物流经济地理第三章交通运输与物流省名师优质课赛课获奖课件市赛课一等奖课件.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢。本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢。本资料仅供参考，不能作为科学依据。谢谢,第三章 交通运输与物流,物流经济地理,第1页,第一节 水路运输,一、水路运输概述,二、水路运输发展概况,三、海洋与运河,四、港口,五、航线,第2页,一、水路运输概述,水路运输，主要是利用船舶进行运输一个运输方式。水路运输包含江河运输和海上运输，海上运输又可分为沿海运输和国际海上运输。,从技术性能来看，水路货物运输运输能力最大，货物运输能力几乎不受限制。,从主要经济指标来看，因为水路货物运输航道主要利用是天然水域，除了建设港口和购置船舶外，水域航道几乎不需投资，所以，水路货物运输成本最低；同时，水路货物运输还能节约能源。,水路货物运输最适于负担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低货运任务。,第3页,二、水路运输发展概况,（一）江河运输发展概况,江河运输技术伴随科学技术进步不停得到改进。早期江河运输是使用单一船舶从事运输，其载重量受到很大限制。,19,世纪中叶，江河运输开始采取拖带方法，使得运输量成倍增加。,20,世纪，江河运输中又出现了顶推方式。,（二）海上运输概况,国际海上货物运输是指使用船舶，以海洋为通道，在国与国之间运输货物一个运输方式。,第4页,三、海洋与运河,（一）海洋,地球表面海洋面积约,3.6,亿平方公里，占地表总面积,71,，约为陆地面积,2.5,倍。海洋中心部分称为洋，约占海洋总面积,89,，其水温、含盐度不受大陆影响。地球上海洋被大陆分割成四大块，即太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋等四大洋。,第5页,（二）海峡与运河,1,、海峡,海峡是海洋中相邻海区之间较狭窄水道，其普通形式为在大陆与邻近沿岸岛屿之间或两个大陆之间狭窄水道，把比较宽广海面或洋面联络起来。,马六甲海峡,：马六甲海峡位于亚洲东南部、马来半岛和苏门达腊岛之间，是沟通太平洋和印度洋咽喉要道。海峡全长,1100,多公里，水深,25,113,米，可经过,25,万吨海轮，每年经过,10,万艘次。,英吉利和多佛尔海峡,：位于大不列颠岛与欧洲大陆之间，是连接西北欧与北美洲主要水道，全长,600,公里，每年经过船只达,17,5,万艘，货运量,6,亿吨以上，是世界最繁忙海峡。,霍尔木兹海峡,：位于亚洲西南部阿曼与伊朗之间，是连接波斯湾与阿曼咽喉。海峡呈“人”字型，全长,150,公里，水深,70,米，是西亚石油海上输出必经之地。每年进出船次达,2,4,万艘，运油量达,6,8,亿吨。,第6页,直布罗陀海峡,：位于欧洲伊比利亚半岛与非洲摩洛哥之间，全长,90,公里，是沟通大西洋与地中海咽喉。,曼德海峡,：位于阿拉伯半岛与非洲大陆之间，是沟通红海与亚丁湾主要水道。水道中部有一丕林岛，将水道分为两股，东部为小峡，是航行通道；西部为大峡，多暗礁，不利于航行。,黑海海峡,(,土耳其海峡,),：位于欧洲大陆与小亚细亚半岛之间，是连接黑海与地中海通道。它由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海峡和达达尼尔海峡组成，全长,375,公里，是黑海沿岸各国南下印度洋必经之路，含有主要战略意义。,龙目和望加锡海峡,：前者位于龙目岛与巴厘岛之间。当前超出,20,万吨船只普通不再走马六甲海峡，而走龙目和望加锡海峡。它是日本大型油轮必经之路。,第7页,2,、运河,运河是人工开凿水道。