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对三副的工作认识和心得体会
时间过得真快，我已经在三条船上工作了两年多了，通过这段时间的学习和工作，我学到了许多宝贵的业务知识和工作经验，获益匪浅。
在第一条船“鸿运”上，我作为一名实习生上船工作，怀着对航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段时间里我积极向水手长和各位工友学习水手工艺，积累甲板工作经验，因为我觉得要成为一名合格的驾驶员，首先必须是一名优秀的水手，就是那段时间的工作经历也让我树立了强烈的安全意识和绝对的服从意识，这也是一名合格海员应具备的最基本的素质。在第二条船“富城”上，我被提升为舵工，我有了更多在驾驶台工作和学习的机会，我虚心向驾驶员请教，掌握了驾驶台各种航行仪器的使用，对三副的工作也有了一定的认识和体会。
在现在这条船“神泉海”上，我作为实习三副上船工作，通过半年多的实际工作和经常帮助三副干活的经历让我对驾驶员业务和三副应该履行的职责有了更进一步的理解和认识。
三副是一名驾驶员，首先要履行航行、锚泊、停泊值班的职责，这也是作为一名驾驶员应该履行的最重要的职责，因为这一职责履行的好坏直接关系到船舶的安全运营。从我上这条船工作以来，一直独立地担当停泊期间码头值班和锚泊期间驾驶台值班的驾驶员的职责，对这两个期间驾驶员的值班职责有了充分的认识，基本熟悉了值班中应该注意的事项。
在停泊期间，作为驾驶员，首先要保证系泊安全，根据潮水的变化、装卸货的进度和打排压载水的速度，积极地及时地调整缆绳，使之均匀合理的受力；还要注意舷梯的安全，防止由于船身异常移动而使梯子触碰码头或缆桩造成损坏，经常检查安全网、调整梯子高度，保证人员上下安全；要认真理解大副的装卸货计划，与港方协调好装卸货，使之按照大副的计划作业，防止船舶过度的横倾、纵倾、中拱或中捶，注意是否有由于装卸作业而造成船上设备的损坏或货物的损坏，有任何情况及时向大副报告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，严格执行访客身份验证和登记制度，并由专人陪同上船工作，拒绝无关人员登轮，经常巡视全船，及时发现可疑情况；要防止发生污染事故，如果发现油污，应该马上处理并报告。要指导舵工按照港口法规升降旗、开关灯，如有加油作业还要悬挂“b”旗或红灯；认真做好航海日志和货物记录本的记录，及时抄收气象、安全信息和报文；如果是本班上开航，要提前一个小时以上通知机舱备车，并在驾驶台做好开航的准备工作，准备好旗帜、声光信号，开启航行仪器和设备如雷达、舵机、操舵装置、测深仪、计程仪、航向记录仪等，会同值班轮机员核对车钟、时钟、对舵。试验汽笛、广播。在试车之前还应注意几个问题：1，调整缆绳均匀受力，防止冲车时发生断缆造成事故或险情发生。2，注意前后船与本船的距离。3，注意船尾是否有小船或大块的漂浮物，防止冲车时造成浪损或损坏螺旋桨。4，注意舷梯的安全。5，确认岸上装卸设备已清爽，是否有突出物可能因为船身移动而造成损坏。6，确认加油加水作业已停止，油水管已收妥。
在锚泊值班期间，驾驶员值班于驾驶台，应该勤测锚位、船位，及时发现走锚；保持正规了望，注意周围船舶的动态，如有其他船舶从旁经过或抛锚，应该注意保持一定的安全距离，如果距离太近应该提醒、警告对方，如果对方不听应该马上向交管部门及船长报告；密切注意周围海面的情况，是否有可疑的小船活动，防止海盗或小偷登轮；还应该密切注意周围锚泊船是否有走锚而危及本船，如有情况应及早采取措施；注意天气的变化和水流浪涌的情况，保持vhf的守听，注意与本船有关的气象、安全信息及进港动态信息；按照港口规定每天升降旗、开关灯，督促舵工认真做好安全、保安、防火巡视。
