满洲里站压缩俄方车辆停留时间的实践探讨.pdf

9Jlan Su Ding Yu Tiao Su Ji Shu调速技术减速顶满洲里站压缩俄方车辆停留时间的实践探计卜景峰（中国铁路哈尔滨局集团有限公司满洲里站，内蒙古满洲里0 2 140 0）摘要：对于口岸站外国车使用费用支出是一项重要开支，涉及两国之间的费用结算，压缩车辆停留时间就是压缩车辆使用费，就是节省对国外费用的支出。为此通过对既有数据的分析，深入现场实地调研，确定了影响宽轨停留车时间因素，提出了解决方案，达成了初步目标。关键词：车辆使用费；停留时间；节省；压缩中图分类号：U292.13文献标识码：B文章编号：16 7 4-2 42 7（2 0 2 3）0 2-0 0 0 9-0 41概述俄方向国铁集团提出增加共用车使用的计划后，为掌握俄方车辆实际在口岸站停留情况（各品类车辆具体停时），压缩俄方车辆在满洲里站的停留，减少车辆使用费的支出，深入分析了满洲里站俄方车辆停留数据并调研车辆周转全过程，全面掌握了影响宽轨停留车时间因素，提出了运输生产解决方案。2满洲里口岸站概况满洲里铁路口岸（见图1）地处内蒙古自治区满洲里市，对内连接国家路网重要干线之一的滨洲线铁路西端，对外与俄罗斯西伯利亚铁路相连，是“欧亚第一大陆桥”的重要节点，自190 1年建站以来已有百年历史。车站中心线位于滨洲线K934+520处，距离中俄边境线9.6 8 km，是全国最大的铁路口岸站。车站呈东西分布，全长2 1.2 6 5km，分别设有143 5mm（准轨）和152 0 mm（宽轨）轨距线路，均与俄联邦后贝加尔站相连。2 0 0 4年以来，满洲里站先后进行4次大规模站场、前后方通道改造，目前已经形成六场、九个大型装卸作业场的基本格局。近年来随着国家“带一路”战略深入实施，满洲里口岸中欧班列通道作用日益凸显，进出境班列数量明显增加。收稿日期：2 0 2 2-0 7-0 4中华人民巷权园图1满洲里铁路口岸3满洲里站宽轨车辆停留时间测算及分析（见表1、表2、表3）表1客、货、调单耗成本支出对比集装油菜籽粮液杂品类板材煤炭矿粉化原木化肥合计品箱气车数453 3 2 3 9497 50 7 43 2 54 3 48 8 7 2 3 6 1 2 113 52 0 0 43 6 512 2 13 52 8占21.2318.49 0.24 20.2516.34 1.119.909.393.05比%102.023年期第2表2满洲里站俄方车辆平均停留时间测算品类平均停时年度占比%综合停时集装箱3421.237.2板材7018.4912.9化肥1409.390.4液化气1001.114.6煤炭16020.2532.4矿粉8016.3413.1杂品1503.051.1原木389.9013.1粮食（油菜籽）1600.243.8总停时88.6表3满洲里站俄方车辆平均停留时间分段分析集装液化板材化肥煤炭矿粉杂品原木粮食箱气等待解体（俄方翻译333333333现车手续）解体作业2.532.552.5 2.5333等待人线卸车（海关手19.543.512171.513760128.514124.5续、货主报流向等因）煤炭破冻时85间换装时间3.512812441212.524空车编成作333633333业时间等待空车手2.52.52.5 2.52.52.5 2.5 2.5 2.5续时间合计347014010016080150381604王现场调研采用出发车辆倒查停留时间方式，对192 小时5417 辆俄车进行写实，总停留时间3 3 40 0 9小时，平均每车停留时间为6 1.7 小时（见表4、表5）。停留时间最长的品类为粮食，平均每车停留时间为149.1小时；停留时间最短的品类为集装箱，平均每车停留时间为3 3.8 小时。4.1集装箱车辆统计集装箱写实辆数16 42 辆，总停时为5547 7.9小时，平均每车停时3 3.8 小时。写实中最长一车停留时间13 1.5小时，最短一车停留时间12.4小时。