在国际航运中，运河与海峡一样起着非常主要作用，运河往往是航行中咽喉地带，它把许多主要海区和航线联络起来。,苏伊士运河,巴拿马运河,基尔运河,第8页,四、港口,（一）港口概述,港口,，是海上交通与陆上交通连结枢纽、船舶进出口岸、国家门户。,依据港口功效可分为商港、军港、渔港等；依据地理位置可分为海港、河港等；依据开发工程可分为天然港、人工港等；依据国家政策分为国内港、国际港、自由港等。,港口作用在于方便客货进出，促进国际贸易，利于船舶停靠和周转，供给船舶补给和维修，便于货物装卸和存放等。港口建设既要受水温、地形、气候等自然原因影响，更受经济腹地和集疏能力制约。,当前全世界共有国际贸易港口,2500,多个，其中欧洲最多，约,1070,个；其次是亚洲，约,506,个；北美,183,个。港口最多国家是英国，有,242,个，其次是美国，有,159,个。从吞吐量看，,3,4,港口不足,100,万吨，超出,1000,万吨有,100,多个，,5000,万吨以上有,20,多个。,第9页,（二）主要港口,1,、鹿特丹港,位于欧洲莱茵河出海口，濒临多佛尔海峡，有“欧洲之门”之称。年吞吐能力超出,3,亿吨，是世界第一大港。它吐纳欧共体,30,外贸货物，主要是石油、煤炭、粮食、矿砂等，是世界最大石油进口港。,2,、纽约港,位于美国东岸哈德逊港口，是美国第一大港。港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。共有集装箱泊位,7,个，世界最大集装箱泊位就在这里。年吞吐量约,1,5,亿吨。,3,、新奥尔良港,位于美国密西西比河下游，美国最大河海两用港，是美国主要粮食、煤炭出口港。,4,、神户港,神户港位于大阪湾北岸，是日本第一大集装箱港。现有杂货、集装箱等泊位,270,个，吞吐能力超出,1,5,亿吨。,第10页,5,、横滨港,位于日本东京湾西南岸，为日本第二大港，现有泊位,200,多个，吞吐量超出,1,亿吨。,6,、汉堡港,位于易北河下游距河口,110,公里，是一个河海兼用开放式潮汐港。,10,万吨级船舶可长驱直入。共有,700,多个泊位，是世界泊位最多港口。装卸设备先进，管理当代化，仓储面积充裕，被认为是“欧洲转运最快港口”。吞吐量在,5000,万吨以上。,7,、安特卫普港,是比利时最大港口，位于斯海尔德河下游，距北海,88,公里，有,300,多条航线通往世界各大洲，可同时停靠万吨以上船舶,400,艘，年吞吐量超出,1,亿吨。,8,、新加坡港,位于新加坡岛南岸，濒临新加坡海峡，处于赤道无风带，风浪和潮差小，是世界著名自由港。油区泊位可停靠,35,万吨油轮，不论吞吐量和集装箱装卸量均居世界前列。,9,、马赛港,位于法国南部，地中海利翁湾。为法国最大港口，欧洲第二大港。港阔水深，潮差小，不淤不冻，为天然良港，共有泊位,190,个，吞吐量近亿吨。,第11页,10,、伦敦港,位于英格兰东南部泰晤士河下游，距河口,88,公里，共有泊位,100,余个，设备完善，吞吐量超出,4000,万吨。,11,、高雄港,位于我国台湾岛西南部，港宽水深，风平浪静，是一个天然良港。高雄因为正处于远东到东南亚和欧洲要冲，吸引大量船舶挂靠。吞吐量超出,5000,万吨，集装箱,308,万,TEU,，居世界第四位。,12,、香港维多利亚港,位于我国华南珠江口东侧，港湾在九龙半岛与香港岛之间。因为正处于东西方交通枢纽，我国进出口贸易中转要道，又是一个自由港，港湾优良，装卸效率高，航线通往,100,多个国家和地域，近年来集装箱吞吐量屡次居世界首位。我国内地在港转口货物，占香港转口总值,30,以上。,13,、上海港,位于长江入海口南岸。因为经济发达，腹地广大，当前是我国吞吐量最大港口，共有,100,多个泊位。,1990,年吞吐量约,1.39,亿吨，居世界前列。,第12页,五、航线,（一）航线概述,航线，是海洋中由一定水深、时尚、风向和港口组成，可供船舶航行通道。