路基石方填筑施工方案.doc

K273+680-k275+000土方填筑施工方案

一、基本概况
本次路基土方填筑施工桩号为：k273+680-k275+000。其路基土方填筑主要集中在k274+030-k274+140段，其中填土方46528m3，填石方141221m3。最大填高达18.85m，原地基为风化砂岩。
二、工期
计划2003年4月26日开工，2003年7月30日竣工，工期95天。
三、施工组织机构
本段土方由第一土方施工队填筑，施工组织机构如下：

项目经理部分管该工作人员

经理部相关控制人员：
试验工程师：张建军
环保安全员：王立新
测量工程师：欧阳俊
机械工程师：罗发军
质检工程师：熊继承

施工员：

该段施工工长
陆新华
该该段质检员

其他杂工
人

边坡修整
人
控制卸料
人

四、主要施工方案和施工方法
一）、施工准备
1、试验准备
填料主要来源于k274+160-k274+300段。
a、在路基填筑前，对k274+160-k274+300段土质进行控制试验，随着开挖工作的展开，应不断增加检测次数(试验控制频率如表1)。试验结果随时报工程师审定。若填筑过程中，取料场出现不同土质且试验项目不合格，立即停止取料，换用其他料场的合格填料进行填筑。
表1 试验项目
序号
项 目
频 率
方 法
该段填方的试验次数
1
颗粒分析
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
2
液限
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
3
塑限
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
4
有机质含量
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
5
含水量
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
6
易溶盐含量
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
7
CBR
每15000m3一次
按JTJ051-93
4
8
压实度
每5000m3一次
按JTJ051-93
10
9
标准击实

b、路堤填料最小强度和最大料径应符合下表。

表2 路堤填料最小强度和最大粒径要求

项 目 分 类
(路面底面以下深度)
填料最小强度(CBR)(%)
填料最大粒径(mm)
路堤
上路床(0-0.3m)
8.0
100
上路床(0.3-0.5m)
8.0
100
下路床(0.5-0.8m)
5.0
100
上路堤(0.8-1.5m)
4.0
150
下路堤(>1.5m)
3.0
150(不适用填石路堤)*
零填及路堑路床(0-0.3m)
8.0
100
*石方下路堤总监办要求层厚为35cm，石块最大允许粒径为层厚的2/3即23cm。
c、下列土为填方非适用材料，不能用于填筑。
①、沼泽土、淤泥、泥炭；
②、含有树根和易腐朽物质的材料；
③、有机质含量大于5%的材料；
④液限大于50%及塑性指数大于26的材料；
⑤土样材料CBR>3%(4天浸水)；
⑥氯盐含量大于1%或硫酸盐含量大于0.5%的材料。
2、路基填方开工前28天，应将填方工程断面图进行核对，并将复核的结果提交监理工程师审定。现横断面已全部复核完毕，并已得到监理工程师的确认。
3、试验路段
a、土方试验路
试验路段已经完成，试验路段所得的结论为：
①、用石灰划网格，网格尺寸为 m× m。汽车装料控制 m3/车(松方)，松铺厚度控制为30cm，压实厚度在 cm左右。
②、先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18压路机静压一遍，再用平地机精平。
③、用YZ18压路机再碾 遍，压实度能达到 %。
b、石方试验路段
试验路段已完成，试验路段所得结论为：
①、用石灰划网格，网格尺寸为 m× m。汽车装料控制 m3/车(松方)。
②、松铺厚度控制为35cm，压实厚度一般在 cm左右。
③、该地段石方为泥质砂岩，先用165KW以上推土机推平，推平的过程中进行了初步碾压，然后用YZ18压路机碾压 遍，压实度能达到93区的要求。
4、场地准备
该填方地段已增设了水准点和导线点，原地面表土、草皮已清理完毕，纵向施工便道已经开辟，能满足施工的需要。
5、人员准备
该填方工程拟投入一线做业人员 人，其中：工长1人，边坡修整 人，控制卸料 人，其他杂工 人。
6、机械准备

