路基范围内的中桩、 边桩。为保证路基宽度范围内土方的压实效果, 在路基边线两边各加宽0.5m。4.3.3.3土方路堤每层按压实后厚度不超过20mm控制, 填料最大粒径不超过15mm, 路床部位不超过10mm。4.3.3.4挖掘机配合自卸汽车挖运土方, 运到指定的地方倾卸, 并安排专人捡拾树根及杂物。4.3.3.5运土完成后, 用推土机先粗平, 再用平地机精平, 人工配合清理边线及整平。4.3.3.6做白灰墩, 控制填土的松铺厚度, 并将仪器等调试好备用。4.3.3.7检测填土的含水量, 当达到该土的最佳含水量的2%以内开始压实; 当土的含水量小于上述含水量要求时, 应计算加水量, 用洒水车均匀适量的洒在土中, 并用旋耕机拌和均匀, 也可采用在取土前一天洒在取土坑内的表面, 使其均匀渗入土中, 当含水量高于最佳含水量, 要将土摊开, 晾晒。4.3.3.8松铺厚度和填料的要求土方路基每层按压实后厚度不超过20cm控制, 对于填料中存在的少量大块因硬质岩, 派专人剔除出去, 填料最大粒径路基部位不超过15mm, 路床部位不超过10mm。路基所用材料在使用前应进行试验, 其土方最小CBR值必须满足设计要求。不同土质的填料分层填筑, 同种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于50cm, 且尽量减少层数。4.3.3.9对压实、 整平机械的要求土方路基应使用重型振动压路机( 自重不小于20吨) 分层压实。对填土高度8m以上, 长度80米以上路段, 每填3.0m高, 除振动压实外, 再利用25kj冲击压路机进行冲击压实。为消除黄土湿陷性对桥梁的影响, 应根据地质情况, 对桥台底部范围内黄土湿陷性路基进行强夯。使用推土机配合平地机进行整平。4.3.3.10施工过程的质量控制填料应采用自卸汽车进行运送, 在装运时, 尽量使填料混合均匀。路基填筑按路面平行线分层填筑, 由每段最低点开始, 每层填料铺设的宽度, 对一般路基地段每侧超过路堤的设计宽度不得小于50cm, 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于非渗水填料, 平整面做成路拱, 两侧设14%的横向排水坡。相邻填筑路段之间的搭接处理和半填半挖、 路堤与路堑过渡段、 新旧路交界、 陡坡段、 便到交界面处理, 相邻路段现行施工的一段每填筑一层, 应留出一个台阶, 台阶宽度符合设计要求, 台阶端部的虚土应挖除。对于填挖交接部位, 现场施工中常碰到大于45度的陡坡的特殊情况, 施工中台阶数可按45度控制, 台阶宽度不小于2m, 高度1m, 并注意挖方侧台阶应与每个行车道宽度一致。4.3.3.11土方路堤压实土方路堤在摊铺、 平整工作完成后方可进行压实工序。压路机碾压时按试验路段得出的碾压参数进行碾压, 碾压顺序应按照先两侧后中间, 先慢后快, 先静压后振动碾压的操作规程进行。每次错轮三分之一轮宽, 直到压实层顶面稳定、 无轮迹、 表面平整为止。在碾压过程中, 发现有大石块突