,航线开辟和选择主要是依据：安全原因，如风向、潮汐、海流、水深、暗礁等；货运原因，主要是货物运量和流向，如运量是否平衡，货物增减和市场竞争情况；港口原因，如港口装卸、靠泊、仓储、集疏和物资供给能力；技术原因，如航行距离、经过能力等；沿途各国法律政策等。航线依据距离可分为沿海航线、近洋航线和远洋航线。我国近洋和远洋航线划分以亚丁港为界。,第13页,（二）国外主要航线,1,、太平洋航线,太平洋沿岸有,30,多个国家和地域，经济水平比较发达。太平洋航线有以下几组：,远东,-,北美西海岸各港航线,远东,-,加勒比海、北美东海岸各港航线,远东,-,南美西海岸航线,远东,-,东南亚航线,远东,-,澳、新航线,澳、新,-,北美东西海岸航线,北美,-,东南亚航线,第14页,2,、大西洋航线,大西洋水域辽阔，海岸线波折，有许多优良港湾和深入大陆内海。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达地域，又有苏伊士运河和巴拿马运河通印度洋和太平洋。,西北欧,-,北美东海岸各港航线,西北欧、北美东岸,-,加勒比海各港航线,西北欧、北美东岸,-,地中海、苏伊士运河去东方航线,西北欧、地中海,-,南美东海岸航线,西北欧、北美大西洋岸,-,好望角、东方航线,南美东海岸,-,好望角航线,第15页,3,、印度洋航线,因为印度洋特殊地理位置，其航线能够将大西洋与太平洋连接起来，所以经过航线众多。,横贯印度洋东西航线,进出印度洋北部国家各港航线,进出波斯湾沿岸国家航线,出非洲东岸国家航线,第16页,4,、集装箱运输主要航线,当前，世界上规模最大三条主要集装箱航线是：远东,-,北美航线，远东,-,欧洲、地中海航线和北美,-,欧洲、地中海航线。,远东,-,北美航线,远东一北美西岸航线,远东,-,北美东岸纽约航线,远东,-,欧洲、地中海航线,远东,-,地中海航线,北美,-,欧洲、地中海航线,第17页,(,三,),我国主要航线,我国已和世界上,180,多个国家和地域有贸易来往，中国远洋运输企业和对外贸易运输企业已开辟了通往全世界各地几十条航线。这些航线，主要分为近洋和远洋两部分。以亚丁港为界，以东为近洋，以西为远洋。,1,近洋航线,中国至朝鲜、韩国航线。主要港口是清津、仁川、釜山。,中国至日本航线。主要包含神户、大阪、横滨、东京、门司、川崎、四日等港口。,中国至越南航线。包含海防、胡志明市等港口。,中国至香港航线。,中国至俄罗斯航线。主要包含纳霍德卡、东方港、海参崴等港口。,中国至菲律宾马尼拉、宿务航线。,中国至新加坡航线。主要是指新加坡港、马来西亚巴。生、马六甲、槟城等港口。,第18页,中国至泰国航线。主要包含磅逊、曼谷等港口。,中国至北加里曼丹航线。主要包含文莱、古晋、米里等港口。,中国至印度尼西亚雅加达、泗水、三宝垄航线。,中国至孟加拉湾航线。包含仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯等港口。,中国至斯里兰卡科伦坡航线。,中国至波斯湾航线。主要港口有孟买、卡拉奇、阿巴斯、科威特、多哈、迪拜、巴士拉等。,中国至澳新航线。主要包含悉尼、布里斯班、墨尔本、惠灵顿、奥克兰、弗里曼特尔等港口。,第19页,2,远洋航线,中国至红海航线。主要包含亚丁、吉达、亚喀巴、苏丹等港口。,中国至东非航线。主要包含摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、路易港等港口。,中国至西非航线。主要包含马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔、达尔贝达等港口。,中国至地中海航线。主要包含地中海南北岸港口，如亚历山大、黎波里、阿尔及尔和里耶卡、热那亚、马赛、巴塞罗那、康斯坦萨、敖德萨等。