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中国城市轨道交通发展回眸

摘 要：随着经济建设的快速发展，城市轨道交通已经受到了各大城市的青睐。本文从世界城市轨道交通的发展入手，详细地介绍了中国城市轨道交通建设中几个重要的里程碑事件，展现了中国城市轨道交通建设的发展历程。
关键词：轨道交通 地铁 轻轨 有轨电车
城市轨道交通的诞生和发展已有100多年历史，发展至今已经包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等多种形态。
19世纪中叶，当时的伦敦比任何城市的发展都要快，在这个庞大的帝国中心，数以千计的房屋、商店、办公楼和厂房在一夜间迅速崛起，整个城市的交通拥挤得几乎要爆炸了，市民需要有更好的交通工具。1843年，英国人查尔斯·皮尔逊向国会提交了在地下修建铁路的方案。直到1863年，他的建议才变为现实，伦敦建成全长只有6.5公里的名为“大都市铁道”的短途地铁，也是全世界第一条地铁。该地铁线路采用了“挖-盖”法建造，即挖一条深沟，修好地铁后封盖其上面。列车采用蒸汽机车牵引。第一条地铁的运营非常成功，第一年就运载了950万人。
1890年，伦敦首次采用“盾构”法施工，并采用电气机车牵引，为地铁建设翻开了崭新的一页。这条全长5.2公里的线路，就是全世界第一条电气化地铁。由此全世界的其它城市也纷纷效仿。20世纪上半叶，柏林、东京和莫斯科也相继开通了地铁。
但重视和大规模修建城市轨道交通系统则是在二次世界大战结束以后。20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内的城市化进程，世界各国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。城市交通量呈急骤增长的态势，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济的发展。世界各国纷纷开始采用立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的交通问题。大城市逐步形成了目前以地下铁道为主体，多种轨道交通类型并存的现代城市轨道交通新格局。到1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道，线路总长度超过了7000km。其中英、美、法、德、日、西班牙以及俄罗斯等发达国家所属20个城市，到1999年末，总里程达2840km左右。全世界其余95个城市的地铁均为战后所建，总里程约为4200km。目前地下铁道运营线路超过100km的城市已有十多个。
随着中国在鸦片战争中的失败，由英、美合谋，诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，中国大地上的第一条营业性铁路——上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）——就是在这样的背景下，背着清政府擅自在中国的土地上修建的。自上海吴淞铁路1876年通车之时算起，中国进入了有轨交通时代。
我国的城市轨道交通始于1908年，上海建成第一条有轨电车线路，在随后的年代里，北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春等城市都相继修建了有轨电车，在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。新中国成立以后，1965年7月1日北京市动工兴建北京地铁则翻开了我国现代化城市轨道交通建设的第一页。
1965年2月4日毛泽东在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并军委的报告上批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正，是为至盼。”至此，北京地铁正式上马。
为了研究北京地铁的可行性，1956年11月初，苏联专家应邀来北京顾问了半年。铁道部、建工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事；针对苏联地铁深埋地下40米的情况，对北京市怎样搞地铁提出了意见。1958年筹建了铁道部地下铁道工程局，由北京市和铁道部共同领导。从1959年开始，连着搞了好几个试验，挖了两个竖井，一个在公主坟，一个在军博。
