车身复习市公开课一等奖百校联赛优质课金奖名师赛课获奖课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢。本资料仅供参考，不能作为科学依据。本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢。本资料仅供参考，不能作为科学依据。,汽车车身修理,1/225,第一章 车身常见损伤形,第一节 载货汽车车身常见损伤形式,一、漆层变坏或脱落。,二、金属件腐蚀。,三、车身件变形。,四、车身件裂纹或断裂。,五、内饰件老化。,2/225,第二节 轿车车身常见损伤形式,一、轿车车身损伤类型,3/225,二、,轿车车身损伤类型,1.,磨损,钣金件相互接触部位、销轴处、锁舌,2.,腐蚀,钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处,3.,变形,车身变形、撞击变形。,4.,断裂,普通为撞击所至。,4/225,轿车车身主要损伤部位,1-,左右护板上下板,2-,左右前挡泥板,3-,前门挡风玻璃安装口,4-,车门安装口,5-,车顶板主柱,6-,前后纵梁,7-,车身底板,8-,底板左右车门门坎,9-,左右后挡泥板,10-,油箱安装口,5/225,第二章 车身车架测量,第一节 轿车撞击变形规律,撞击点较高，车身,向下变形；撞击点,较低，车身向上变,形。,非承载车身，车身,能够吸收大量能,量，圆圈处变形较,大。,6/225,第二节 碰装损伤类型,一、侧向偏移损伤,汽车前部、中部或后部受到侧向碰撞所至。,7/225,二、下垂损伤,前后碰撞所至,8/225,三、折叠损伤,汽车尺寸较标准尺寸短。多为前后碰撞所至。,9/225,四、菱形损伤,前后一角发生碰撞所至。,10/225,五、扭曲损伤,汽车颠簸、碰撞隔离带或隔离桩所致。,11/225,第三节 车身碰撞损伤检验,一次碰撞点,碰撞后引发车身钣金件变形，发生折叠，,在发动机后部强度较弱位置变形最大，这么保护乘,员。吸收大部分能量。,二次碰撞点,碰撞冲击波经过车身构件传递。,12/225,一、冲击能量传递,冲击能量按锥形传递，碰撞点为锥顶。,13/225,二、目视检验,经过目视检验，能够大致判断碰撞强,度、整车损伤情况。主要检验损伤件、,各钣金件之间缝隙、车门周围缝隙,和开启是否灵活、汽车总成和零件移,动情况等。能够按五个部位检验,。,14/225,第一部位：是直接碰撞点造成车身原始损伤，仔细检,查车身外钣涂装、从属塑料板、玻璃、装饰件和外饭,下面金属结构件损伤情况。在汽车前端碰撞情况,下应检验部位最少包含：前保险杠系统、格栅、发动,机罩、前护饭、前大灯、玻璃、车门和车轮；假如汽车,点在汽车后部，应检验部位最少包含：后保险杠系统、,后翼板、行李舱、后灯、玻璃、车轮等；假如碰撞点在,汽车侧面。应检验部位最少应包含：车门、顶板、玻,璃、立柱、地板盘、悬架等。,在汽车被仔细检验后，车辆应从地面升起，方便检验损,伤包括范围，检验时应检验车身下部地板盘、支撑部,件,(,如发动机支架,),、结构上支撑部位及梁等。在检验损,伤部位同时应观察能为损伤程度提供线索信息。,15/225,第二部位：第二部位是指除碰撞点以外发生在其,它部位损伤,(,又称二次损伤部位,),。所以，它可能,包括较大范围。检验二次损伤时，应查清碰撞力,大小、方向,(,角度,),、吸收碰撞力元件强度等。,比如观察钣金件移动痕迹和护钣、发动机盖、车,门间配合处不均匀间隙等。假如车辆顶板呈月状，,应在各拐角处检验屈服。检验后轮挡泥板和车门背,面有没有撕裂和屈服。观察发动机舱和行李舱有没有涂,层撕裂和焊缝撕裂痕迹。观察钣件连接处焊缝。,16/225,1-,表面留下伸展或皱缩痕迹；,2-,焊缝撕裂；,3-,车门、风窗、盖等位置失准；,4-,焊缝失效；,5-,吸收撞击力构件强度；,6-,撞击点；,7-,撞击方向。,17/225,第三部位：检验汽车机械部件损,伤，检验发动机及传动系统各总成,有没有损伤。,18/225,第四部位：检验乘客舱内部附件损伤。掀开地,毯和周围隔热材料，观察金属钣件移动痕迹，,座椅安装、安全带锚栓、仪表板和车内因为乘员,动量而造成损伤痕迹。检验时，转动转向盘，,使车轮处于直线行驶位置，检验转向盘是否在中,中央位置，有没有自由行程；检验仪表盘部件；检,查座倚是否有弯曲或移位，检验各操纵踏板是否,移位或发生变形，是否相互干涉；操纵变杆，检,查换档是否正常；检验车门控制、仪表盘贮藏,箱；检验音响系统、加热器和空调系统及后视镜,镜等。