,中国至西欧航线。主要包含伦敦、利物浦、勒阿弗尔、鹿特丹、安特卫普、不来梅、汉堡等港口。,中国至北欧航线。主要包含哥本哈根、哥德堡、奥斯陆、斯德哥尔摩、赫尔辛基、圣彼得堡、格旦斯克等港口。,中国至北美东西海岸航线。主要是美国加拿大东西岸各港口。,中国至中南美航线。主要包含拉美各港口，如马萨特兰、桑多斯、里约热内卢、蒙得维亚、瓦尔帕莱索、卡亚俄等港口。,第20页,第二节 铁路运输,一、铁路运输特点及适用范围,二、铁路运输发展概况,三、中国铁路运输网,第21页,一、铁路运输特点及适用范围,（一）铁路运输特点,1,、铁路运输优点,（,1,）运输能力大,（,2,）运输速度快,（,3,）运输成本低,（,4,）运输时间准,（,5,）运输能耗低,（,6,）通用性能好,第22页,2,、铁路运输缺点,（,1,）灵活性差,（,2,）投资较大,（,3,）建设周期长，占地多,（,4,）运输时间长,（,5,）货损率较高,第23页,(,二,),铁路运输适用范围,铁路运输适合于内陆地域大宗低值货物中、长距离运输，适合于大批量时间性强、可靠性要求高普通货物和特种货物运输，适合于大批量货物高效率运输，也较适合于散装货物,(,如煤炭、金属、矿石、谷物等,),、罐装货物,(,化工产品、石油产品等,),运输。,第24页,二、铁路运输发展概况,（一）世界铁路运输发展概况,（二）中国铁路运输发展概况,第25页,项目,国别,铁路里程（万公里）,路网密度公里（,100/,平方公里）,客运密度,（万人公里,/,公里）,货运密度,（万吨公里,/,公里）,总长,其中：电气化铁路铁路,美国,27.0,0.3,3,4,947,俄罗斯,14.8,3.6,0.8,175,1216,加拿大,9.6,1,中国,7.2,1.7,0.7,616,3026,印度,6.3,1.2,3,510,404,德国,4.7,1.9,13,15,167,法国,3.2,1.3,5,173,148,日本,2.7,0.8,7,1237,127,巴西,3.1,0.2,0.4,第26页,三、中国铁路运输网,我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多支线、辅助线、专用线，可通达全国,30,个省市自治区铁路网。中国铁路运输布局如图,3-1,所表示。四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲,-,太焦,-,焦柳，三横是指京秦,-,京包,-,包兰,-,兰青,-,青藏线、陇海,-,兰新、沪杭,-,浙赣,-,湘黔,-,贵昆，三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网。关内外三线是指京沈线、京通线和京承,-,锦承线。,第27页,(,一,),主要铁路干线,1.,京沪线。,2.,京广线。,3.,京九线。,4.,北同蒲,-,太焦,-,焦柳线。,5.,京秦,-,京包,-,包兰,-,兰青,-,青藏线。,6.,陇海,-,兰新线。,7.,沪杭,-,浙赣,-,湘黔,-,贵昆线。,8.,西南铁路网。,9.,东北铁路网。,10.,沟通关内外三条干线。,第28页,(,二,),主要铁路枢纽,铁路枢纽是指在两条或两条以上铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成运输生产综合体。,铁路枢纽任务是办理各线间大量客货列车解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多大大小小性质不一样铁路枢纽和铁路线组成。,1.,北京铁路枢纽。,2.,天津铁路枢纽。,3.,郑州铁路枢纽。,4.,武汉铁路枢纽。,5.,上海铁路枢纽。,第29页,6.,广州铁路枢纽。,7.,兰州铁路枢纽。