二）、土方路堤填筑
1、填筑方法
a、挖台阶：该段填方路基自然纵坡陡，填筑前应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200-300mm挖松。
b、原地面碾压：土方填筑前，当填土高度>0.8m，用YZ18压路机将原地面压实，其压实度应不小于90%；当填土高度<0.8m时，如果土质符合规范要求，应将地表面翻松至95区底部，然后整下压实，如果土质不符合规范要求，应将95区的土质全部换填。
c、第一层放土：原地面压实后用石灰划网格，网格尺寸为 m× m。汽车装料控制 m3/车(松方)，松铺厚度控制28cm，压实厚度控制 cm。每一网格卸一车土，每一网格的面积×松铺厚度=一辆车所装料的松方体积。
d、填料要求：填方应用不含腐植土、树根、草泥或其他有害物质，具有规定强度和规定尺寸并能被压实到规定密实度和形成稳定填方的材料。
e、中间层摊铺：每层填筑前，应测量出下承层高程，放出填筑边线(用石划边线)，中部每层用石灰划网格，每一网格卸1车土。松铺厚度控制28cm，由专人指挥控制。土方应分层全幅摊铺。
f、整平：先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18(18t)压路机静压一遍，再用平机机精平。
g、碾压：采用YZ18(18t)的压路机碾压，碾压遍数最小应达到 遍。
碾压时应坚持碾压的“先轻后重，先边后中，先慢后快，先弱后振”的压实原则，且速度控制在3-5Km/h范围内；每压实一遍，相邻轮迹必须重叠1/3以上，待压路机碾压三遍以上，每压实一遍测一次压实度，直到压实度达到《老集高速公路技术规范》规定的要求为止。
碾压采用分层分段全幅碾压，先填低畦地段，后填一般路段，始终保持一定的路拱和纵坡，以防路基积水。
h、每层碾压后测量验收：每层碾压后应进行中线测量、高程测量、宽度测量、厚度测量、横坡测量和压实度检测，报监理工程师验收后再填筑下一层。
2、填层厚度控制方法
a、对汽车运土填筑，划石灰方格网放料，每一方格卸土一车，每一方格的面积×松铺厚度=一辆汽车装料松方体积。
b、通过两边线上标尺，一定间距的标尺，规定汽车卸料排数，标尺的间距及卸料排数通过现场试验确定。
c、填层厚度按试验路段确定厚度的90%控制。
3、土方填筑注意事项
a、每层填料铺设宽度应超出路堤设计宽度30cm，以保证边缘有足够的压实度，待路基完成后再修整边坡。
b、不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不应小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于1m。
c、加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料与旧路堤相同，或选用透水性较好的材料。
d、连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
e、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑在符合规定要求的新路堤。
f、用透水性或不透水的土填筑路堤时，压实时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，含水量过大必须翻晒，含水量过小应洒水湿润。
g、以透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如用以填筑上层时，不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
h、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不得超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