1962年夏，国家进入三年困难时期，北京地铁不得不下马，只保留一个地铁研究所，继续搜集国外地铁建设的有关资料，进行修建地铁的研究工作。l965年，随着国民经济的好转，北京地铁的建设方案被重新拿到办公桌上。
这时，和50年代初期有些不一样了，我们和苏联的关系越来越紧张，备用打仗的问题摆在了面前。从苏联的经验看，他们的地铁在卫国战争中发挥了很大的作用。地铁就等于是大防空洞，从战备考虑，是一定要修建的。
这一次，北京军区加入了进来，中央决定北京军区司令员杨勇挂帅。地铁由三家牵头，北京军区、北京市和铁道部共同出面，考虑到首都城市交通要和战备设施有机结合起来，在杨勇领导下，三家经过反复协商，根据前一段修建地铁的论证，确定北京修建地铁采取什么样的方案。
最初地铁考虑学习苏联，深埋100米或者60米。许多人提出质疑，挖那么深，一旦发生个什么事故，没法挽救。而且费用太高。最后决定采取花钱少见效快的浅埋法，加强防护，通往山区，争取能抗到千磅炸弹。也就是说，能抗原子弹。
因为地铁研究时间比较长，陆续提出过60个建设方案，其中有三横三竖一个圈的方案。有关专家坐车在北京市转了好多圈，最后终于定下初步的线路设计是“一环两线”。至于拆不拆城墙，有的主张不要拆。当时，毛主席提了个意见，你要修地铁，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。最后彭真拍板定了拆城墙。铁道部召集全国各方面专家，开了三四天鉴定会，认为地铁方案是可行的。刘少奇、周恩来以及政治局常委都画圈表态。
当时暗挖还不过关，采取明挖法。因为一二期工程的地段地势平坦，建筑物较少，明挖施工面开阔，大型机械可以施展，工序简单。同时地铁绕过天安门，因为在天安门明挖，“五一”、“十一”的群众集会怎么办？
工程被分成三期，第一期先修环城的北京站至复兴门和复兴门至石景山一段，第二期修东郊热电厂到北京站一段，完成环线路，第三期修西直门到颐和园一线，力争1965年下半年动工，1968年上半年完成第一期工程。
1965年7月1日，北京地铁第一期工程典礼在八宝山白果树举行，80高龄的朱德元帅为地铁破土。党和国家领导人邓小平、彭真、罗瑞卿等也来了。彭真在政治学院的大院里主持动工大会，杨勇作为地铁负责人在大会上讲话。邓小平同志也说了两句，大意是坚固实用，朴素大方。为此，中央新闻纪录电影制片厂还专门拍摄了纪录影片。
到1965年冬天，先投入施工的地铁西段已经完成。1966年底，好多洞子已经完工，五棵松、古城都修好了。长椿街正在加紧施工。
整个一期地铁全包五层，三油五毡，外面也用油毡包住。然后回填，一点一点地夯实，上面再打60到80厘米的混凝土，确实是精心设计精心施工。地铁出口搞了三层门，车站与车站之间，还搞了很多隔断门。这种密封门，是从潜水艇上学来的。刚开始设计成铜的，造价太高，反正一次性使用，最后搞成铝的。
到如今，一期地铁已经30多年了，质量依然很好，没有漏水，也几乎没有其他工程质量问题。
1966年12月，万里开始受到冲击。但“文革”之火还没有烧到部队，杨勇主持了第8次也是他主持的最后一次地铁领导小组会议，他还是要求地铁施工要按毛主席的要求去做，尽心尽责。时间不长，杨勇就挨斗了，这时地铁开工才一年半。此后，杨勇失去自由。地铁工程基本瘫痪，设计单位的工程师们也被大量下放改造，把不了关了，部队施工也不得不放慢了进度。
1969年9月20日，开工四年零三个月的北京地铁第一期工程总算在建国20年大庆前建成并正式通车，比预计的通车时间晚了一年多。通车时，正是“文革”期间，没搞典礼。周总理及几位晃晃悠悠还没被打倒的元帅闻讯，都先坐为快，围着地铁眉开眼笑绕了一大圈。杨勇则是在1972年才第一次坐地铁。
天津地铁是中国大城市中建成的第二条地铁，始建于1970年6月，1976年，新华路至海光路3.6公里段开通，由于唐山地震的影响，到1984年12月天津第一条地铁才正式运营，全长7.4公里，沿途共设8个车站。
上海是中国第四个拥有地铁的城市（香港是第三个），上海地铁1号线全线设置16站，全程公里数：21.51公里，贯穿上海最繁华的市中心区和主要交通枢纽，总投资40亿元，1995年4月全线建成通车。地铁列车车厢为铝合金厢体，车厢长23.54米，宽3米，定员310人，超员时可容纳410人，最高时速为80公里，全程行驶约25分钟。列车运行采用自动控制系统，通过中央控制室的电子计算机信息调度和指挥列车运行。