,8.,沈阳铁路枢纽。,9.,哈尔滨铁路枢纽。,10.,成都铁路枢纽。,11.,重庆铁路枢纽。,12.,贵阳铁路枢纽。,第30页,第三节 公路运输,一、公路运输概况,二、我国公路运输发展,三、公路运输组织,四、我国公路运输网布局,五、我国高速公路布局,六、我国公路运输当前存在主要问题,第31页,一、公路运输概况,(,一,),公路运输概念、类型及车辆选择,公路运输有广义概念和狭义概念，从广义上来说，公路运输是指在一定时间内，利用载运工具，如汽车、拖拉机、畜力车、人力车等沿公路实现旅客或货物空间位移过程；从狭义来说，公路运输就指汽车运输。,在我国，从完成运输量和它对社会经济影响及发展趋势看，汽车己成为我国公路运输主要运载工具，所以，当代公路运输主要是指汽车运输。公路运输种类有很多，总体可分为汽车客运和货运两大类。,运输车辆选择，主要是依据货物种类、特点及批量。,第32页,(,二,),公路运输发展及特点,公路运输突出优点有两个：,1.,公路运输机动灵活,2.,公路运输服务速度快,第33页,二、我国公路运输发展,第34页,三、公路运输组织,1.,公路货物运输组织,2.,普通货物运输组织,3.,特种货物运输组织,4.,汽车零担货物运输组织,5.,集装箱运输组织,第35页,四、我国公路运输网布局,我国经过几十年公路建设，伴随我国墨脱地域简易公路建设，标志着我国,333,个地级市，,2862,个县级地域,(,不包含港、澳、台,),，都实现了公路交通。其中公路交通干线有：南北向国道,101-112,线,12,条、,2N-228(,台湾环线,),线,28,条,(,其中,226,线楚雄,-,墨江已取消,),以及东西向,301-330,线,30,条，加之沿,102,、,104,、,105,、,106,、,107,、,108,、,312,、,318,、,320,、,324,等国道建设高速公路干线骨架，使得我国公路运输网络真可谓“密如蛛网，无处不通，无处不畅”。,第36页,公路主骨架中“两纵两横三条线”是国家“九五”至,年重点建设项目，现还有部分线路尚在建设中，“两纵两横三条线”项目是：,(1),同江至三亚南北纵线,(2),北京至珠海南北纵线,(3),连云港至新疆霍尔果斯横线,(4),上海至成都横线,(5),北京至沈阳线,(6),北京至上海线,(7),西南地域出海公路通道线,第37页,五、我国高速公路布局,第38页,六、我国公路运输当前存在主要问题,我国公路运输当前存在主要问题是设备利用率低，经济效益差和缺乏市场信任机制。,当前我国公路物流业是非常落后。我国物流运输在全球属于低效率，中国说物流很多情况下仅仅是指仓储，产品从生产早期到最终消费者，整个链条倒手次数非常多，这么直接影响了运输效率。,与此同时，我国运输收费还尤其高。,第39页,第四节 航空运输,一、民用航空历史及发展,二、航空运输基本概念,三、我国国内航空运输地理概述,四、我国航空运输布局,五、我国机场布局,六、我国航空企业,第40页,一、民用航空历史及发展,(,一,),航空业出现和民航开始,(,二,),民用航空大发展时期,(,三,),民用航空全球化、大众化时期,(,四,),我国民航历史发展概况,1,旧中国时期,(1929,1949,年,),2,计划经济时期,(1949,1978,年,),3,改革开放时期,(1978,1987,年,),4,民航体制改革时期,(1987,年至今,),第41页,二、航空运输基本概念,(,一,),民用航空与航空运输,民用航空是指利用各类民用航空器从事执行军事、海关和警察任务以外民用航空飞行活动，包含民用航空运输和通用航空运输。,民用航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目标从事定时和不定时飞行，运输旅客、行李、货物和邮件运输。