i、填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:1坡度分层留台阶；如果两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m 。
j、在潮湿或水田地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水，并应按排水设计或工程师的指示进行施工。
k、在护坡道外侧的排水沟，按设计要求在沟在外侧填筑土梗，防止田水流入。
l、在路基范围内开挖的排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。
m、在路基范围内有大片低洼积水地段时，可先作土梗排除积水，应将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外，并晾晒湿土。
三、石方填筑(含土石混填)
填石路堤除遵守填土路堤的相关要求外，不同点主要有：
1、总监办要求石方填筑厚度为35cm，技术规范规定石块最大厚度不得超过压实厚度的2/3，因此石块填料的粒径不能超过23cm。
2、用于填筑的石料必须在料场改小至23cm以下，填石路堤应安排好石料运输线，专人指挥，水平分层填筑。石方填筑卸料网格的尺寸 m× m，石方填筑的松铺厚度控制在35cm以下。
3、由于23cm以下的石块不算大，因此可用D85推土机推平。对于坚硬的石头(强度>15Mpa)在推平过程中，人工配合机械把个别尺寸大于规范要求的石块，用人工铁锤改小或捡到路基之外运至弃土场。石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢。如不合要求，用人工纠正。石块间间隙用石渣、石屑填补。对于软石在推平过程中受到推土机的碾压会变碎。在压路机的碾压过程中会进一步变碎，因此不必用人工把石块改小。对于土石混填，如石块超过70%时，按填石对待，当含量小于70%时，土石可混填摊铺。
4、对于强度>15Mpa的坚硬石块，其边坡在填筑的同时用硬质石块码砌，厚度不中于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。对于强度<15Mpa的软石填筑路堤或土石混填路堤，边坡可用砂性土填筑，或石渣和砂性土混全填筑。以利于边坡植草、植树。
5、填筑后应检查松铺厚度，可用尺量或水准仪测量。
6、填石路堤采用YZ18重型振动压路机碾压，硬质石料填筑时采用拖式振动碾碾压，碾压速度在4.5km/h左右，碾压时分层洒水，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，无下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。
7、施工中的压实度由压实遍数控制，通过测量分析和外观检查进行。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师认可。
8、需要注意的是：接近路堤设计标高距路堤顶0.6m时，需改用土方填筑。否则，对道路附属设施的施工影响很大。不得已用石填筑时，应将石碎成10cm下，并和拌匀填筑。通过采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密实度，保证施工质量。
9、填料如其岩性相差悬殊，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
10、软土地区的填石路堤，在处理完地基后，再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石渣嵌缝，找平后压实。
四、特殊路段的填筑
1、高填方路堤
高填方路堤的施工方法和要求除按一般土石路堤的施工方法和要求外，尚应注意以下事宜。
a、施工前，应提请设计准确验算其稳定性、地基承载力或沉降量等，以利施工，防止隐患并确保工程质量。
b、高填方地段的主要问题是沉降和稳定的问题，主要控制措施有以下几个方面：