航行值班是驾驶员应该履行的最重要的职责，为了很好的履行这一职责，作为驾驶员应该掌握本船的船舶参数如船长船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船首船尾的距离等和操纵要素如转心位置、冲程、旋回半径、反移量等，要懂得正确运用这些参数和要素。在航行值班中，驾驶员要牢记安全值班的三大要素：正规了望、安全航速、正确判断碰撞危险，这三大要素是安全航行的先决条件，驾驶员还应该明确本船的航向、航速、当前船位、周围的航行情况、航线附近碍航物的情况及风流对本船的影响等等，做到心中有数。及时抄收navtex、c站、气象传真机等仪器上的气象和安全信息，重要的信息要及时做好标示。然后就是正确的避让了，我们避让的行动准则就是依据《1972年国际海上避碰规则》，因此，作为驾驶员首先应该牢记规则条款，正确理解条款的含义，合理地采取避让行动。驾驶员操丛船舶避让应掌握四大原则，用四个字来概括就是“早”、“大”、“宽”、“清”，就是在当时的环境和情况允许下应该“及早地”、“大幅度地”、“宽裕地”、“让清”他船。我现在所工作的船舶“神泉海”是从事中国沿海运输的，中国沿海航行较之远洋航行最大的特点就是来往船只多、渔船密集、雾天多，因此这要求驾驶员更加认真更加负责任地履行航行值班职责。我上船跟随大副值班半年多以来，对沿海航行的特点有了很深的体会和认识，往往越是雾大视线不好的时候，渔船越是密集，通过这半年多的切身体验和学习公司发来的指导文件，我对中国沿海渔船的特点和避让渔船的要领有了很大的认识，沿海渔船最主要有拖网、围网和流网三种作业方式，对于单拖或双拖渔船，一般选择从其船尾1海里以上通过或其外舷侧不少于0.5海里通过，严禁从双拖渔船之间穿过，如果不论何种原因不得不从两船之间穿过，应该马上停车淌航穿过；对于流网作业的渔船，因为其网一般在其船首方向，所以我们一般选择在其船尾0.5海里以上通过；避让围网作业的渔船则应该选择在其上风流侧0.5海里以上通过。中国沿海渔船密集，特别是每年10月份休渔期结束后，更是大量渔船蜂拥而至，给我们的航行安全构成了极大的威胁，这要求驾驶员具有高度的责任心，加强了望，正确运用避碰规则和良好的船艺，并对各种可能出现的特殊情况如存在不亮灯的渔船和突发情况如有的小船会在很近的地方突然转向抢船头等有充分的心理准备，特别谨慎的驾驶，临危不乱。在遭遇大范围的密集渔船群时，只要航行条件允许，驾驶员应该把航线抛开，大胆地大幅度地绕航，避开渔船群。
三副除了值班职责外还有另外一大职责就是管理全船的救生消防设备。三副应该根据体系文件和solas公约的要求，建立符合要求的维修保养计划，定期对全船的救生消防设备进行检查、维修、保养，并做好记录，确保所有的设备处于正常的状态并能立即可用，对于有使用有效期的设备应该逐一列表注明以便能够及时申请更新，确保其有效可用。要按照船长、大副的意图编妥各种应变程序、应变部署表和船员应变任务卡，协助船长组织应变演习，积极对全体船员特别是新上船的船员进行救生消防知识授课，讲解本船的救生消防设备的使用、布局等等，让全体船员熟悉各自的应变职责，能够熟练使用本船的救生消防设备。
三副还有第三个职责就是管事的职责，要负责财务帐目，包括伙食帐目、招待费帐目以及各种财务报表和单据的管理，还要负责报关工作和相关库房的管理等等。
以上是三副应该履行的主要的职责，虽然我都有了全面的了解，但是我还没有完全熟练掌握，我会在以后的工作中继续努力，认真学习，争取早日能够胜任这些职责。如果我被提升为三副，真正地要去履行这些职责，我会更加严格地要求自己，在工作中不断地增强自己的工作责任心和安全意识。一方面，我会切实按照公司体系文件和相关法规的规定，认真履行值班职责和相关的设备管理职责。另一方面，我会对自己所做的工作进行一下系统的分类，制定出一份具体详尽的工作备忘录，提醒自己每次、每天、每周、每月、每季度应该做哪些工作，以防止出现工作疏漏。对于所管理的设备也列一份清单，注明每一种设备的有效期（如有）、检查保养周期、上次检查保养或更换日期、检查保养的要点等等，切实按照要求对所有设备进行有效地管理。另外，我还要利用业余时间加强学习，如加强英语的学习和应用，特别是口语的学习和应用，积极提高自身的综合素质。
我知道要想成为一名优秀的驾驶员，光这些还不够，我会加倍地努力，多多请教前辈，在工作中摸索经验。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”我相信只要我不懈的努力，我会成为一名合格的驾驶员，为公司的发展发挥更大的价值。
神泉海轮
实习三副：夏志勇
2006-02-08
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