在后行李舱检验搁板支架固定、行李舱,地板和备胎固定，观察有没有移动痕迹,。,19/225,第五部位：,检验外形是否匹配；装饰线是,否对齐以及涂层状态等。另外还必须检验,天线、后视镜、手柄和雨刷等。,20/225,第四节 车身尺寸测量,车身尺寸测量是车身修理工作中必不可少,主要步骤之一。要确保修理质量，恢复车身原有,形状相对位置精度，测量工作是十分主要，尤其,是对于承载式车身，由干其转向系统和悬架系统都,是安装在车身结构件上，所以车身损伤和变,形，会直接影响到悬架系统几何特征。另外，齿,轮一齿条式转向机构也是安装在车身上，若车身,变形会影响转向系统几何特征。其它机械总成，,如发动机、变速器等也是直接安装在车身构件上或,经过悬置支架安装在车身上，所以，车身损伤都,会这些机构部件安装，影响其正确位置。,21/225,一、测量基准,车身测量就是测量车身尺寸、形状和位置,误差。所以测量时要选择测量基准。,1.,车身测量基本要素,（,1,）控制点标准,车身测量控制点用于检测车身损伤与变,形程度。车身设计与制造中设有多个控制点，,检测时能够测量车身上各个控制点之间尺寸，,假如误差超要求极限尺寸时，应设法修复使之,到达技术标准要求范围。,22/225,福特轿车承载式车身下体控制点及相互位置,1,基准线,23/225,福特轿车上车身控制点及技术规范实例,24/225,因为车身设计和制造是以几个控制点作为组焊,与加工定位基准，这些由生产工艺上留下,基准孔，一样能够作为车身测量时测量基,准。除此之外，汽车各主要总成在车身上装,配位置，也必须作为控制点来对待。因为，这,类装配支架和装配孔之间相对位置，都有非,常严格要求和尺寸要求，而且对汽车技术性,能也有十分主要影响。如：汽车前悬架支承,与车身其它控制点相对位置正确是否会直,接影响前轮定位角和汽车轴距误差；发动机,支承点与车身控制点相对位置，则会影响到,传动系统正确装配，造成异响甚至损坏发动,机或传动系零件。,25/225,（,2,）基准面标准 车身设计时往往是先选定一,根基准线，将该基准线沿水平方向平移得一水平,平面，由车身上各个对称平行点所形成线或面,与之平行。那么，车身图纸上所标注沿高度方,向上尺寸，为车身各部分与基准平面间距离。,既然车身设计与制造是以该平面为高度基准，车,身测量与维修一样需要这些高度要求来控制其误差,大小。在实际测量中，应依据上述基准面标准,调整车身沿水平方向高度，由此确定车身高度测,量基准。,26/225,（,3,）中心线及中心面标准 中心线及其沿垂直方,向平移取得中心面，实际上是一个假想含有,空间概念直线和平面，该平面将车身沿长度方,向截为对称两半。车身各个点通常是沿这一,平面对称分布，所以全部宽度方向尺寸参数,及测量都是以该中心线或中心而为基准。实,际测量中，假如使用定中规等测量仪器检验车身,损伤时，假如不一样测量断面上定中规中心指销,在同一条直线或平面上，能够说明车身无横向变,形或损伤。假如经测量发觉定中规有偏移时，则,说明该断面车身发生了横向变形或损伤。,27/225,（,4,）零平面标准 车身维修中对整体变形或损伤进,行分析时，能够将承载式车身比做一个矩形结构。承,载式车身即使没有独立车架，但因为车身主体与类,似于车架功效车身底板采取组焊等方式制成整体,刚性框架，使整个车身,(,底板、骨架、内外蒙皮、车顶等,),都参加承载。这么，分散开来承载力会分,别作用于各个车身结构件上。,28/225,依据应力车身壳体变形特点和损伤规律，,测量时能够将前、中、后三部分或左右对称,部分界面称为零平面，而零平面变形可,以了解为最小。以中间车身为例，当车辆发,生撞击事故时，损伤最轻部位通常为中间,车身对称中心，假如依此为基准测量，同,样能够得到可靠检验与测旦结果。,29/225,2.,参数法测量,参数法以车身图纸或技术文件中要求来表达基,准目标。汽车车身尺寸图中,普通都注明了车身上,特定测量点。以此为基准对车身定位尺寸进行,测量，能够准确地评定变形及其损伤程度，是,比较可靠也较为流行方法。不论是承载式车身,还是非承载式车身车架，其定位基准和测量参,数存在着亲密关联性。这种数据链关系一方而,说明，车身定位参数改变“牵一发而动全身”，,在一定程度上增加了矫正与测量复杂性；另一,方面还说明即使较为严重机械损伤，也能够,利用目标参数来实现对车身、车架矫正与修复。,30/225,承 载 式 车 身,31/225,非承 载 式 车 身（车架）,32/225,3.,对比法测量,对比法是以相同完全符合技术文件要求汽车,车身位置参数作为基准目标，。