①、高填方地段对软基清除的要求比一般地段更为严格，必须彻底清除干净或采取有效的软基处理措施。软基清除之后，从地面以上1-2米高度范围内，应填筑硬质石料，并用小碎石、石渣等材料嵌缝、平整、压实。对于软弱土基的高填方路堤，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当孔隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工时度或暂停填筑，待孔隙水压力降低到能保证路堤稳定时，再行施工。
②、高填方路堤应严格按设计要求的边坡填筑，每侧超填30厘米，逐层填、压密实，必须切实做足，不得缺填帮宽，以免导致缺陷。
③、高填方地段应注意地表水和地下水的排除，特别是在原地面坡度急且有半填半挖时，应挖成阶梯（阶梯宽度比一般地方要宽，最好为3-5米，同时要挖好截水沟，依据地下水情况做好渗水，保证地表水地下水有效地排出地基之外，高填方路堤受水浸部分应采用水稳性及渗水性能好的材料。
④、高填方路堤填料的选择和压实控制要比一般路堤更为严格。
c、高填方路堤在施工安排方面应尽量提早施工，给它留出足够的沉降稳定时间，同时做好沉降观测。
2、桥涵等构筑物处
a、派出专人专职负责，并配备专门的机具由丰富经验的技术工人进行施工。采用砂砾、碎石、矿渣、碎石土等材料，填料最大粒径不起过50mm。
b、应按分层回填并根据对桥涵污工所要求的强度等适时进行，同时还应注意必须在隐蔽工程检验合格后方可开始回填，锥坡填土应与桥台台背填土同时进行，按设计宽度一次填足。
c、桥台背填筑顺路线方向，一般应自台身起，项面不小于桥台高度加2 m，底不小于2m，填筑分层夯实，不得以松散土一次到顶，以免桥台承受过大的主动土力，并保证路基坚实，减少沉降。
d、拱桥台背填土长度不应小于台高的3~4倍，亦应分层填筑，分层夯实，同时应控制两桥台台背对称平衡，并按设计宽度在每一层次一次填足。
e、严格按技术规范的要求挖好台阶，将非台背回填材料清理出场。
f、用油漆在台背上标出每层需填筑的厚度，结构物处的填土应分层填筑，松铺厚度不得起过150 mm，压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%，分层检测时应每50 m2检测一点，不足50 m时至少检验一点，每点都应合格。
g、在回填压实施工中，压路机达不到的地方，应使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密。
h、在回填压实施工中，应对称回填压实并保护结构物完好无损。
i、每层填筑完毕，挂牌拍照后报监量工程师检验合格后再进行下层的填筑。
j、每座构造物建立由现场压实度资料和照片组成的专门的台背回填技术资料。
3、湿地软土路基
在高庙子k + -k + 段，待内蒙古设计院确定方案后单独上报。
4、深冲沟填筑的施工
深冲沟是西北地区和内蒙特有的现象，该标段处在深冲沟十分繁多的地区，解决好深冲沟的填筑问题，是工程质量、进度和效益的关键所在。
a、深冲沟的特点
深冲沟是雨水长时间侵蚀地表形成的一种自然形象，由于形成原因的一致性在公路路基施工中具有一些共同的特点：
①、施工作业面小，绝大多数冲沟为上大下小，底部十分窄小，只有个把冲沟为上、下直立式，施工时人员难以到达，机械作业面小，给施工带来极大困难。
②、直接影响工程进度：大凡较深的冲沟，工程量都很集中，多为几万方甚至几十万方填土，填土数量大，层数多，施工所用时间长，机械施工无法充分发挥其应有的效率，组织不好将直接影响工程进度。
③、直接影响质量：冲沟在路基填筑过程中，填料与沟边接触表面积大，摊平和压实机具不易到达，压实机械难以错轮碾压，碾压至规定的压实度比较困难，碾压用的时间长。尤其是边缘，需用特种夯实机械进行务实。路基跨越冲沟，极易造成沉陷和沿沟边裂缝等公路病害，因而冲沟的填筑质量，直接影响路基和路面的整体质量，在冲沟填筑时，必须引起高度重视。
④、直接影响经济效益：冲沟填筑使用的机械和人工相对较集中、固定，投入的数量大，品种多，窝工现象严重，机械效率低，每填筑一条冲沟，运输机械、摊平机械、碾压机械、夯实机械、装、挖机械均需在场，不能穿插调配。该类工程单价大部分与路基土方工程单价等同，因而经常造成冲沟单项工程发生亏损的现象。