广州是中国第五个拥有地铁的城市。1993年12月破土动工，至1997年6月一号线西郎至黄沙5.5公里的一期工程竣工并投入试运营。目前，广州地铁一号线全长18.48公里，设16个车站，西南起芳村区的西朗，东至天河区的广州火车站东站。 1999年6月28日，广州地铁一号线正式投入商业运营。
广州地铁一号线主要设备从德国、日本、美国、英国等国家引进，整个系统达到80年代末90年代初国际先进水平。最高时速为每小时80公里，旅行速度为每小时35公里，最小发车间隔为2分钟，可满足2023年预测客流量的要求。
广州地铁每个地铁站都设有空调和通风系统、自动售检票系统、自动扶梯、自动防灾报警系统和消防系统、供电系统、通信信号系统，以及残疾人专用设施：盲人指引地砖、残疾人专用电梯等。此外，还设有银行办事点、磁卡电话、自动提款机等。站内还有站名牌、路标等各类指示牌。
北京、天津、上海、广州是中国4个已有地铁的城市，尽管它们的地铁运营总量远较发达国家的一些国际大都市落后，但拥有地铁这个事实已经足以令这4个城市具有巨大的吸引力，以至全国其他城市的市民蜂拥而至，来到这些城市体验地铁的魅力。
在20世纪末，深圳、南京这两个城市也幸运地搭上了地铁项目的最后一班车。深圳雄厚的财政实力与特区窗口的实验功能，令深圳争得地铁项目相对容易。南京从1985年就开始酝酿造地铁并先期投入3.5亿元，但直到1999年12月30日才收到国家计委的批文，当时整个城市的心情可用狂喜来形容。在南京市1999年10件大事评选中，“南京地铁南北线一期工程批准立项”被500多万南京人评为第一名。
紧随其后，青岛、重庆、沈阳、成都、武汉也都开始了地铁项目的运作。现在，重庆已开始动工兴建轻轨，并预留了地铁的空间。青岛市则提出了地铁造价中国最低的概念。沈阳的地铁建设却一波三折，早在20世纪六十年代初就被批准建设地铁，并已在沈阳东郊破土动工，后来因故搁置；1993年，沈阳再次筹划建地铁，但因种种原因仍未能启动；直至1998年，沈阳第三次筹建地铁。
城市轨道交通经过100多年的发展，已形成为一个大系统。它包括市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、单轨（独轨）运输、新交通系统、线性电机牵引运输系统、有轨电车等子系统。20世纪初，有轨电车系统发展很快，20世纪60、70年代在地下铁道建设高潮发展时期，由于地下铁道造价昂贵，建设进度受财政和其他因素制约，世界各大城市在建设地铁的同时，又重新把注意力转移到地面轨道上来。开发了新一代噪声低、速度高，走行部转弯灵活，乘客上下方便，甚至照顾到老人和残疾人的低地板新型有轨电车。在线路结构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下、或高架交叉，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。
1978年3月国际公共交通联合会（EITP）在比利时首都布鲁塞尔会议上，确定了新型有轨电车交通的统一名称，英文为Light Rail Transit，简称轻轨交通（LRT）。80、90年代，环保问题、能源结构问题突出，在经济可持续发展战略方针指导下，全世界又掀起了新一轮的轻轨交通系统的建设高潮。目前已有50个国家建有360条轻轨线路。我国北京、深圳、长春、大连等地也在近年建成了新型轻轨线路，天津轻轨也正式立项，即将开工建设。长春轻轨所使用的车辆，低地板部分离地面只有350mm，极大地方便了乘客上下车。
回顾城市交通的发展历程，有轨电车从大发展到大拆除；然后汽车登上历史舞台，逐渐成了城市交通的主角；到20世纪末，以地铁和轻轨为代表的城市轨道交通又恢复了它的主导地位，这是个螺旋式的上升过程。
从全国范围看，以北京为城市中心的城市轨道交通大网络、以上海为中心的长江三角洲轨道交通大网络和以广州、深圳为双中心的珠江三角洲轨道交通大网络将在进十到二十年内形成，而沈阳、重庆、西安、武汉等大城市的轨道交通体系也将成星罗棋布之势。中国城市轨道交通在经济发展大潮的推动下必将更加辉煌。

参考书目：
[1] 城市轨道交通自动化系统与技术 魏晓东 2004.11 电子工业出版社
[2] 地铁与轻轨 中国地铁工程咨询公司 2002.12 中国铁道出版社
[3] 发展中的城市轨道交通 周翊民 2002.5 交通工程研讨会论文集
[4]《学术报告厅》.北京 李政道、杨振宁等 2002.1 中国青年出版社

作者简介：王刚，工程师，清华同方股份有限公司智能交通事业部，负责城市轨道交通自动化系统设计。