时还能够选多台,汽车来提升目标基准准确性。利用对比法确定测,量基按时，应注意以下两个问题。,(1),数据选取 因为对比法需要操作者视情量取,相关数据，选择哪些测量点、数据链作为车身定位,参数基准目标非常主要，应遵照标准是：,利用车身壳体或车架上已经有基准孔，找出所需定位参数值；,以基础零件和主要总成在车身上正确装配位置为依据；,比照其它同类型车身图中标示方法，来确定基准参数量取方案。,33/225,二、测量方法,（一）测距法,测距法能够直接测量定向位置点与点距离，是,最简单、实用一个测量方法，它主要经过测距,来表达车身构件之间,位置状态。,测距法所使用量具是,钢卷尺、专用测距尺等。,34/225,（二）定中规法,车身许多变形尤其是综合性变形，用测距法测量,往往表达得不十分显著，所反应出问题也不够直,观。当车身或车架沿汽车纵轴线对称度发生改变,时，就极难用测距法对变形作出准确诊疗。假如,使用定中规法，就能够比很好地处理这类测量问题。,但使用中应注意区分详细情况，有针对性地做好对,称性调整。不然也会影响测量准确性。,35/225,检验,（,1,）定中销是否处于同一条轴线上，（,2,）定中规尺面是否相互,平行；由此就能够十,分轻易地判断车架有,否弯曲、翘曲或扭曲,变形。注意：定中规,应挂在定位孔上，,而且定位孔是对称。,36/225,（三）坐标法,1.,桥式测量架,坐标法适合用于对车身壳体表面测量。,尤其是像轿车那样多曲面外形，可,以比较轻易准确测量。,37/225,桥式测量架由导轨、移动式测量栓、测量,杆和测量针等组成。测量过程中，能够根,据需要调整其与车身相对位置，使测量,针在接触到车身表面同时，还能够直接,从导轨、立注、测杆及测量针上读出所对,应测量值。,38/225,2.,车身整形机（手术台）,主要有测量机构和整形机构组成。测量装,置能够测量车身各点坐标位置。依据车,身左右对称特点比较车身是否有变形。,39/225,40/225,第二章 板金及其在车身维修中应用,41/225,第一节 车身饭金作业基本技能,一、弯曲,直角弯曲 弧形弯曲,42/225,二、拱曲,1.,冷拱曲,（,1,）收边中放（敲击校正）,（,2,）球形顶杆,敲击时中间用力较大，周围用力小。成型后休整,光滑。,43/225,（,3,）胎摸拱曲,较小拱曲零,件，能够用胎摸,拱曲。,没有胎摸也可,以用橡胶代替。,锤击力要小而均,匀。成型后也要,修正使之光滑，,过渡圆角平顺。,44/225,（,4,）托摸隆起,汽车钣金凹陷，能够用托摸掂在凹陷部位，,按图示次序锤击，直至凹陷部位到达圆,滑。,45/225,2.,热拱曲,拱曲基本原理是，利用金属热涨冷缩性质,通,过板料加热、冷却过程中内应力改变，实现拱,曲件成形。加热时按三角形影区加热板料。,这种热拱曲法只适应于曲率半径较大球面拱形,件制作。,46/225,三、卷边与咬缝,用卷边方法将金属板边缘卷起，能够提升,构件强度并使边缘美观，同时还可防止划伤,人员或划坏其它物体。咬缝是将板料边缘敲,成榫形,(,钩形,),并扣合在一起方法。许多车身,构件都是采取咬缝并附加点焊方式连接。咬,缝能够取代焊接这对那些不允许焊接材料,更有实际意义。,47/225,1.,卷边,48/225,2.,咬缝,a-,借助角钢或方杠进行咬缝弯制；,b-,卧扣单咬缝弯制过程；,c-,卧扣整咬缝弯制过程；,d-,站扣单咬缝弯制过程；,E-,站扣整咬缝弯制过程。,49/225,四、制筋,在薄板上制成各种不一样形状棱线，能够提升构件,刚性和抵抗变形能力。这种经过制筋板料，,不但强度发生改变，而且还含有美化构件作用。,这也是广为车身构件，尤其是车身外蒙皮上所采取,主要理由。车身覆盖件发生损伤后，起加固和装,饰作用外表线形会受到破坏。对车身覆盖件进行,了敲平、焊接、控补等作业后，原有棱线也可能,发生弯曲、扭曲或变得不够清楚。这些都需要借助,手工具及手工操作加以修整、恢复，手工制筋是这,些操作基础。,50/225,1.,用扁冲制筋,用扁冲手工制筋是最简单一个方法，适于制,棱线细而浅筋。,2),借助模具制筋,较深筋条最好用模具冲制。,51/225,3),钣金托模制筋,钣金托模制筋在车身维修中也比较实用。为了提,高钣金托模制筋美观程度，应将拟制筋宽度,和尺寸用划针清楚标出，将饭金托摸紧紧顶在划,线区个线上，并按次序锤击金属板，直到使金,属板发生延展并形成基本轮廓时，再用双头钣金,锤和鹤嘴锤交替敲击饭金托模顶部，直至金属充,分延展并形成符合要求筋棱。