4.2板材车辆统计板材写实辆数7 3 7 辆，总停时为46 97 7.4小时，平均每车停时6 3.7 小时。写实中最长一车停留时间42 2.9小时，最短一车停留时间2 4.8 小时。4.3杂品车辆统计杂品写实辆数8 7 辆，总停时为116 52 小时，平均每车停时13 3.9小时。写实中最长一车停留时间2 41.7 小时，最短一车停留时间10 0.6 小时。4.4粮食、油菜籽车辆统计粮食、油菜籽写实辆数2 2 3 辆，总停时为3 3 2 44.2 小时，平均每车停时149.1小时。写实中最长一车停留时间43 8.2小时，最短一车停留时间6 2.4小时。4.5矿粉车辆统计矿粉写实辆数8 6 5辆，总停时为58 40 9.7 小时，平均每车停时6 7.5小时。写实中最长一车停留时间3 18.2 小时，最短一车停留时间14.9 小时。4.6液化气车辆统计液化气写实辆数10 5辆，总停时为8 8 0 6.3 小时，平均每车停时8 3.9小时。写实中最长一车停留时间110.9小时，最短一车停留时间6 1.3 小时。4.7原木车辆统计原木写实辆数2 6 5辆，总停时为998 7.7 小时，平均每车停时3 7.7 小时。写实中最长一车停留时间7 0.9小时，最短一车停留时间19.0 小时。4.8化肥车辆统计化肥写实辆数455辆，总停时为52 154.2 小时，平均每车停时114.6 小时。写实中最长一车停留时间97 4.3 小时，最短一车停留时间41.2 小时。4.9煤炭车辆统计煤炭写实辆数10 3 8 辆，总停时为57 0 94.1小时，平均每车停时55小时。写实中最长一车停留时间2 45.3 小时，最短一车停留时间3 4.3 小时。表4写实车辆平均停留时间完成表平均停完成总停时最长最短品类时（小车数（小时）停时停时时）集装箱164255477.933.8131.512.4板材73746977.463.7422.924.8化肥45552154.2114.6974.341.2液化气1058806.383.9110.961.3煤炭103857094.155245.334.3矿粉86558409.767.5318.214.9杂品8711652133.9241.7100.6原木2659987.737.770.919.0粮食(油菜籽）22333244.2149.1438.262.4合计541733400961.7满洲里站压缩俄方车辆停留时间的实践探讨11Jlan Su Ding Yu Tiao Su Ji Shu调速技术减速顶表5写实车辆平均停留时间分段分析表集装液化板材化肥煤炭矿粉杂品原木粮食箱气等待解体（俄方翻译333333333现车手续）解体作业2.532.552.52.5333等待人线卸车（海关手19.340.295.655.44352.5110.414.289.6续、货主报流向等因）煤炭破冻时一一一5一间换装时间3.51281244121248空车编成作333633333业时间等待空车手2.52.5 2.5 2.52.5 2.52.52.52.5续时间合计33.863.7114.683.95567.5133.937.7149.15影响宽轨停留车时间因素分析（图2 为宽轨场俄方停留车）满洲里站作为全国最大的陆路口岸站，国际联运进口货物品类繁多，作业过程十分复杂，整个运输组织流程需要经过货物到达、交接、审核，海关、国检查验，流向提报，车辆取送，换装组织，货票办理，编组开行等多道工序环节。这些环节的效率，既取决于口岸运输质量，又受制于联检联运部门的政策环境，许多影响效率的问题得不到有效解决延长宽轨车辆停留时间。写实期间因到达品类均衡没有积压，天气较好散堆装货物没有冻结，货物销路较好没有滞留，交付货物接运加工较为顺畅没有等待，致使写实数据片面，需要进行微调。图2宽轨场俄方停留车5.1增加站停时间因素一是海关未放行影响宽轨卸车；二是煤炭、矿粉冻结影响宽轨卸车；三是单一品类集中到达，阶段换装能力不足影响宽轨卸车；四是货主因合同、资金等原因不出流向影响宽轨卸车；五是接运空车不足影响宽轨卸车。