b、深冲沟的施工方法
①、许多冲沟都在当年难以完成，是控制工期的关键点，作为施工管理人员和技术人员，不论在哪一项工程中，只要工程一开始实施，如果有冲沟，就必须早安排，早动手，加大管理力度和投入，尽早将这些影响工期的关键点消除掉。
②、在冲沟地段开始填筑路基前14天向工程师提交拟采用的冲沟地段填筑路堤的施工组织和施工工艺及说明，经工程师批准后，在工程师的指导下进行施工。
③、填筑深冲沟，施工便道很重要，要充分利用地形，修好施工便道，便施工机具，填筑材料能从沟内出进，有停放点，解决机具的不必要绕行，降低消耗，加快施工进度。
④、施工便道修好之后，需要对冲沟进行清理
深冲沟内由于多年的沉积在沟壁和沟内形成大量堆积物，腐质土，清理工作量较大，切不能因清除工作量而进行不彻底，因为清除出多少方，还需填回来多少方，往往容易造成现场施工人员迫于工程进度和效益的压力，造成清理工作不彻底，这样将直接影响工程的整体质量，因此在清理时，要制定一个清理标准。
(1)、沟壁腐质土、松散物、树根、凸型沟崖必须清理干净。
(2)、清除工作必须至沟底，即以前的流水面，将沟内沉积物彻底清理，挖至沟底的原状土方可。
(3)、将水洞从顶至底挖通，清理出洞源。
(4)、适当消防部分凸崖，保证填筑质量，加入施工作业面。
⑤、深冲沟清理之后，应按图纸规定坡度，尺寸挖成台阶。
⑥、挖好台阶之后，即可用图纸规定材料进行填筑，同时做好两侧的施工排水防水措施。由于深冲沟发生地区多为黄土地区，若选择黄土做好回填材料应尽量选择新黄土或充分扰动的土，大于10cm的块料必须打碎。施工过程中应严格控制填料含水量，应在工地通过实验确定洒水量的多少和施工机械的使用，便填料在接近最佳含水量时碾压成型。绝大部分冲沟，沟底上、下游高差较大，有些纵坡达到30-40%，为保证路基稳定，必须分层、水平填筑，分层厚度不宜大于20cm，逐步填成水平后按路基施工技术规范控制施工。
⑦、冲沟夯实采用大型压路机加机动电动夯实机具，中部采用重型（＞15T）压实机具，松铺厚度20厘米，填筑冲沟因沟边的表面积较大，压实机具不易压到边缘部分，容易造成沿沟边松散带，在填筑时，必须配备足够的机动、电动夯实机具，加强边缘夯实，彻底消除松散带给整个工程的质量隐患。施工需配专人进行边缘夯实。黄土路堤容易在填挖结合部位产生裂缝，在施工中应将挖方路堑超挖一定深度，然后与填方路基一起回填至设计标高，也可以每填1~2m时再用重锤增加夯实，夯位应紧靠，间隙不得大于15厘米，第二遍夯实应压在首遍夯实的缝隙上，如此依次夯实。
⑧、冲沟是极易发生裂缝和沉陷的地段，填筑时如有条件，最好全部增加土工织物，对于深、大的冲沟，为减少成本，至少需从接近沟顶2-3米挖台阶时，增加土工织物，将路基裂缝和沉陷降低到最小。
5、半填半挖路基
对山坡上半挖半填路基，应在山坡上从填方坡脚向上控成内倾的台阶，从高处用挖掘机、推土机挖切，顺路中线逐渐向下，将土向下推至半填路基上，并以最低处开始填筑碾压，根据现场作业面采用压路机或手扶振动压路机分层碾压密实达到要求。
6、零填挖地段
a、填挖交界处(纵、横向)及填方差异较大的地方，适当超挖回填，以减少填筑交界处的不均匀沉降，对95区范围内的土，如果土质符合规范要求，翻松后重新碾压，如土质不符合要求，挖除后换填。
b、零填挖地段一般处在填方路基的93区或95区内，应注意检查是否有软土，粉性土，膨胀土，淤泥清除必须干净，必要时要进行承载力检测。
7、切方路床底部
a、切方路床底部以下0-80cm范围，如土质符合规范要求，把0-80cm范围内的土全部挖松后分层碾压，碾压厚度同一般土方填筑。
b、挖方地段路床以下若有土质不良地段，应彻底清除采用监理工程师同意的材料回填，如有地下水，应设置渗沟排水路床以外后再进行回填。
8、路堤上路床
在该道工序开工前，要对沿线土质进行全面调查，选用符合要求的取土场做精加工用料。为确保精加工的工程质量，采用三台平地机与三台50t压路机联合作业，确保路基的平整性和压实度。路基上路床的标高控制尤为重要，我们采取每断面8点用全站仪放样，用水准测其高程。最上一层填筑可稍高于设计标高1-2厘米，然后用平地机刮平至设计标高。