,用钣金托模制筋时，在敲击金属板过程中，一定,要用力将钣金托模紧紧顶住工件，注意不要打空、,打偏，以预防造成凹陷和影响美观锤痕。,52/225,53/225,五、收边与放边,1.,收边,（,1,）无波折收边,收边也称收缩或缩边，是将板料边缘内侧收缩,一个钣金操作方法。,先在薄板上画出落料剪切,线和收边轮廓线，落料后将薄板放在钢衬上沿收,边轮廓线向内边锤击并旋转毛坯，循序渐进直至,完成桶盖边缘收缩。这是,种无波折收缩一,种经典操作方法。,54/225,（,2,）有波折收边,对于无美观要求收边，能够用折皱钳先使收缩边,起皱，也可用板金锤沿收边轮廓线摞出折线，再将,毛坯置于砧铁上用木捶将起皱敲平。锤击时应注意,从折波顶点开始，并确保锤击力度轻而均匀，要,注意防止因用力过大造成锤痕和使薄板发生延展变,形。,55/225,2.,放边,打薄放边效果较为显著，但表面光滑程度差、,厚薄不均匀。将预先弯成角材毛坯平稳地放在,砧铁上，然后用手锤敲击放边一侧边缘，使金,属在锤击过程中发生延,展变形，角料边缘随,之逐步放大而向内侧弯,曲。,56/225,第二节 钣金矫正与修形,钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对,变形超出技术要求构件进行修正使之恢复使用,要求作业方法，分为冷做法和热做法两种。,冷做法,比较适于对车身构件变形矫正，因为,绝大多数车身构件对材料选择性较强，热矫正,很轻易破坏金属材料化学成份，使构件刚度,和强度下降。,热做法,对那些变形较大非重承载构件，冷做,法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为,辅助伎俩加以矫正。,57/225,一、成形件矫正,型材变形主要表现为：弯曲、扭转和弯扭共存,综合性变形,3,种类型。,1.“L”,形件矫正,对“,L”,形件弯曲,能够敲击其中一点,方法调直。,58/225,2.,槽钢矫正,能够用压力矫正或敲击矫正,59/225,二、车身饭金修形技术,车身板金件因过载或受到冲击、挤压而造成变,形，需要利用饭金锤、托模和修平刀进行表而修,整。银金件变形主要特征是：变形主要发生在,局部，而且并末造成车身发生整体变形。在这里,之所以待别指出目标是，当车身整体发生变形,时，应该采取另外方法先修复车身整体变形，,而局部变形则应排在整形工艺之后。,必须先对变形进行矫正，后钣金修复,60/225,1.,钣金修平,（,1,）托模修平,托模修平是最为流行一个修,平方法。凡是便于放入顶铁,部位，车身壁板表面发生凹,凸变形，均可用级金托模给予,修整。,61/225,62/225,63/225,2.,用修平刀修平,对于难以放入顶铁弧形凹陷，可将修乎刀插,入并抵住凹陷部位，用木锤或尼龙锤敲击凹陷,周围隆起，使变形逐步减轻。当修平至一定,程度时，再改用金属锤对变形深入修整。,粗平作业所使用修平刀，实际上就是一根带,弯曲工作面杠杆。修平刀工作而宽度应,以,大一些为宜。,修平刀在粗平过程中主要起支,撑作用，甚至要用修平刀将凹陷板面直接顶起，,接触面积过小则很轻易使金属表面留下硬痕。,64/225,65/225,66/225,3.,钣金敲平,车身维修实践中，敲平作业除了用以修正板面,凹凸不平外，成形、矫正过程中或者作业终了，,普通也要伴伴随敲平或以敲平作业来结束操作。,所以敲平作业是车身维修中一项最基本作,业形式。针对车身板类构件不平特点，敲平,工具主要使钣金锤,(,如：手锤、平锤、扁嘴锤、,木锤、尼龙锤、橡胶锤等,),、顶铁、修平刀,(,俗称,橇板,),等手工具：敲平操作方法则以锤击方式,为主，按操作程序分为粗平与精平两个工艺步骤。,67/225,（,1,）焊缝敲平,将两块薄板熔焊在一起时因为焊接过程热,影响难免发生变形。可经过正托法和偏托法等敲,平作业给予修正。假如车身饭金件发生断裂需要,焊接或补片时，可能会使焊缝高于金属板表面,需要用敲平方法锤击焊缝，使之低于车身外表,面方便于打磨和涂装。用砂轮打磨时，应注意不,要焊缝磨透。,68/225,69/225,70/225,（,2,）车身线形修整,对车身覆盖件上线形修复，实际上也是钣金制筋实际应,用以及对起筋或隆起形状修整。车身线形修复工艺步骤,划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应,修复原标识线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到,基按时，可利用对称标准由车身另一例实测取得。,修复型线。