论某钢桁架连续梁桥施工技术.pdf
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1、78交通科技与管理工程技术0引言近年来,我国交通事业蓬勃发展,公路总里程持续攀升。公路建设过程中,沿线经常会遇到沟壑、山川、河流以及湖泊等障碍物,这就需要修建桥梁,确保公路施工顺利进行。修建桥梁采用钢桁架,其结构受力情况较为复杂,建设过程中会遇到各种状况,增加了建设难度,施工活动面临较高风险1-3。建设大跨径钢桁架连续梁桥,必须全面分析其中的核心技术,以解决上述问题。该文把某钢桁架连续梁桥建设项目作为研究对象,全面分析了施工过程中桁架的支撑受力情况,深入研究了所用到的合龙及检测技术,从而为今后这类工程项目建设提供参考。1工程概况某特大桥梁为钢桁架连续梁桥,桥梁主跨为(100+150+100)m
2、=350 m,桥面结构分为左右两部分,其宽度为 44 m。其中,桥面左右宽度各为 21.5 m,中间的隔离带宽度为 1 m。2施工临时支撑及合龙技术钢桁梁的跨径较大,在桥梁建设过程中,将其划分为不同的榀桁架,通过吊装机械转移至固定位置,之后采用拼接技术组成一个整体结构,从而起到临时支撑的作用4。2.1施工临时支撑结合项目的设计方案,该项目吊装榀梁主要分为 13个段落,当临时支撑上配装钢桁梁时,后者保持简支状态,临时支撑系统为钢管群桩,共有 17 组,每组分为两排,共有 34 排。各种临时支架构成临时支撑系统,因支架类型不同以及在布置方面存在的差异,临时支撑被划分为A 类、B 类。该文计算分析临
3、时支撑系统,主要运用了收稿日期:2023-07-01作者简介:徐周朝(1985),男,本科,高级工程师,研究方向:公路工程施工与管理。论某钢桁架连续梁桥施工技术徐周朝(贵州桥梁建设集团有限责任公司,贵州 贵阳 550005)摘要建设公路桥梁项目,采用钢桁架梁式桥有效减少了桥梁上部结构重量,相对于使用混凝土浇筑的桥梁,具有更强的跨越能力。钢桁架连续梁桥的跨径长,在工程设计及施工建设中存在诸多困难。基于此,文章将某大跨径钢桁架连续梁桥作为研究案例,通过运用数值模拟方法,分析了其临时支撑受力情况,提出了控制合龙施工精度的具体方法,介绍了施工监控测量内容及方法,旨在为今后这类项目的施工建设提供借鉴。关
4、键词公路桥梁项目;钢桁架桥;连续梁桥;施工技术要点中图分类号U445.4文献标识码A文章编号2096-8949(2023)17-0078-03图 1临时支撑立柱及上部连接正应力云图Midas 数值模拟方法,依照所得分析结果,对施工技术参数进行调整优化,满足实际需要。发挥临时支撑作用的 A 类型临时支架,所承受钢桁架梁重量分别为 1 638 kN 和 4 133 kN,分配梁是支撑系统的重要组成部分,由工字钢 I45b 制成,制成系统中钢管桩所用的钢管型号为 720 mm10 mm,其模拟结果如图 12 所示。通过分析图 1 可知:因钢桁架重量较大,受其影响,支撑体系立柱处于受压状态,压应力最大
5、值为 52.9 MPa,临时支撑系统的 8 根支架所承受的压力并不一致,支柱在2023 年第 4 卷第 17 期79交通科技与管理工程技术图 2桩底反力云图两侧对称分布,两侧立柱的压应力数值大约相差 20 MPa。临时支撑系统的支架分布具有对称性,由于钢桁架梁荷载组合不具有对称性,导致临时支撑结构受力不对称。分配梁各杆件受到各方面的压力,分析上图可发现杆件所受压应力最大值为 9 MPa,杆件相连部位持续受拉,拉应力最高为 1 MPa。因支撑结构载荷呈现非对称性,杆件连接具有一定的刚性,压应力传递方式受到较大影响5-6。通过分析图 2 可知:临时支撑立柱受力并不对称,导致桩底反力具有显著非对称性
6、,应力最小为 441 MPa,最大为 1 149.3 MPa,受此影响,立柱桩底受力具有非对称性。B 类型作为临时支撑作用的支架,所承受钢桁架梁重量分别为 2 750 kN 和 1 514 kN,分配梁是支撑系统的重要组成部分,由工字钢 I45b 制成,制成系统中钢管桩所用的钢管型号为 630 mm8 mm,其模拟结果如图 34所示。通过分析图 3 可知:受钢桁架重量及外部荷载的影响,临时支撑杆件承受较大压力,最大值为 33 MPa,部分临时支撑杆件连接位置存在拉应力,最大值为 7 MPa。外部荷载具有非对称性,导致临时支撑结构的内力具有非对称性。通过分析图 4 可知:桩底反力在 432795
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