,通用航空是指利用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学试验、教育训练、文化体育、游览等项飞行活动。,第42页,(,二,),航空运输特点,1.,快速性,2.,机动性,3.,安全舒适,4.,准军事性,5.,国际性,6.,营运成本高,第43页,(,三,),民用机场,(,航空港,),国际民航组织将航空港,(,机场,),定义为：供飞行器起飞、降落和地面活动而划定地域或水域，包含域内各种建筑物和设备装置。,机场可分为军用机场和民用机场，有些机场则是军民适用机场。民用机场包含为航空运输使用和服务运输机场，为工业、农业生产飞行使用通用航空机场，为飞机研制、维修后进行试飞工厂用机场，为培养训练民航飞行人员学校用机场，也包含航空俱乐部使用机场。其中，运输机场规模相对较大，使用频繁。通用机场主要供专业飞行，普通规模较小，对场道要求不高，设备相对简陋。,民航运输机场大致可划分为：飞行区,(Airside),、航站区,(Terminal),、机务维修区,(Landside),以及其它服务区域。,第44页,三、我国国内航空运输地理概述,1,概述,2,自然地理环境,3,气象气候条件,4,我国航空运输发展与现实状况,第45页,四、我国航空运输布局,航空运输布局主要指空运布局和运力配置。,1,常见航线网络结构形式,从当前航线网络组成份析，主要单元结构形式为城市对式和中转辐射式两种。,2,中国国内航线,(1),国内航线分布特征,1),我国国内航线集中分布于哈尔滨,-,北京,-,西安,-,成都,-,昆明线以东地域。其中又以北京、上海、广州三角地带最为密集。从整体上看，航线密度由东向西逐步降低。,2),航线多以大、中城市为中心向外辐射，由若干个放射状系统相互连通，共同形成全国航空网络。当前航线单元结构以城市对式为主，以中转辐射式为辅。,3),国内主要航线多呈南北分布。在此基础上，又形成由沿海向内陆延伸东西向航线布局。,(2),国内以及地域航线,第46页,3,我国国际航线,(1),我国国际航线分布特征,1),我国国际航线以北京、上海、广州为中心，经过乌鲁木齐、昆明、厦门、深圳、大连、沈阳、哈尔滨等航空港向东、西、南三面辐射。,2),国际航线主流呈东西向。向东连接日本、韩国、北美，向西连接中东、欧洲，是北半球中纬度航空圈带主要组成部分。,3),我国国际航线是亚太地域航空运输网络主要组成部分，与南亚、东南亚、澳大利亚等有亲密联络。,(2),我国主要国际航线 按照航线分布特征，我国国际航线基本可分为东线、西线和南线。,第47页,五、我国机场布局,(,一,),机场概况,(,二,),机场改革,第48页,六、我国航空企业,(,一,),航空企业形成、发展与现实状况,(,二,),我国航空企业重组整合,(,三,),中国航空企业介绍,1,中国航空集团企业,2,中国东方航空集团企业,3,中国南方航空集团企业,4,海南航空股份有限企业,5,上海航空股份有限企业,6,深圳航空企业,第49页,第五节 管道运输,一、我国管道运输发展,二、我国油气管道地域分布,第50页,管道运输发展是和石油工业发展亲密相关。新中国成立前，我国石油、天然气产量极少，曾被国外地质权威称为贫油国，没有大规模发展管道运输客观条件。,新中国成立以后，管道运输才得以发展，并伴随油气资源开发，显现三个显著发展阶段。,(,一,)20,世纪,50,年代末和,60,年代，是中国管道建设起步阶段,(,二,)20,世纪,70,年代是我国管道建设兴盛时期,(,三,)20,世纪,80,年代至,90,年代是管道建设处于周期性发展和调整时期,第51页,二、我国油气管道地域分布,(,一,),东北管道分布区,(,二,),京津冀管道分布区,(,三,),黄淮管道分布区,(,四,),长江中游管道分布区,(,五,),四川盆地管道分布区,(,六,),新疆管道分布区,第52页,谢谢,!,第53页,