对于向内型线，可选绎平面顶铁并包上一层,豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中扁口望,(,普通以,60,一,100mm,为宜,),，使棱线线形逐步清楚化；对于向外凸起,型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤,时，可选择带刃口形状顶铁沿内侧紧贴,f,棱线上，并于外侧,使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位蒙皮，使型线得到修,正并逐步变得清楚。,71/225,三、车身钣金件弯曲矫正,1.,吸引法,宏而变形大但过渡较为圆滑，金属板变,形呈弹性状态，局部未发生较大延伸变,形，能够用吸盘吸引方法修复车身形状,72/225,73/225,2.,惯性锤法,近些年来，,惯性锤法开始,在车身维修行,业推广、应用，,它与成套装卡,定位装置配合,使用。,74/225,3.,牵引法 惯性锤法所需矫正力完全依赖手动，故仅适于矫正较小变形和强度、刚度不高构件。对于象箱式断面梁式构件和较为严重变形，惯性锤法就显得无能为力了。牵引法是借助外力牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门揽等变形矫正。,75/225,76/225,77/225,4.,支撑法,车身饭金件变形方向往往比较复杂。不过，由,于受牵引方向以及设备、工具等限制，对于开,口类、框架式车身结构，如：门框、窗框、发动,机室、行李箱等挤压变形，假如用支撑法矫正,就显得比较得心应手。支撑法利用能够伸长支,撑杆支撑力，将框架式构件变形顶压至理想,位置。,78/225,79/225,80/225,支撑法也适宜矫正车身底部于垂直方向上变,形，对于车身底梁水平方向变形可用牵引法矫,正，但对垂直方向变形就不好进行李引。如车,架和承载式车身车底纵梁产生拱曲，用支撑,法矫正就显得十分方便。矫正车架下拱形弯曲,时，将梁两端于垂直方向固定后，用液压千斤,顶支撑变形最大部位，弯曲就很轻易得到矫正。,同理，对于上拱形弯曲也能够用支撑法矫正，只,要变换一下支撑位置即可。,81/225,82/225,第三章 车身塑料件修补,83/225,第一节 塑料件胶粘与修补,车身塑料件胶粘方法,有热熔胶粘,溶剂胶粘,胶粘剂胶粘,84/225,一、,热固性塑料胶粘与修补,热固性塑料是由低分子量线型树脂，在热或固,化剂作用下，发生化学反应而变成体型结构。,其特点是加热不熔化、溶剂不溶解、高温则碳化，,而且刚度好、硬度高、耐冲击、抗蠕变和尺寸稳,定（保险杠、前隔栅、阻流板等）。由此，也决,定了热固性塑料修补工艺，只能采取胶粘剂法,进行胶粘。,85/225,胶粘碎块时应先将胶粘面及其周围清理,洁净,(,新茬最正确,),，然后使用速干胶,(,如：国,产,sa102,、,502,、,101,、,405,、,J58,和进口乐,泰,414,等,),将断口粘起来，并及时校准碎块,与基础件相对位置。如碎块短缺，可从,废弃车身塑料件上切补，但要使接口平,整、无缝，无误后再用速干胶将全部断缝,填满、粘牢。,86/225,87/225,对于承受载荷塑料件，除了按上述方法,胶粘牢而外，还可在断缝后面用热熔式,胶枪将断缝填补起来，类似金属件钎焊。,88/225,二、热塑性塑料胶粘与修补,热塑性塑料分子结构后线型或之字型。热加,工时能熔化或软化，在适当溶剂中会溶胀或铰,被溶解，成形过程中仅发生物理改变，而且能够,重复成形。其特点是，即可熔化又可溶解，所以,多数修补方法都可适合用于热塑性塑料。,车身上很多塑料件，都是用热塑性塑料制成，,如车身内饰件、电器操纵箱、冷暖风机壳和前后,保险杠等。,89/225,对于车身上热塑性塑料件断裂，可采取,用胶粘剂直接进行胶粘。所使用胶枯剂,有：国产,HY914,、,Jll,、,JC,一,311,、,J,一,15,、,705,、,SAl02,、,TY201,、,84l,、,FN303,和进口乐,泰,414,、,495,等。,一样，在裂纹,后面也可利用热,熔胶枪作深入加固。,90/225,第二节 塑料件热矫正,因为大多数车身塑料件都含有良好弹性相揉性，,所以受到冲击、挤压等机械损伤时，往往以弯曲、,扭曲或弯扭变形共存综合变形形式出现。对,此，可采取热矫正方法使变形得到恢复。车身,防擦条、前隔栅、仪表板、电器操纵箱等多用,ABS,共聚塑料制成，含有强度高、成形性好和二,次加工轻易等许多特点，这也为对其变形时热,矫正提供了便利条件，当车身塑料件变形与断,裂并存时，应先进行热矫正后再按前述方法粘合,断裂。