五、质量检验
六、质量保证措施
遵守投标文件中承诺的质量管理办法外，结合该涵洞的特点，特别应重视以下几个方面：
1、管理措施方面
a、做好生产班组自检、互检、交接检工作，施工前对原材料严格检验，报请监理审批后方可使用。施工中实行工序交接单制度，上道工序验收合格后才能交接进入下道工序施工。
b、实行逐级技术交底制度，开工前，工程技术人员应进行现场示范性交底。
c、对该路基填筑设专职质检员
d、完善质量经济责任制。质量优劣与奖金挂勾。
2、技术措施方面
路基施工处理好基底。按照试验路段取得的参数，区别不同的土质类别配备各类施工机械，并留有一定备用余地。机械要配套，能力和型号符合规定要求。通过试验决定路堤各层松铺厚度、最佳含水量和压实遍数，保证生层各处达到规范要求压实度标准。
a、用于填筑的挖方土性质变化大，应尽量选用性能一致的土填筑，以方便压实度检测。同时应加大检测频率。
b、作填方试验路段，确定采用每种填料填筑时的压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；松铺厚度、材料的含水量等施工控制依据。
c、在填方地段，应认真进行基底处理，挖树根、铲草皮。当地面横坡大于1:2.5时，应挖台阶。对于基底有地下水、淤泥、涌泉、塘等时需经特殊处理，经监理工程师检查签认后，才能施工。
d、路堤填料应符合要求，不能使用风化软石、粘粉土、粘土、有机土，使用不同填料填筑路堤时，应分层进行。每一层宽应采用同一填料。
e、路堤填土应分层（层厚不大于30cm），随时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。填筑后如遇雨天，在铺上层之前应重压一次。
f、路基回填完成后，要进行沉降观测，当沉降量小于设计值时，方可进行路面施工。
g、施工时应最大限度地减少面层污染，铺完面层后要马上回来铺中面层，确保上下层紧密结合。
h、土方开挖自上而下进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。石方开挖以小型及松动爆破为主，未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
i、内蒙古的特殊地形冲沟直接影响路基质量，要修好进入冲沟的施工便道，冲沟清理要彻底，挖台阶配专人采用机动电动机具来加强边缘的夯实。
七、安全保证措施
1、路基填筑地段和弃土场由施工人员做兼职安全员。
2、机械和运输车辆驾驶员，必须有操作合格证。不能操作与操作证不符的机械，不准将机械设备交给无操作证的人操作。严格执行工作前检查制度和工作中注意观察（看前后左右是否有人）和工作后的检查保养，运土道路应经常保持平整。
3、运至填方的石块只能用人工改小，不能在填方段放炮，以免伤人和石渣落入农田。
4、冲沟顶部应设临时排水设施，施工时要有专人指挥，避免冲沟塌方伤人。
5、有许多填方地段是排洪通道，不能任意堵塞，应有排水设施。
6、因工期制约必须夜晚施工时，应备足够的照明设施，并勤观察周围是否有人，避免伤亡事故的发生。
八、环境保护保护措施及文明
遵守投标文件中承诺的环境保护和文明措施，结合该涵洞的特点，特别应重视以下几个方面：
1、管理措施方面
a、班组之间开展文明班组竞赛活动。
b、该涵洞周边设标示牌，所有人员配带上岗牌，以更好地落实岗位责任制激发岗位人员的责任心，并有利于群众监督。
2、技术措施方面
a、土方填筑时，不能对开挖红线附近的固砂植被随意破坏，应尽量保护。
b、在居民区附近填筑时，应减少噪音对村民的影响。振动压路机振动时要避免对房屋损坏，运土道路应洒水，开挖破坏原有道路的，应为附近居民提供有效的临时便道或便桥。
c、土方填筑停止施工时，施工机具统一在确定场所内摆放，并用标识牌标明每一类机具摆放地点，所有机具每天例行保养，以保持清洁的机容。
d、土方运输车辆不得污染国、省道和地方道路，对进场道路和纵向便道及时进行维护和保养，保持路况良好和路面卫生。施工便道上经常洒水湿润以减少扬尘污染。