5.2各品类货物停时微调因素（1）一是由于写实期间天气较好，煤炭类散堆装货物未全部冻结，破冻时间较少，建议微调增加破冻时间每车3小时；二是现海关放行条件较好，执行留样查验后直接换装至准轨再等待放行手续。对到达的煤炭能够及时人线进行换装，加快了宽轨车辆的周转。如果海关部门按照原相关规定进行查验（规定查验煤炭时间为5-7 天），煤炭类货物宽轨站停时间将大大增加。另如果准轨保有量大，不具备宽轨车辆先行换装至准轨的条件，那么也将增加宽轨车辆站停时间，（2）由于化肥品类受专用线卸车能力限制，交付化肥单日最高卸车数为3 9车，本次写实化肥品类并未集中到达，如化肥品类宽轨集中到达，造成积压，那么也将增加宽轨车站停时间。（3）油菜籽等粮食货物受专用线卸车能力限制，单日最高卸车数为15车，而且写实期间此品类并未集中到达，如果粮食品类宽轨集中到达，造成积压，那么也将增加宽轨车站停时间。（4）杂品类货物由于近期全局棚车不足，致使准轨接运棚车不足，杂品类车型换装受限，造成积压，导致宽轨站停时间较长。按照杂品类车型换装受限，此现象会依然存在，建议对宽轨杂品类车辆停时进行微调。（5）液化气货物受专用线卸车能力限制，单日最高卸车数为2 0 辆，而且写实期间此品类并未集中到达，如果液化气品类宽轨集中到达，造成积压，那么也将增加宽轨车站停时间。6压缩宽轨车辆停留时间措施6.1强化车站作业计划的管理与实施从车站作业计划源头抓起，为运输组织全过程最优化创造基础条件。运转车间要指定专人负责，日常加大对计划管理人员指导，要求强化联系沟通，从减少一钩，减少一个调车程等点滴方面入手，根据列车到发时刻、编组内容、装卸作业进度和调车机实动情况，合理地编制和下达班计划和阶段计划，保证作业的连续性，最大限度地压缩车辆停留时间。6.2加强计划联系、沟通，加快车辆移动一是运转车间生产副主任、值班站长加强与集团公司调度所联系，及时、准确汇报站内车流压车情况、及时提供运输组织合理建议，组织好上行开车；二是各工种协调配合，车站调度员、调车区长、车站值班员间加强作业联系，减少调车机能力的浪费；三是货运员、货运调度员加强装卸车进度情况的汇报，及时向车站调度员、调车区长汇报122023年期第2装卸车预计完成时间。6.3加强运输组织，提高作业质量一是调度员加强车流推算，及时组流挂运，认真推算各阶段各方向车流，组织调车流紧接续，压缩车辆在站停留时间；二是车站值班员严格掌握机车交路，加强接发车组织，车站值班员及时向车站调度员反馈机车交路信息，积极组织列车提前开车。6.4加强装卸车组织，及时进行取送作业加强装卸车组织町控，组织劳力、机具，人员及时到岗、到位，压缩装卸车时间。对装卸作业完毕的车辆，车站调度员合理安排调车机，对作业车及时取送，压缩在站停留时间。6.5压缩老牌车、“问题车”站停留超过2 4小时的车辆按号码制逐辆统计，在班计划中重点部署，车站调度员采取积极组织挂运，达到压缩停时的目的。对于主观原因产生的老牌车，运转车间生产副主任每班进行跟踪考核，未及时组织挂运的纳人对个人的考核，解决老牌车不及时排车的问题。6.6理顺结合部管理定期召开站区联劳会，召集工、电、机、辆等部门，解决各门提出的结合部问题，通过坚持沟通协调，使站区各部门在运输组织中协调配合密切，运输效率进一步提高。6.7强化班后总结分析制度每班结束后，加大对班计划总结分析会，对影响调车效率的主客观原因进行重点分析，特别是对未完成规定的交班基础要认真分析原因，提出改进措施，在下一班工作中组织实施。7结束语本次调研分析数据较为理想，通过对既有数据及影响因数的分析，确定了压缩宽轨车辆停留时间措施，为减少俄方车辆使用费提供理论依据。但在实际作业中受不可控因素影响，俄方车辆实际停留时间普遍超过理论值，后续可继续研究减少可控因素对俄方车辆停留时间的影响。满洲里站压缩俄方车辆停留时间的实践探讨