普通先将发生整体变形塑料件置于,50,烘箱内加热,30min,，热后再用手将变形依原样,恢复。假如是局部小范围变形时，可使用热风机,等对变形部位加热。,91/225,92/225,第三节 塑料件焊接,塑料焊接主要是采取热空气焊接法。焊接时,普通都用热空气焊炬,(,热吹风机,),加热塑料接,缝，使其软化，同时将加热塑料棒压人接,缝即可。在焊接过程中塑料焊接收缩量较,金属大，所以在焊接下料时应多留焊余量。,93/225,94/225,95/225,96/225,第四章 车身涂装,97/225,第一节 涂料作用,一、保护作用,二、装饰作用,三、特殊作用,如一些专用车辆,98/225,第二节 涂料分类、命名和型号,一、分类,按涂料中主要成膜物质成份分类,99/225,按施工方法分类：刷漆、喷漆、电泳漆、粉末涂,装漆,按涂料作用分类：底漆、面漆、罩光漆、腻子等,按涂料使用效果分类：绝缘漆、防腐漆、防锈漆,等；,按是否含有颜料分类：清漆、色漆等,按溶剂组成份类：溶剂型漆、水性漆、无溶剂漆、,粉沫涂料等,按成膜原理分类：氧化聚合型漆、固化剂固化型,漆、烘烤、聚合型漆、溶剂挥,发型漆等。,100/225,辅助材料，主要用于改进和调整涂料施,工性能不能单独使用。按其用途,不一样又分为,5,类。,101/225,二、涂料命名,102/225,三、涂料型号,1.,涂料型号,2.,辅料,103/225,第三节 涂料组成,涂料按其所用原料性能、形态可看成由,油料、树脂、颜料、稀释剂和辅助材料五,大部,104/225,一、油料,油料种类很多，按其起源分为植物油、动,物油和矿物油。在涂料工业中，主要采取,植物油。依据植物油干燥性能又可将其,分为干性油、半干性油和不干性油三类。,105/225,二、树脂,树脂在涂料中起着十分主要作用，已成为当今,涂料工业主要原料，按其起源可分为三大类：,一类是起源于自然界,天然树脂,，如松香、虫胶、,沥青等；另一类是用天然高分子化合物加工而成,人造树脂,，如硝酸纤维、橡胶等；再,类是用,化工原料合成,合成树脂,，如酚醛树脂、醉酸树,脂、氨基树脂等树脂是由许多有机高分严复杂化,食物相互溶和而成混合物，大多可溶于有机溶,剂中，树脂熔化后或它溶液溶剂挥发后，能,在物体表面形成一层连续薄膜。,106/225,三、颜料,颜料在涂料中能使漆膜含有鲜艳夺月色彩，使,被涂物面装饰美观，体质颜料在漆膜中还可起到,增强机械强度作用。,一些特殊颜料加人涂料,中，还可使漆膜含有防锈、耐高温等特殊功效。,颜料在涂料工业中，按其在涂料中所起作用，,分为,着色颜料、防锈颜料和体质颜料,三类。,着色颜料是涂料中使用具种最多分类，其作用,主要是着色和遮盖物面。,107/225,四、稀释剂,是一些能够溶解和稀释油料或树脂挥发性液体。,即使它在涂料中不是主要成膜物质，但在涂料,成膜过程中以及对最终形成涂层质量都有很大,影响，在涂料制造和施工中也起着十分主要,作用。普通依据其作用分为溶剂、助溶剂和冲淡,剂，其中溶剂对涂料起直接溶解作用，助溶,剂能够帮助溶剂溶解作用，冲淡剂可起到冲淡,和稀释作用，以降低稀释成本。,108/225,五、辅助材料,涂料中所用辅助材料品种很多依其功,能分，除前述稀释剂外，还有,催干剂、,固化剂、增韧剂、防潮剂、脱漆剂、抛光,剂等。,109/225,第四节 汽车惯用涂料性能,一、油脂涂料,优点是：漆膜柔韧、附着力好、不易粉化龟裂、,耐大气性良好、对木材渗透性好、施工方便、价,格低廉。缺点是：干燥馒、遮盖力差、漆膜软、,耐化学性差、涂膜干后光泽低、不易打磨抛光、,漆膜稍厚易起皱等。主要用于室内外金属、木制,品、建筑维修、调制腻子作基料以及要求不高,工程使用。它主要品种有：清油、各色油性调,合漆、厚漆、防锈漆等。,110/225,二、天然树脂涂料,主要以干性植物油、天然树脂为主要成膜物质，并,加入颜料、催干剂、溶剂制成。依据树脂和油比,例为长油度,(1,：,3,以上,),、中油度,(1,：,2,至,1,：,3),、短,油度,(1,：,2,以下,),。他和树脂百分比不一样，产品性,能也有所区分。如短油度涂料，干燥快、硬度高、,光泽、耐磨等都比长油度涂料优良，惯用于木器家,俱、建筑门面、楼梯、栏杆、金属制品以及工程机,械、车辆不主要部位。主要品种为：脂胶磁漆、,脂胶调正当、脂胶腻子、钙脂漆、虫胶清漆、大漆,等。,111/225,三、酚醛树脂涂料,酚醛树脂涂料可分为醇溶性酚醛树脂涂料、油,溶性纯酚醛树脂涂料、改性酚醛树脂涂料和水溶,性酚醛树脂涂料。涂料类别不一样，性能用途各,异，如醇溶性酚醛树脂涂料、又分为热塑型和热,固型两种。热塑型醇溶性酚醛树脂涂料自然干燥,快、漆膜较硬、耐酸性和耐化学府蚀性较强，但,是存在漆膜较脆，附着力不强，在阳光下轻易变,深等缺点，适合用于作防腐涂料。热固醇溶性酚醛,树脂涂料经烘下后，有很好耐水、耐油、耐酸、,耐热、绝缘等性能。但漆膜柔韧性差，不耐碱，,多用于防潮、绝缘、胶泥等用。,112/225,四、沥青涂料,沥青是一个热塑材料，是历交悠久涂料品种。,因为其含有材料起源丰富、价格低廉、施工方便,特点，得到了广泛应用。主要品种有纯沥青漆、,加油沥青涂料、加树脂沥青涂料。其主要特点是：,优异耐水性良好耐化学性能和绝缘耐热性，,是一个很好保护、防腐装饰涂料。惯用于化,工、机械、船舶、地下管道、轻工制品、小五金,等。,113/225,四、醇酸树脂涂料,因为醇酸涂料用途范围广、适应性强，得到普遍,欢迎，主要性能有：漆膜干燥后耐侯性好、不易,老化、保光性能持久、耐摩擦，柔韧性强，可采,用喷、刷、浸等各种施工方法，经烘干后耐油、,耐水、绝缘性都大大提升。其缺点是漆膜表面干,燥较快，但彻底干燥时间较长、耐水性差、不耐,碱、涂膜一次不能涂装过厚、温度过高轻易起皱。,醇酸涂料广泛用于钢铁木材、建筑、交通、车辆、,工程机械、机床设备、农用机具及室内外涂装。,114/225,五、氨基醇酸涂料,特点是：漆膜外观光亮平滑，色彩鲜艳，漆膜坚,硬，附着力强，机械强度高保光保色性能好，,清漆色浅不易受黄，耐候性强不易粉化、龟裂，,含有良好耐水、耐油、耐溶剂、耐化学品性能，,施工性能好，湿碰湿喷涂不易起皱，含有良好,电气绝缘性。缺点是因为该涂膜需要烘烤，固化,湿度较高，不适合用于木器家俱、橡胶制品、有机,玻璃和一些不能烘烤物件上使用。因为该涂料,有许多优良性能，已校广泛用于各种交通车,辆、仪器、仪表、家用电器、钢铁家俱、轻工产,品等适应烘烤条件制品。,115/225,七、硝基徐料,硝基涂料是以硝化棉为主要成膜物质一类涂,料，通常称之喷漆。硝基涂料优点是：涂膜干,燥快，坚硬、耐磨，有良好耐化学药品性能，,耐水耐弱酸和耐汽油、酒精侵蚀且柔韧性好。,调配适当增塑剂，可制成柔韧性很好软性硝,基涂料，如硝基皮革漆。施工性能优越，能够在,较差环境下施工,(,如室外涂装,),，可湿碰湿喷涂，,膜层干后可抛光上蜡。,116/225,硝基涂料缺点是：固体含量低，一次喷徐成,膜较簿，施工时需屡次喷徐，消耗溶剂较多。在,潮湿环境下施工，漆膜轻易泛白。因为硝基涂,料干燥很快，所以不适合刷涂。涂料有刺激味，,施工环境需要良好通风条件，不然操作人员容,易发生中毒现象。硝基涂料品种繁多、用途很广。,外用硝基涂料可用于各种金用表面、交通车辆、,机械设备、木器家俱、机电产品。内用硝基涂料,多用于户内小型机械、各种仪表、家俱以及装甲,车、坦克内壁、光学仪器内部等。,117/225,八、过氯乙烯树脂涂料,过氯乙烯树脂涂料是一个挥发性涂料，当前大致,可分为三种：普通用徐料、耐化学涂料、航空涂,料。每种类型涂料部分有底漆、磁漆、清漆，自,成体系。该涂料优点是：自然干燥较快，次,于硝基涂料，适合各种施工方法。有优良耐化,学稳定性，能在常温下耐,25,硫醋、硝醋及,40,侥碱达几个月之久。有良好耐候性、耐水、,耐湿热以及很好防火性能。其缺点有；固体含,量低，附着力较差，表固干燥较快，但实干较慢，,膜层表面硬度较硝基涂料差。该涂料广泛用于化,工设备、混凝土建筑、地下管道、车辆、机械、,机床、飞机、木器等表面涂装。,118/225,九、丙烯酸树脂涂料,普通分为热固性和热塑性两类因为它含有清漆,色浅、漆膜干燥后坚硬光亮持久、耐水耐酸碱、,耐腐蚀、耐热性强，有能和其它各种合成树脂并,用，可配制成各种、多性能、多用途系列化丙,烯酸树脂涂料，是近几年来发展很快,种涂料。,主要用于飞机、交通车辆、机床设备、桥梁、建,筑、高级木器、仪器仪表、家用电器和轻工产品,等高级装饰涂装。,119/225,十、环氧树脂涂料,环氧树脂涂料是以环氧树脂为主要成膜物质制成,。尽管环氧树脂涂料品种很多，但普通可,分为烘烤型和常温固化型两类。环氧树脂涂料综,合了酚醛树脂涂料、醇酸树脂涂料、过氯乙烯,树脂涂料优点，补充了酚醛树脂涂料抗化学性,差，醇酸树脂涂料不耐碱，过氯乙烯树脂涂料附,着力差缺点，被广泛用于钢铁表面防腐或铝镁,合金及轻合属表面作底漆和机电产品绝缘漆涂装。,它缺点是户外耐候性差，漆膜易粉化，不适合,作户外高质量涂装。,120/225,十一、聚氨酯涂料,可分为聚氨酯改性油、温固化聚氨酯、封闭型聚,氨酯、催固化型聚氨酯、多烃基组分固化型聚氨,酯五类。从使用上来讲可分为单组分和双组分两,类。它含有漆膜坚硬耐磨，优异耐化学腐蚀、,良好耐油、耐溶剂性能等，广泛用于木器、地,板、飞机、汽车、机械机床、电器仪表、皮革、,塑料、纸张、石油化工、地下设施涂装等。不,足之处是涂料价格较贵，施工条件苛刻。,121/225,第五节 惯用颜料性能及用途,颜料是一个微细末状物质，是组成涂料次要,成膜物质，它在涂料中能改进涂料物理和化学,性能，提升涂膜耐水性、耐碱性、防腐性、耐,磨性等，大多数不溶于水或油介质中，只能均,匀分散在其中。颜料按化学成份可分为有机和,无机颜料；按起源可分为天然和合成颜料；按所,起作用又可分为着色、防锈和体质颜料三大类。,122/225,一、颜料通性,1.,遮盖力,2.,着色力,3.,渗色性,一个颜色涂覆在另一个底色上后，底颜色被溶,解，将其带入面层上来，使面层改变颜色称为渗,色。这种渗色普通出现在红颜色上如底色是红,颜色，上部覆盖,层白颜色，使白颜色变成粉红,颜色。,4.,粉化,一些颜料形成涂膜以后，经过一段时间曝晒，,粘结剂被破坏，颜料变成涣散粉末，逐步脱,落下来称之粉化。,5.,吸油量,123/225,二、着色颜料,含有丰富色彩和良好遮盖力。另外，还,能使涂料提升耐久性、耐碱性、耐密性等多,种性能。,124/225,颜料分类,125/225,三、防锈颜料,在涂料中有特殊防锈能力，它即使没有,鲜艳夺目标颜色，但用在防锈涂料中作底,漆用，是不可缺乏组成部分。防锈颜料,因为性质作用不一样，可分为两类：一类是,化学性防护型，另一类是物理性防护型。,126/225,防锈颜料分类,127/225,四、体质颜料,体质颜料,(,也称填充料,),，绝大多数为白色、,或无色，它不具备遮盖力和着色力，折射,率也很低，大多数来自天然产品，价廉易,得。它主要作用是能增加漆体积，降,低成本，调整漆膜光泽，改进施工性能,和增强漆膜各种性能，如硬度、耐磨性、,悬浮性等。,128/225,体质颜料分类,129/225,第六节 涂料溶剂和惯用助剂,溶剂是一个能溶解树脂油类等物质，易挥发有,机溶液，是涂料,(,不包含粉末涂料,),生产制备和涂,装中不可缺乏成份之一，可降低涂料中主要,成膜物质粘度,(,或稠度,),方便到达施工要求。,溶剂是易挥发液体，涂料经涂装干结成膜后应,完全挥发掉所以又称为挥发部分。涂料涂装时,选择溶剂很主要，它能够影响涂料性能和涂膜,质量，选择不妥甚至造成涂料报废或工程,返工。,130/225,一、溶剂种类及性能,溶剂种类很多，按其起源、化学组成可分为,以下几大类：,1.,水,2.,烯类溶剂,惯用有松节油、双戊烯。它们溶解力大于松,香水，低于苯类溶剂，是油性漆和油基磁漆较,好溶剂。双戊烯挥发速度比松节油慢，可做油,性漆防结皮剂。,131/225,3.,烃类溶剂,是涂料工业中用量最多一类溶剂，分为两大系,统。,(1),脂肪烃：如,200,号汽油溶剂,(,松香水,),、煤油、,汽油等，是脂胶漆类，酚醛漆类，中长油度醇酸,树脂漆类很好溶剂。,(2),芳香烃：如苯、甲苯、二甲苯等和其它有机溶,剂混溶后，可做硝基醇酸树脂漆氨基烘漆等稀释,剂。,132/225,4.,醇类溶剂,包含甲醇、乙醇、丁醇、丙醇。乙醇又称酒精，,工业酒精能溶解虫胶和许多合成树脂如环已酮树,脂、缩丁醛树脂，但对普通涂料溶解力很差。甲,醇能溶解硝化棉，它与脂类、酮类溶剂配合使用,增加溶解力。常做为硝基漆助溶剂丁醇与惯用,于氨基、环氧等漆中作溶剂二甲苯配适用于烘,漆中。丙醇、乙丙醇，其溶解性和乙醇相同，常,作为乙醇代用具。,133/225,5.,酯类溶剂,有醋酸乙酯、醋酸丁酌、醋酸戊酌等。,6.,酮类溶剂,溶解性强是合成树脂优良溶剂。惯用有丙,酮、甲乙酮、环乙酮、甲基异丁酮等。,7.,醚类和醇醚类溶剂,如乙二醇乙醚、乙二醇单丁醚、乙二醇单乙醚乙,酯。,134/225,8.,氯化烷烃类溶剂,这类溶剂特征是溶解力强，不易燃毒,性较大，多用于特种漆和脱膝剂中。,9.,硝基化烷烃溶剂,能溶解硝化棉、醋酸纤维素等，挥发速度,快，如硝基甲烷和硝基乙烷等。,135/225,二、惯用溶剂性能和指标,惯用溶剂性能和指标主要有：溶解度、,挥发率、闪点、自燃点等。,136/225,三、惯用稀释剂种类和用途,稀释剂是由溶剂、助溶剂、冲淡剂三个部,分组成，是涂料主要组成部分，是挥发,性液体。在涂料配制和施上中，惯用稀释,剂选择正确是否，对涂膜性能和品质,都有很大影响，假如稀释剂用得不合理,或用错，品质好涂料与工